Международное судоходство

🚢 TDI-Brooks получила контракт на морские изыскания у берегов Тимор-Лешти.

Министерство нефти и минеральных ресурсов Тимор-Лешти выбрало TDI-Brooks совместно с Taka Hydrocore Indonesia для проведения геотехнических и фоновых экологических исследований. Работы выполнит исследовательское судно класса DP2 «Nautilus», начало морской кампании запланировано на середину января 2027 года. Полученные данные будут использованы при выборе трассы экспортного газопровода от месторождения Greater Sunrise к Натарборе на южном побережье страны, а также для будущего трубопроводного коридора Bayu-Undan — Natarbora в рамках проекта TLNG. Геотехническая программа предусматривает около 508 испытаний морского дна, включая статическое зондирование, отбор поршневых и коробчатых проб и циклические испытания T-bar. Экологическая часть охватит 16 станций с отбором 40 проб донных отложений и 40 проб воды. Контракт TDI-Brooks дополняет ранее выданное задание Fugro, которая также будет выполнять изыскания для двух газовых проектов. Исследования должны обеспечить данные для проектирования трубопроводов, оценки геологических рисков и дальнейшей подготовки морской инфраструктуры. Greater Sunrise, расположенный примерно в 140 км к югу от Тимор-Лешти, объединяет месторождения Sunrise и Troubadour и содержит около 5,1 трлн куб. футов газа и 226 млн баррелей конденсата. Участники проекта — TIMOR GAP с 56,56%, Woodside Energy с 33,44% и Osaka Gas с 10%. Начало добычи газа рассматривается в период 2028–2030 годов.

📌 TDI-Brooks — американская морская исследовательская компания, специализирующаяся на геотехнических, геофизических и экологических изысканиях для офшорных энергетических проектов. 📌 Восточный Тимор (официальное название — Демократическая Республика Восточный Тимор, на португальском языке — Тимор-Лешти) — государство в Юго-Восточной Азии. Первое независимое государство XXI века, провозглашённое 20 мая 2002 года. Контракт в Тимор-Лешти расширяет её участие в подготовке крупной газовой инфраструктуры региона. #TDIBrooks #GreaterSunrise #Offshore #TimorLeste

🚢 BP: маржа нефтепереработки взлетела, но «низкоуглеродные» активы принесли новые миллиардные списания.

Британская BP ожидает резкого улучшения результатов нефтепереработки в III-м квартале 2026 года. Индикативная маржа переработки нефти выросла до $46,7 за баррель против $29,6 во II квартале и $15,8 годом ранее. Рост нефтяных цен и перебои с поставками на фоне конфликта на Ближнем Востоке позволяют нефтяным компаниям получать значительно более высокую прибыль от переработки. BP оценивает дополнительный эффект для своего продуктового подразделения примерно в $1,9–2,1 млрд по сравнению с предыдущим кварталом. Газовый трейдинг также должен показать существенно более сильный результат, тогда как нефтяной торговый бизнес ожидается примерно на уровне II-го квартала. Аналитики RBC повысили прогноз квартальной чистой прибыли BP до $7,6 млрд, Citi ожидает около $6,9 млрд. Однако одновременно компания готовится списать ещё $3–4,5 млрд по газовым и «низкоуглеродным» активам. За последний год совокупные потери, связанные с энергетическим переходом BP, приблизились к $10 млрд. Ранее компания уже списала более $4 млрд по проектам в солнечной энергетике, биогазе и ВЭС. Эти потери стали одним из последствий прежней стратегии ускоренного перехода в возобновляемую энергетику, от которой BP впоследствии заметно отступила. Финансовое положение при этом укрепляется. Чистый долг BP на конец квартала ожидается на уровне $13,5–14,4 млрд, то есть компания достигнет своей долговой цели примерно на год раньше первоначального графика. Добыча сохранится приблизительно на уровне 2,19–2,24 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки. Новый стратегический план BP представит 15 декабря в Нью-Йорке, обещая сделать группу «проще, сильнее и более ценной».

📌 BP ведёт историю с 1909 года, когда была создана Anglo-Persian Oil Company после открытия нефти в Персии (Иране).

Позднее она стала British Petroleum, а затем современной BP plc. Компания является публичной и торгуется в Лондоне и Нью-Йорке; единого контролирующего владельца нет. В последние годы BP пересматривает курс на энергопереход и вновь усиливает акцент на нефти, газе, переработке и денежных потоках.

#BP #OilMarket #Refining #EnergyTransition

🚢 MOL будет управлять новым арктическим исследовательским судном Японии «Mirai II».

Японская Mitsui O.S.K. Lines (MOL) подписала контракт с JAMSTEC — Японским агентством морских и геофизических исследований — на эксплуатацию нового арктического исследовательского судна «Mirai II». Передача судна от Japan Marine United запланирована на 18 декабря 2026 г, после чего MOL возьмёт на себя его морскую эксплуатацию и обеспечение работы в полярных районах. «Mirai II» станет первым японским исследовательским судном с полноценными ледокольными возможностями. Его длина составляет 128 метров, ширина — 23 метра, валовая вместимость 13 000 тонн. Судно соответствует ледовому классу Polar Class 4 и способно непрерывно преодолевать однолетний лёд толщиной 1,2 метра со скоростью 3 узла. На борту предусмотрены места для 97 человек — 34 членов экипажа и 63 исследователей и технических специалистов. Энергетический комплекс включает три дизельные установки мощностью примерно по 5 600 кВт и одну двухтопливную установку мощностью около 2 600 кВт, способную использовать СПГ. Судно получит современные лаборатории, оборудование для исследования атмосферы, океана и морского льда, системы для работы с подводными аппаратами ROV и AUV, а также возможность использования вертолёта. После передачи запланированы тренировочные плавания у берегов Японии, в районе Марианских островов и в ледовых условиях Охотского моря. Первая крупная экспедиция «Mirai II» в Северный Ледовитый океан ожидается летом 2027 года. MOL подчёркивает, что при эксплуатации будет использовать накопленный опыт работы на Северном морском пути, знания в области СПГ-топлива и специально подготовленные экипажи. В 2026 году будущие моряки судна уже проходили в Хоккайдо тренировки по выживанию и действиям в чрезвычайных ситуациях в условиях экстремального холода.

📌 Mitsui O.S.K. Lines ведёт историю с 1884 года и сегодня является одной из крупнейших судоходных групп Японии с диверсифицированным флотом газовозов, танкеров, балкеров, автомобилевозов и специализированных судов. 📌 JAMSTEC — государственная японская научно-исследовательская организация, занимающаяся изучением океана, климата и глубин Земли. «Mirai II» продолжит работу прежнего исследовательского судна «Mirai», но впервые даст японским учёным возможность проводить самостоятельные исследования непосредственно в ледовых районах Арктики. #MOL #MiraiII #ArcticShipping #ResearchVessel

🚢 Valenciaport ускоряет электрификацию: энергия волн и плавучая солнечная электростанция.

Port Authority of Valencia (PAV) продолжает реализацию проекта RENMARINAS, направленного на интеграцию возобновляемых источников энергии в инфраструктуру портов Валенсии и Сагунто. Новый этап предусматривает подключение плавучей солнечной электростанции в порту Валенсии и волновой электростанции в Сагунто к существующим сетям среднего напряжения. Контракт на управление строительством и координацию промышленной безопасности получила APPLUS NORCONTROL. В Валенсии компания будет сопровождать создание системы выдачи электроэнергии от плавучей фотоэлектрической установки, а в Сагунто — подключение установки, преобразующей движение морских волн в электричество. Обе технологии должны работать непосредственно в портовой среде и стать частью локальной энергетической инфраструктуры. Стоимость услуг по проекту плавучей солнечной станции составляет около €97,5 тыс., по волновой энергетической установке — около €94,9 тыс. с учётом НДС. Ожидаемый срок выполнения работ — 13 месяцев. Таким образом, Valenciaport одновременно испытывает два разных направления морской возобновляемой энергетики — солнечную генерацию на воде и производство электроэнергии за счёт волн. Проект RENMARINAS финансируется в рамках европейской программы восстановления NextGenerationEU через испанский Институт диверсификации и энергосбережения IDAE. Для Valenciaport это часть более широкой стратегии электрификации терминалов и сокращения выбросов: порт постепенно увеличивает долю собственной возобновляемой генерации и готовит инфраструктуру к дальнейшему переходу на электроэнергию в портовых операциях.

📌 Valenciaport — коммерческий бренд Port Authority of Valencia, государственной портовой администрации Испании, управляющей портами Валенсии, Сагунто и Гандии. Валенсия - является одним из крупнейших контейнерных портов Средиземноморья, а в последние годы администрация активно инвестирует в электрификацию причалов, солнечную энергетику и новые технологии декарбонизации портовой деятельности. #Valenciaport #RenewableEnergy #PortElectrification #GreenShipping

🚢 Китай закрепил лидерство в мировом судостроении — Япония продолжает терять долю заказов.

По данным Clarksons Research, за январь–август 2026 года китайские верфи получили около 76% всех мировых заказов на новые суда в CGT. На конец августа на Китай приходилось уже 67,2% глобального портфеля всех заказов, что подтверждает его доминирование в мировом судостроении. На втором месте остаётся Южная Корея с долей около 15,7% новых заказов. Япония заметно уступает двум лидерам: за январь–август японские верфи получили примерно 0,87 млн CGT, что соответствует лишь около 1,5% мирового объёма новых контрактов. В августе доля Японии составляла около 3,7%, тогда как Китай получил более 85% заказов месяца. Крупнейшие китайские верфи уже загружены на несколько лет вперёд. Yangzijiang Shipbuilding практически закрыла производственные слоты на 2029 год и предлагает позиции на 2030-й. До конца десятилетия активно загружены также Guangzhou Shipyard International, Jiangnan Shipyard, Hudong-Zhonghua и Waigaoqiao. Дефицит свободных мощностей поддерживает цены: индекс стоимости новостроев Clarksons Newbuilding Price Index достиг 186,34 пункта — примерно на 28% выше уровня пятилетней давности. Разрыв между Китаем и традиционными судостроительными державами продолжает увеличиваться. Южнокорейские верфи сохраняют сильные позиции в СПГ-танкерах и высокотехнологичном тоннаже, однако инвесторы уже опасаются ослабления притока заказов в ближайшие два–три года. Японские предприятия сохраняют технологическую компетенцию и сильные позиции в отдельных сегментах, но по количеству новых заказов их доля сейчас значительно ниже китайской и корейской.

📌 Clarksons ведёт историю с 1852 года, когда в Лондоне было основано морское брокерское предприятие Horace Anderton Clarkson.

Сегодня Clarksons Research входит в международную группу Clarkson PLC, которая занимается судовым брокериджем, аналитикой, финансами и исследованиями мирового морского рынка. Clarkson PLC является публичной британской компанией, акции которой обращаются на Лондонской фондовой бирже, единого контролирующего владельца нет.

#Shipbuilding #ChinaShipbuilding #SouthKorea #JapanShipbuilding

🚢 Eastern Pacific Shipping отдаёт свой новый автоперевозчик - компании Suardiaz в 10-летний чартер.

Сингапурская Eastern Pacific Shipping (EPS) заключила долгосрочный чартер с испанской судоходной группой Suardiaz на недавно переданный автоперевозчик типа PCTC — судно для перевозки легковых и грузовых автомобилей. Контракт, по данным отраслевых источников, рассчитан примерно на 10 лет. Новое судно оснащено двухтопливной установкой на СПГ, что позволяет использовать как традиционное морское топливо, так и сжиженный природный газ. Для EPS контракт обеспечивает долгосрочную занятость нового тоннажа сразу после его ввода в эксплуатацию, а для Suardiaz — доступ к современному энергоэффективному автоперевозчику без необходимости нового строительства. Сделка отражает продолжающийся спрос на современные суда типа PCTC на фоне обновления мирового флота автоперевозчиков и роста требований к выбросам. Долгосрочные чартеры позволяют операторам фиксировать транспортные мощности на годы вперёд, одновременно снижая риски, связанные с высокой стоимостью новых судов. Для Eastern Pacific Shipping автоперевозчики становятся всё более заметной частью диверсифицированного флота наряду с балкерами, контейнеровозами, танкерами и газовозами. Suardiaz, в свою очередь, исторически специализируется на перевозках автомобилей и ролкерных грузов между европейскими портами и использует долгосрочные контракты как основу своей линейной деятельности.

📌 Eastern Pacific Shipping — частная судоходная группа со штаб-квартирой в Сингапуре, контролируемая семьёй Идана Офера (Idan Ofer) и управляющая крупным международным флотом различных типов. 📌 Испанская Grupo Suardíaz ведёт историю с 1940-х годов и остаётся семейной судоходно-логистической компанией, специализирующейся на ролкерных перевозках, автомобильной логистике и мультимодальных решениях. #EasternPacificShipping #Suardiaz #PCTC #Shipping

🚢 Ост-Индские компании: как морская торговля изменила мировой бизнес.

Задолго до современных судоходных гигантов Ост-Индские компании выстроили устойчивые морские связи между Европой и Азией. Пряности, ткани и чай перевозились вокруг Африки, а океанская торговля стимулировала строительство судов, накопление капитала и развитие международных рынков. Масштаб впечатляет: Голландская Ост-Индская компания (VOC) за свою историю построила более 1450 судов. На её службе находилось свыше 30 тысяч человек, а на торговлю компании приходилась четверть внешней торговли Нидерландов. Эти организации стали предшественницами современных транснациональных корпораций. Они развивали акционерное финансирование, отделяли собственность от управления и координировали закупки, перевозки и сбыт через единую систему. При этом государственные привилегии позволяли им содержать войска, приобретать территориальные владения и собирать налоги. Наследие Ост-Индских компаний прослеживается и сегодня. Сооснователь международной группы Jardine Matheson - Уильям Джардин начинал карьеру судовым хирургом Британской Ост-Индской компании, осваивая торговлю между Европой и Азией. А в состав Euronext входит Амстердамская биржа, выросшая из торговли акциями Голландской Ост-Индской компании (VOC). В первом случае связь проходит через основателя бизнеса, во втором — через финансовую инфраструктуру морской торговли. Главный парадокс: сначала компании ускоряли развитие экономики, затем всё сильнее сдерживали его. Особенно острым стал конфликт Британской Ост-Индской компании с отечественными промышленниками. Монопольные права затрудняли доступ конкурентов к азиатским рынкам, а содержание армий и управление владениями требовали огромных расходов. Модель, обеспечившая первоначальный успех, постепенно теряла жизнеспособность.

📌 Английская, а позднее - Британская Ост-Индская компания основана в 1600 году, Голландская Ост-Индская компания (VOC) — в 1602 году. Их капитал принадлежал акционерам, а исключительные торговые права предоставлялись государством.

Голландская компания прекратила существование в 1799 году; британская утратила власть над Индией в 1858 году и была окончательно ликвидирована в 1874 году.

#InternationalShipping #МорскаяИстория #Судоходство #МироваяТорговля

🛢 EIA повысило прогноз цен на нефть на 2027 год. Американское Energy Information Administration (EIA) пересмотрело вверх прогноз по нефти на фоне продолжающейся нестабильности на Ближнем Востоке. Ведомство ожидает, что средняя спотовая цена Brent в IV-м квартале 2026 года составит около $105 за баррель, после чего в 2027 году снизится примерно до $84 за баррель. Главными факторами высоких цен остаются ограничения судоходства через Ормузский пролив и Баб-эль-Мандеб, сокращение добычи в регионе и риски для трубопроводной инфраструктуры. Дополнительное давление создаёт снижение мировых запасов нефти: по оценке EIA, в III-м квартале они сокращались в среднем примерно на 1,9 млн баррелей в сутки. При этом ситуация постепенно адаптируется к новым условиям. Нефтяные компании всё активнее используют трубопроводные и сухопутные обходные маршруты, перевалку ship-to-ship, а также конвойное прохождение Ормузского пролива. Объём недоступной из-за конфликтов добычи снизился с 5,8 млн баррелей в сутки в августе до 4,8 млн в сентябре. EIA предполагает, что большая часть ограниченной добычи сможет вернуться на рынок к концу II-го квартала 2027 года. Мировое производство жидких углеводородов в 2026 году EIA оценивает примерно в 101,99 млн баррелей в сутки, а в 2027 году — около 109,55 млн баррелей в сутки. Одновременно рост предложения должен постепенно восстановить мировые запасы и начать снижать ценовое давление, если геополитическая ситуация не ухудшится. 📌 EIA — статистическое и аналитическое подразделение Министерства энергетики США. Агентство не занимается регулированием рынка, а публикует независимые оценки по добыче, спросу, запасам, энергетическим потокам и ценам, включая ежемесячный Short-Term Energy Outlook (STEO). #OilMarket #Brent #EIA #EnergyShipping

🚢 «Royal Daffodil» выходит на Мерси: первый новый паром за более чем 60 лет.

Пассажирский паром «Royal Daffodil» совершил первый публичный рейс по реке Мерси после официальной церемонии присвоения имени в Ливерпуле. Судно стоимостью £26 млн построено в Биркенхеде и станет первым новым паромом для Mersey Ferries более чем за 60 лет. Начало пассажирских перевозок - уже в октябре. Новый паром предназначен одновременно для ежедневных пассажирских переправ, обзорных круизов по Мерси и частных мероприятий. Длина «Royal Daffodil» составляет 50 метров, водоизмещение около 750 тонн, а во время ходовых испытаний судно развило скорость до 12 узлов. Судно оснащено подготовленной к гибридной эксплуатации дизель-электрической энергетической установкой и поворотными винторулевыми колонками. Конструкция предусматривает возможность дальнейшей модернизации силовой установки, включая переход на полностью электрическую тягу по мере развития инфраструктуры. «Royal Daffodil» построен на верфи в Биркенхеде, ранее известной как Cammell Laird, а сегодня работающей под названием Balaena Birkenhead. Верфь передала судно Liverpool City Region Combined Authority в июне, после чего продолжались подготовка, испытания и сертификация перед вводом в коммерческую эксплуатацию.

📌 Mersey Ferries — один из самых узнаваемых пассажирских операторов Великобритании, чья история связана с переправами через реку Мерси между Ливерпулем и полуостровом Уиррал на протяжении нескольких столетий. Сегодня сервис находится под управлением Liverpool City Region Combined Authority и совмещает общественный транспорт с туристическими речными круизами. Новый «Royal Daffodil» открывает очередной этап обновления исторической паромной линии. #MerseyFerries #RoyalDaffodil #PassengerShipping #Ferry

🚢 Amer Shipping увеличивает серию речных сухогрузов Concordia Damen до шести судов.

Нидерландская Amer Shipping заказала у Concordia Damen ещё два речных сухогруза проекта CDS Dry Cargo 110, доведя серию судов с малой осадкой этого типа до шести единиц. Новые суда длиной 110 метров должны быть переданы в IV квартале 2027 года и II квартале 2028 года. Первое судно получит имя «AM Lianova» и войдёт во флот Stream Shipping — совместного предприятия Amer Shipping и немецкого судоходного кооператива MSG eG. Его капитаны Bram и Lilian Timmer, сейчас работающие на «AM Explorer», станут совладельцами нового судна вместе с Amer и MSG. Второй сухогруз будет эксплуатироваться Amer Shipping. Программа обновления флота началась с «Adriana Maria», позднее переименованной в «AM Voyager», после чего были построены «AM Explorer» и «Johannes Sr». Четвёртое судно, «Arnold Sr», должно получить имя в октябре. Stream Shipping уже эксплуатирует «AM Voyager» и «AM Explorer» и сохраняет опцион ещё на одно судно. Проект CDS Dry Cargo 110 рассчитан на внутренние водные пути и сочетает большую грузовместимость с малой осадкой, что особенно важно для работы на европейских реках. Для Amer Shipping дальнейшее строительство однотипной серии означает унификацию флота, снижение операционных затрат и расширение возможностей на маршрутах Нидерландов, Бельгии, Франции, Германии и Швейцарии.

📌 Amer Shipping — нидерландская семейная компания, работающая на внутренних водных перевозок. Сегодня она управляет 60 судами и перевозит около 9 млн т грузов в год. Партнёр по программе, Concordia Damen, входит в Damen Shipyards Group и специализируется на речных сухогрузах и других судах для европейских внутренних водных путей. #AmerShipping #ConcordiaDamen #InlandShipping #DryCargo

🚢 Singapore Cruise Centre открыл новый пассажирский терминал HarbourFront.

Singapore Cruise Centre (SCC) официально начал эксплуатацию новый терминал Singapore Cruise Centre (HarbourFront) после 24-месячной программы строительства, наладки и испытаний. Полноценная работа комплекса началась 15 июля 2026 года, и с этого момента через него уже прошло более 720 000 пассажиров паромных и круизных линий. Главный акцент сделан на автоматизации пассажирских операций. SCC совместно с технологической компанией Sqiva разработал единую систему контроля отправления пассажиров, объединяющую паромные и круизные операции на платформе CFOS, интегрированную с системой самообслуживания SITA FAST, обеспечивающей регистрацию, оформление багажа и посадку. Новая система связана и с автоматизированной обработкой багажа: пассажирские данные сопровождают путешественника от регистрации до посадки, а багаж отслеживается в реальном времени с фиксацией изображений на этапах обработки. Пассажиры паромов, заранее купившие билет онлайн, могут самостоятельно проверить паспорт, зарегистрироваться, получить посадочный талон и багажную бирку менее чем за минуту, после чего самостоятельно сдать багаж. Одновременно полностью пересмотрена организация пассажирских потоков. Паромные операторы теперь размещены на одном уровне главного терминального зала вместо прежней двухэтажной схемы. Расширение автоматизации и пропускной способности должно подготовить HarbourFront к дальнейшему росту регионального паромного сообщения и круизного туризма между Сингапуром и соседними странами Юго-Восточной Азии.

📌 Singapore Cruise Centre — сингапурский оператор пассажирских морских терминалов, развивающий инфраструктуру для международных круизов и региональных паромных перевозок. 📌 HarbourFront остаётся одним из ключевых морских пассажирских узлов страны, а новый комплекс продолжает переход SCC от традиционной терминальной модели к максимально автоматизированному обслуживанию пассажиров. #SingaporeCruiseCentre #HarbourFront #CruiseTerminal #FerryShipping

🚢 OceanMight получила контракт Shell на офшорные проекты в Малайзии.

Малайзийская OceanMight, входящая в группу KKB Engineering, получила от Shell контракт на проектирование, закупки и строительство стационарных морских сооружений для нескольких месторождений у побережья Малайзии. Работы охватывают проекты SK408 Teja, Pepulut, а также месторождения Temu и Inai. Контракт предусматривает полный комплекс EPC-работ — инженерное проектирование, закупку оборудования и материалов, а также изготовление и строительство офшорных конструкций. Реализация проекта рассчитана до декабря 2027 г, что обеспечит OceanMight загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. KKB Engineering сообщила, что новый контракт Shell вместе с двумя отдельными заказами на поставку для Hock Seng Lee и Bumia имеет совокупную стоимость около $113 млн. Два дополнительных заказа должны быть завершены в четвёртом квартале 2026 года. Для OceanMight соглашение с Shell укрепляет позиции компании в сегменте изготовления стационарных морских платформ и другой офшорной инфраструктуры. KKB ожидает, что новые контракты будут положительно влиять на прибыль и стоимость чистых активов группы на протяжении сроков их исполнения.

📌 KKB Engineering — малайзийская инженерно-промышленная группа, работающая в металлоконструкциях, машиностроении и офшорном секторе. Её дочерняя компания OceanMight специализируется на изготовлении морских платформ, модулей и других конструкций для нефтегазовых проектов. Shell остаётся одним из крупнейших международных операторов в Малайзии и продолжает инвестировать в развитие месторождений на шельфе страны. #OceanMight #Shell #Offshore #Malaysia

🚢 Jianglong Shipbuilding получила заказ на два офшорных судна стоимостью $40 млн.

Китайская Jianglong Shipbuilding Technology подписала контракт на строительство двух многоцелевых судов снабжения офшорных объектов длиной 78 метров. Общая стоимость заказа составляет ок $40 млн (269,5 млн юаней), при этом оборудование, поставляемое владельцем, в эту сумму не входит. Заказчик сделки не раскрывается. Первое судно должно быть передано не позднее 19 июня 2028 г, второе — до 18 августа 2028 г. Оплата производится поэтапно по мере выполнения строительных работ. Стоимость контракта эквивалентна примерно 38,35% операционной выручки Jianglong Shipbuilding за 2025 год, что делает заказ заметным для текущего портфеля верфи. Компания заявила, что новый контракт расширяет её присутствие в сегменте офшорного оборудования и специализированного флота. Непосредственного существенного влияния на финансовые показатели 2026 года Jianglong не ожидает, однако реализация проекта должна положительно отразиться на результатах последующих лет. Особое значение заказа связано с дальнейшим выходом Jianglong Shipbuilding на международный рынок. Компания традиционно сильна в строительстве рабочих и специализированных судов, а два новых 78-метровых судна снабжения позволяют ей перейти к более крупным и технически сложным офшорным проектам.

📌 Jianglong Shipbuilding Technology — китайская судостроительная компания, специализирующаяся на рабочих, служебных, пассажирских и специальных судах. В последние годы верфь последовательно расширяет линейку офшорного тоннажа и экспортные проекты; новый контракт на два судна рассматривается компанией как очередной этап международной экспансии. #JianglongShipbuilding #Offshore #Newbuildings #Shipping

🚢 Тяжёлая нефть застряла в Америке: фрахт супертанкеров в Азию превысил $40 за баррель.

В Северной и Южной Америке формируется избыток тяжёлой нефти: добыча в Канаде, Венесуэле и США остаётся высокой, но резко подорожавший танкерный фрахт делает экспорт в Азию и Европу всё менее экономичным. В результате дешёвые тяжёлые сорта накапливаются в регионе, тогда как зарубежные НПЗ сталкиваются с дефицитом сырья при цене сорта Brent выше $100 за баррель. Стоимость перевозки нефти супертанкером из американского Мексиканского залива в Азию поднялась более чем до $80 млн за рейс — около $40 на каждый баррель. В начале года аналогичная перевозка стоила порядка $10–15 млн. Доставка в Европу оценивается примерно в $46 млн, или $24,50 за баррель, против примерно $4 за баррель до резкого обострения ситуации на Ближнем Востоке. Одной из причин стали дефицит тоннажа и длительное использование танкеров для операций по перегрузке в море "с борта на борт" в районе Оманского залива. На этом фоне основные американские тяжёлые сорта заметно подешевели. Сорт Western Canada Select торговался около $74 за баррель, колумбийская Vasconia — около $84, эквадорская Oriente — около $76, а венесуэльская нефть — примерно по $74,50 без учёта транспортировки и страхования. За последние недели некоторые сорта потеряли более $10 за баррель. Поглотить избыток внутри США становится сложно: американские НПЗ с начала года работают в среднем на 93,5% мощности - максимальном уровне за 28 лет. Многие предприятия технически приспособлены к переработке тяжёлой нефти, но установки коксования уже близки к пределу загрузки. Таким образом, рынок оказался в необычной ситуации: нефти в Америке много, но стоимость её доставки потребителям стала главным ограничением.

📌 TP ICAP ведёт историю от нескольких крупных брокерских домов, включая Tullett Prebon и ICAP, объединившихся в современную группу в 2016 году.

Сегодня TP ICAP Group — один из крупнейших мировых междилерских брокеров и поставщиков рыночных данных для энергетических, сырьевых и финансовых рынков. Компания публичная, её акции обращаются на Лондонской фондовой бирже, поэтому единого контролирующего владельца у группы нет.

#OilMarket #TankerShipping #HeavyCrude #FreightRates

🚢 «Blue Zephyr» завершил первый круиз по Эгейскому морю.

Бутиковое круизное судно «Blue Zephyr» вернулось в порт Лаврион после своего первого недельного рейса. Маршрут, прошёл через Сирос, Делос, Миконос, Кушадасы, Самос, Наксос и Парос, объединив Киклады, восточную часть Эгейского моря и турецкое побережье. Концепция Blue Zephyr построена вокруг небольших портов и малоизвестных бухт, недоступных крупным круизным лайнерам. Судно принимает всего 114 пассажиров при экипаже 65 человек, что позволяет заходить в небольшие гавани и становиться на якорь у удалённых мест для купания. Компания позиционирует продукт как альтернативу массовым маршрутам Миконос — Санторини и стремится приблизить впечатления пассажиров к путешествию на частной яхте. Генеральный директор Blue Zephyr Georgios Moulas, проработавший около 25 лет капитаном яхт, выстроил концепцию вокруг греческого понятия philoxenia — традиционного гостеприимства. Его многолетняя работа в греческих водах дала проекту сеть контактов на островах и возможность организовывать посещения небольших портов, местных сообществ и закрытых для массового туризма локаций. Перед выходом на линию бывшее «Caledonian Sky» прошло примерно шестимесячную модернизацию по проекту афинской GYD Architecture. Количество кают и основные конструктивные элементы сохранили, чтобы максимально быстро вернуть судно в эксплуатацию. Интерьеры получили более светлый «эгейский» характер: тяжёлую отделку общественных помещений заменили на оформление в стиле современной яхты, а в панорамных салонах использовали низкую мебель, чтобы не перекрывать виды на море.

📌 Blue Zephyr развивает формат малых премиальных экспедиционно-круизных путешествий по Греции и Восточному Средиземноморью.

Первым судном проекта стало переоборудованное «Caledonian Sky», а дальнейшая стратегия предусматривает маршруты вокруг Пелопоннеса и потенциальное пополнение флота ещё до трёх судов. Проект делает ставку не на масштаб, а на небольшую пассажировместимость, местную культуру и доступ к портам, куда не могут заходить крупные лайнеры.

#BlueZephyr #CruiseShipping #Aegean #BoutiqueCruise

🚢 NOVATEK выкупает у MOL четыре ледовых СПГ-танкера — суда направляются в Арктику.

Российская NOVATEK завершает переход под свой контроль четырёх ледовых СПГ-танкеров, ранее принадлежавших японской Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Речь идёт о судах ледового класса Arc4 - «North Moon», «North Light», «North Ocean» и «North Valley» вместимостью около 174 000 куб. м каждое. Отраслевые источники сообщают, что стали известны цены приобретения судов, хотя официально стороны финансовые параметры сделки пока не раскрывали - речь идет о сумме около $900 млн за 4 судна. Все четыре газовоза были построены Hanwha Ocean в Южной Корее в 2024–2025 гг. Первоначально MOL заказала их для долгосрочного тайм-чартера с NOVATEK Gas & Power Asia, однако санкционные ограничения привели к длительным простоям и изменению первоначальной схемы эксплуатации. Три судна — «North Moon», «North Light» и «North Ocean» — в мае 2025 года попали под санкции ЕС, но уже в июле были исключены из списка. Теперь газовозы переходят в новую структуру, связанную с NOVATEK, а их техническим и операционным управлением занимается новая южнокорейская компания IOB Co из Пусана. Четыре танкера ледового класса Arc4 уже входят в её управляемый флот, а компания планирует получить ещё 3–6 СПГ-танкеров ледового класса Arc7 в 2027 году и расширять арктический флот с 2028 года. Возвращение этих специализированных судов в северные воды имеет стратегическое значение для российских СПГ-проектов: ледовый тоннаж остаётся одним из главных ограничений для вывоза газа по Северному морскому пути. Ранее NOVATEK также обсуждала приобретение до 10-ти ледовых СРГ-танкеров, включая 6 судов ледового класса Arc7, остававшихся на верфи Hanwha Ocean.

📌 Mitsui O.S.K. Lines (MOL) ведёт историю от Osaka Shosen Kaisha, основанной в 1884 году.

Сегодня это одна из крупнейших японских судоходных групп, работающая в СПГ, танкерном, контейнерном, автомобильном и сухогрузном сегментах. MOL является публичной компанией, акции которой торгуются на Токийской фондовой бирже; единого контролирующего владельца у группы нет.

#NOVATEK #MOL #LNG #ArcticShipping

🚢 Shell удваивает LNG Canada: мощность терминала вырастет до 28 млн тонн СПГ в год.

Shell Canada Energy приняла окончательное инвестиционное решение по второй фазе проекта LNG Canada в Китимате, Британская Колумбия. Расширение предусматривает строительство ещё двух линий сжижения газа и дополнительных мощностей хранения, что увеличит общую производительность комплекса с 14 до 28 млн тонн СПГ в год. Начало коммерческой эксплуатации второй фазы ожидается в начале 2030-х годов. Одновременно будет расширена пропускная способность 670-километрового газопровода Coastal GasLink за счёт строительства пяти новых компрессорных станций. Проект ориентирован прежде всего на поставки канадского газа на рынки Азии, где Shell ожидает дальнейший рост спроса на СПГ. По оценке компании, мировой спрос на сжиженный природный газ может увеличиться примерно на 60% к 2040 г. Доля Shell в LNG Canada составляет 40%, поэтому после запуска второй очереди компания сможет получать дополнительно почти 6 млн тонн СПГ в год. Остальные участники проекта — Petronas с 25%, PetroChina с 15%, Mitsubishi Corporation с 15% и Korea Gas Corporation с 5%. Каждый партнёр самостоятельно отвечает за вывоз своей доли продукции и обеспечение соответствующего объёма газа. Стоимость второй фазы оценивается примерно в $23,25 млрд. Для Shell расширение проекта LNG Canada становится одним из ключевых элементов стратегии в интегрированном газовом бизнесе: канадский проект сочетает близость к азиатским рынкам, крупную ресурсную базу и возможность увеличить присутствие компании в долгосрочных поставках СПГ.

📌 LNG Canada — один из крупнейших экспортных СПГ-проектов в Северной Америке, созданный консорциумом международных энергетических компаний во главе с Shell. 📌 Shell plc, исторически выросшая из англо-нидерландской нефтегазовой группы Royal Dutch Shell, сегодня является глобальной энергетической компанией со штаб-квартирой в Лондоне и одним из крупнейших игроков рынка СПГ. #Shell #LNGCanada #СПГ #Energy

🚢 ЦАР — Криби: новый железорудный коридор может создать спрос на 70–80 балкеров типоразмера Capesize.

Британская A&S Resources планирует связать свои железорудные месторождения в Центральноафриканской Республике с глубоководным портом Криби в Камеруне новой железной дорогой протяжённостью около 1 350 км. Проект способен вывести на мировой рынок более 90 млн тонн железной руды в год и создать один из крупнейших новых дальнемагистральных грузопотоков для крупнотоннажных балкеров. Проектная пропускная способность железной дороги составит первоначально около 250 000 тонн в сутки — примерно 91 млн тонн в год, с возможностью увеличения до 300 000 тонн. A&S Resources оценивает ресурсы своих участков Bakala/Topa и Bogoin более чем в 20 млрд тонн преимущественно высококачественной железной руды. Однако эти оценки пока являются предварительными, а геологоразведочные работы находятся на ранней стадии — начало крупных экспортных поставок ожидается не ранее начала 2030-х годов. По оценке Drewry, если через Криби будет экспортироваться около 100 млн тонн руды ежегодно, а значительная часть грузопотока направится в Китай и Индию, новые маршруты могут создать свыше 500 млрд дополнительных тонно-миль морских перевозок. Это соответствует потенциальной потребности примерно в 70–80 дополнительных судах типоразмера Capesize к концу 2030-х годов. По масштабу транспорта такой поток может составить около 5% от спроса на морские перевозки, сформированного мировой торговлей железной рудой в 2025 году. Особое значение имеет география проекта. Центральноафриканская Республика не имеет выхода к морю, а новый коридор впервые создаст прямую инфраструктурную связь крупных минеральных ресурсов страны с океанским портом. При этом Китай остаётся крупнейшим мировым импортёром железной руды, а Индия на фоне быстрого увеличения выплавки стали может стать ещё одним крупным рынком. Более длинные маршруты из Западной Африки в Азию особенно привлекательны для рынка Capesize, поскольку увеличивают транспортную работу флота даже без пропорционального роста мирового объёма торговли. Проект остаётся крайне масштабным и связан с серьёзными финансовыми, строительными и инфраструктурными рисками. Помимо самой железной дороги потребуется расширение возможностей порта Криби по обработке крупнотоннажных балкеров. Но если заявленные объёмы будут реализованы, коридор ЦАР — Криби способен стать одним из наиболее значимых новых источников спроса на Capesize-флот в следующем десятилетии.

📌 A&S Resources занимается освоением железорудных и других минеральных активов в Центральноафриканской Республике.

Помимо железной руды компания заявляет о наличии меди, редкоземельных элементов и других стратегических минералов. Ключевой задачей проекта является создание собственной экспортной инфраструктуры, которая позволит вывести ресурсы не имеющей выхода к морю ЦАР через Камерун на международные рынки.

#Capesize #IronOre #DryBulk #Shipping

🚢 Оффшорное судно типа PSV из отстоя могут получить вторую жизнь как экспедиционные яхты.

Итальянский дизайнер Stefano Pastrovich представил концепцию переоборудования выведенных в отстой судов снабжения морских платформ — PSV — в экспедиционные яхты и небольшие экспедиционные круизные суда. В качестве базовой платформы выбран 86,6-метровый «Brage Supplier», построенный в Индии в 2011 г. Идея предусматривает сохранение значительной части существующей технической начинки судна и строительство новой пассажирской надстройки на большой кормовой рабочей палубе. Первоначальный проект предполагает создание экспедиционной яхты длиной около 88 метров с размещением 30 гостей в 15 каютах либо 36 гостей в 18 каютах. При переоборудовании предлагается сохранить четыре двигателя Wärtsilä, систему динамического позиционирования DP2, движительный комплекс офшорного судна и класс DNV. Проект разрабатывается с учётом требований Passenger Yacht Code и ориентирован как на длительные частные экспедиции, так и на премиальный чартер. Pastrovich Studio также проработала увеличенные варианты длиной около 100 метров. Один рассчитан на 64 пассажира, второй — до 116 пассажиров в формате небольшого экспедиционного круизного судна. Более вместительная версия разработана совместно с Meccano Engineering с учётом требований SOLAS и норм для пассажирских судов. Ключевое преимущество оффшорного судна типа PSV — огромная свободная кормовая палуба. У базового судна её площадь составляет около 1 000 кв. м, дедвейт — порядка 4 800 тонн, а движительный комплекс включает азимутальные винторулевые колонки Rolls-Royce. Новую пассажирскую надстройку предлагается полностью собирать на берегу одновременно с подготовкой корпуса, после чего устанавливать на судно готовым модулем. Весь период переоборудования может занять 14–20 месяцев. Сам Pastrovich сравнивает PSV с «пикапом»: носовая часть уже представляет собой полностью спроектированную и проверенную морскую платформу, тогда как большая кормовая палуба оставляет значительную свободу для нового назначения. Именно прочность офшорных судов, мощная энергетическая установка, системы позиционирования и способность работать вдали от береговой инфраструктуры делают такие корпуса потенциально привлекательными для полярных и других удалённых экспедиционных маршрутов.

📌 Pastrovich Studio — итальянская студия яхтенного дизайна, основанная Stefano Pastrovich и специализирующаяся на крупных экспедиционных яхтах, нестандартных морских платформах и проектах глубокой конверсии коммерческих судов. Концепция на базе «Brage Supplier» отражает растущий интерес отрасли к повторному использованию качественного офшорного тоннажа вместо строительства экспедиционных судов полностью с нуля. #Offshore #ExpeditionYacht #PSV #ShipConversion

🚢 Семья Østergaard-Nielsen обновляет Uni-Tankers: восемь новых танкеров-химовозов из Китая.

Датская Uni-Tankers, контролируемая семьёй Østergaard-Nielsen, запускает крупную программу обновления флота: восемь новых химовозов с танками из нержавеющей стали дедвейтом по 7 600 тонн будут построены китайской верфью Haidong Shipyard в Тайчжоу. Передача судов начнётся в 2028 году. Каждый танкер-химовоз получит 14 грузовых танков общей вместимостью около 8 310 куб. м. Валовая вместимость составит 4 998 рег. тонн, суда будут построены под класс Bureau Veritas и зарегистрированы под флагом Мальты. Новая серия предназначена прежде всего для перевозки химических продуктов и других наливных грузов. При этом Uni-Tankers не будет напрямую приобретать все восемь судов: после постройки они войдут во флот компании на условиях долгосрочного чартера. Такая модель позволяет оператору быстрее заменять возрастной тоннаж и одновременно ограничивать капитальные затраты. Сегодня Uni-Tankers имеет 41 танкер - собственные и в чартере. Заказ продолжает стратегию обновления флота компании. Новые суда должны заменить часть более старого тоннажа, повысить топливную эффективность и укрепить позиции Uni-Tankers в сегменте малых и средних химических танкеров. Для семейной группы это характерный подход: контроль коммерческой платформы и рост современного флота через сочетание собственности и долгосрочного чартера.

📌 Uni-Tankers и семья Østergaard-Nielsen - корни семейного бизнеса восходят к судоходной компании, созданной в датской Фредерисии ещё в 1876 году.

Torben Østergaard-Nielsen пришёл в бизнес в 1970-х, а в 1981 году основал Dan-Bunkering, ставшую основой будущей группы USTC. Uni-Tankers была создана в 1995 г как специализированное танкерное подразделение группы, а в 2020 году семья провела передачу собственности следующему поколению: сегодня USTC, через семейную компанию Selfinvest, - принадлежит Torben Østergaard-Nielsen и его дочерям Nina Østergaard Borris и Mia Østergaard Rechnitzer, которые продолжают активно участвовать в развитии бизнеса.

#UniTankers #ChemicalTankers #Newbuildings #Shipping