Разведка ВЭД
Open in Telegram
4 522
Subscribers
-224 hours
+447 days
+48730 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+84
in 0 channels
August '26
+538
in 4 channels
Get PRO
July '26
+292
in 5 channels
Get PRO
June '26
+192
in 2 channels
Get PRO
May '26
+58
in 2 channels
Get PRO
April '26
+58
in 3 channels
Get PRO
March '26
+52
in 2 channels
Get PRO
February '26
+60
in 1 channels
Get PRO
January '26
+59
in 4 channels
Get PRO
December '25
+61
in 3 channels
Get PRO
November '25
+81
in 1 channels
Get PRO
October '25
+68
in 1 channels
Get PRO
September '25
+49
in 1 channels
Get PRO
August '25
+33
in 0 channels
Get PRO
July '25
+41
in 2 channels
Get PRO
June '25
+36
in 2 channels
Get PRO
May '25
+44
in 2 channels
Get PRO
April '25
+24
in 0 channels
Get PRO
March '25
+36
in 0 channels
Get PRO
February '250
in 0 channels
Get PRO
January '250
in 0 channels
Get PRO
December '24
+58
in 0 channels
Get PRO
November '24
+460
in 22 channels
Get PRO
October '24
+349
in 20 channels
Get PRO
September '24
+495
in 12 channels
Get PRO
August '24
+927
in 29 channels
Get PRO
July '24
+1 327
in 29 channels
Get PRO
June '24
+627
in 5 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 08 September | +2 | |||
| 07 September | +3 | |||
| 06 September | +3 | |||
| 05 September | +2 | |||
| 04 September | +15 | |||
| 03 September | +33 | |||
| 02 September | +24 | |||
| 01 September | +2 |
Channel Posts
Подробный разбор новых требований к прослеживаемости, подготовка документов и управление рисками при перемещении товаров внутри ЕАЭС войдут в программу конференции «Эффективные практики для ВЭД – 2026», которая пройдёт 30 сентября и 1 октября на площадках Ростсельмаша и РГЭУ. Участие бесплатное.
Программа и регистрация: https://just-skills.pro/effective_practices_ved_rostov_2026
| 2 |  С 1 сентября 2026 года на постоянной основе действует механизм прослеживаемости товаров, ввезённых на таможенную территорию ЕАЭС.
На первом этапе под контроль попали бытовые холодильники и морозильники, стиральные машины и телевизоры. Если ваша компания ввозит, хранит, перемещает или реализует такие товары, теперь нужно передавать сведения о них и об операциях в национальную систему прослеживаемости. Срок на подачу данных по остаткам — один месяц с 1 сентября.
Участникам ВЭД стоит проверить номенклатуру поставок на наличие товаров из перечня, убедиться в корректности классификации по ТН ВЭД ЕАЭС, собрать сведения по остаткам на 1 сентября, настроить учёт для связки ввоза, перемещения и реализации, а также определить ответственность за передачу данных в договорах с контрагентами.
Сейчас под прослеживаемость попадают только три товарные группы, но механизм будет расширяться, поэтому готовить учётную систему, договоры и внутренние регламенты лучше уже сейчас.
Подробный разбор новых требований к прослеживаемо | 1 |
| 3 |  30 сентября – 1 октября 2026 года в Ростове-на-Дону состоится кейс-конференция «Эффективные практики для ВЭД – 2026». Мероприятие пройдёт на двух площадках: в первый день – на заводе Ростсельмаш, во второй – в Ростовском государственном экономическом университете (РГЭУ).
В программе: таможенный и валютный контроль , импортозамещение и локализация производства, подтверждение российского происхождения товара, логистические маршруты и платежи. Спикеры – представители ЕЭК, Суда ЕАЭС, ФТС России, ЦРПТ, ТПП РФ.
Для предприятий участие бесплатное. Подробная программа и регистрация – на сайте: https://just-skills.pro/effective_practices_ved_rostov_2026#partners | 743 |
| 4 |  Привет! 🙌
Хотите начать работать с Китаем, но не знаете, с чего начать и как не потерять время и деньги на первых шагах?
Российско-Китайская палата приглашает на бесплатный экспертный онлайн-семинар 9 сентября в 11.00, где разберём, как российскому бизнесу находить возможности в Китае и выстраивать с ним эффективную работу.
На семинаре:
Шаг 1️⃣ Где сейчас возможности для российского бизнеса в Китае.
Шаг 2️⃣ Как находить надёжных поставщиков и партнёров.
Шаг 3️⃣ Как выстраивать коммуникацию с китайской стороной и работать через гуанси.
Шаг 4️⃣ Как избежать ошибок, которые могут стоить бизнесу денег и времени.
Почему стоит участвовать:
🔴 Ваши конкуренты уже работают с Китаем. Пока вы раздумываете, они уже находят поставщиков, партнёров и клиентов.
🔴 Свободные ниши ещё есть. Но пока вы думаете, их занимают другие.
🔴 Мы много лет работаем с китайскими поставщиками и знаем, где искать надёжных производителей.
Поделимся опытом и покажем возможности, которые доступны российскому бизнесу.
🔴 У работы с Китаем есть свои инструменты и нюансы. Поможем разобраться, как ими правильно пользоваться.
🔔Участие бесплатное, нужна только регистрация по электронной почте st@expors.ru.
⚡ В конце семинара вы сможете зарегистрироваться на конференцию Российско-Китайской палаты, где вас научат системно работать с китайским рынком, находить поставщиков и партнёров, выстраивать деловые отношения и принимать решения с учётом специфики Китая. А ещё вы сможете лично разобрать свою задачу с экспертом и получить рекомендации именно для вашего бизнеса.
💸Семинар «Как работать с Китаем: возможности для бизнеса»
ВРЕМЯ: 11:00-12:00
ФОРМАТ: онлайн по предварительной регистрации по электронной почте ✉️ st@expors.ru
До встречи! | 680 |
| 5 | У вас есть груз для перевозки? Пришлите запрос на https://t.me/directchina_logistics_bot - быстро посчитаем, быстро привезем. | 671 |
| 6 | Информируем о предстоящих выходных и праздничных (нерабочих) днях в ряде стран (Вьетнаме, Узбекистане, Иране, Таджикистане, Армении, Китае) в сентябре 2026 года с учётом нерабочих дней в РФ:
01, 02 сентября 2026 года – во Вьетнаме
01 сентября 2026 года – в Узбекистане
04, 11, 18, 25 сентября 2026 года – в Иране
09 сентября 2026 года – в Таджикистане
21 сентября 2026 года – в Армении
25-27 сентября 2026 года – в Китае | 714 |
| 7 | Логистика Китай → РФ. Неделя 35 (27.08–02.09)
Порты Китая забиты. Тайфун Saudel закрыл Нинбо и Шанхай на 26–28 августа, терминалы открылись только к вечеру 28-го. До этого по побережью прошли ещё три тайфуна, так что очереди накопились серьёзные: в Яншане суда ждут причала до 11 суток, в Нинбо 4–6. В мире сейчас стоит на якоре 4,3 млн TEU — 12,6% всего флота, половина из них в Северо-Восточной Азии. Линии начали снимать рейсы. Для нас это значит: сентябрьские судозаходы на Владивосток, Восточный и Питер придут с опозданием на одну-две недели, будут ролловеры и пропуски портов. Готовьтесь.
Ставки. Мировой индекс Drewry — $4 473 за 40-фут, минус 1% за неделю, Шанхай–Роттердам $4 287. Но российское направление дорожает быстрее рынка: за последние месяцы море и ж/д из Китая через Дальний Восток и Питер прибавили около $2 000 за сорокафутовый, автоперевозки внутри России выросли на 28% к прошлому году.
Железная дорога: импорт переплачивает за низкий экспорт. Импорт по ж/д за семь месяцев вырос на 22%, до 1,17 млн ДФЭ. При этом обратная экспортная ставка Москва — Владивосток упала с 200+ тысяч рублей в январе до 35 тысяч в августе, хотя тариф РЖД на этом плече — 190 тысяч. Операторы возят порожняк и пустые контейнеры на восток себе в убыток и закладывают это в импортную ставку. Второй фактор — дефицит фитинговых платформ: из Приморья уже 55% импорта уезжает в полувагонах против 28% два года назад. А мы помним как полувагоны влияют на состояние контейнерного парка.
Сухопутная граница: три новости с 1 сентября.
Первое — иностранные фуры тяжелее 12 тонн с неоплаченными долгами за платные дороги и «Платон» больше не пересекают границу РФ ни туда, ни обратно, таможня проверяет долги автоматически. Китайских перевозчиков с накопленными хвостами это заденет напрямую.
Второе — Казахстан с 1 сентября окончательно перешёл на обязательные электронные навигационные пломбы для транзита; срок уже переносили из-за нехватки самих пломб, так что первые недели на Хоргосе и Достыке будут нервными.
Третье — в начале сентября погранвойска Китая, России и Монголии проводят совместные учения в приграничье, локальные замедления возможны.
Плюс топливо: индекс автоставок на историческом максимуме, дизеля не хватает на Дальнем Востоке и в Сибири, часть перевозчиков отказывается от дальних рейсов.
Рост цен и задержек на FTL - норма жизни.
Севморпуть. 19 августа Мурманск впервые принял контейнеровоз из Китая — больше 500 контейнеров с промтоварами и автокомпонентами. Китайцы обещают к концу октября шесть судов по 4,8 тыс. TEU, четыре из них встанут на линию Китай — Петербург. Параллельно запущен еженедельный сезонный сервис Нинбо — Европа через Арктику. Окно навигации — до конца октября. Надо пользоваться. Последний месяц-полтора на погрузку.
Праздники в Китае — главное на месяц вперёд.
Праздник середины осени: 25–27 сентября (при этом воскресенье 20 сентября в Китае рабочее).
Золотая неделя: 1–7 октября, суббота 10 октября рабочая.
На практике фабрики и склады выпадают с конца сентября до середины октября. Отгрузки, которые должны уйти до праздников, надо букировать не позже 15–18 сентября; ставки на Дальний Восток перед Золотой неделей традиционно растут.
Итог. Сентябрь будет самым дорогим и медленным месяцем осени: затор в китайских портах, дефицит платформ на востоке, пломбы и долги на сухопутке, дизель. Кому срочно — отправлять сейчас, до праздников. Кому не горит — ждать середины октября: заторы рассосутся, а на Балтику добавится арктический флот. | 899 |
| 8 |  Грузоперевозки по ЖД дорожают 8,5%.
Но не сами по себе, а по указу правительства. | 915 |
| 9 | Китай уходит на каникулы: как не встать с грузом до 8 октября
С 25 сентября по 8 октября производство и логистика в Китае фактически замирают дважды. Разбираем график и что делать импортёру уже сейчас.
📅 Официальный график
▪️ Праздник середины осени: 25–27 сентября (пт–вс) ▪️ Рабочее окно: 28, 29, 30 сентября (пн–ср) — всего 3 дня ▪️ Золотая неделя (День образования КНР): 1–7 октября (чт–ср) ▪️ Первый рабочий день после каникул: 8 октября (чт)
⚠️ Переносы (调休): рабочими объявлены воскресенье 20 сентября и суббота 10 октября. Учитывайте это при согласовании отгрузок и оплат.
🔍 Что реально происходит
Между двумя праздниками остаётся всего три рабочих дня — в этом году их НЕ склеили в одни супердлинные каникулы. Но для практики разницы почти нет: с 25 сентября фабрики и офисы уже «на низком газу», а полноценно рынок встаёт только около 12–15 октября.
Как это бьёт по цепочке: ▪️ Производство — за 7–10 дней до каникул заводы добивают текущие заказы и не берут новые. Новый запуск после праздников — не раньше второй недели октября. ▪️ Поставщики — с конца сентября ответы по почте и в WeChat замедляются, в саму Золотую неделю связь практически глухая. ▪️ Фрахт и ставки — перед каникулами спрос на вывоз растёт, места на суда и авто разбирают, ставки ползут вверх с середины сентября. ▪️ Документы — оформление экспортных бумаг, инспекции и таможенные процедуры на китайской стороне тормозят.
✅ Что делать импортёру уже сейчас
1️⃣ Готовность до 20 сентября. Всё, что должно уехать до каникул, должно быть произведено и отправлено к 18–20 сентября. Позже — риск не успеть с отгрузкой и погрузкой.
2️⃣ Букинг заранее. Бронируйте место (море/авто/ЖД) на первую половину сентября. За неделю до праздников свободных слотов может не остаться, а ставки будут выше.
3️⃣ Закройте оплаты и документы до 24 сентября. Инвойсы, упаковочные листы, экспортные декларации — согласуйте с поставщиком до старта каникул, иначе ждать до 8+ октября.
4️⃣ Не ждите ответов 25 сент – 7 окт. Все ключевые вопросы с поставщиком решите заранее. В каникулы вы разговариваете с автоответчиком.
5️⃣ Сдвиньте план поставок. Если партия нужна в октябре — закладывайте, что реальная отгрузка после каникул пойдёт с 12–15 октября плюс транзит.
6️⃣ Заложите буфер. Добавьте к срокам +7–10 дней на «раскачку» рынка после праздников.
📌 Итог: сентябрьские дедлайны — не формальность. Кто закрыл производство и букинг до 20 сентября, спокойно проходит окно. Кто тянет — ловит рост ставок, срыв сроков и молчание поставщиков на две недели.
#логистика #ВЭД #Китай #импорт #золотаянеделя | 1 930 |
| 10 | 🔴 Август 2026 войдёт в учебники по логистике
17 августа контейнер Шанхай — Москва пробил $9 000. Другие маршруты могут быть более $10 000. Плюс 77% за год. Максимум с марта 2023-го. До исторического рекорда 2021 года осталось меньше тысячи долларов.
И дорожает ВСЁ одновременно: Дальний Восток, Питер, СМП, прямое ЖД. Перекинуть груз на другое плечо и сэкономить — уже не работает.
📈 Почему
Импорт из Китая в июле — $12,3 млрд. Абсолютный месячный рекорд, +35% год к году. Все побежали закупаться одновременно, а мощности ЖД не резиновые. Плюс проблемы с с бензином, перевели грузовой трафик с фур на контейнеры. Закрытие Турцией прохода контейнеров в сторону Новороссийска, еще сильнее разгоняет цены и трафик по ЖД.
🚛 Что стало с авто
• с 23 июля закрыт переход Лобэй-Амурзет
• в европейскую часть груз идёт две недели вместо одной
• Забайкальск — Москва: 10–12 дней вместо 8
• простой фур на переходах вырос в 3–4 раза с начала года
• ставки +10–25%
⚡️ Что добавили сверху
С 31 июля навигационные пломбы обязательны для всего автотранзита через два и более государства ЕАЭС. По нашим расчётам это ещё порядка $500 на машину через Казахстан. Не «когда-нибудь» — уже сидит в вашей текущей ставке. Точнее будет к ней сюрпризов сверху. Т.к. большинство ставок обычно дается без "дополнительных платежей".
⛽️ Топливо
На 15 августа ограничения на АЗС действовали в 58 регионах из 89. Забайкальский, Приморский, Красноярский края — в списке проблемных. Дизель на трассе подбирается к 90–100 ₽ за литр. Это приграничье, через которое идут ваши грузы. И пока позитивной динамики не видно. Упавшее качество топлива не настолько критично. Т.к. 60% транспорта в России соответствует нормам Евро-3 и ниже. А современные грузовики владельцы специально даунгрейдят в сервисах топливную аппаратуру и прошивку двигателя под топливо низкого качества.
📄 И с 1 сентября — 140-ФЗ
Транспортная накладная, заказ-заявка и ЭКСПЕДИТОРСКИЕ документы только в электронном виде через ГИС ЭПД. Да, до 1 марта 2027 штрафов не будет — но бумажный комплект уже не первичка. На проверке это ставит под вопрос и расходы на перевозку, и вычет по НДС. По этому - импортерам надо быть полностью готовым уже сейчас к электронным транспортным документам.
Спросите своего экспедитора, подключён ли он к ГИС ЭПД. Прямо сегодня. Многие ответить не смогут.
✅ Но есть хорошая новость
ЖД станции немного разгрузилась. Задержки выходов из Китая — 1–3 дня на крупных станциях. Самое стабильное расписание в августе: Xi'an, Pinghunan, Changsha. Монгольский экспресс идёт 18–20 дней против 32–35 обычным маршрутом.
Авто стали более предсказуемыми. Риск застрять на месяц на границе - фактически исчез.
💡 Вывод
Рынок по прежнему турбелентен, но стабилизация заметна. Сроки становятся более предсказуемыми. Внимательнее доп.расходам и документообороту.
Планируйте перевозки осознанно. | 1 603 |
| 11 | Еще одна проблема связанная с блокировкой Турцией грузопотока в Новороссийск связана с тем, что очень много логистических фирм специализировались на маршрутах в Новороссийск из Китая и других стран.
Судовладельцы, линии, портовые службы, заточенные под Новороссийск экспедиторы, армия автовладельцев вывозивших грузы из Новороссийска по всему Югу.
И сейчас они перед дилеммой - ждать, заняться чем-то другим или закрываться. И многие закроются.
Что еще сильнее углубит кризис в логистической отрасли и запустит очередную цепочку банкротств транспортных компаний.
Всем успехов и удачи. Берегите свой бизнес. | 1 755 |
| 12 | Ожидаемые новости.
Приходят множественные данные, что грузы идущие на Новороссийск массово меняют маршрут на СПБ.
Дополнительно сейчас - проблемы с портами из-за урагана.
Если вы импортер, подобрать рабочий и безопасный маршрут под ваш груз можно тут - @directchina_logistics_bot | 1 658 |
| 13 | 🚢 Китайские порты снова встали в пробках
Если у вас сейчас груз в Китае — закладывайте дополнительные дни на отправку. Основные хабовые порты перегружены, а ситуацию в Шанхае и Нинбо дополнительно усугубил тайфун Dolphin.
Что происходит:
🔴 Шанхай — ожидание причала в Яншане сейчас обычно 4–8 дней, в отдельных случаях до 12 дней. Вайгаоцяо — ещё 5–8 дней. Из-за тайфуна портовые операции пока приостановлены: забрать или вернуть контейнер сейчас нельзя.
🔴 Нинбо-Чжоушань — ожидание причала от 3 дней. Порт также пока не возобновил работу после тайфуна.
🔴 Циндао — суда стоят в ожидании около 3–4 дней. Расписание уже массово «поплыло»: задержки рейсов составляют 3–7 дней, в том числе из-за пропусков заходов в Шанхае.
🔴 Яньтянь (Шэньчжэнь) — действует жёсткое правило ETB-7: контейнер можно завезти только за 7 дней до захода судна. Лимит на тяжёлые контейнеры — 11 000 в сутки. Слоты на сдачу разбирают практически моментально, ожидание может занимать ещё 1–2 дня.
🔴 Шэкоу — с 3 августа также действует ETB-7, плюс ограничение на тяжёлые контейнеры — 120% от квоты на рейс. После заполнения лимита приём контейнеров прекращается.
🟠 Наньша (Гуанчжоу) — задержки судов сейчас составляют примерно 3–6 дней.
Что это значит для импортёров?
Проблема уже не только в том, что контейнер дольше стоит в порту. Сдвигается вся цепочка: завоз контейнера → погрузка на судно → выход из Китая → транзит → прибытие в РФ. А т.к. РЖД любит регулярно повышать тарифы - для мультимодальных маршрутов, есть вероятность из-за более позднего прибытия в порт, поймать более высокую ставку на ЖД перевозку.
И пока Шанхай и Нинбо не вернутся к нормальной работе, расписание следующих рейсов будет продолжать сдвигаться. Поэтому по ближайшим отправкам лучше не ориентироваться на первоначальный ETD и заранее закладывать запас по срокам.
Если груз нужно отправить срочно — имеет смысл уже сейчас смотреть альтернативный порт и маршрут, а не ждать, пока задержка появится в трекинге. | 1 830 |
| 14 | Миллион человек эвакуировали в Китае из-за тайфуна «Долфин».
Как сообщает агентство «Синьхуа», прежде всего были эвакуированы работники морских объектов. Так, в Шанхае эвакуировали более 30 тыс. человек и отменили около 1,5 тысяч рейсов, в Вэньчжоу переместили свыше 900 тыс. жителей и открыли более тысячи пунктов эвакуации. Отправленные в море суда вернули в порты.
Тайфунь обрушился на сушу у Юйхуаня в провинции Чжэцзян на восточном побережье Китая. Скорость ветра в центре бедствия достигала 42 м/с, что это соответствует урагану первой категории. Также тайфун обрушился на юг Японии — острова Амами и префектуру Окинава. Без света остались несколько десятков тысяч домохозяйств. Около 175 тыс. жителей островов получили указание об эвакуации. | 1 317 |
| 15 | 🚢 Новороссийск под ударом: куда пойдут контейнеры из Китая?
После атак на торговые суда ситуация с Новороссийском быстро перешла из военной проблемы в логистическую.
4 августа FESCO приостановила прием новых заявок на перевозки через Черное море после гибели контейнеровоза «Янина».
Затем операторы начали перестраивать расписания: например, AMETIST перенаправила ближайший судозаход из Новороссийска в Санкт-Петербург, а работающие линии уже вводят военные надбавки — у M-Line это $750 за 20' и $1 500 за 40'.
При этом проблема не только в FESCO. Ограничения безопасности затрагивают весь черноморский маршрут: судну из Китая необходимо пройти Суэц, Дарданеллы и Босфор, прежде чем попасть в Новороссийск.
🔎 Что происходит с китайскими судами сейчас
По анализу движения флота видно, что нормального потока китайских контейнеровозов на Новороссийск уже не наблюдается. Часть судов, которые раньше обслуживали китайско-черноморские сервисы, сейчас находится на других направлениях.
👉 Как выглядит частичная блокировка можно посмотреть свои глазами ЗДЕСЬ: https://www.myshiptracking.com/
Куда пойдет груз, если проблема затянется?
1️⃣ Дальний Восток — главный бенефициар.
Это уже происходит и без Новороссийска.
За I полугодие импорт контейнеров через порты Дальнего Востока вырос на 38%, до ~621 тыс. TEU. У FESCO импорт через ДВ вырос сразу на 65%, до 140 тыс. TEU, из них 113,5 тыс. TEU приходится на China Direct Line — рост 72%.
Железная дорога тоже уже работает на повышенных объемах: контейнерная погрузка на ДВЖД в I полугодии выросла на 27%, в среднем ходило около 11 контейнерных поездов в сутки.
Если Новороссийск выпадет на месяцы, часть его китайского потока неизбежно уйдет во Владивосток/Восточный. Но это не бесконечный резерв: рост ДВ уже очень высокий, а дополнительный поток быстро создаст давление на железнодорожные мощности, фитинговые платформы, терминалы и порожний контейнер.
2️⃣ Санкт-Петербург — второй очевидный резерв.
Первые признаки перераспределения уже появились: AMETIST перенесла ближайший Новороссийский судозаход на Петербург.
Но для юга России это означает существенное увеличение сухопутного плеча.
3️⃣ Грузия — интересная, но ограниченная альтернатива.
Поти и Батуми теоретически могут принять часть азиатского потока, после чего контейнеры могут идти в Россию автотранспортом через Верхний Ларс.
Поти при этом имеет серьезную контейнерную базу: только APM Terminals Poti обработал за первые четыре месяца 2026 года 212 тыс. TEU (+7,5%).
Но превратить Грузию в полноценную замену Новороссийску не получится:
— нет прямой железной дороги Грузия → Россия;
— основной сухопутный выход — Верхний Ларс;
— автопереход имеет ограниченную пропускную способность;
— маршрут сильно зависит от погоды и ситуации на границе;
— морская доставка Поти → Новороссийск сама зависит от черноморской безопасности и не является надежной заменой.
Поэтому Поти может стать хорошим резервом для юга России, но не новым "Новороссийском".
📌 Что это значит для импортеров
Если ограничения продлятся несколько дней — рынок переживет их за счет переноса судов и временного накопления.
Если 2–4 недели — начнется заметное перераспределение на Дальний Восток и Петербург, рост ЖД-ставок и дефицит отдельных сервисов.
Если несколько месяцев — произойдет структурный передел маршрутов: Владивосток/Восточный получат дополнительный поток, Петербург заберет часть грузов европейского и центрального назначения, а Поти станет нишевым резервом для юга.
Главный вывод: сейчас проблема Новороссийска — это уже не вопрос «зайдет ли конкретное судно». Вопрос в том, куда физически деть сотни тысяч TEU, если черноморский коридор надолго потеряет надежность.
И пока главным победителем этой ситуации выглядит Дальний Восток, а не Грузия. | 2 075 |
| 16 | Порт Новороссийск можно закрывать.
Если вы уже везёте грузы в Новороссийск - наши соболезнования.
Турецкие власти начали вводить ограничения на проход коммерческих судов в Черное море. Главное управление береговой безопасности Турции уведомило судовладельцев, чьи суда следовали в российский порт Новороссийск, о том, что разрешения на проход через пролив #Дарданеллы не выдаются, либо требуют дополнительного рассмотрения. Об этом сообщает агентство Bloomberg.
По поводу турецких судов и грузов пока выясняем. Но скорее всего будет работать направление через Батуми.
Напомним, что проход судов через Босфор и Дарданеллы регламентируется конвенцией Монтрё. В том случае, если Анкара зафиксирует наличие опасности в свой адрес, на основании этой конвенции, она может ограничивать трафик для судов определённых государств. Если эти ограничения продлятся достаточно долго, это может привести к новому росту цен на зерновые, удобрения и целый ряд других товаров на мировом рынке.
Но подорожание начнётся с подорожания (очередного) логистики. Т.к. всё грузы на Новорос поедут по прямому ЖД, и через Владивосток.
Планируйте грузы осознанно. Делитесь новостью с друзьями. | 3 078 |
| 17 | Информируем о предстоящих выходных и праздничных (нерабочих) днях в ряде стран (Иране, Индии, Узбекистане, Киргизии) в августе 2026 года с учётом нерабочих дней в РФ:
07, 14, 21, 28 августа 2026 года – в Иране
15, 26 августа 2026 года – в Индии
29-31 августа 2026 года – в Узбекистане
30, 31 августа 2026 года – в Киргизии | 1 340 |
| 18 | Вот зря я недооценивал СБЕР.
Как минимум в риск-менеджмент - они умеют сильно лучше средней температуре по палате.
Покуда Вайлберис продолжает оставаться на первом этапе принятия неизбежного и продолжать игру в склады. И покуда ОЗОН и Яндекс терпеливо ждут своей очереди на полное выгорание, прописав в оферте отказ от ответственности за товары при атаке дронов - СБЕР сделал финт.
Мегамаркет СБЕР объявил о полной приостановке работы по модели FBO — схеме, при которой продавцы заранее размещают товары на складах маркетплейса, а площадка отвечает за хранение, сборку и доставку заказов. Селлерам нужно вывезти остатки со складов до 30 августа 2026 года, а заявки на вывоз оформить не позднее 25 июля. После закрытия FBO площадка намерена сосредоточиться на DBS, где доставку выполняет продавец, и C&C — заказе на площадке с получением товара в магазине продавца.
На ближайшие годы это будущее онлайн ритейла. В котором частные онлайн-магазины и дарксторы становятся весьма конкурентоспособными.
А логистика будет дробиться. | 1 495 |
| 19 | Как мы ранее и пририцали, морские линии, которые возят грузы в Новороссийск, начали добавлять в ставки WRS.
Доставка в Новороссийск вырастет до 1000 долларов за TEU. ЯА из Новороссийска +500 долларов.
Итого - любая доставка 40HQ до Новороссийска будет сейчас дороже на 2000 долларов.
С некоторым риском того, что груз утонет.
Планируйте перевозки осознанно. | 1 509 |
| 20 | Беспилотники ударили по турецкому судну Nadhezna в Черном море. Оно загорелось, пострадали четыре члена экипажа. По данным турецкого агентства, судно перевозило свежие фрукты и овощи в Россию.
Атака произошла около 16:30 мск в 30 морских милях от Новороссийска. Трое из пострадавших — граждане Турции. | 1 601 |
