Техасский Вестник

Как и обсуждали про контекст переносов, Flight 15 и 16 будут съезжать. Мониторинговые службы уже предупредили, что следующий запуск Starship из Техаса с конца октября на начало ноября, а дебют из Флориды с конца ноября на первую треть декабря. Помните, что это всё ещё предварительные даты и не раньше этих сроков.

Starmind для Starship станет тем же, чем Starlink стал для Falcon 9. По поводу темы ИИ-вычислений на орбите есть много справедливого скепсиса, да и экономика этой затеи непростительна к ошибкам. Но из выступления старшего вице-президента Starlink Майкла Николса на IAC 2026 стало чуть понятнее, что из себя представляет следующий гранд-проект SpaceX на десятки миллиардов долларов. Спойлер: он вырисовывается в очень продуманную затею. Сам проект не из разряда «когда-то там», а прям под боком и первые пуски с расширением группировки Starmind стоят уже на 2027 год (тестовые аппараты вполне можно ждать через год). И в SpaceX уверены, что именно их собственные ИИ-спутники займут большую часть пусков Starship. По сути, этот проект будет тем же драйвером для Starship, что и Starlink для Falcon 9 — почти прямая цитата Майкла. В компании верят в сильный рост запроса на ИИ-вычисления — из формы S-1 вспоминаем про триллионы долларов. И удовлетворить эти запросы только за счёт дата-центов на земле не получится из-за растущей регуляторки и ограничения ресурсов. Майкл сравнивает каждый спутник Starmind со стойкой NVL72 от NVIDIA, в которой по 72 GPU. Поэтому эквивалентом небольшого дата-центра станет пачка из пары сотен спутников, а вот чтобы выйти на уровень с флагманскими проектами гиперскейлеров — уже десятки тысяч аппаратов. И каждый Starmind может производить до 250 кВт (тут много нюансов), более чем с запасом для одной стойки. Но главная сложность не теплообмен в космосе, это понятная задача, а как обеспечить поток производства чуть ли не в тысячи спутников в неделю — кратно больше рекордных темпов Starlink. И масштабирование касается как производства, так и операционной части. Сами спутники Starmind должны летать не по-отдельности, как Starlink, а небольшой группой примерно в 10 аппаратов рядом друг с другом — SpaceX так ещё не делали, и это новая задача для компании и других операторов в этом секторе. К слову, Google тоже выбрали такой путь. Причём, летать они будут достаточно низко, видимо на уровне 300-350км. Схема с плотной группировкой позволяет объединенить вычислительные ресурсы с интерконнектом в 10 терабит, и на бумаге обеспечивает эффективный инференс ИИ-моделей. Сами группы соединяются друг с другом через Starlink. Ещё важное уточнение, что речи про обучение моделей нет, только исполнение — там устойчивость к ошибкам ниже. Заодно к новым аппаратам куда выше требования по надёжности и безопасности, особенно с учётом полётов вблизи. Каждый Starmind будет тяжелее и сложнее условного Starlink V3, и конечно же, дороже. Поэтому потеря или низкий ресурс намного критичнее к экономике и низкой марже такого типа бизнеса. Текущий концепт с миллионом аппаратов по солнечно-синхронных орбитах и плотной группировкой «скорее всего ошибочен и может поменяться в будущем» — это цитата Майкла. Так что не удивляемся изменениям в будущем. Но, пожалуй, неожиданной частью стал ответ на острый вопрос — а что после срока эксплуатации? Для утилизации рассматривается сценарий не свода в атмосферу Земли, как Starlink, а наоборот, почти как в старые-добрые — только разгон до гелиоцентрической орбиты для безопасного захоронения.

6 лет без аварий: как SpaceX защищает Starlink от столкновений на орбите. В тексте будет часто встречаться слово эфемериды. Если вы с не знакомы, то это по сути прогноз по траектории — заранее просчитанные координаты и скорость объекта на определённые моменты времени. Всё из того же выступления Майкла Николса про Starlink есть ещё несколько интересных моментов. Сперва про проблематику. Главный риск для группировки Starlink не космический мусор, а непредсказуемые корректировки орбиты других аппаратов. Мусор легче отслеживать и закладывать в план коррекции, а вот большая часть операторов проводит коррекции орбиты без предупреждения, или учёта Starlink, или без оповещения по эфемеридам после своих манёвров. Это всё как хаотичный трафик на дороге. Как это решают? - Вопрос коммуникации. Связь со всеми аппаратами стараются поддерживать 24/7, чтобы уточнять данные в реальном времени и обновлять эфемериды по каждому раз в час (манёвры обновляют отдельно). Это впечатляющий и обновляемый массив данных. Практически все коррекции Starlink проводят в автоматическом режиме — более 1000 в день для всей группировки. В этом году уже 300 тысяч. - Они также проводит маневры уклонения (ducking): при опасном сближении они разворачивают аппарат в нужную сторону, чтобы уменьшить площадь поперечного сечения спутника в плоскости потенциального столкновения — это дополнительно снижает вероятность столкновения. Для тех, кто запутался, вспомните, как в толпе поворачиваете тело в нужную сторону, чтобы меньше с людьми толкаться. Принцип тот же. - SpaceX используют инженерные камеры и стартрекеры на своих аппаратах для мониторинга пространства вокруг — сейчас на орбите 30 тысяч таких камер. Это полноценная мониторинговая служба низкой орбиты. Они уже мониторят 17000 объектов и примерно 90% спутников на орбите, которые могут её корректировать. Поскольку SpaceX не телепаты и не могут предугадывать решения других операторов, то вынуждены всё мониторить сами. - Они начали открывать доступ к системе Stargaze — сейчас в списке более 100 операторов, которые могут сами мониторить эфемериды спутников Starlink и загружать туда же свои данные. SpaceX видят такой системе и обмене данных первый шаг к решению общей проблемы. По мере роста числа группировок — именно обмен данными будет играть критическую роль. - Помимо рукотворных объектов, другим важным фактором является космическая погода и атмосферное сопротивление. Сама орбита детерминистична, но солнечная активность может влиять на плотность остаточной атмосферы (был пример до 5x за пару часов), а это влияет на заранее просчитанную орбиту аппарата. Шутка ли, что вся группировка Starlink чуть ли не один из самых точных инструментов на орбите по анализу плотности остаточной атмосферы Земли и изменений в ней. И всё это в реальном времени. А потом? К утилизации аппаратов подходят тоже интересно. В случае планового сценария, им требуется несколько недель, чтобы затормозить до нужной скорости. А если аппарат умер, то регуляторы закладывают 5 и даже 25 лет. Хотя естественный сход происходит за месяцы. Но куда интереснее вычисляют срок для утилизации. По сути, у них есть большая статистическая модель по всем приборам для разных поколений Старлинков. И по ним они предсказывают степень надёжности железа — как отдельных компонентов, так и целой пачки. Если начинаются отказы для какого-то компоненты на нескольких аппаратов, то они могут превентивно свести всю пачку. Благодаря этому подходу сейчас на орбите всего несколько мёртвых спутников Starlink, хотя до этого было несколько десятков. Ещё интересно, что понимая срок жизни аппаратов первых поколений, они заранее снизили их орбиту с 550 до 500км, чтобы в случае чего они быстрее сходили сами. Также by design Старлинки должны безопасно сгорать в атмосфере, но они считают отметки для всех компонентов на разной высоте. Но это критично для нештатного схода, когда какие-то обломки могут долететь до поверхности. Поэтому сводят над океаном в нужных зонах.

Вчера на 77-ом Международном астронавтическом конгрессе IAC 2026 прошла крайне занимательная панель старшего вице-президента Starlink Майкла Николса. В ней много всего, но у этого выступления в Анталии была конкретная тема и несколько прямых адресатов. Майкл открыто говорит про проблемы обмена информацией между операторами спутников, не только с Китаем и Россией, а в том числе Турцией, которая вообще игнорирует SpaceX и их самую большую группировку на орбите. Общее: - У Starlink уже 13+ миллионов абонентов и 11+ тысяч аппаратов (ещё 2 тысячи аппаратов уже сошли); - Каждый пуск V2 Mini на Falcon 9 добавляет до 3 терабит/c пропускной способности сети (4x на фоне V1.5), что сравнимо с отдельными группировками; - Первый запуск V3 на Starship добавил 26 терабит/c (8.6x на фоне V2 Mini); - В будущем каждый пуск V3 будет добавлять ещё 2-3x от Flight 14; - Подключение спутников V3 к сети Starlink заняло 2 минуты для каждого аппарата — это очень быстро, учитывая, что не узкий канал телеметрии; - На самих спутниках Starlink также стоят терминалы приёма, чтобы в момент выгрузки на парковочную орбиту быстро к ним подключиться и уточнить эфемериды - Оптические терминалы по лазеру на V3 подключили за «десятки минут»; - SpaceX продолжает снижение орбит — V1-1.5 с 550км до 500км, V2 450-500км, Direct-to-Cell 350км; - Проекты для связи Луны и Марса с Землёй по лазеру никуда не делись, их всё также планируют развернуть в будущем Про стандарты безопасности и работу с рисками: - Главная проблема не космический мусор, а другие операторы, которые меняют положение аппаратов без предупреждения - Операторы из Китая или Турции не делятся эфемеридами вообще, из России половина (оборонка нет), в США и Европе почти все. - SpaceX активно делится эфемеридами со всеми операторами и обновляет их после запуска; - Сами эфемериды для всех 11 тысяч спутников обновляют каждый час; - Связь со всеми аппаратами поддерживается 24/7 без пробелов в коммуникации; - Выход на парковочную орбиту до 300км также помогает снизить риски столкновений на ранних этапов — там почти нет других больших группировок; - Хотя бы 1 раз в день спутник делает коррекцию, чтобы оставаться в свой зоне; - В среднем 1 раз в 10 дней каждый аппарат проводит уклонение от других объектов (1000 для всех в ежедневно); - SpaceX заранее и чаще проводит мелкие коррекции, чем другие операторы — это снижает риски; - Они оценивают шансы столкновений Starlink на уровне более мелких группировок.

Эксклюзив Делюсь новостями с конгресса. НАСА 5 минут назад выложила новый данные по облёту Луны в апреле Еще никто этого не видел! https://science.nasa.gov/feature/artemis-ii-preliminary-lunar-science-report/ Свежее специально для вас Космос ближе, чем вы думаете! Марат Айрапетян — о космосе простыми словами. Подписывайтесь!

Первый Starship вернулся домой. А вот и судно Forte с тем самым Starship S40 на палубе, которое идёт в порт Браунсвилля для выгрузки. Совсем скоро корабль отвезут обратно на Старбейз для инспекции и изучения после Flight 13 и 2.5 месяцев на воде. Следующий Starship вернётся на в Техас не по воде, а по воздуху. 📸: NASASpaceFlight, Joe Tegtmeyer, Anthony Gomez, Starship Gazer

Выживший Starship S41 с Flight 13 возвращается в Техас. Вот и походит к концу путешествие в 2.5 месяца. 📸: Starship Gazer

Вот смеёмся над иконами на МКС, а кто-то же попросил убрать портреты одного там администратора NASA и одного там главного инженера SpaceX из модуля Unity, которые распечатал экипаж Crew-12. На них обратили внимание пару дней назад, пообсуждали в социалках, и сегодня они исчезали.

SpaceX выложили новое видео с выгрузки Starlink V3 из миссии Flight 14, которое показали сегодня во время выступления старшего вице-президента Starlink Майкла Николса на IAC 2026 (про это будет отдельный пост).

Что сейчас на линии производства Starship? Чтобы внести чуть больше ясности про планы Flight 15/16 и следующих изделий Starship, есть обновлённая инфографика от The Ringwatchers (данные от вчера). Она учитывает, как и изделия в сборке, так и заготовки/детали для изделий на линии производства. По ускорителям: - Super Heavy B22 для Flight 15/17 собран и прошёл первые гидростатические испытания, впереди прожиг на Pad B, но только после того, как обслужат площадку и разберутся с Рапторами. - Super Heavy B23 для Flight 16 на днях прошёл этап соединения основных секций, там ещё ведутся работы по обвязке. Вопрос — в каком состоянии его повезут на примерку во Флориду (скорее всего без двигателей, их в цеху там же установят уже после) - Планы на Super Heavy B24 пока неизвестны, зависит от следующих пусков (может выступить бекапом). По кораблям: - Подготовка Starship S42 для Flight 15 буксует из-за ситуации с Рапторами + ждут лицензию для посадки на башню. Как только разберутся с отказами RVac, то выкатят на прожиг для тестов. В самом лучшем случае, мы увидим пуск в конце октября, так что запуск в ноябре более реален. - У Starship S43 также соединены все секции, но ещё много работы, это изделие перед отправкой во Флориду должно пройти весь цикл испытаний, включая гидростатические испытания и прожиг. Этот корабль основной кандидат на Flight 16. - Starship S44/45 пока только этапе соединения секций, пока очень рано говорить на какие миссии их аллоцируют, тк многое зависит от Flight 15/16, возвращения кобелей S42/43 на башню, сроку их переобслуживания итд. 📸: The Ringwatchers

Когда Flight 15 и 16? Ну что ж, между одной там компанией и одним там агентством идёт активная коммуникация по результатам Flight 14, и последующим миссиям. Вот что рассказали каналу про планы ближайших пусков Starship. Ключевое: - Для Flight 15 пока стоит в паре Super Heavy B22 и Starship S42 (ранее была информация, что B22 может отправиться во Флориду); - Flight 15 пока стоит в планах до конца этого месяца, но *почти наверняка* съедет из-за FAA; - У SpaceX пока нет лицензии от FAA для возвращения и пролёта корабля Starship над жилыми районами во время орбитального пуска — на её получение уйдёт время; - План А: посадка на башню Mechazilla ускорителя и корабля в следующем пуске из Техасе. Но пока что очень много плавающих факторов, финального решения нет; - Главным блокером для регуляторов всё ещё являются экстренные сценарии, особенно при входе корабля в атмосферу над Мексикой/США; - Аномалии двигателей Raptor 3 и на ускорителе, и на корабле пока не решены — это также может повлиять на сроки следующих миссий. Флорида: - Первый запуск Starship из LC-39A стоит на ноябрь, но будет очень большой удачей провести его до конца месяца или даже до конца года при плохом сценарии; - На данном этапе Flight 16 из Флориды, Flight 17 из Техаса, оба пуска должны пройти очень близко по времени (но это не точно); - Первым во Флориду уедет ускоритель B23 для примерки на стартовой площадке; - Корабль Starship пока не выбран, многое зависит от Flight 15 и сроков примерки, но основной кандидат Starship S43; - Для первого запуска из Флориды с выводом Starlink V3 также планируется возвращение и ускорителя, и корабля — SpaceX хотят отладить этот вопрос в Flight 15; - B23 также планируется использовать и для следующего запуска из Флориды, но вряд ли успеют до конца 2026; - Лицензии для Flight 16 из Флориды пока также нет, она ожидается только после Flight 15; Дежурное напоминание, что всё написанное стоит воспринимать с осторожностью, и планы так или иначе могут меняться — этот пост показывает вектор процессов, а не утверждает, как будет точно.

Первые Starlink V3 активно поднимают орбиту. В комментариях возникла дискуссия на основе устаревших данных, что мол у пачки новых спутников Starlink с Flight 14 уже есть проблемы — через пару дней после запуска, орбиты некоторых аппаратов снизились на пару км. Но сегодня наша любимая комическая полиция в лице Джонатана Макдауэлла обновили данные по трекингу. За неделю почти все аппараты вышли на новую промежуточную орбиту 295км, ещё 4 продолжают разгоняться. Все аппараты используют электростатические двигатели на аргоне, которые также имеют сверхнизкую тягу, поэтому коррекция орбиты занимает время. Возможно, что для части аппаратов SpaceX просто собирали данные по естественному сходу — тут важно, чтобы результаты симуляций сходились с реальными данными. FCC выдали разрешение для тестов этой группировки на 60 дней, поэтому сейчас она не используется для коммерческого сервиса. Заодно держите первое фото с орбиты от HEO. 📸: Jonathan McDowell

SpaceX начали выкладывать новые фото и видео с Flight 14, включая горячее разделение, и выгрузку Starlink V3 с видом на Starship S41 на орбите.

Ускоритель Falcon 9 на фоне запуска и посадки боковых ускорителей Falcon Heavy.

SpaceX провели 3 запуска за 13 часов. Упомянутые вчера 3 ракеты на 3 разных стартовых площадках успешно провели свои миссии, и да, все пуски с возвращаемыми ступенями (только у Falcon Heavy утилизировали 1 из 3 ускорителей). К сожалению, это не новый рекорд, а почти повторение старого — в прошлом марте SpaceX провели 3 пуска за 12 часов и 32 минуты, но в этот раз на 12 минут дольше. 1. Crew-13 с SLC-40 Новая экспедиция на МКС с международным экипажем: американские астронавты Джессика Уоткинс Люк Делани, канадец Джошуа Куртик, и российский космонавт Сергей Тетерятников по программе перекрёстных полётов. Корабль не только успели запустить, но и пристыковать к станции за 8 часов. 2. Transporter-18 с SLC-4E Ещё одна миссия по доставке малых грузов на орбиту. В манифесте 130 позиций, включая кубсаты, микросаты, 2 возвращаемых аппарата и 4 разгонных блока, которые суммарно доразгонят 41 аппарат. В рамках этой программы SpaceX вывели уже более 1800 грузов. Но самым известным в этой миссии был малый демонстратор от Google с 4 акселераторами для ИИ-вычислений, про который недавно был пост. 3. NROL-97 с LC-39A Оборонная миссия на Falcon Heavy. Снова тяжёлый аппарат для разведки на высокоэнергетическую орбиту, параметры которой пока неизвестны. Учитывая, что вторая ступень частично покрашена в серый, чтобы доохлаждённый керосин не замёрз и чуть грелся от Солнца, то там явно интересный и многочасовой профиль вывода в несколько этапов. К слову, Falcon Heavy снова сравнялся со Starship по числу запусков — по 14 на каждую систему, но это должно произойти последний раз. Плотная неделя для компании конечно: и запуск самой тяжёлой ракеты на орбиту, и пилотируемая миссия, и пачка аппаратов, и военный на тяжёлой.

Что такое End-of-life для Falcon 9? В эти минуты на 3 площадках стоит по разной ракете семейства Falcon, которые запустят в ближайшие 15 часов — важный повод поговорить про её срок годности. Не секрет, что SpaceX собираются перевести все ресурсы на Starship, и эти процессы уже ускорились. Поскольку тема объёмная, пожалуйста, дочитайте текст до конца. - Почему? Просто бизнес. Масштабирование Falcon 9 упёрлось в потолок. Компания достигла отметки в 165 пусков F9 в 2025, и в этом темпе выпускала по второй ступени с двигателем MVac каждые ~2.2 дня. Но каждая сгораемая ступень — это $11-12 миллионов в топку. И чтобы достичь следующих рекордов в 200+ пусков, понадобились бы колоссальные капиталовложения в инфраструктуру — сотни миллионов долларов, если не миллиард(ы), а окно возврата этих инвестиций сокращается с приближением конкурентов в среднем классе. Нужен несимметричный ответ. - Зачем? У Falcon 9 рекордная маржинальность по отрасли — более 70% с пуска после многолетней оптимизации. Выжимать её дальше без радикальных изменений не получается. Даже внутренние косты на запуск пачки Starlink V2 Mini (без стоимости аппаратов) находятся на отметке ~$15 миллионов. И при такой эффективности, на коммерческих пусковых услугах можно зарабатывать по ~$2.5 миллиарда в год, что отражается в финансовой отчётности. Только у SpaceX общий план сотни миллиардов. - Но Starship же хуже? Это заблуждение. Весь опыт SpaceX по многоразовым ракетам отражается в новой системе, а не старой. Falcon 9 позволил набить шишки и выявить боттлнеки, и Starship разрабатывают с учётом этого опыта. Его маржинальность со временем станет выше, и стоимость эксплуатации ниже. Основной бизнес — свои проекты, через которые продаётся сервис. Так что вызов не технологический, а производственный — поэтому SpaceX вкладывали по $4 миллиарда в год в инфраструктуру, чтобы потом 10-15-20 лет на ней зарабатывать. - А нельзя держать обе системы? Это дорого и неудобно. Уже не один год ключевых сотрудников плавно переводят с Falcon на Starship, иногда целыми отделами. Это касается тысяч людей в Кейпе или Ванденберге, и персонала в Хоторне. На каждый космодром нужно по 250-400 человек, и по мере неизбежного снижения пусков F9, что уже происходит, издержки будут расти. - То есть спишут до Starship? Нет, пока Starship не начнёт выполнять весь спектр основных проектов (минус пилотируемые), для Falcon 9 останутся национальные и оборонные задачи. Но самое важное — пока он не станет дешевле. Первым делом, разумеется, заменят Starlink, и то не сразу. - А как же Crew Dragon и МКС? NASA заказали у SpaceX 17 экспедиций до 2028 + грузовые миссии и аппарат для свода станции после 2030 (скорее 2032). 17 миссий это в ~2-3 раза больше, чем изначально закладывалось на долю SpaceX, ведь Crew Dragon должен был летать для NASA раз в год, а вторую половину покрывал бы Boeing Starliner. С ним не сложилось, и бремя национальных задач легло на SpaceX. Даже пятую капсулу пришлось достраивать. Они не несут ответственность за косяки Boeing, хотя и так постарались сверх плана. - Почему бы Falcon 9 не национализировать? Это допотопный подход. Опыт эксплуатции Space Shuttle, SLS и Orion является наглядным примером, почему так делать не надо. Даже передача другому оператору (вспоминаем Shuttle и подрядчика USA) — не работает. Falcon 9 так эффективен благодаря всей SpaceX, и если передать руль в другие руки, то эффективность улетучится и проиграет остальным. - Но конкурентов же нет? Будут. В среднем сегменте повылезают в ближайшие 2-3 года. И SpaceX не просто так де-факто уходит с коммерческого рынка пусков F9 после 2028 — этот сегмент сдают другим. Да, это минус $1-2 миллиарда в год, прям как месячный чек от Google или Anthropic в счёт компании. Но самое главное — от них отстанут антимонопольщики, ведь сегмент будет свободен. - Когда? Когда-нибудь после 2028-2030-2032. Объём и задачи ужмутся до национальных миссий, а на доработку Starship уйдут ещё годы. То есть, Falcon 9 вполне может летать и 10-25 раз в год (с низкой маржинальностью), но новых рекордов по темпам этой ракеты уже не будет.

NOKIA и ICEYE анонсировали свой финский аналог Starlink. Разумеется, сразу с фокусом на суверенность и двойное назначение. Да, это ещё одна низкоорбитальная широкополосная группировка связи, но её размер не озвучен. Учитывая, что ICEYE также занимается радиолокационной съемкой с синтезированной апертурой, то можно смело предположить, что козырь Starlink с использованием антенн для SAR более не будет уникальной фичей. Это критическое направление. Запуск первых аппаратов планируется в 2028. NOKIA в данном партнёрстве отвечает за связь, терминалы, наземную инфраструктуру итд. Комическая часть и спутниковая платформа на ICEYE. Основной рынок — оборонка, защищённая связь для национальных подрядчиков и коммерческий сервис (скорее корпоративный). Всё это реакция на проволочки европейского проекта IRIS2 для этих же задач. В общем, как неоднократно озвучивалось — все хотят свой суверенный Starlink.

Почему не публикуются цифры по выводимой массе? Короткий ответ: потому что точных нет. В комментариях сразу несколько человек спросили — можно ли к числу запусков (это валидируемая цифра, как и параметры орбиты) добавить данные по выводимой массе на орбиту? К сожалению нельзя, тк это будет приблизительная цифра. С пусками проще, эту статистику можно переподтвердить из разных источников и по базам, а вот по массе большая часть пусков просто не публикуется в манифестах. Любые оборонные миссии из США/Китая/РФ? Нет. Частные миссии? Часто тоже нет. Да даже точная масса нагрузки для того же Starship в Flight 14? Тоже нет. И так почти в каждом случае за редким исключением (миссии на МКС). Есть также проблема в расхождении между публикуемым манифестом и фактической цифрой. То, что закладывалось для миссии, по факту, может быть легче. Иногда на тонны. Поэтому когда вы каждый раз видите сводные графики, от того же BryceTech, или ответы из нейронки — это всегда аппроксимации и предположения (ищите слово estimate на картинке). У разных аналитических агентств разная точность по регионам. Цифры из нейронок имеют больший разброс в зависимости от выдачи, но их вы можете получить без канала. Есть разные способы подсчёта массы, в основном по энергетике, зная мокрую массу ракеты-носителя, скорость подачи горючего для каждой ступени и параметры орбиты, включая остаток горючего после отделения нагрузки без массы диспенсера. Но это индивидуальный подход для каждого случая или инсайды, которые не стоит публиковать. В посте картинка весов для измерения массы полезной нагрузки с диспенсером. Дистанционно они не работают.

Результаты по орбитальным пускам среди стран за 9 месяцев 2026 года. 🇺🇸: 138 (+1 неудачный) 🇨🇳: 66 (+4 неудачных) 🇷🇺: 13 🇪🇺: 7 🇯🇵: 2 (+1 неудачный) 🇮🇳: 2 (+1 неудачный) Снова безаварийный месяц и темпы всё ещё опережают 2025 год. Ключевое за сентябрь: - SpaceX (+8 пусков): вот и первые последствия отказа от запусков Starlink на Falcon 9 из Флориды, всего 8 пусков за месяц — это худший результат для компании с июля 2024. Начинается переходный период в сторону Starship, который перешёл к выводу нагрузки на орбиту. Компания начала отставать от результатов 2025 года, но зато без аварий. - Китай (+10 пусков): тот самый месяц с аномально плотной неделей, но пока не рекордный. Главное, что также без аварий. - США (НЗ +4 пуска): плотный месяц для Rocket Lab, который повторяет их рекорд от июля 2025. Но помним, что это ракета лёгкого класса и за месяц вывели всего 438кг. - Россия (+2 пуск): снова Глонасс и грузовик Прогресс к МКС. - Европа (+1 пуск): лёгкий месяц, но с запуском первой европейской частной ракеты и Vega-C, обе системы в лёгком классе. - Индия (+1 пуск): ISRO вернулось к пускам после аварии в январе, пусть и с другой ракетой. Есть ряд важных уточнений по графику: - SpaceX для наглядности выведена в отдельную категорию; - Пуски из США также включают запуски Rocket Lab из Новой Зеландии в силу структуры и нахождения компании в США; - Суборбитальные пуски считаются в зависимости от энергии.