Техасский Вестник

Результаты по орбитальным пускам среди стран за первую половину 2026 года. 🇺🇸: 95 (+1 неудачный) 🇨🇳: 41 (+3 неудачных) 🇷🇺: 8 🇪🇺: 4 🇯🇵: 1 (+1 неудачный) 🇮🇳: 0 (+1 неудачный) Прошла первая половина года и можно подводить некоторые итоги по основным трендам — мировая отрасль слегка опережает темпы прошлого года за тот же период, но отстаёт от прогнозов из-за аварии New Glenn и задержек по Starship, Vulcan Centaur и нескольких китайских ракет. Ключевое за июнь: - Снова безаварийный месяц, но пуски проводили только 4 страны. Отдельную задачку подкинули Rocket Lab с миссией Curveball по программе HASTE – на орбитальной ракете по суборбитальной программе провели орбитальный пуск по энергии, но по суборбитальной траектории. Да, легко запутаться, но буквально мем we (curve)ball it. - SpaceX (+14 пусков): можно пошутить, что часть миссий с прошлого месяца придержали для IPO, чтобы показать впечатляющие цифры в июне, но не рекордный месяц даже по меркам этого года. Но лидер всё ещё остаётся лидером, хотя давно упёрся в темпы производства вторых ступеней Falcon 9. - США+НЗ (+3 пуска): наблюдается интересный тренд для американской Rocket Lab — пуски из Новой Зеландии не растут, и даже снижаются, зато начали наращивать пуски из Вирджинии, как орбитальные, так и программе HASTE, включая оборонные. А вот ULA всё ещё не вернулись к запускам Vulcan Centaur и готовят последний коммерческий Atlas V. Ну а Blue Origin выбыли минимум до конца года. Так что не считая последнего пуска Pegasus XL и нескольких для Firefly — в этом году американскую отрасль снова тянет только SpaceX. - Китай (+10 пусков): провели хороший месяц без аномалий и готовятся к тестам посадки сразу нескольких многоразовых ускорителей, так что темпы будут постепенно расти и дальше. - Россия (0 пусков): второй месяц подряд РФ не провела ни одного пуска со своей территории. Последний раз подобная ситуация была в середине 2024 года. - Европа (+1 пуск): Ariane 6 начал потихоньку разгоняться до пуску раз в несколько месяцев, но сильно нарастить этот темп не получится. А вот грядущие и откладывающиеся тесты частных ракет от Isar и RFA рискуют подпортить статистику. - Япония (+1 пуск): вернулись к пускам ракеты H3, причём в этот раз без твердотопливных ускорителей, и одноразовые ракеты с двумя ступенями на водороде — очень редкий представитель по нынешним временам. Есть ряд важных уточнений по графику: - SpaceX для наглядности выведена в отдельную категорию; - Пуски из США также включают запуски Electron из Новой Зеландии в силу структуры и нахождения компании в США; - Суборбитальные запуски Electron по программе HASTE считаются в зависимости от энергии для каждого пуска. Starship считается из-за минимальной разницы по энергии.

Первые детали новой площадки для New Glenn. Гендир Blue Origin не соврал и компания действительно выложила рендер переделанного комплекса на LC-36, который ремонтируют после взрыва ракеты New Glenn — всё ещё нацелены завершить все работы до конца 2026 (что крайне оптимистично с учётом тестов и сертификации). Обновлённая LC-36 станет промежуточным решением для текущей New Glenn 7x2 и перехода к вертикальной интеграции, а рядом строят уже другую площадку LC-36B для будущего сверхтяжа New Glenn 9x4. Что по итогу: - Горизонтальная интеграция многоразового ускорителя и второй ступени будет всё в том же ангаре (IF), его благо почти отремонтировали. - Саму ракету без обтекателя выкатывают горизонтально к стартовой площадке, но вместо сложного эректора/ретрактора теперь наколхозили завезли систему с двумя каретами и тяжёлым краном для вертикализации ракеты. - Сегменты башни обслуживания по отдельности, проапгрейдят и установят дополнительное оборудование, мачты итд, затем соберут обратно. - После вертикализации ракеты устанавливают обтекатель с полезной нагрузкой. Лимп также добавил, что новая схема позволит повысить число пусков (тк не нужно обслуживать ретрактор/эректор). При этом, опять же пока непублично, для LC-36B прорабатывают вопрос вертикальной интеграции, как на Старбейзе.

Rocket Lab выкупит Iridium за $8 миллиардов. Сезон поглощений в космической отрасли вышел на новый виток — один из ключевых американских частников, некогда из Новой Зеландии, поглотит другого частника, некогда одного из ключевых игроков старого космоса. А то как-то несолидно будучи номер 2 по пускам из Штатов не иметь свою спутниковую группировку. Сделку планируют завершить к середине 2027, а по ссылке сэр Питер Бек рассказывает о ключевых особенностях сделки. Для тех, кто не сталкивался — Iridium был одним из лидеров спутниковой телефонной связи, вот той самой в привычном представлении — крайне медленной, в основном для военных (не показываем пальцем на красные паспорта), и очень дорогой. У них на балансе 66 активных аппаратов NEXT на низкой орбите, и 2.5 миллиона клиентов. Таким образом: - RKLB наконец-то становится компанией полного цикла со своими ракетами и орбитальной инфраструктурой. - Вертикальная интеграция текущих клиентов и поставщиков Iridium в структуру RKLB. - Компания получает на баланс уже готовую группировку связи на НОО, а также набор частот (это даже ценнее) для будущих проектов (RKLB пытались строить группировку на заказ, но клиентов не нашлось). - 2 не самых крупных оборонных гос подрядчика становятся одним крупным игроком.

Когда Blue Origin вернётся к полётам в космос? Со взрыва тяжёлой ракеты New Glenn на площадке LC-36 прошёл почти месяц, и генеральный директор Blue Origin Дейв Лимп начал подкладывать соломку под обещание «вернуться к полётам до конца года» и уже использует более аккуратное «всё ещё планируем вернуться к полётам до конца года». Также обещает поделиться планом по новой площадке, которую переделают под вертикальную интеграцию New Glenn. Blue заодно показали видео с круглосуточной расчистки от обломков, и основные работы по этой части провели за 9 дней, хотя завал у стартового стола пока не разгребли. Основной вопрос — когда и как построят новую стартовую инфраструктуру? И ответа на него пока нет. Ровно, как и планируют ремонтировать башню обслуживания, какую новую инфраструктуру на неё повесят итд. Друзья из Blue подтверждают, что в компании действительно настроены двигаться очень быстро, и пылесосят всех доступных подрядчиков, технику и детали для инфраструктуры — во Флориде есть ещё один кхм клиент, который сейчас там строит 3 стартовых стола. Так что свободных рук не так много и будут свозить больше людей. А вот План Б внутри NASA по альтернативной системе доставки прототипа Blue Moon на Луну (а это часть программы Moon Base) сильно буксует — подготовить такую миссию до конца года будет сложно (и дорого), а если через несколько месяцев после дедлайна Blue достроит рабочую версию новой площадки, то будто и не так много смысла. Ещё интересно, что производство текущей версии New Glenn 7x2 на заводе рядом не остановилось, и пока Blue планируют складировать все новые изделия. Blue пока публично не публиковали детали расследования, но взрыв произошёл не по вине железа (читаем как нарушение эксплуатации), так что перерабатывать саму ракету не будут. А вот план запустить снова вроде как не пострадавший ускоритель Never Tell Me The Odds третий раз видимо всё, и может всё-таки увидим его на постаменте перед заводом.

Первый прожиг Starship S40. Вчера SpaceX провели первый огневой тест прототипа корабля для следующего полёта, и даже поделились видео с испытаний — можно считать, что прошёл успешно. Сразу вспоминаем, что во время Flight 12 тест с перезапуском двигателя Raptor 3 на орбите отменили, так что для следующего пуска есть обязательная часть программы. Ещё интересен сам ход событий испытаний, которые слегка отличались от уже привычной тестовой кампании. За день до теста провели короткие испытания системы зажигания (это было ожидаемо), а вчера только прожиг 1 двигателя Raptor 3, а не всех 6, как ожидалось. При этом, сам тест продлился около 15 секунд (даже назвали full duration), а перед зажигаем удерживали давление в баках без дренажа. То есть и ожидание до запуска, и сам огневой тест шли дольше, чем до этого. Почему это важно в контексте следующей миссии Flight 13 — это была отработка сценария, которая явно выходит за рамки уже привычных тестов или операций на орбите. Перезапуски Рапторов в космосе до этого были короткими, а тут целых 15 секунд, да ещё и без сброса горючего. Это косвенно указывает, что SpaceX пытались приблизиться по условиям каких-то манёвров на орбите (на тест посадки это не было похоже). Означает ли это, что Flight 13 будет орбитальным полётом? Нет, хотя недавние разрешения от FCC уже прямо указывают, что копания в ближайших миссиях собирается выйти со Старшипом на замкнутую орбиту, но не стоит рассчитывать, что это будет в следующей миссии — система ещё не продемонстрировала 1 критический этап с перезапуском нового двигателя.

В комментариях к аналогичному посту спросили — а как Шаттл не упадёт в музее? За что он крепится? Всего на 8 болтов. Шаттлы, как и SLS кстати, крепятся к стартовому столу именно с помощью боковых ускорителей, которые также поддерживают массу и внешнего бака, и самого челнока (он крепится к баку в трёх точках). У каждого бокового ускорителя было 4 пироболта в юбке, которые крепились к опорам — их и подрывали во время старта. Других точек крепления у челнока не было, поэтому и интеграцию начинали именно с них, как и соединение SLS. У Шаттла в хвостовой части также было по 2 комбинированных разъёма для заправки и остальных коннектеров, но они не были несущими. В этом музее точно также — они крепят всю конструкцию через крепления в юбке ТРД. И по этой же причине уже этого экспоната не будет сопел. Ещё из забавных фактов — бак для этой экспозиции под индексом ET-94 должен был лететь на Шаттле Columbia в одной из планируемых миссий, но катастрофа челнока всё изменила, и этот облегчённый бак оказался без дела. К слову, он также засветился в качестве реквизита в не самом удачном фильме G.I. Joe: Retaliation, но это уже совсем другая история.

Первые фотографии Шаттла Endeavour с новой экспозиции в California Science Center. Выставка открывается а ноябре, так что самое время начать планировать поездку.

Что ещё за Starfall? Прямо в эти минуты завершается первая миссия Starfall с посадкой в Тихом океане — загадочного проекта от SpaceX, который станет ещё одним направлением компании по орбитальной инфраструктуре. Сам запуск проходит без каких-либо кадров с орбиты, а помимо якобы одной капсулы, там ещё некий доп груз от USSF. В общем, понятно откуда уши растут. И для чего компании нужна возвращаемая «таблека»? Не для производства лекарств на орбите, хотя это упоминается, как одно из потенциальных направлений — в компании Varda резко занервничали, но рынок орбитального производства пока только в зачатке. Общие черты Starfall были описаны недавно, когда опубликовали ревью от FAA: это 3-метровая возврщаемая плоская капсула массой около 2 тонн, которая может нести в себе около 1 тонны полезной нагрузки. Для системы коррекции используется сжатый азот и парашюты для посадки. Просто, экологично и дёшево. При этом, запускать можно как отдельно на Falcon 9, так и в составе платформы на Starship, которая растянет время миссии. Основные зоны применения? Конечно оборонка. Тут кто-то вспомнит заказ на исследование от USSF по доставке грузов в любую точку мира — это был 5-летний контракт на $102 миллиона в 2022 году, который устами некоторых превратился в «Старшип будут сажать на головы противникам». Хотя то исследование меркнет на фоне недавних заказов на $2.29 млрд. и $4 млрд. для SpaceX на новую систему связи. Но Starfall залезает на рынок, в котором сразу ряд компаний ищут себе место — орбитальная инфраструктура быстрого реагирования с посадкой в любой точке мира. Тут главная сложность именно масштаб — для развёртки сети аппаратов на ключевых наклонениях понадобятся десятки и сотни запусков, которые пока может проводить только одна компания в США. И поскольку Starfall это не проект класса rapid deployment, тк ни Falcon 9, ни Starship не умеют влезать в рамках часа после заказа, то это по ряду признаков именно инфраструктурный проект, который сперва нужно развернуть, а затем уже решать куда спускать по заказу. В 1 тонну можно много всего вместить: от оружия и лёгкой техники, до гуманитарной помощи и коробок с терминалами Starlink. Но в отличие от конкурентов, SpaceX контролируют всю цепочку — и весь цикл производства, и запуск на своей ракете, и связь, и учитывая их опыт масштабирования, Starfall может стать самым большим проектом в этом сегменте. Точнее, станет им, тк конкуренты не то чтобы близки. Ну и представьте себе пиар кейс, что компания быстрее всех скинула в какую-то точку мира пару капсул с антеннами Starlink после условного землетрясения или наводнения, которые уже висели на орбите и ждали своего часа — все будут в восторге, да польза для пострадавших. Но что параллельно с этим также могут висеть капсулы с секретными грузами и в куда большем количестве — забывать не стоит.

Пояснение про недомодули в Artemis 3. Опять нужно внимательно читать между строк официальные заявления менеджмента NASA. Ситуация с модулями HLS интересная, и вот что удалось узнать от тех, кто внутри процесса: - NASA ставит в приоритет сроки готовности Artemis 3, а не пытается уместить как можно больше, но миссия всё ещё может съехать на вторую половину 2027. - Это также миссия в формате risk reduction — всё что представляет непросчитывамые или необоснованные риски выкидывается из плана. - Айзекман видит своей задачей научить агентство укладываться в дедлайны и вернуться в ритм, а не заниматься переносами, пока все подрядчики будут готовы. - Всё это усложняется оценкой рисков — менеджмент Artemis не готов стыковать непроверенный корабль Blue Moon (это не MK1 и не MK2 по сути) с водородом в баках к Orion с экипажем. - Это действительно будет уникальная версия корабля Blue Moon для одной миссии, на что публично указали представители NASA. - Ключевая задача для Blue именно провести впервые (для них) операции по стыковке, и подготовить кабину с системой жизнеобеспечения. - Решение про макет вместо баков, без заправки водородом и отсутствием двигателей BE-7 — довольно свежее и в том числе одно из последствий недавней аварии New Glenn на стартовой площадке. - Поскольку для A3 теперь не нужно заправлять водородом Blue Moon, то это сильно расширяет опции по альтернативным системам доставки на орбиту (это был главный блокер). - New Glenn всё ещё является планом А для запуска Blue Moon в Artemis 3. У них по сути есть год, если миссия не съедет (там есть опции на чуть позже). - Оба причастных из опрошенных не верят в обещание Blue Origin вернуться к пускам New Glenn до конца 2026, но они очень торопятся, поэтому для запуска Blue Moon в Artemis 3 прорабатывают опции с другими ракетами, которые могут запускаться без переносов. - Куцый функционал обоих кораблей HLS также является результатом того, что Artemis 3 в текущем виде впихнули дополнительно и подрядчики не были готовы к этому сценарию ещё 6-7 месяцев назад. - У SpaceX и Blue Origin будет очень мало времени, чтобы внести нужные улучшения, тем более они готовят параллельно 2 разных миссии. - Starship запустят после Blue Moon и под конец миссии, тк у SpaceX куда больше шансов уложиться в срок, и NASA закладывает для Blue буфер на случай переносов. Называть это всё «как Аполлон 9», где было 2 полноценных корабля и манёвры на орбите — конечно то ещё лукавство. 📸: Tony Bela

Пояснение про недомодули в Artemis 3. Опять нужно внимательно читать между строк официальные заявления менеджмента NASA. Ситуация с модулями интересная, и вот что удалось узнать от тех, кто внутри процесса: - NASA ставит в приоритет сроки готовности Artemis 3, а не пытается уместить как можно больше. - Айзекман видит своей задачей научить агентство укладываться в дедлайны и вернуться в ритм, а не постоянно откладывать, пока подрядчики разберутся. - Всё это усложняется оценкой рисков — менеджмент Artemis не готов стыковать непроверенный корабль Blue Moon с водородом к Orion с экипажем. - Решение про макет вместо баков, без заправки водородом и отсутствием двигателей BE-7 — довольно свежее и в том числе одно из последствий аварии New Glenn на стартовой площадке. - Поскольку для A3 - Куцый функционал обоих кораблей также является результатом того, что Artemis 3 в текущем виде впихнули дополнительно

Демонстратор корабля Blue Moon для Artemis 3 будет без двигателей BE-7, а также с пустыми баками вместо заправки водородом и кислородом. Просто макет кабины с СЖО, стыковочным узлом и системой ориентации. И поскольку некоторые ехидничали, мол какой позор со стороны SpaceX запускать функциональный многоразовый корабль, но без кабины с СЖО, то Blue Origin сделали ровно наоборот — запустят кабину с СЖО без функциональной части корабля. То, что эта *очень важная* деталь не была объявлена во время презентации с Artemis 3 — недопустимый позор, как со стороны подрядчика, так и менеджмента NASA. Точнее как, формально объявили, но наоборот. Следите за руками. Старший вице-президент по лунной программе Blue Origin Джон Кулурис во время своего выступления на анонсе Artemis 3 сказал следующее:

Уже идёт производство пилотируемого лунного модуля MK2 для Artemis 3, системы ориентации с хранилищем, стыковочного узла и СЖО.

Про двигатели и баки он действительно ничего не сказал. Переводя с гнилого корпоративного жаргона — прикрыли жопу, чтобы потом не!предъявили. Тут стоит отдельно поблагодарить ребят из Spaceflight Now, которые взяли интервью у менеджера программы HLS Стива Крича, который и выдал эту важную деталь — двигателей не будет, а бак в виде макета с балластом, и без заправки водородом. В общем, Синий Амазон буквально готовит надувной модуль, только надули всех вокруг.

2500 секунд работы двигателя для Луны. Blue Origin тут похвастались, что побили рекорд RS-25 по длительности запуска на тестовом стенде среди жидкостных двигателей с турбоагрегатной установкой — почти 41.5 минуты без остановки для BE-7. Тест также проходил с постоянной максимальной тягой ~4.5 тонн силы. Результат впечатляющий и стоит помнить, что основную опасность при работе ЖРД представляют фазы между режимами, как в раз в момент зажигания/остановки и регулировки тяги. А вот при штатной работе без переходов и с регенеративным охлаждением — быстро изнашиваться особо и нечему. Разумеется, сценария включения BE-7 на 41.5 минуту в реальном полёте Blue Moon не предусмотрено, но это демонстрация возможностей компании и сбор данных для тестов на отказ.

Самый тяжёлый запуск для Европы. Если подсчёты верны, то сегодняшний успешный старт Ariane 6 с 36 спутниками Amazon Leo стал самым тяжёлым в истории ESA — около ~20.5 тонн на низкую орбиту. Поскольку полного манифеста нет, то пока нельзя назвать точную цифру. Это также был первый пуск с модифицированными твердотопливными ускорителями P160C, в которых на 14 тонн больше смеси. ESA заявляет, что теоретический предел по массе нагрузки вырос на 10-15% в зависимости от орбиты (в зависимости от орбиты). Тут можно удивиться, мол как так вышло, что имея космодром прямо у экватора и такие мощные ракеты — они никогда не запускали что-то тяжелее? Причина в отсутствии подходящей нагрузки, тк Ariane 5 летал в основном на ГПО/ГСО. Предыдущей самой тяжёлой миссией на НОО был грузовик ATV-5 к МКС с массой 19.8 тонн, то есть буквально на пределе возможностей Ariane 5 на нужном азимуте. А вот теоретический предел предыдущей версии Ariane 6 в конфигурации 64 как раз на уровне 21.5 тонн. Но это всё ещё ниже того же Vulcan Centaur, который также готовится к запуску 40 спутников Amazon Leo в одной из ближайших миссий.

Самый тяжёлый запуск для Европы. Если подсчёты верны, то сегодняшний успешный старт Ariane 6 с 36 спутниками Amazon Leo стал самым тяжёлым в истории ESA — около ~20.5 тонн на низкую орбиту. Поскольку полного манифеста нет, то пока нельзя назвать точную цифру. Это также был первый пуск с модифицированными твердотопливными ускорителями P160C, в которых на 14 тонн больше смеси. ESA заявляет, что теоретический предел по массе нагрузки вырос на 10-15% в зависимости от орбиты (в зависимости от орбиты). Тут можно удивиться, мол как так вышло, что имея космодром прямо у экватора и такие мощные ракеты — они никогда не запускали что-то тяжелее? Причина в отсутствии подходящей нагрузки, тк Ariane 5 летал в основном на ГПО/ГСО. Предыдущей самой тяжёлой миссией на НОО был грузовик ATV-5 к МКС с массой 19.8 тонн, то есть буквально на пределе возможностей Ariane 5 на нужном азимуте. А вот теоретический предел предыдущей версии Ariane 6 в конфигурации 64 как раз на уровне 21.5 тонн. Но это всё ещё ниже того же Vulcan Centaur, который также готовится к запуску 40 спутников Amazon Leo в одной из ближайших миссий.

В Калифорнии начался снос и модернизация космодрома SLC-6. И это отличный повод рассказать про исторический контекст этой площадки — путь от Gemini до Starship. Во всех смыслах пало ещё одно наследние программы Space Shuttle — на военной базе в Вандерберге подорвали ключевые элементы старой инфраструктуры на SLC-6, которая перешла в лизинг SpaceX ещё в 2023 году, хотя последний пуск с неё провели в 2022. За 60-летнюю историю конкретно этого комплекса с него прошло всего 14 пусков, а вот следующие 60 лет могут пройти заметно активнее. У этой культовой площадки, которую можно назвать одной из самых красивых на нашей планете, достаточно сложная история. Её строительство началось ещё в середине 60-годов для поддержки военных задач по пилотируемой программе Gemini — тогда планировалось запускать военные станции для зондирования. Но не сложилось, и первый пуск с неё прошёл только спустя 29 лет вообще для другой ракеты. Поскольку Gemini долго не прожила, к этой площадке вернулись снова в конце 70-годов уже в программе Space Shuttle. И тут важная деталь — поскольку NASA не были в состоянии финансировать всю программу ещё на ранних этапах, то бюджет нашёлся у военных (у кого же ещё), тем более, Шаттлы предлагали уникальные типы миссий, которые так приглянулись USAF. Именно большие крылья у Шаттла появились из-за требований к одному профилю полётов… которые так ни разу и не провели. Вот та самая обещанная возможность проводить запуски на полярные орбиты с перехватом своих спутников по незамкнутой траектории, и с посадкой на базе в Эдвардсе за 1 неполный виток — как раз должны запускаться с SLC-6. И да, только для этого типа миссий Шаттлу нужны были большие крылья, которые появились на челноке не из практического смысла, а требований USAF к баллистике. SLC-6 подходила ещё и тем, что при запуске на полярные орбиты и из-за скорости вращения Земли, посадку как раз можно было совершать в Эдвардсе — с запуском из Флориды не прокатило бы, тк вместо посадочный полосы справа океан. И вот площадку для запуска Шаттлов на SLC-6 успели полностью построить, провести примерку с опытным макетом Шаттла Enterprise, и даже анонсировать первую миссию STS-62A на июль 1986 года. На подготовку к тому запуску даже пригнали Шаттл Discovery. Но затем, в начале 1986 случилась катастрофа Challanger, и все планы по запускам на полярные орбиты, как и запуски с SLC-6 — отменили из соображений рисков. Как результат, первый пуск с этой площадки прошёл только в 1995 году, когда Lockheed Martin были оператором ракеты Athena и её второй версии, но это была не самая удачная задумка. Вся инфраструктура, которая нужна была для подготовки и обслуживания целого Шаттла, использовалась для лёгкой твердотопливной ракеты, которая была меньше одного бокового ускорителя от челнока. Экономического смысла в этом не было, а площадка ржавела и требовала дорого обслуживания. Затем комплекс перешёл в лизинг ULA, которые начали вполне успешную кампанию по запуску Delta IV, включая 5 пусков Delta IV Heavy, которую так любили военные для запуска тяжёлых спутников. Большим плюсом была уже готовая инфраструктура для работы с водородом, которую использовал как Шаттл, так и эта ракета. Но в последние годы даже у военных не было желания платить почти по пол миллиарда долларов за одноразовую систему, да и дела у ULA идут так себе, так что площадку сдали SpaceX. Текущий план — постройка космодрома для Falcon 9 и Falcon Heavy, чтобы поддержать растущий запрос на оборонные пуски. Даже будет 2 посадочных зоны для синхронной посадки боковушек от Heavy. USSF рисует себе потребность в тысячи (это не ошибка) запусков ежегодно к 2036, поэтому им нужны все доступные ракеты на любых площадках — дополнительно начали расконсервацию старых космодромов, а не только таких, как SLC-6. Но не будем игнорировать знаки — конечно всё идёт к тому, что на SLC-6 будет и комплекс для Starship Super Heavy. И тут SpaceX планирует иметь как минимум несколько подобных площадок в Вандерберге, для которых заодно планируют строить ещё одну Starfactory.

$85.7 миллиардов. SpaceX анонсировали результаты IPO, в ходе которого удалось прогреть поднять с инвесторов 85.7 миллиардов на продаже более 638 миллиона акций — на $10 миллиардов выше плана благодаря продаже дополнительной аллокации. Сумма космическая по меркам отрасли, но не такая большая на фоне гос проектов. Для сравнения это как: - 3.5х ежегодных бюджетов NASA - 1.2х ежегодных бюджета Space Force (по новому проекту) - 1.3х потраченного на Orion и SLS - почти как 9 телескопов JWST - около 20 проектов по разработке Falcon 9 - где-то 4 программы Starship - 57 тысяч Старлинков (с учётом вывода на Falcon 9). Сколько из этого пойдёт на развитие комических проектов в ИИ-компании с соц сетью? Открытый вопрос. UPD: извините, что пост выходит третий раз из-за бага телеги, которая сносила текст.

$85.7 миллиардов. SpaceX анонсировали результаты IPO, в ходе которого удалось прогреть поднять с инвесторов $85.7 миллиардов на продаже более 638 миллиона акций — на $10 миллиардов выше плана благодаря продаже дополнительной аллокации. Сумма космическая по меркам отрасли, но не такая большая на фоне гос проектов. Для сравнения это как: - 3.5х ежегодных бюджетов NASA - 1.2х ежегодных бюджета Space Force (по новому проекту) - 1.3х потраченного на Orion и SLS - почти как 9 телескопов JWST - около 20 проектов по разработке Falcon 9 - где-то 4 программы Starship - 57 тысяч Старлинков (с учётом вывода на Falcon 9).

$85.7 миллиардов. SpaceX анонсировали результаты IPO, в ходе которого удалось прогреть поднять с инвесторов 85.7 миллиардов на продаже более 638 миллиона акций — на $10 миллиардов выше плана благодаря продаже дополнительной аллокации. Сумма космическая по меркам отрасли, но не такая большая на фоне гос проектов. Для сравнения это как: - 3.5х ежегодных бюджетов NASA - 1.2х ежегодных бюджета Space Force (по новому проекту) - 1.3х потраченного на Orion и SLS - почти как 9 телескопов JWST - около 20 проектов по разработке Falcon 9 - где-то 4 программы Starship - 57 тысяч Старлинков (с учётом вывода на Falcon 9).

Памятка неквалифицированному инвестору SpaceX. Сегодня пройдёт «самое большое IPO в истории», и по неслучайному совпадению, в мире также появятся тысячи новых миллионеров, десятки миллиардеров и даже первый триллионер. И несмотря на то, что SpaceX является одним из главных ньюсмейкеров аэрокосмической отрасли, как по числу событий, так и их важности — тематика канала не является призывом к действию. Даже наоборот, предостережением. Техасский Вестник про железо, события, контракты и иногда космическое законотворчество, а не биржевые котировки. Это канал про космонавтику, а не ИИ и дата-центры. И решения о любых финансовых операциях — под вашей личной ответственностью. Тут всё ещё не будет рекомендаций и финансовой аналитики. Более того, в связи с деликатностью ситуации, а в последние месяцы часть чувствительной информации вообще перестала попадать в посты, нет никакого желания быть «рупором» одной компании. По схожей причине нет желания подливать керосин в пламя безумия инвесторов той же Rocket Lab, или смеяться над свидетелями Ричарда Брэнсона. Отрасль большая, есть из чего выбирать. И в комментариях вы всё также вольны обсуждать свои финансовые успехи или неудачи на орбитальной бирже. Ракеты взрываются, аварии неизбежны, сложные задачи по срокам съезжают вправо, регуляторка душит — это всё неизбежные элементы отрасли. Помните как в NASA — непросчитываемый риск это недопустимый риск. Также не забывайте, что для держателей акций класса А будет постепенное разблокировка до конца года. Ну а нескольких сотрудников из числа читателей и друзей канала, жизнь которых изменилась ещё вчера — хочется поздравить от всей души. Этот многолетний гринд того стоил. И главным плюсом ближайших событий будет не shareholder value, а сколько талантливых инженеров станут обладателями стартового капитала для собственных проектов. Если и можно представить лавинообразный бум новых космических стартапов, то он не за горами. Ну и вспоминая классику: успех (в казино) не гарантирован, но точно (не) будет весело. И если вам кажется, что сегодня заработаете именно вы, то с большей вероятностью заработают именно на вас.

Теперь же не самые приятные выводы по текущей ситуации Starship HLS в контексте Artemis 3. Во-первых, по внутренней документации NASA, фаза утверждения проекта (CDR) для Starship HLS пройдёт только после успешной демонстрации дозаправки двух кораблей на орбите. Ранее в канале упоминалось, что этот этап планировался на этот июнь, теперь же он *снова* аккуратно съехал на третий квартал 2026 — и это оптимистичный сценарий. SpaceX нужно провести этот тест до конца года. Во-вторых, остаётся открытым вопрос по тесту функциональной версии Starship HLS. Проблема в том, что демо Artemis 3 будет с «обычной» версией корабля (точно неизвестно какой), а для обязательных тестов 1 или 2 посадок на Луну до высадки не требуется версия с работающей кабиной — то есть это может быть Starship HLS без кабины/СЖО итд. Когда и при каких обстоятельствах будет тест полноценной версии HLS — открытый вопрос. В-третьих, NASA привирает с утверждением, что «Artemis 3 это как Apollo 9». Во время той миссии на орбите Земли был функциональный посадочный модуль LM, в который перешли астронавты, отстыковались, провели ряд манёвров на орбите Земли и пристыковались обратно — ничего подобного для Artemis 3, кроме стыковки и перехода Blue Moon, пока не планируется. Сама по себе миссия сложнее, тк требует координации трёх подрядчиков. Ну и выводы: - В отсутствии железа по HLS, у экипажа Artemis 3 по сути будет 2 основных задачи со Starship — тренировка сближения и стыковки с самым большим кораблём (а это нетривиальная проблема) и тест разгона Orion с помощью HLS. - Единственный плюс этого сценария, что у SpaceX будет больше гибкости к потенциальным переносам старта SLS+Orion (и/или Blue Moon) — грузовой Starship V3 можно быстро вернуть или сделать несколько изделий. - Использование Starship HLS для разгона Orion в Artemis 4 (и других миссиях с этим кораблём) и перехода на траекторию полёта к Луне (TLI), и выходом на низкую окололунную орбиту с последующей посадкой и взлётом, сэкономит приличный запас характерической скорости на весь цикл (~1.5 км/с dV). - Подобный сценарий также развязывает руки NASA по выбору нового метода доставки Orion на орбиту — SLS после Artemis 5 по сути не нужна, если TLI может делать Starship. - Про этот ускоренный сценарий с разгоном HLS упоминалось в канале в прошлом, а что не подтвердилось — версия HLS с кабиной не будет готова к тестам Artemis 3. SpaceX всё ещё идёт по сценарию, что между A2 и высадкой ничего больше и нет (кроме тестов посадки на Луну). - Основной риск фактор в случае разгона Ориона не нагрузка на стыковочный узел, а зажимы для раскрытых солнечных панелей, которые создавались по спеку для работы с OMS корабля и ступенями ICPS/EUS. Изначальный TWR во всех сценариях отличается в несколько раз на фоне Starship. - Полностью заправленный Starship HLS при работе 6 двигателей имеет изначальный TWR порядка ~0.85 — это очень много. Поэтому ключевой вопрос какая конфигурация двигателей (3-4-5?) будет использоваться для такого импульса и без потери эффективности. - Несмотря на 27-тонный Orion, для Starship HLS в полной заправке ~1750 тонн — это не очень заметный удар по энергетике. Куда большую роль играет как раз орбита. 📸: Mookafish