Международное судоходство

🚢 «Orient Inspirer» пополнил флот компании Dong Fang Offshore для работы на тайваньских ветропарках.

Тайваньская Dong Fang Offshore (DFO) приняла новое судно обслуживания морских ветропарков «Orient Inspirer», построенное верфью Vard Vung Tau во Вьетнаме. Судно длиной 103 метра специально спроектировано для долгосрочного технического обслуживания и эксплуатации объектов морской ветроэнергетики. «Orient Inspirer» оборудован интегрированной системой безопасного перехода персонала на морские установки типа "walk-to-work", а также краном с грузоподъёмностью до 7 тонн и возможностью компенсации перемещений судна в трёх плоскостях. Рабочая палуба площадью около 700 кв. м позволяет перевозить оборудование и выполнять широкий спектр сервисных операций. На борту предусмотрено 120 мест и развитая жилая инфраструктура для продолжительной работы вдали от берега. Система динамического позиционирования DP2 и активное уменьшение бортовой качки обеспечивают устойчивость судна и безопасность операций при сложных погодных условиях. Оптимизированная форма носовой части улучшает мореходность и позволяет снизить расход топлива. По оценке Vard, сочетание высокой автономности, точного удержания позиции и современных средств передачи персонала делает судно эффективной платформой для обслуживания крупных офшорных ветропарков. Dong Fang Offshore будет эксплуатировать «Orient Inspirer» по чартерному контракту с Vestas. Судно направят на обслуживание ветропарков Changfang-Xidao и Zhong Neng у побережья Тайваня, где оно будет обеспечивать перевозку технических специалистов, оборудования и выполнение плановых сервисных операций.

📌 Dong Fang Offshore — тайваньская морская компания, специализирующаяся на поддержке офшорной ветроэнергетики, подводных работах и эксплуатации специализированного флота. Компания активно расширяет присутствие на рынке обслуживания тайваньских ветропарков. 📌 Vard Vung Tau входит в судостроительную группу VARD, принадлежащую итальянской Fincantieri. #ОффшорнаяЭнергетика #Ветропарки #DongFangOffshore #Судостроение

🚢 Что сжигает больше топлива: мировой флот или автомобили?.

Современное мировое судоходство потребляет примерно 230–250 млн тонн топлива в год - это огромный объём, но морской транспорт одновременно обеспечивает перевозку более 80% мировой торговли по объёму. Автомобильный транспорт потребляет значительно больше: весь мировой дорожный транспорт - легковые автомобили, грузовики, автобусы и другой автотранспорт - сжигает ок 2,3 млрд тонн нефтяного топлива в год. По оценкам Международного энергетического агентства, весь дорожный транспорт сегодня формирует около 45% мирового спроса на нефть. Если сравнивать только легковые автомобили и лёгкий коммерческий транспорт, их расход составляет порядка 1,3 млрд тонн топлива в год. То есть даже эта часть автопарка потребляет примерно в 5–6 раз больше топлива, чем весь мировой морской флот. Весь дорожный транспорт - примерно в 9–10 раз больше. Парадокс в том, что отдельное крупное судно может расходовать десятки или даже более ста тонн топлива в сутки, но одновременно перевозить десятки тысяч контейнеров или сотни тысяч тонн груза. Именно поэтому морской транспорт остаётся одним из наиболее энергоэффективных способов массовой перевозки грузов.

📌 Сравнение: мировой флот — около 0,25 млрд тонн топлива в год, весь дорожный транспорт — около 2,3 млрд тонн. То есть автомобили и автотранспорт в целом потребляют топлива на порядок больше, чем все морские суда мира вместе взятые. #Судоходство #МорскоеТопливо #Энергетика #МорскаяЛогистика

🚢 BIMCO обозначила новые контрактные и операционные приоритеты в сентябре 2026 года.

В сентябре BIMCO сосредоточилась на нескольких направлениях, имеющих практическое значение для судовладельцев, фрахтователей и операторов. Одна из ключевых тем - обновление подхода к электронным коносаментам, включая вопросы совместимости цифровых платформ, распределения расходов и ответственности, а также взаимодействия электронной документации с условиями чартер-партий. Отдельное внимание уделяется цифровизации договорной работы. BIMCO продолжает интеграцию актуальных стандартных оговорок и контрактных форм в электронные платформы, чтобы коммерческие и юридические команды могли быстрее проверять договоры, выявлять отклонения от типовых условий и снижать риск использования устаревших формулировок. Ещё одно направление — управление биологическим обрастанием корпуса. Ассоциация собирает практический опыт судовладельцев по применению рекомендаций IMO, включая очистку подводной части корпуса, противообрастающие покрытия, документирование операций и доступность соответствующих сервисов в портах. Эти данные могут повлиять на дальнейшее развитие международного регулирования. В сфере экологических требований BIMCO также продолжает работу по вопросам безопасной и экологичной утилизации судов. Для владельцев это означает необходимость заранее оценивать соответствие верфей международным требованиям, особенно на фоне ожидаемого роста объёмов судоразделки в ближайшие годы. Отдельный блок связан с будущим регулированием выбросов парниковых газов - BIMCO указывает на сохраняющуюся неопределённость вокруг механизмов расчёта углеродоёмкости топлива, возможных сборов и стимулирования низкоуглеродных видов топлива. Для долгосрочных тайм-чартеров и COA это делает особенно важным пересмотр экологических оговорок, распределения затрат и регуляторных рисков.

📌 BIMCO — международная некоммерческая судоходная ассоциация, основанная в 1905 году, объединяющая судовладельцев, операторов, брокеров и других участников отрасли по всему миру и широко известна разработкой стандартных чартер-партий, договоров и оговорок. #BIMCO #Чартеринг #МорскиеКонтракты #Судоходство

🚢 Иностранные танкеры не отчитались о рейсах по исключению из Закона Джонса.

Расследование Bloomberg выявило минимум 12 иностранных танкеров, выполнявших каботажные рейсы между портами США в рамках исключения из Закона Джонса, но не представивших обязательную отчётность в MARAD. Все выявленные рейсы были из нефтеперерабатывающего региона побережья Мексиканского залива. По федеральным требованиям владелец или оператор должен в течение 10-ти дней после рейса сообщить название и флаг судна, владельца и оператора, порты захода, характер груза и обоснование использования исключения в интересах национальной обороны. Действующее исключение позволяет иностранным судам перевозить энергетические грузы между американскими портами и продлено до 15 ноября 2026 г. Представители американского каботажного флота считают, что такая практика усиливает давление на рынок и снижает стимулы для инвестиций в новые суда под флагом США. Ситуация также ставит вопрос о полноте официальной статистики: если часть рейсов не была своевременно зарегистрирована, опубликованные данные могут не отражать фактический объём перевозок иностранными судами в рамках исключения.

📌 Jones Act (Закон Джонса) действует в США с 1920 года и в общем случае резервирует каботажные перевозки между американскими портами только за судами, построенными и зарегистрированными в США и соответствующими требованиям американского владения. Временные исключения могут вводиться по основаниям национальной обороны. #JonesAct #Танкеры #Судоходство #США

🚢 Эстония отказалась от поддержки паромного сектора — Tallink предупреждает о возможной смене флага.

Правительство Эстонии исключило из бюджетной стратегии на 2027–2030 годы почти €10 млн ежегодной поддержки пассажирского судоходства. Решение вызвало резкую реакцию Tallink Grupp и профсоюза моряков: компания предупреждает, что ухудшение конкурентных условий может привести к переводу части судов под иностранные флаги и потере рабочих мест в стране. CEO Tallink - Peep Jalakas отметил, что вопрос смены флага рассматривается регулярно, хотя компания не намерена принимать поспешных решений. Давление на экономику перевозок усиливают высокие цены на судовое топливо и углеродные платежи. По оценке профсоюза, перевод всего одного парома под другой флаг может лишить Эстонию порядка €10 млн налоговых поступлений в год. Правительство параллельно добивается одобрения Еврокомиссии для новой схемы помощи судоходным компаниям, использующим более экологичные виды топлива. В случае разрешения власти рассчитывают вновь заложить примерно €10 млн в год, однако финансирование пока не гарантировано. Действующая поддержка появилась в 2020 году во время пандемии, когда ограничения практически остановили регулярные пассажирские перевозки.

📌 Tallink Grupp ведёт историю с 1989 года, когда бренд Tallink появился как финско-советское совместное предприятие.

В 1996 году компания прошла "management buyout", в 2005-м вышла на биржу Nasdaq Tallinn, а в 2006 году приобрела Silja Line, превратившись в одного из крупнейших пассажирских и грузопассажирских операторов Балтийского моря. Корни самого бренда Silja Line при этом уходят ещё в XIX век. Сегодня Tallink Grupp — публичная эстонская компания, однако контрольный пакет принадлежит инвестиционному холдингу Infortar. По данным Nasdaq Baltic на конец сентября 2026 г, Infortar контролирует около 68,8% Tallink Grupp. Остальные акции находятся у институциональных и частных инвесторов. Infortar также работает в энергетике и недвижимости и остаётся ключевым стратегическим владельцем Tallink.

#Tallink #Estonia #FerryShipping #BalticSea #Shipping

🚢 MarineOps объединила инженерные компетенции и морские активы для сложных проектов.

Нидерландские Fusie Engineers и DDL Marine создали совместное предприятие MarineOps, ориентированное на комплексные морские и офшорные проекты. Компания объединяет инженерное проектирование, морские активы и выполнение операций в рамках одного контракта. MarineOps будет работать в сегментах перевозок проектных и тяжеловесных грузов, морского строительства, подъёма крупногабаритных конструкций и проектной логистики. В перечень услуг входят баржи и плавучие краны, балластные операции, морское крепление грузов, изготовление металлоконструкций и инженерное сопровождение. Новая модель должна сократить количество отдельных подрядчиков и упростить управление сложными проектами. Заказчик получает единую команду, отвечающую одновременно за расчёты, техническую подготовку, флот и непосредственное выполнение морской операции. Одним из первых примеров такого подхода стал демонтаж крана «JB 119», где в одном проекте были объединены инженерные расчёты, такелажные работы, предоставление баржи и проектирование морского крепления конструкций. MarineOps рассматривает подобные комплексные операции как одно из ключевых направлений развития. Штаб-квартира компании находится в Бреде, Нидерланды. Команда объединяет морских инженеров и специалистов по проектной логистике в Европе и Индии, а морские активы могут мобилизоваться преимущественно из Северо-Западной Европы.

📌 MarineOps создана как совместное предприятие Fusie Engineers и DDL Marine. Fusie Engineers специализируется на морском проектировании, тяжеловесных операциях и офшорной энергетике, а DDL Marine — на баржах, буксировке и морской логистике. Точное распределение долей между партнёрами публично не раскрыто. #MarineOps #МорскаяЛогистика #ТяжеловесныеПеревозки #ОффшорныеПроекты

🚢 Спотовый рынок перевозок СПГ остаётся слабым, тогда как СУГ (LPG) держится значительно увереннее.

Рынок морских перевозок СПГ завершил неделю разнонаправленно. Тихоокеанский сегмент выглядел устойчивее, однако улучшение настроений пока не переросло в полноценное восстановление ставок. На маршруте BLNG1 Австралия - Япония фрахт вырос на $1 300 до $37 700 в сутки, чему помогло появление новых грузов. При этом избыток тоннажа продолжает ограничивать дальнейший рост. В Атлантике давление оказалось заметно сильнее. Ставка BLNG2 US Gulf - Continent снизилась сразу на $8 000 до $28 600 в сутки, а BLNG3 US Gulf - Japan - на $6 300 до $59 100 в сутки. Фрахтователи действуют осторожно, а достаточно широкий список свободных судов позволяет им добиваться более низких ставок. На рынке тайм-чартера динамика также смешанная. Шестимесячная ставка выросла до $47 900 в сутки, тогда как оценка на один год снизилась до $52 367 в сутки, а на три года - до $70 300 в сутки. Спрос на долгосрочное покрытие пока остаётся умеренным. На этом фоне рынок СУГ (LPG) выглядит гораздо сильнее. На маршруте Ras Tanura - Chiba ставка составила $245,20, а расчётный TCE (тайм-чартерный эквивалент) - около $237 952 в сутки. Houston - Flushing снизился до $172,50 при TCE около $201 940 в сутки, а Houston - Chiba - до $321,86, что всё ещё соответствует доходности примерно $197 764 в сутки.

📌

Baltic Exchange ведёт историю с XVIII века и является одним из ключевых мировых поставщиков фрахтовых индексов и эталонных ставок для морского рынка - оценки биржи широко используются судовладельцами, фрахтователями, брокерами и финансовыми организациями. С 2016 года Baltic Exchange принадлежит Singapore Exchange - SGX.

#LNG #LPG #Газовозы #Фрахт #Судоходство

🚢 COSCO установила новый рекорд по выгрузке автомобилей в Эквадоре.

Судно-автомобилевоз «Kang Qian Kou», эксплуатируемое COSCO Shipping Specialized Carriers, доставило в эквадорский порт Манта 5 335 автомобилей, установив новый рекорд терминала по объёму выгрузки за один судозаход. Судно прибыло из Шанхая и выполнило обработку на Terminal Portuario de Manta (TPM), который управляет международным терминалом порта с 2017 года. Операция потребовала детального планирования и координации между судовладельцем, терминалом и береговыми службами. «Kang Qian Kou» имеет длину около 199 м и относится к новому поколению судов для перевозки автомобилей и другой колёсной техники. Судно оборудовано двухтопливной силовой установкой с опцией использования СПГ. Рекордная выгрузка подчёркивает растущие возможности порта Манта как регионального центра автомобильной логистики. Один заход крупного автомобилевоза позволяет обработать объём техники, который ранее потребовал бы нескольких судовых операций меньшего масштаба. Для COSCO Shipping Specialized Carriers эта операция также демонстрирует эффективность специализированного флота большой вместимости. Рост поставок автомобилей морем в Латинскую Америку усиливает значение современных автомобилевозов и терминалов, способных быстро обрабатывать крупные партии техники.

📌 COSCO Shipping Specialized Carriers - специализированная судоходная компания в составе китайской государственной группы China COSCO Shipping Corporation Limited. Компания работает в сегментах перевозок автомобилей, тяжеловесных и проектных грузов, генеральных грузов и другой специализированной морской логистики. Группа COSCO Shipping находится под контролем государства КНР и является одной из крупнейших судоходных компаний мира.

#Автомобилевозы #COSCO #Эквадор #RoRo

🚢 Швеция получит новый ледокол с рекордной силовой установкой от Steerprop. Финская Steerprop выбрана поставщиком главного пропульсивного комплекса для нового ледокола Шведской морской администрации (SMA).

Судно строится на верфи HD Hyundai Heavy Industries в Ульсане, Южная Корея, и станет одним из ключевых элементов обновления шведского ледокольного флота. Ледокол длиной 126 метров будет соответствовать полярному классу PC4 и предназначен для проводки торговых судов в сложных ледовых условиях Балтийского моря. Основная задача - поддержание круглогодичной навигации и обеспечение доступа к шведским портам в зимний период. Силовая установка получит два азимутальных движителя Steerprop SP 260 CRP ARC LM с соосными винтами противоположного вращения мощностью по 7 100 кВт каждый - это самые мощные установки такого типа, когда-либо изготовленные Steerprop. Дополнительно в носовой части будет установлен азимутальный движитель SP 130 PULL ARC LM мощностью 7 000 кВт. Комбинация кормовых движителей с винтами противоположного вращения и носового тянущего движителя образует схему «тяни-толкай», создающей мощный направленный поток воды, позволяющий ледоколу формировать широкий канал во льду и одновременно снижать сопротивление для следующих за ним судов. Особое внимание уделено манёвренности и эффективности при работе в тяжёлых ледовых условиях. Технология CRP позволяет повысить гидродинамическую эффективность, улучшить управление мощностью и расширить возможности судна при прокладке канала во льду. Поставка оборудования Steerprop запланирована на II-й квартал 2028 года. Для Steerprop этот контракт станет первым проектом одновременно со Шведской морской администрацией и HD Hyundai Heavy Industries. Новый ледокол станет одной из наиболее мощных платформ, на которых применялась разработанная компанией технология азимутальных движителей с винтами противоположного вращения.

📌 Steerprop - финский производитель морских пропульсивных систем, специализирующийся на азимутальных движителях для ледоколов, судов ледового класса, офшорного и специального флота. Компания базируется в Рауме — одном из ключевых центров финского морского машиностроения. 📌 Шведская морская администрация (Sjöfartsverket) - является государственным ведомством Швеции и отвечает, в том числе, за обеспечение безопасной зимней навигации и работу национального ледокольного флота. #Ледоколы #Судостроение #Балтика #Steerprop

🚢 «WANDBY»: история британского сухогруза - путь от Ropner Shipping до разделки в Пакистане. Сухогруз «WANDBY» был построен в 1959 г на верфи Bartram & Sons в Сандерленде для британской Ropner Shipping Co. Ltd.

Судно спустили на воду 24 апреля, а в октябре того же года передали владельцу. Дедвейт составлял 15 800 тонн, а эксплуатационная скорость достигала примерно 14 узлов. Для Ropner Shipping это был уже третье судно с именем «WANDBY». Компания традиционно использовала для своих судов названия с окончанием -by, что стало характерной чертой её флота. Предыдущий сухогруз «WANDBY», построенный в 1940 году, был потерян во время Второй мировой войны после торпедной атаки немецкой подводной лодки, однако экипаж тогда удалось спасти. Новый «WANDBY» работал на дальних международных линиях и перевозил традиционные для трампового флота массовые и генеральные грузы. В феврале 1965 года во время стоянки в Бруклине на судне произошёл серьёзный пожар в жилой надстройке. Пожарные Нью-Йорка смогли локализовать огонь, при этом находившийся на борту груз лесоматериалов существенно не пострадал. В 1967 году «WANDBY» привлёк внимание канадских морских властей во время прохода по реке Фрейзер в районе Нью-Вестминстера. Для судна длиной более 150 метров было выдано специальное разрешение на проход через железнодорожный мост. Успешный манёвр стал одним из практических оснований для пересмотра допустимых размерений судов на этом участке. В 1972 году британский этап службы завершился: Ropner Shipping Co. Ltd. продала судно греческой Ouse Shipping Co. Ltd., после чего оно получило новое имя «SEA RANGER». В этот период управление связывалось с греческими судоходными интересами семьи Carras. Под новым именем судно продолжало работать в международных грузовых перевозках ещё более десяти лет. В 1984 году судно перешло к Ledra Shipping Ltd. и было переименовано в «LEDRA». Последний этап оказался недолгим: в июне 1984 года бывший «WANDBY» прибыл в Гадани, Пакистан, для разделки на металл. Таким образом, судно завершило около 25 лет службы, последовательно носив имена «WANDBY», «SEA RANGER» и «LEDRA».

📌 Ropner Shipping Company была основана в 1874 году сэром Робертом Ропнером и стала одной из заметных британских компаний трампового судоходства.

После послевоенной реорганизации Ropner Shipping вошла в структуру Ropner Holdings Ltd. и на протяжении десятилетий сохраняла связь с семьёй Ропнер. За свою карьеру сухогруз «WANDBY» последовательно принадлежал Ropner Shipping Co. Ltd., Ouse Shipping Co. Ltd. и Ledra Shipping Ltd.

#ИсторияСудоходства #WANDBY #RopnerShipping #МорскойФлот

🚢 «Carnival Jubilee» перейдёт на короткие круизы из Галвестона в сезоне 2028–2029.

Carnival Cruise Line открыла бронирование на программу из Галвестона на 2028–2029 годы и впервые введёт регулярные 4- и 5-дневные круизы на лайнере «Carnival Jubilee», что расширит выбор коротких маршрутов из техасского порта и дополнит более продолжительные рейсы по Карибскому бассейну и Багамам. С апреля 2028 года по апрель 2029 года «Carnival Jubilee» будет выполнять круизы продолжительностью 4, 5, 6 и 8 дней. Четырёхдневные рейсы по Карибскому бассейну начнутся 27 апреля 2028 г и будут включать заход в Косумель, Мексика. 5-дневные маршруты стартуют 17 апреля 2028 г и включают Косумель и Прогресо на полуострове Юкатан. В программу также войдёт 6-дневный круиз с отправлением 29 октября 2028 г и заходами в Косумель и Исла-Тропикале на Роатане. Отдельное место займут восьмидневные маршруты. Круиз на Багамы с отправлением 1 апреля 2028 года предусматривает посещение Celebration Key, RelaxAway at Half Moon Cay и Нассау. Ещё один 8-дневный рейс, стартующий 9 апреля 2028 г, пройдёт по Западному Карибскому бассейну с заходами в Косумель, Исла-Тропикале и Монтего-Бей на Ямайке. Для порта Галвестон - изменение особенно заметно: «Carnival Jubilee», новейший лайнер проектного класса Excel в составе компании, ранее ориентировался прежде всего на более длинные маршруты. Введение регулярных коротких круизов показывает, что Carnival Cruise Line усиливает предложение для пассажиров, предпочитающих более доступные по времени поездки из домашнего порта в Техасе.

📌 Carnival Cruise Line — американская круизная компания, основанная в 1972 году Тедом Арисоном. Бренд входит в состав Carnival Corporation & plc, одной из крупнейших круизных групп мира. Лайнер «Carnival Jubilee» относится к проектному классу Excel и является одним из новейших судов компании. #Круизы #CarnivalCruiseLine #Galveston #CarnivalJubilee

🚢 Carpentaria Marine Services спустила на воду новый катамаран «Strait Shooter II».

Австралийская Carpentaria Marine Services пополняет флот новым 37-метровым катамаранным судном обеспечения морских работ «Strait Shooter II». Судно построено австралийской верфью Richardson Devine Marine (RDM) в Хобарте по проекту Incat Crowther и недавно было спущено на воду. «Strait Shooter II» будет работать у северного и восточного побережья Австралии, включая полуостров Кейп-Йорк и залив Карпентария. Основные задачи — обеспечение морского строительства, водолазных работ, подводных исследований и операций с телеуправляемыми подводными аппаратами. Энергетическая установка включает два двигателя Cummins QSK50. Максимальная скорость заявлена на уровне 24 узлов, а два носовых подруливающих устройства обеспечат более точное маневрирование и удержание позиции. Запасы топлива составляют 68 тыс. литров, пресной воды - 24,5 тыс. литров, что позволяет выполнять продолжительные работы в удалённых районах. На палубе предусмотрено размещение до четырёх 20-футовых контейнеров. Судно получит 15-тонную спускоподъёмную систему с А-образной рамой, кран грузоподъёмностью 15 тонн, мастерскую и технологическую шахту в палубе для проведения гидрографических и подводных исследований. После спуска на воду RDM завершает окончательное оснащение «Strait Shooter II», после чего судно должно выйти на ходовые испытания. Новый катамаран существенно расширит возможности Carpentaria Marine Services при выполнении комплексных морских проектов в удалённых районах Австралии.

📌 Carpentaria Marine Services — австралийская частная морская компания, созданная Вэнсом Уоллином в 1994 году.

Первоначально бизнес развивался как Weipa Hire, позднее направления были объединены в Carpentaria Contracting и Carpentaria Marine Services. В 2025 году строительное подразделение было продано, после чего Вэнс Уоллин и его команда сосредоточились на оффшорном бизнесе. Компания остаётся австралийской частной собственностью, а её управляющим директором является основатель Вэнс Уоллин.

#ОффшорныйФлот #Судостроение #Австралия #МорскиеРаботы

🚢 Amazónica LNG заключила контракт на строительство первого берегового терминала СПГ в Колумбии. Колумбийская Amazónica LNG подписала с китайской Jereh Group контракт на проектирование, закупку оборудования и строительство терминала по приёму, хранению и регазификации сжиженного природного газа.

Подрядчиком выступит местное подразделение Jereh Oil & Gas Colombia. Новый комплекс планируется построить в Палермо, департамент Магдалена, на карибском побережье Колумбии. Инвестиции в проект оцениваются примерно в $180 млн, продолжительность строительства - около 18–21 месяца, а ввод объекта в эксплуатацию намечен на начало 2028 г. Проект предусматривает береговую установку регазификации и плавучую систему хранения СПГ. После расширения общая ёмкость хранения должна составить около 210 000 куб. м СПГ, а максимальная подача природного газа - до 200 млн куб. футов в сутки. Также предусмотрена возможность отгрузки СПГ автомобильными цистернами. Основными потребителями газа должны стать колумбийские тепловые электростанции, однако инфраструктура сможет обслуживать также промышленный, коммерческий и коммунальный секторы. Проект развивается на фоне растущей зависимости Колумбии от импортного природного газа и повысит устойчивость энергоснабжения страны. Для судоходного сектора проект также представляет интерес. Amazónica LNG рассматривает карибское побережье Колумбии как перспективное направление для развития инфраструктуры снабжения судов СПГ, что усилит роль региона в сегменте альтернативного морского топлива.

📌 Amazónica LNG создана в 2019 году для развития инфраструктуры импорта и регазификации СПГ в Колумбии. Компания связана с портово-логистической группой Retramar и инвестиционной компанией Affinity Energy. Терминал в Палермо должен стать ключевым активом компании и первым специализированным береговым терминалом СПГ такого типа в стране.

#СПГ #Колумбия #ГазовыеТерминалы #Судоходство

🚢 Речной лайнер «Travelmarvel Sirius» открыл первый сезон круизов по Нилу. Австралийский туристический и речной круизный бренд Travelmarvel начал эксплуатацию нового судна «Travelmarvel Sirius» на Ниле.

Первый рейс стартовал в Луксоре после начала программы пассажиров в Каире и ознаменовал возвращение компании к полноценным круизным маршрутам по Египту. Судно построено специально для работы на Ниле и рассчитано на 124 пассажира в 62 каютах. В оформлении сочетаются современные интерьеры и элементы, вдохновлённые историей и культурой Египта. Название «Sirius» продолжает традицию Travelmarvel называть суда в честь звёзд и созвездий - Сириус является самой яркой звездой ночного неба и имел особое значение в древнеегипетской астрономии. Круизная программа включает береговые экскурсии в сопровождении руководителей туров с квалификацией египтологов. В маршрут первого рейса вошли Карнакский храм, Долина царей и цариц, Абу-Симбел, храм Филы и Большой Египетский музей. На борту «Travelmarvel Sirius» оборудованы несколько ресторанных зон, площадки для развлекательных программ, посвящённых египетской культуре, а также открытая палуба с бассейном. Небольшая пассажировместимость должна обеспечить более персонализированный формат круиза. Генеральный директор The APT Travel Group - Дэвид Кокс - отметил рост интереса к Египту и назвал ввод специально построенного судна важным этапом развития программы на Ниле. Компания также рассчитывает активнее продвигать египетское направление на американском рынке. «Travelmarvel Sirius» уже начала регулярную навигацию, при этом продажи круизов открыты вплоть до сезона 2028 года.

📌 Travelmarvel — австралийский туристический и речной круизный бренд, работающий в составе The APT Travel Group. Компания развивает экскурсионные туры и речные круизы в различных регионах мира, а запуск судна «Travelmarvel Sirius» стал частью расширения её программы в Египте. #РечныеКруизы #Нил #Travelmarvel #КруизныйФлот

🚢 Пошлины США создают риски для судоходства на Великих озёрах. Торговые разногласия США и Канады могут надолго изменить грузопотоки на Великих озёрах.

На фоне сокращения перевозок угля дополнительные риски возникают для железорудных поставок и загрузки озёрного флота, зависящего от промышленных связей двух стран. По данным порта Дулут—Сьюпириор, приведённым Bloomberg, за январь—август 2026 года число судозаходов сократилось на 23% относительно аналогичного периода прошлого года. Заходы судов под американским флагом снизились на 19%, а судов канадских перевозчиков - на 37%. Основной причиной общего спада названо закрытие угольного терминала: связывать всё снижение только с пошлинами некорректно. По приведённому прогнозу, объём перевалки угля за 2026 г может составить лишь 500 000 тн против 4,7 млн тн в 2025 г - минимальный показатель с 1973 г. Отправки железной руды из Дулут—Сьюпириор на внутренний рынок США отстают от прошлогоднего уровня на 40%. Одновременно сокращаются поставки в Канаду: Bloomberg связывает давление на канадскую металлургию с американскими пошлинами на сталь. Для судовладельцев это создаёт неопределённость по двум традиционным грузовым направлениям — углю и руде. Канадская Администрация портов Гамильтон—Ошава совместно с городом Су-Сент-Мари прорабатывает создание нового порта и развитие автомобильных и железнодорожных подходов. Цель — укрепить связи канадских сырьевых районов с внутренними потребителями и зарубежными рынками. В администрации порта Дулут—Сьюпириор опасаются, что затяжной торговый спор приведёт к долгосрочной переориентации канадских грузов на альтернативные маршруты.

📌 American Steamship Company — американская судоходная компания, основанная в 1907 году в Буффало и работающая на Великих озёрах. Принадлежит группе Mainstay Maritime. Среди судов компании - озёрный сухогруз «American Century», построенный в 1981 году на верфи в Стерджен-Бей, штат Висконсин. #Судоходство #ВеликиеОзёра #НавалочныеГрузы #ТорговыеПошлины

🚢 Osaka Gas приобретает 5% в австралийском газовом проекте Browse. Японская Osaka Gas договорилась приобрести у BP Developments Australia долю 5% в морском газовом проекте Browse у побережья Западной Австралии.

Сделка будет проведена через Osaka Gas Browse и после выхода проекта на полную мощность должна обеспечить японской компании около 550 000 тонн СПГ в год. Проект объединяет месторождения Brecknock, Calliance и Torosa в бассейне Browse и сейчас находится на стадии предварительного проектирования. Планируемая производительность составляет около 11 млн тонн СПГ в год. Для сжижения газа предполагается использовать существующие мощности проекта North West Shelf, что позволяет задействовать уже созданную инфраструктуру вместо строительства полностью нового комплекса. В проекте также предусмотрены технологии улавливания и хранения углекислого газа, призванные сократить выбросы при добыче и подготовке газа. Часть продукции будет направляться на внутренний рынок Австралии. Правительство Западной Австралии присвоило Browse статус проекта особой значимости, подчеркнув его роль для экономики региона и энергетической безопасности. Osaka Gas Australia планирует инвестировать в актив совместно с Japan Organization for Metals and Energy Security (JOGMEC). Завершение сделки зависит от регуляторных разрешений и согласия остальных участников совместного предприятия. Оператором Browse является Woodside Energy, а среди партнёров также находятся BP и Japan LNG — совместное предприятие Mitsui и Mitsubishi.

📌 Osaka Gas была создана в Осаке в 1897 году и начала поставки газа в 1905 году. Сегодня компания входит в Daigas Group и работает в газовом, электроэнергетическом, СПГ и международном энергетическом бизнесе. Osaka Gas является публичной компанией, акции которой обращаются на Токийской фондовой бирже, единого контролирующего владельца нет.

#OsakaGas #LNG #Australia #EnergyShipping

🚢 Суд Италии подтвердил законность пассажирских сборов в круизном порту Чивитавеккья.

Кассационный суд Италии отклонил окончательную жалобу Roma Cruise Terminal на систему пассажирских сборов в порту Чивитавеккья. Объединённые секции суда подтвердили, что такие платежи являются оплатой портовых услуг общего интереса, а не налогом. Оператор терминала также обязан возместить судебные расходы. Спор касался сборов, введённых портовой администрацией в 2017 году для круизных пассажиров, высаживающихся на концессионных территориях. Roma Cruise Terminal утверждала, что такие обязательные платежи должны иметь специальное законодательное основание. Суд признал, что действующее портовое законодательство Италии уже предоставляет необходимую правовую основу для взимания платы за услуги общего назначения. Судебный спор продолжался несколько лет. Первоначальное постановление портовой администрации было отменено из-за процедурного нарушения - отсутствия заключения партнёрского органа. После получения необходимого заключения администрация повторно утвердила систему сборов. Последующие иски были отклонены региональным административным судом Лацио, а в 2024 г позицию подтвердил Государственный совет Италии. Решение имеет существенное значение для крупнейшего круизного порта страны. В 2025 году порт Чивитавеккья обслужил рекордные 3,56 млн пассажиров, что на 2,8% больше, чем годом ранее. Из них 1,83 млн составляли транзитные пассажиры, а 1,73 млн начинали или завершали круиз в порту. За год было выполнено 862 захода круизных судов против 841 в 2024 году. Порт Чивитавеккья фактически выполняет роль главных морских ворот Рима и остаётся крупнейшим круизным центром Италии. Итоговое решение Кассационного суда закрепляет право портовой администрации финансировать часть инфраструктуры и общепортовых услуг через платежи пользователей, а не только за счёт собственного бюджета.

📌 Roma Cruise Terminal управляет пассажирскими терминалами Чивитавеккьи и находится в совместной собственности крупнейших круизных групп: Costa Crociere, MSC Cruises и Royal Caribbean Group. Порт входит в систему Port System Authority of the Central-Northern Tyrrhenian Sea, которая также управляет портами Фьюмичино и Гаэта. #Civitavecchia #CruiseShipping #Ports #Italy

🚢 H. Schramm Towage: 100 лет буксирного бизнеса на Эльбе и Северном море. История H. Schramm Towage начинается в 1926 году, когда Ханс Шрамм основал в Брунсбюттеле небольшой бизнес по швартовному обслуживанию судов.

Уже в 1927 году компания приобрела первое собственное судно, а в 1929 году - буксир «Möwe», с которого началось развитие буксирного направления. В дальнейшем бизнес расширился на морские буксировки, аварийно-спасательные операции, борьбу с разливами нефти и портовый сервис. В 1967 году управление перешло к Хельмуту Шрамму, а в 2000 году компанию возглавил представитель третьего поколения — Ханс Хельмут Шрамм. В 2008 году различные портовые, морские и инженерные активы семьи были объединены под брендом SCHRAMM group. Сегодня H. Schramm Towage работает в районе Эльбы, Кильского канала, Северного и Балтийского морей, а также представлена в Нидерландах. Компания остаётся частным семейным бизнесом и входит в SCHRAMM group. Управление буксирным направлением осуществляют Ханс Хельмут Шрамм и Нико Андриттер-Витт. Структура долей частной группы публично не раскрывается, но контроль над бизнесом сохраняется у семьи Шрамм. После ввода нового буксира «NICO» в 2026 году буксирный флот компании насчитывает около 11 судов. Среди них «BO», «SÖNKE», «CORVIN», «TILL», «TORSTEN», «MAX», «PARAT», «BÖSCH», «FELIX», «HELMUT» и «NICO». Кроме буксиров, группа эксплуатирует транспортные баржи, понтоны, речные грузовые и многоцелевые суда.

📌 В 2026 году H. Schramm Towage отмечает 100-летие. Из небольшой швартовной компании предприятие выросло в универсального оператора буксирного и специального флота, сохранив семейный контроль и преемственность уже на протяжении нескольких поколений. #HSchrammTowage #Tugboats #Towage #ShippingNews

🚢 Sanmar Shipyards передала H. Schramm Towage седьмой буксир. Турецкая верфь Sanmar Shipyards передала немецкому оператору H. Schramm Towage новый буксир «NICO», ставший уже седьмым судном постройки Sanmar во флоте компании.

Во время строительства в Турции буксир носил имя «DELICAY XVIII». Сотрудничество двух компаний продолжается с 2005 г. «NICO» построен по проекту TRAktor-Z 2500SX канадского бюро Robert Allan Ltd. Два главных двигателя CAT 3516E мощностью по 2 350 кВт соответствуют экологическому стандарту ИМО Tier III. Тяга на гаке 80 тн, скорость 12,5 узла. Буксир длиной 25,3 м и шириной 12 м оснащён двумя азимутальными движителями. Судно предназначено как для портовой проводки и маневрирования крупных судов, так и для буксировочных операций в прибрежных водах. На буксире предусмотрена система пожаротушения класса FiFi 1 и размещение экипажа до шести человек. В составе H. Schramm Towage новый «NICO» присоединится к однотипным буксирам «SÖNKE» и «BO», сформировав группу из трёх азимутальных тракторных буксиров проектной серии DELICAY. Контракт на строительство был подписан в мае 2025 года на отраслевой конференции TugTechnology в Антверпене.

📌 Партнёрство верфи Sanmar Shipyards и немецкой компании H. Schramm Towage насчитывает более 20 лет. Последовательные заказы показывают ставку немецкого оператора на мощные компактные буксиры с высокой манёвренностью, экологичными двигателями и универсальностью для работы как в портах, так и на морских подходах. #Sanmar #Tugboats #Towage #ShippingNews

🚢 В Осло-фьорде шесть операторов креветочных траулеров получат поддержку на реструктуризацию. Шесть владельцев малых креветочных траулеров в норвежском Осло-фьорде получили предложения о государственной финансовой поддержке в рамках временной программы реструктуризации.

До окончания приёма заявок 31 июля было подано 21 обращение, однако установленным критериям соответствовали только шесть заявителей. Программа рассчитана на владельцев судов длиной менее 11 метров, ведущих траловый промысел креветки. Её цель — компенсировать часть финансовых потерь отрасли после введения зон полного запрета рыболовства и других ограничительных мер в Осло-фьорде. Получатели субсидий, согласившиеся на финансирование, не смогут заниматься траловым промыслом креветки и раков в течение всего периода действия ограничений. Максимальная поддержка может составить до 3,5 млн норвежских крон (ок $370 000) на одного заявителя. Если после рассмотрения апелляций и возможных отказов от грантов останутся неиспользованные средства, они могут быть дополнительно распределены между соответствующими требованиям рыбаками. Параллельно Министерство торговли, промышленности и рыболовства Норвегии разрабатывает отдельную программу для судов, использующих в Осло-фьорде альтернативные орудия лова. Министр рыболовства и океанов Марианне Сивертсен Несс заявила, что увеличение финансирования позволило расширить меры поддержки и охватить большее число затронутых ограничениями рыбаков.

📌 Программа является частью более широкой политики Норвегии по восстановлению экологического состояния Осло-фьорда.

Государство одновременно ужесточает правила промысла и предоставляет отрасли финансовые механизмы для адаптации к новым условиям, включая прекращение отдельных видов деятельности или переход на более щадящие способы лова.

#Norway #Fishing #OsloFjord #MaritimeNews