Техасский Вестник

В продолжение темы аккумуляции льда в Super Heavy V3 есть несколько хороших уточнений от TheSpaceEngineer, который помог глубже разобраться в этой проблеме. Вышеупомянутая система автогенного наддува для кислорода работает только на 20 внешних Рапторах. Второй момент, что для первого тормозного манёвра (бустбека) используется основной бак, а для посадки изолированный посадочный бак, и у него такой проблемы нет. Обо всём по порядку: -20 внешних двигателей Raptor 3 статичные, в отличие от 13 центральных с электроприводами для вектора тяги (тут всё как у V1). Сейчас вы поймёте, в чём тут проблема для системы автогенного наддува бака с кислородом. Горячий кислородный газ из газогенератора очень коррозийный, и одно дело отводить его по статичной линии из специального сплава, а другое дело по гибкой — 13 двигателей то с приводами. Гибкий патрубок, даже изолированный, от горячего кислорода просто прогорит. -Соответственно, наддув в основном баке от этой системы подаётся только во время работы всех 33 двигателей во время взлёта, и как теперь на V3, во время первого тормозного манёвра с зажиганием 33 двигателей (и то не на всё время бустбека). А вот между этими фазами, как раз во время MECO, разделения, на второй фазе первого торможения и при посадке — автогенному наддуву для бака с кислородом не от куда брать газ. -Кто-то скажет, что в этих промежуточных ситуациях давление в баке при работе 13, но не 20 внешних двигателей, должно сильно падать, но нет, речь про предел в ~0.2 бара. Опять же, это примерная цифра. Так что управляемо. -Но на всех этих этапах лёд продолжает скапливаться в баке, даже когда двигатели не работают. Именно поэтому перезапуск после разделения и вторая фаза бустбека так опасны — кисдород в этот момент всё ещё подаётся из основного бака, который уже загрязнён отходами автогенного наддува. -С изолированными баками для посадки всё чуть проще — их наддув происходит с помощью чистого газа, который уже хранится в композитных баллонах высокого давления (COPV) по бокам — их заправляют перед стартом. Вот те самые продольные обтекатели в основном для этого. И если к этому моменту вы задали себе логичный вопрос — а у корабля Starship с 3 центральными Рапторами и 3 статичными RVac тоже такие приколы с наддувом? То ответ «да». 3 центральных Раптора не имеют автогенного наддува для кислорода, а RVac да. Газ в COPV в носовом отсеке также нужен и для посадочных баков и всего остального. По сути, это управляемая проблема, которая осознанно заложена, как в конструкцию двигателя, так и ракеты. И они приняли меры в V1, измерили многое в V3 и принимают теперь схожие или другие меры. Предвещая ряд очевидных вопросов: -Нет, они не могут поставить какой-то убер компактный теплообменник для кислорода. Рапторы и без того почти полностью охлаждаются метаном по внутренним каналам и в сопле, энергии на ещё 1 контур недостаточно. -Нет, они не могут поставить более массивную конструкцию, тк это только усложнит компоновку 13 центральных двигателей с приводами, да и внешних тоже. -Нет, это не решается каким-то быстрым и простым апгрейдом Raptor 3, и неизвестно когда и как они изменят контур автогенного наддува для кислорода. Может это будет в следующих поколениях, может решат иначе. -Нет, нагромождение фильтров тоже плохая идея, тк там начинаются свои проблемы с динамикой криогенных жидкостей в топливных магистралях.

Когда Flight 14? На неделю позже. SpaceX перенесли первый орбитальный полёт Starship на 28 сентября с запасным окном 29. Причина? FAA всё ещё готовят модификацию для лицензии на запуск, без которой Starship не может выйти на замкнутую орбиту.

В продолжение темы аккумуляции льда в Super Heavy V3 есть несколько хороших уточнений от TheSpaceEngineer, который помог глубже разобраться в этой проблеме. Вышеупомянутая система автогенного наддува для кислорода работает только на 20 внешних Рапторах. Второй момент, что для запуска и первого тормозного манёвра (бустбека) используется основной бак, а для посадки изолированный посадочный бак, и у него такой проблемы нет. Обо всём по порядку: - 20 внешних двигателей Raptor 3 статичные, в отличие от 13 центральных с электроприводами для вектора тяги (тут всё как у V1). Сейчас вы поймёте, в чём тут проблема для системы автогенного наддува бака с кислородом. Горячий кислородный газ из газогенератора очень коррозийный, и одно дело отводить его по статичной линии из специального сплава, а другое дело по гибкой — 13 двигателей то с приводами. Гибкий патрубок, даже изолированный, от горячего кислорода просто прогорит. - Соответственно, наддув в основном баке от этой системы подаётся только во время работы всех 33 двигателей во время взлёта, и как теперь на V3, во время первого тормозного манёвра с зажиганием 33 двигателей (и то не на всё время бустбека). А вот между этими фазами, как раз во время MECO, разделения, на второй фазе первого торможения и при посадке — автогенному наддуву для бака с кислородом не от куда брать газ (кроме внешних источников). - Кто-то скажет, что в этих промежуточных ситуациях давление в баке при работе 13, но не 20 внешних двигателей, должно сильно падать, горючее то расходуется, но нет, речь про предел в ~0.2 бара. Опять же, это примерная цифра. Так что управляемо. - Но на всех этих этапах лёд продолжает скапливаться в баке, даже когда двигатели не работают. Именно поэтому перезапуск после разделения и вторая фаза бустбека так опасны — кисдород в этот момент всё ещё подаётся из основного бака, который уже загрязнён отходами автогенного наддува. - С изолированными баками для посадки всё чуть проще — их наддув происходит с помощью чистого газа, который уже хранится в композитных баллонах высокого давления (COPV) по бокам — их заправляют перед стартом. Вот те самые продольные обтекатели в основном для этого. И если к этому моменту вы задали себе логичный вопрос — а у корабля Starship с 3 центральными Рапторами и 3 статичными RVac тоже такие приколы? То ответ «да». 3 центральных Раптора не имеют автогенного наддува для кислорода, а RVac да. Газ в COPV в носовом отсеке также нужен и для посадочных баков и всего остального. По сути, это управляемая проблема, которая осознанно заложена, как в конструкцию двигателя, так и ракеты. И они приняли меры в V1, измерили многое в V3 и принимают теперь схожие или другие меры. Предвещая ряд очевидных вопросов: - Нет, они не могут поставить какой-то убер компактный теплообменник для кислорода. Рапторы и без того почти полностью охлаждаются метаном по внутренним каналам и в сопле, энергии на ещё 1 контур недостаточно. - Нет, они не могут поставить более массивную конструкцию, тк это только усложнит компоновку 13 центральных двигателей с приводами, да и внешних тоже. - Нет, это не решается каким-то быстрым и простым апгрейдом Raptor 3, и неизвестно когда и как они изменят контур автогенного наддува для кислорода. Может это будет в следующих поколениях, может решат иначе. - Нет, нагромождение фильтров тоже плохая идея, тк там начинаются свои проблемы с динамикой криогенных жидкостей в топливных магистралях. 📸: RGV Aerial Photography

Несколько заметок по вчерашней документалке SpaceX про Starship: - Подтвердилось, что Starship S40 случайно пережил посадку на воду — это стало сюрпризом для компании, а план по спасению прорабатывали на ходу. - SpaceX в этот раз заблюрили почти все экраны с телеметрией Super Heavy — было ожидаемо, но жаль. А после всей драмы с ITAR у Острова Рождества, на видео попали кадры только с закрытыми форсунками Рапторов. - Было неожиданностью увидеть спустя 11 лет аварию CRS-7 в таком хорошем качестве — это действительно был один из самых сложных периодов для компании. Как и первую успешную посадку Falcon 9 во время миссии Orbcomm OG2 M2 в 4K (до этого в 4K была в паре документалок). - Отдельное уважение, что дали экранное время Ларсу Блэкмору и Шане Диаз — это легенды космической отрасли, которые поставили но ноги Falcon 9 (во всех смыслах), а сейчас играют ещё более важную роль в программе Starship. - Производство термоплиток для Starship автоматизировано намного глубже, чем в эпоху Space Shuttle или тех, которые поставляют для Orion и Dream Chaser. Для этих систем многие этапы проводятся вручную, ещё и под индивидуальный размер/форму, из-за чего стоимость плиток в десятки, если не 100 раз дороже. Конкурентам очень хочется скопировать Bakery. - Также подтвердилось, что на судне Forte прям на ходу собирали конструкцию для транспортировки Starship. Ранее это озвучивалось в канале (без уверенности). - Ну и самое интересное про состояние термоплиток и фюзеляжа под ними. Много кадров с разными участками, как чистыми, так и с прогоревшей абляционкой, и даже оксидацией стали. Но внимание привлекли места, где плитки именно клеят. Вот несколько разных видов состава под ними смотрятся подозрительно хорошо — это внушает надежду, что с приклеенными не всё так плохо. Ну и Зак Голдэн из CSI Starbase поднял хороший вопрос — а что они планировали показать в этой серии, если бы не случайное спасение Starship S40?

Starship - Эпизод 3: Святой Грааль ракетостроения. Продолжается традиция с получасовыми документалками SpaceX перед пусками Starship. Эта серия начинается с посадки корабля S41 на воду, который выжил, что стало сюрпризом для сотрудников и пришлось придумывать план на ходу — много новых кадров этой сложной операции. А сам эпизод про сложности полостью многоразовой системы начиная с эпохи Falcon 9. В посте полное видео, также можно смотреть в аккаунте SpaceX. И на официальном сайте компании.

Почему самая большая ракета в мире падает из-за льда? Во вчерашнем апдейте SpaceX вскользь рассказали о потере Super Heavy B21 во время миссии Flight 13. На том ускорителе впервые смогли перезапустить все 33 двигателя Raptor 3 для первого тормозного манёвра, но его прервали раньше времени — под конец импульса у трёх центральных двигателей Raptor зафиксировали скопление льда в топливных магистралях. Ну а затем ступень пыталась сесть на 8 из 13 Рапторов. Для тех, кто давно следит за программой, при упоминании льда могли возникнуть техасские флешбеки. И это сложная проблема, которую SpaceX пытается победить четвёртый год. Чтобы понять её чуть лучше, стоит посмотреть на схему двигателя Raptor 3. Вас интересует вон та фиолетовая часть с газогенератором для кислорода и тонкая фиолетовая линия на возврат обратно в бак. Откуда вообще взялся лёд? Речь конкретно про основной бак с кислородом (нижняя половина ступени), в котором скапливаются продукты загрязнения от автогенного наддува. Двигатели Raptor имеют 2 контура возврата газа в баки для поддержки давления — изолированную для метана и отдельную для кислорода. Контур наддува для бака с метаном по сути закрытого цикла — криогенный метан проходит по каналам и охлаждает компоненты двигателя, разогревается и возвращается, но не взаимодействует с продуктами горения. Сам газ остаётся относительно холодным, но самое главное — чистым. С баком для кислорода другая история — его забирают из турбины (газогенератора) для газификации кислорода, в которой он в небольшой пропорции смешивается с метаном. Поскольку Raptor 3 является двигателем с полным циклом дожигания, то есть имеет 2 набора турбин и насосов для газификации обоих компонентов, то в каждом наборе кислород и метан смешиваются в разных пропорциях. И вот этот кислородный газ, который частично забирают из газогенератора для газификации кислорода, и возвращают обратно в основой бак с кислородом для наддува — он причина многих бессонных ночей инженеров SpaceX. Тк этот кислородный газ уже не совсем чистый, а с примесями воды, углерода итд. Попадая в бак с криогенным кислородом, эти элементы, которые имеют иную температуру замерзания, просто превращаются в лёд в криогенной жидкости. Решения этой проблемы нет, просто данность. Поэтому один из основных выходов — ставить фильтры. Но это тоже тонкая история, тк нагромождения фильтров в том числе имеют свои обратные стороны с точки зрения гидродинамики. SpaceX несколько раз меняли схему фильтров на Super Heavy V1 (их ставят на входе топливопроводов к двигателям), и даже пришли к гигантскому экрану в баке, чтобы снизить эту проблему. Для Super Heavy V3 их снова поменяли. И как видим… пока не сработало. Поэтому те самые апгрейды железа, о которых упоминали SpaceX в апдейте, скорее всего связаны именно с фильтрами в баке с кислородом. 📸: TheSpaceEngineer

Разбираем план первой орбитальной миссии Starship для Flight 14. Сразу стоит извиниться перед всеми, тк ранее опубликованная в канале часть информации про планы Flight 14 оказалась дезинформацией и ввела вас в заблуждение: - Вместо неполного витка будет 6 полных витков и миссия на 10 часов; - Вместо посадки у Гавайских островов будет у Чили (также в Тихом океане). Это к вопросу про работу с источниками, выводы были сделаны. Остальная информация про орбитальный полёт, вывод Starlink и посадку двух ступеней на воду подтвердилась. Что ж, первая 10-часовая миссия будет проходить по очень необычному плану, в который заложено несколько сценариев для свода корабля с орбиты в случае экстренных ситуаций. Этот план рассчитан на первые миссии, и по мере эксплуатации будет меняться. Первая фаза. Изначальный этап запуска будет проходить по той же схеме, что и в нескольких предыдущих полётах — Starship S42 сперва выйдет на незамкнутую орбиту через 8 минут и 11 секунд после старта, и с потенциальной посадкой в Индийском океане. Ускоритель Super Heavy B21 за 1 минуту до этого должен совершить посадку в заливе. Затем у SpaceX будет до 19 минут, чтобы провести первичную проверку Starship и получить команду от директора миссии на короткий импульс для разгона. Если они не успеют или будут проблемы — корабль безопасно сойдёт с орбиты и сядет в Индийском океане. Важно: на протяжении этих 19 минут SpaceX закладывает консервативные условия для отмены миссии и будут пристально мониторить все системы. Для этого на корабле установлено более 500 датчиков. Вторая фаза. По изначальному плану через 25 минут и 28 секунд после старта, Starship S42 должен дать короткий импульс на 18 секунд для поднятия перигея и выхода на круговую орбиту в 275км. Время импульса, кстати, наглядно показывает, что для выхода на замкнутую орбиту в прошлых пусках при работе 6 Рапторов было достаточно пары лишних секунд — к вопросу о разнице по энергии. Третья фаза. Через 34 минуты и 18 секунд откроется шлюз грузового отсека и начнётся выгрузка 26 рабочих спутников Starlink V3. Точная масса пока неизвестна, но она ближе к середине между 40 и 50 тоннами. Выгрузка продлится 30.5 минут. Четвёртая фаза. Затем 6 часов без экшена (под музыку из лифта) — SpaceX будут мониторить поведение корабля на орбите, ситуацию с выпариванием горючего итд. Для них это отличная возможность собрать данные о длительном нахождении корабля в реальных условиях (критично для сложных миссий). Важно, на этот этап заложено 2 опции по раннему своду в случае проблем. Пятая фаза. Через 8 часов и 52 минуты после старта назначено проведение тормозного импульса для свода с орбиты. Его также проведут с помощью включения одного Раптора на 11 секунд. Шестая фаза. Через 35 минут после тормозного импульса Starship войдёт в атмосферу, а там уже всё по классике, но в этот раз с посадкой в Тихом океане у Чили. Общее время миссии 9 часов и 50 минут, включая 6 полных витков вокруг Земли.

К вопросу, будет ли видно полёт Starship в рамках 6 витков из России и Европы? Ответ — нет. А вот жителям южного полушария стоит приготовиться. 📸: визуализация траектории от @sanitaravel

Наконец-то посыпались оповещения NOTAM для Flight 14, ждём для остальных зон. Ждём лицензию в рамках недели. Кстати, бот для трекинга НОТАМов от сообщества — @notam_tracker_bot

Официально: первый орбитальный полёт Starship не раньше 22 сентября. - Вывод 26 спутников Starlink V3 на парковочную орбиту; - 10-часовая миссия на 6 витков и высотой 275км; - С посадкой корабля в Тихом океане рядом с Чили; - Ускоритель сядет на воду в заливе; - 2 термоплитки с предыдущей миссии полетят в Flight 14.

Обновление таймлайна по следующим миссиям к Луне. Руководитель программы по лунной базе NASA Карлос Гарсия-Галан уточнил переносы сроки по ключевым беспилотным миссиям в рамках программы Artemis. Загибаем пальцы: - Не раньше ноября 2026: посадочный модуль Griffin-1 от Astrobotic (Voyager) на Falcon Heavy; - Не раньше Q1 2027: посадочный модуль Nova-C IM-3 от Intuitive Machines на Falcon 9; - Не раньше Q1 2027: тяжёлый посадочный модуль Blue Moon MK1 (101) от Blue Origin на New Glenn; - До конца 2027: посадочный модуль Blue Ghost 2 от Firefly на Falcon 9. Дополнительно от Blue Origin на New Glenn: - Не раньше сентября 2027: доставка лунохода Viper на Blue Moon MK1 (102); - До конца 2028: 2 миссии Blue Moon MK1 (103 и 104) с доставкой лунных вездеходов от Astrolab и Lunar Outpost. А вот Artemis 3 с тестами стыковки HLS на орбите Земли всё ещё *неофициально и со слов администратора* стоит на июнь 2027.

В комментариях про Roman Space Telescope зацепился глаз за один ответ, дескать Хаббл это уже говно мамонта устаревший телескоп, всё изучил, только красивые картинки по второму кругу делает и никому не нужен. Но ситуация ровно обратная… это один из самых востребованных научных инструментов на орбите, даже спустя 36 лет. - Хаббл уже всё изучил и снимает по второму кругу? Только 0.1% видимого неба. Да, за 36 лет Хабблом не покрыто 99.9% всего того, что можно. По второму кругу иногда снимают только объекты, по которым нужны уточнения или новые наблюдения после периода времени. За эти годы он провёл 1 миллион и 700 тысяч наблюдений за 108 миллионами объектов. А самое долгое из них длилось 1 миллион секунд (почти 278 часов). - Но Хаббл же уже никому не нужен? Сейчас ежегодно для наблюдений на Хаббле оставляют 1000-1100 заявок, из которых проходит отбор только ~1/5, то есть на большинство просто нет времени. Да, в прошлом году JWST поставил рекорд с 2900 заявок (на текущий цикл до 30 сентября будет еще больше), но для некоторых наблюдений Hubble это буквально the next best thing, если прокатили с JWST. Так что, в очередь. - Ну с него же уже данные плохие, он же устаревший? Ежегодно по данным с Хаббла публикуется чуть более 1000 научных работ, уже более 23000 прошли рецензирование именно по открытым с Хаббла. Мягко говоря, ничего себе продуктивность для одного телескопа. И динамика тут всё ещё положительная. И по мере совершенствования инструментов для обработки большого массива данных — работ пока меньше не станет, тк в старых данных можно найти что-то новое. А речь про массив на 477 терабайт, который продолжает расти. - Но Хаббл же старый, кому он нужен? Электроника, даже после установки апгрейдов во время миссий на Шаттлах, действительно старая, некоторая уже почти полувековой давности. Но фишка в самой платформе — сейчас Hubble это второй по размеру телескоп в космосе с точки зрения диаметра основного зеркала. Это всё ещё очень чувствительный аппарат, особенно в своём спектре. И замены ему просто нет. Основная проблема Хаббла сейчас не актуальность, а техническое состояние. С одним рабочим гиродином (ещё один в резерве), ему очень нужна новая миссия по обслуживанию, как и для поднятия орбиты. После такой миссии его возможности снова станут лучше. Но это серьёзный предмет споров внутри NASA. Для управляющей группы любая подобная миссия — это риск потерять аппарат. И между этим риском и возможностью его проапгрейдить пока выбирают первое, тк даже лишние 5-6 лет работы в текущем виде представляют высокую ценность. И на такую миссию все ещё нужен бюджет, а ныне на науку как-то не принято.

Запас топлива на Roman Space Telescope удалось растянуть в 2+ раза. Лучшая новость про флагманский телескоп NASA, у которого потенциально хватит топлива аж на 22 года работы, вместо заложенных 10 лет. Благодаря очень высокой точности вывода на Falcon Heavy и эффективной коррекции траектории уже самим телескопом, NASA скорректировали прогноз по длительности миссии до очень оптимистичного. Важное пояснение, что планируемая орбита в точке Лагранжа L2 (Солнце-Земля) не совсем стабильная, и каждые 28 дней аппарату нужно проводить небольшую коррекцию орбиты. Поэтому чем больше топлива получится сохранить к этому моменту — тем дольше потенциальный срок жизни аппарата на ней. Как это работает? Во-первых, сам аппарат вышел легче, что и позволяет тратить меньше топлива во время коррекции орбиты. NASA изначально закладывали до 9800кг мокрой массы, а вышло 9174кг, из которых 1116кг приходится на гидразин в качестве монотоплива (реакция идёт с помощью катализаторов). Это позволило заполнить баки до пределов, и не жертвовать времени миссии. NASA оценивает, что только этот этап добавил +4 года к общему времени миссии. Во-вторых, вторая ступень Falcon Heavy обеспечила достаточно высокую точность вывода, что для первой коррекции орбиты с помощью самого телескопа, пришлось потратить только ~10% от заложенного топлива на этот манёвр — 18кг вместо 200кг. NASA оценивают, что такая экономия добавила ещё +4 года миссии. Небольшое пояснение, что время работы, тяга и вектор разгонного блока действительно очень сильно на это влияют. Некогда, даже ULA любила хвастаться своей точностью в 99%+, как раз по этой причине — это бонус для заказчиков. В-третьих, предстоящая корректировка курса в конце сентября также потребует ещё меньше топлива. И затем через ~2.5 месяца останется только дать последний короткий импульс для выхода на нужную орбиту в точке Лагранжа L2. Экономия на этих манёврах добавила ещё +4 года. Теперь главное, чтобы железо самого аппарата позволило проработать столько времени.

Flight 14 теперь не раньше 22 сентября. FAA обновили график ближайших оповещений, и первый орбитальный полёт Starship съехал ещё на несколько дней. Вместе с этим появляются сообщения, что это может быть не последний перенос и стоит готовиться к последним числам сентября. Если регуляторы будут тормозить ещё дольше, то и октябрь. Переносы связаны не с технической готовностью системы, а именно получением новой лицензии от FAA. Повторяется ситуация из 2024 года, когда FAA также тормозили с разрешением на посадку ускорителя на башню.

SpaceX сегодня проводит в Техасе отработку операций связанных с посадкой Starship на башню Mechazilla. Нет, это не совсем связано с предстоящей миссией Flight 14 (ей ещё надо идеально пройти с посадкой на воду), но с другими будущими полётами. Поскольку пока нет новой лицензии от FAA, и чтобы площадка не простаивала без дела, есть пара лишних дней для подобных тренировок. Из интересного: - Выбрали прототип S42, который выписан под Flight 15; - Сам корабль пока не в лётной конфигурации и без двигателей Raptor; - В программу отработки входит горизонтальный перевод положения корабля на манипуляторах: из точки посадки в точку для интеграции на платформу для транспортировки. Также должны отработать процедуры по безопасности уже после посадки, когда через мачту на башне проводят дренаж расходников на корабле. 📸: Colleen

Rocket Lab подали протест против NASA в Счётную палату США — с марсианским ретранслятором стало всё сложнее. Как известно, поздняя пятница это лучшее время для неприятных новостей, чтобы не волновать лишний раз фондовый рынок. Поводом для драмы стал недавний контракт для марсианского ретранслятора по заказу NASA, который выиграла Blue Origin. Важный дисклеймер: система Blue Ring (выбранная для этой задачи) уже есть в железе, и для неё существует подходящая ракета (с временной паузой в полётах), а у RKLB пока ни того, ни другого. По сути, это пока только формальный протест, но поданный в Счётную палату США (GAO) от лица Rocket Lab, тк в компании считают, что тендер проводился недолжным образом, и он не отвечает требованиям мандата от конгресса. А это громкое обвинение. Также компания считает, что NASA допустили ошибки во время оценки технической документации RKLB. На данном этапе, это, скорее громкая, чем серьёзная ситуация, и не уровня иска SpaceX против USAF, и Blue Origin в федеральном суде из-за HLS — те шаги как раз парализовали работу. Так что RKLB, скорее, пытаются нащупать дно (во всех смыслах). В это время NASA может отправлять транши за выполненные этапы со стороны Blue Origin, пока GAO проводит свою оценку — она может занять от полугода до года. А вот дальше 3 интересных развилки: - GAO не выявит нарушений, и RKLB успокоятся. - GAO не выявит нарушений, но RKLB эскалируют повыше и попытают счастье с другим органом (бюрократическим, а не то, что некоторые подумают). - GAO выявит нарушения, и менеджмент NASA ждут весёлые слушания в конгрессе, в рамках которых откроют пересмотр тендера — это самый плохой сценарий, тк на тот период будут остановлены выплаты по проекту, и его запустят позже при любом раскладе. Соответственно, 3 возможных результата в случае эскалации: - RKLB проиграет, но Blue Ring для Марса запустят. - RKLB выиграет и контракт отдадут им, а Blue получит только оплату за выполненные этапы. - RKLB выиграет, но NASA заставят подписать обоих подрядчиков и будет 2 ретранслятора от двух компаний на общую сумму ~$1.4 миллиарда. Но, пока что, это больше похоже на привлечение внимания к контракту, на который RKLB очень ставили. До иска ещё не дошло.

FAA выдали оповещение о Flight 14 на 18 сентября с запасной датой на 19 число. Это пока только оповещение, а не обновление лицензии для орбитальной миссии. Но если регулятор вписывает дату в свои планы, то это очень хороший знак. Как и упоминалось ранее, все документы для пуска придут очень быстро и пачкой. Время запуска также скорректировано для удобства зоны посадки корабля в Тихом океане.

Если вы видели заголовки про «Ни один из спутников Рассвет не вышел на рабочую орбиту» и задавались вопросом «это правда?», то ниже поясняющее видео про ситуацию с Рассветами, возможные причины таких фокусов и несколько других тем, включая МКС, Луну, Китай и Индию. Приятного просмотра — https://youtu.be/7pOVQqWuZUA

Пока мы ждём апдейт по предстоящей миссии Flight 14, есть новости по следующей паре Starship S42 и Super Heavy B22 для Flight 15. Ускоритель B22 сейчас проходит серию гидростатических испытаний с заправкой азотом, и корабль S42 вернулся на тестовый стенд. Неизвестно почему его выкатили туда снова, либо не успели что-то в прошлый раз, либо тесты после модификаций. Но SpaceX очень хотят сократить время между запуском Flight 14 и Flight 15. Если всё будет хорошо, то речь про 1-1.5 месяца. Поскольку SpaceX отказались от теста посадки корабля на башню Mechazilla в 14 миссии, и планируют в её рамках провести только симуляцию посадки первой и второй ступени на воду, но с синхронизацией работы башни (как бы в режиме посадки с активацией манипуляторов и других систем), то именно от результатов Flight 14 зависит план 15 полёта. Ускоритель Super Heavy B21 должен выполнить идеальную программу возвращения с мягкой посадкой на воду, чтобы в следующем пуске B22 (на фото) уже сел на Mechazilla в Техасе. А вот что с кораблём? Это более сложная история и пока ясности нет, SpaceX сейчас ставят в приоритет именно возвращение и переиспользование ускорителя, тк это самая дорогая и сложная часть в производстве. И поскольку всё нужно провести в рамках одного витка, а вторая башня в Техасе не готова для посадки, то тут выбора особо нет. Не стоит также рассчитывать на посадку ступеней в разных штатах. Для Флориды пока не выдана лицензия на запуск и посадку (но её там получить проще и быстрее), так что ждать, что Starship S42 взлетит в Техасе и сядет на LC-39A во Флориде пока не стоит (ускорителей тоже касается). Это план для некоторых миссий в будем, но не сейчас. Но на LC-39A хороший прогресс, и мы видим больше тестов инфраструктуры, а значит основные строительные работы завершены, впереди проверки и примерка ракеты (всё ещё в планах до конца года). Но почему нельзя подождать день, снять ускоритель и посадить корабль на ту же башню в Техасе в Flight 15? Тестов с длительным пребыванием Starship на орбите пока что не было. Все миссии в космосе длились около получаса, и между одновитковой схемой и пребыванием почти в сутки большая разница на данном этапе программы. Это также будет отдельный важный тест (до Artemis 3). Поэтому рассчитывать, что в Flight 15 будет и посадка ускорителя, и тест длительного пребывания, и посадка корабля на башню, явно не стоит. Ситуация постоянно меняется, но сперва нужно дождаться обновления лицензии от FAA и результатов Flight 14 — это ключевые факторы на план миссии Flight 15. 📸: Starship Gazer