Международное судоходство

🚢 Сброс воды от скрубберов открытого типа попадает под новые ограничения. NorthStandard совместно с Clean Shipping Alliance опубликовали обновлённые данные по акваториям, где уже действуют или готовятся ограничения на сброс промывочной воды от скрубберов открытого типа. Для судовладельцев это становится не локальным экологическим вопросом, а фактором планирования рейсов, выбора топлива и технической конфигурации судна. Наиболее системно ограничения усиливаются в Северо-Восточной Атлантике. Ряд европейских стран в рамках соглашений OSPAR вводит запреты или ужесточает действующие нормы, а в 2025–2027 гг во многих юрисдикциях ожидается запрет на сброс в трёхмильной прибрежной зоне, что снижает операционную гибкость судов с открытыми системами очистки выхлопных газов при заходах в европейские порты. В США регулирование остаётся фрагментированным: федеральные нормы допускают сброс при соблюдении технических лимитов, но отдельные штаты, включая Калифорнию и Коннектикут, применяют более жёсткие правила. В Азии запреты или частичные ограничения действуют в Китае, Сингапуре, Индонезии, Малайзии, Омане и Пакистане, тогда как Индия и транзит через Малаккский пролив остаются более либеральными зонами. Для флота это означает рост регуляторной неопределённости. Открытые скрубберы сохраняют экономический смысл только там, где разрешён сброс промывочной воды и сохраняется разница между высокосернистым и низкосернистым топливом. В портах и прибрежных водах с запретами судовладельцам приходится переходить на низкосернистое топливо, использовать закрытый режим либо учитывать дополнительные расходы на обращение с остатками. 📌 NorthStandard создан в 2023 году; клуб взаимного страхования, принадлежащий своим членам. #судоходство #скрубберы #экология #морскоеправо #топливо

🚢 Норвегия выделяет $8,6 млн на проекты рыболовных портов. Правительство Норвегии направит NOK83,6 млн, или около $8,62 млн, на семь муниципальных проектов в рыболовных портах регионов Финнмарк, Нурланн, Вестланн и Агдер. Государственные гранты покроют до 50% стоимости работ и будут использованы для модернизации локальной морской инфраструктуры. Основной объем финансирования направлен на север страны. В Мехамне коммуны Гамвик выделено NOK23,52 млн на строительство стационарного причала, в Эксфьорде коммуны Лоппа — NOK38,75 млн на стационарные пирсы, а рыболовный порт Хоннингсвог в коммуне Нордкап получит NOK4,05 млн на новый причал. Проекты важны для районов, где рыболовство остается базовой отраслью занятости и логистики. В Вестланне коммуна Бремангер получит NOK12,5 млн на плавпричал и волнозащитные сооружения в Кальвоге, а Эустеволл — NOK3,74 млн на аналогичные объекты. Дополнительные средства направлены в Лауквик в коммуне Воган и Хольмесундет в Люнгдале, где предусмотрены работы по плавучим причалам и локальному улучшению портовой инфраструктуры. Программа имеет прикладное значение для безопасности судозаходов, устойчивости малых рыболовных портов и сохранения прибрежной занятости. Работы включают стационарные и плавучие причалы, дноуглубление и волнозащиту — именно эти элементы определяют доступность портов для рыболовного флота, особенно в северных районах с жесткими погодными условиями и высокой зависимостью от морской логистики. 📌 Министерство торговли, промышленности и рыболовства Норвегии отвечает за политику в сфере рыболовства, океанических отраслей, морской инфраструктуры и прибрежного развития. Проекты финансируются государством Норвегия через систему грантов для муниципальных портовых инициатив. #Norway #FishingPorts #PortInfrastructure #CoastalShipping #MaritimeSafety

🚢 Ормуз остается риском для танкерного рынка. Ситуация вокруг Ормузского пролива остается далекой от нормализации, несмотря на возобновление коммерческого судоходства. Дональд Трамп заявил о секретных операциях US Navy, в ходе которых американские силы ночью сопровождали коммерческие суда через южный маршрут пролива без огней и публичного раскрытия миссии. По его словам, операция продолжалась около полутора месяцев, а в одну из ночей через опасную зону были выведены 22 судна. Одновременно США наносили удары по иранской радиолокационной инфраструктуре, чтобы снизить риски для проходящего тоннажа. Для рынка всё это подтверждает, что фактическая безопасность транзита обеспечивалась не дипломатическими гарантиями, а военным сопровождением, а на регуляторном уровне напряженность сохраняется. OFAC ранее предупредило о санкционных рисках для компаний, которые платят Ирану или запрашивают гарантии безопасного прохода через Ормуз. При этом США временно разрешили операции с иранской нефтью и нефтепродуктами в рамках 60-дневной лицензии, включая сопутствующие морские услуги: бункеровку, страхование, классификацию, управление судами и аварийные операции. Параллельно Иран и Оман провели в Маскате первое заседание совместного комитета по Ормузу. Формально обсуждаются координация, навигация и морские сервисы двух прибрежных государств, однако для судоходной отрасли главный вопрос остается прежним: кто фактически контролирует правила прохода и сможет ли пролив работать без политических и военных ограничений. Пролив Ормуз снова становится не только энергетическим, но и страховым, фрахтовым и санкционным риском. Любая неопределенность по маршрутам, гарантиям прохода и возможным платежам способна быстро влиять на стоимость перевозки нефти, доступность тоннажа и премии за военные риски. Призыв Китая к беспрепятственному проходу показывает, что стабильность пролива критична не только для Ближнего Востока, но и для всей мировой торговли энергоресурсами. 📌 Пролив Ормуз (Strait of Hormuz) является стратегическим морским проходом между Оманом и Ираном; управление безопасностью прохода зависит от прибрежных государств, международного права и военно-морского присутствия ведущих держав. #Ормуз #танкеры #нефть #морскаябезопасность #судоходство

🚢 PIL ввела в строй первые два новых контейнеровоза из заказанной серии вместимостью по 13 000 TEU. Сингапурская Pacific International Lines (PIL) официально присвоила имена первым двум контейнеровозам новой серии вместимостью 13 000 TEU — "Kota Elok" и "Kota Elan". Суда построены на верфи Hudong-Zhonghua Shipbuilding, входящей в состав China State Shipbuilding Corporation, и будут работать на сервисе между Азией и Южной Америкой, который PIL рассматривает как одно из наиболее быстрорастущих и устойчивых торговых направлений. Серия отражает переход линейного судоходства к более гибким и экологически эффективным решениям. Оба судна могут работать как на СПГ, так и на низкосернистом жидком топливе, что позволяет снижать выбросы парниковых газов и повышать эксплуатационную гибкость на длинных маршрутах. Дополнительно суда получили оптимизированные обводы корпуса, энергоэффективные системы и специальные покрытия корпуса, уменьшающие расход топлива. Отдельное значение имеет цифровая составляющая проекта. Суда "Kota Elok" и "Kota Elan" оснащены решениями на базе искусственного интеллекта и технологий интернета вещей, которые должны повысить качество мониторинга, автоматизации и общей эксплуатационной эффективности. На "Kota Elok" также установлен носовой ветрозащитный экран, улучшающий аэродинамику и дающий дополнительный эффект по экономии топлива на океанских переходах. Для линии Азия — Южная Америка это особенно важно, поскольку речь идет о длинном плече, где даже небольшое улучшение энергоэффективности заметно влияет на экономику рейса. Для PIL ввод этой серии означает не просто пополнение флота, а усиление позиций на одном из ключевых межконтинентальных маршрутов. Компания делает ставку на сочетание большей вместимости, двухтопливной архитектуры и цифровизации, что должно повысить конкурентоспособность сервиса при сохранении контроля над издержками и экологическими показателями. 📌 Pacific International Lines (PIL) основана в 1967 году в Сингапуре. Компания была создана предпринимателем Chang Yun Chung, а сегодня ее ключевым акционером является Heliconia Capital Management, инвестиционная структура группы Temasek. #PIL #ContainerShipping #СПГ #Shipbuilding #SouthAmericaTrade

🚢ОПЕК+ готовит новое повышение добычи на фоне возврата нефти к довоенным уровням. ОПЕК+ готовится согласовать очередное увеличение целевых квот с августа - предварительно на 188 000 баррелей в сутки, что продолжит линию постепенного восстановления предложения после аналогичных повышений в июне и июле, когда ключевые участники группы уже начали возвращать на рынок часть ранее ограниченных объемов. Формально семь основных стран ОПЕК+ с апреля по июль увеличили квоты почти на 800 000 баррелей в сутки, однако фактический эффект был ограничен перебоями в экспорте через Ормузский пролив. Ограничение прохода танкеров из Саудовской Аравии, Кувейта и Ирака удерживало реальные поставки ниже довоенного уровня, несмотря на утвержденные решения по добыче. Ситуация начала меняться в июне, когда экспортные потоки стали постепенно восстанавливаться. При этом цены на нефть уже вернулись к уровням, близким к довоенным: давление на рынок оказывают слабый импорт Китая, рост поставок из регионов вне Ближнего Востока и рекордное высвобождение стратегических запасов, координированное Международным энергетическим агентством. Для судоходства и энергетической логистики ключевой сигнал заключается в том, что рынок постепенно переходит от премии за геополитический риск к оценке баланса физического предложения. Если проход через Ормуз будет стабилизирован, дополнительная добыча ОПЕК+ усилит давление на фрахт нефтяного тоннажа в отдельных направлениях, но одновременно повысит предсказуемость экспортных потоков из Персидского залива. 📌 ОПЕК+ - формат сотрудничества стран ОПЕК и производителей вне организации, сформирован в 2016 г; владельца не имеет. #нефть #ОПЕК #танкеры #энергетика #судоходство

🚢 Transpetro заказала 4 танкера класса MR1 за $427 млн. Transpetro, логистическое подразделение Petrobras, подписала контракт стоимостью $427 млн с верфью Estaleiro Rio Grande на строительство четырех танкеров класса MR1. Суда дедвейтом по 40 000 тонн будут использоваться для перевозки нефтепродуктов вдоль побережья Бразилии. Заказ размещен в рамках программы Mar Aberto, направленной на обновление и расширение собственного флота Petrobras. Первое судно должно быть передано через 33 месяца после вступления контракта в силу. Всего программа предусматривает около $6 млрд инвестиций в 2026–2030 годах: 16 каботажных судов, а также 18 барж и 18 буксиров-толкачей. Новые танкеры типа MR1 должны повысить эффективность бразильской прибрежной логистики. Transpetro ожидает сокращения расхода топлива до 20% и снижения выбросов парниковых газов примерно на 30%. Суда будут подготовлены к будущему использованию биотоплива, оборудованы для подключения к береговому электропитанию в электрифицированных портах и получат высокоэффективные покрытия корпуса. Для рынка это важный сигнал восстановления национального судостроения и усиления внутренней морской логистики Бразилии. Обновление флота позволит Petrobras лучше синхронизировать транспортные мощности с ростом добычи и переработки, снизить зависимость от стороннего тоннажа и повысить устойчивость поставок топлива вдоль протяженной береговой линии страны 📌 Transpetro основана в 1998 году и является дочерней логистической компанией Petrobras, контролируемой государством Бразилия. 📌 Petrobras основана в 1953 году и остается крупнейшей государственной нефтегазовой группой страны. #Transpetro #Petrobras #TankerMarket #Shipbuilding #BrazilShipping

🚢 Новый паром CalMac уйдет в док спустя 15 недель работы. CalMac Ferries временно выводит из эксплуатации свой новейший Ro-Pax паром Isle of Islay всего через 15 недель после начала коммерческой работы на линии. Судно будет поставлено в док на две недели с 15 июля для ремонта петель носовой аппарели. Проблема уже влияет на операционную эффективность: из-за неисправности носовой аппарели погрузка и выгрузка автомобилей выполняется только через корму, что увеличивает время оборота и снижает гибкость расписания. Для оператора это особенно чувствительный сигнал, поскольку речь идет о новом тоннаже, который должен был повышать надежность паромной сети. По данным компании, помимо дефекта носовой аппарели, на судне выявлено ещё около 150 менее серьезных замечаний, которые будут устранены по гарантии. Caledonian Maritime Assets, владелец Isle of Islay, координирует работы с Transport Scotland, CalMac и верфью. При этом CalMac утверждает, что паром сохранял расписание даже после того, как носовая аппарель стала недоступна. Для рынка паромного тоннажа случай показывает, что формальная поставка судна не означает завершения технических рисков. Даже гарантийные дефекты на новом Ro-Pax могут быстро перейти в операционные ограничения, влияя на оборот рейсов, устойчивость расписания и качество сервиса для островных маршрутов. 📌 CalMac Ferries Ltd работает под брендом Caledonian MacBrayne; современная структура оператора сформирована в 2006 году, компания принадлежит David MacBrayne Ltd, конечный владелец — Scottish Ministers. #CalMac #паромы #RoPax #Шотландия #судоходство

🚢 American Cruise Lines провела церемонию имянаречения нового судна "American Maverick". American Cruise Lines провела церемонию имянаречения нового малого круизного судна "American Maverick" в Ньюпорте, штат Род-Айленд. Мероприятие состоялось во время первого 9-дневного круиза по островам Новой Англии с маршрутом из Провиденса. Судно "American Maverick" рассчитано на 130 пассажиров и стало одним из новейших малых круизных судов, построенных в США для внутреннего круизного рынка. Судно имеет четыре палубы, каюты с индивидуальными балконами, включая одноместные каюты и сьюты, несколько просторных салонов, верхнюю палубу с прогулочной дорожкой, основной ресторан, кафе и фитнес-центр. Проект отражает специфику американского малого круизного сегмента: судно должно сочетать ограниченную пассажировместимость, высокий уровень комфорта и возможность работы на прибрежных и речных маршрутах США. Такой формат позволяет заходить в небольшие порты, поддерживать более гибкую маршрутную сетку и предлагать продукт, отличающийся от массового круизного рынка. Для American Cruise Lines это уже второе судно, введенное в публичную повестку в этом году после запуска речного судна "American Encore" в мае. В течение следующего года компания ожидает поставки новых судов: "American Ranger", "American Mariner" и "American Navigator", что подтверждает активное увеличение флота на фоне хорошего спроса на внутренние круизы в США. 📌 American Cruise Lines основана в 1991 году в США Charles A. Robertson и остается частной американской круизной компанией под контролем семьи Робертсон (Robertson). Компания специализируется на малых речных и прибрежных круизных судах, построенных и эксплуатируемых для маршрутов внутри США. #AmericanCruiseLines #AmericanMaverick #CruiseShipping #Newport #SmallShipCruising

🚢 Panama Canal снижает лимиты осадки на фоне El Niño. Panama Canal Authority вводит дополнительные ограничения по осадке для судов, проходящих через канал, готовясь к возможному дефициту воды из-за возвращения El Niño. Для шлюзов под размер Neo-Panamax ранее уже был установлен лимит осадки 15,09 метра с 1 июля. Для судоходного рынка это чувствительная ситуация: Панамский канал остается одним из ключевых узких мест мировой морской логистики, а любые ограничения по осадке напрямую влияют на загрузку судов, расписания и стоимость перевозки. Чем ниже допустимая осадка, тем меньше груза может принять судно при транзите через канал. Риск особенно важен после опыта 2023 года, когда засуха уже вынудила администрацию канала сокращать как осадку, так и количество ежедневных транзитов. Возвращение El Niño всего через три года после предыдущего кризиса усиливает опасения, что водный фактор снова станет операционным ограничением для контейнерных, балкерных, газовых и танкерных перевозок. Проблема Панамского канала выходит за рамки локальной гидрологии. Ограничения могут перераспределять грузопотоки на альтернативные маршруты, увеличивать время рейса и повышать требования к планированию флота, особенно для операторов, работающих между Азией, восточным побережьем США, Европой и западным побережьем Латинской Америки. Если засушливые условия усилятся, судовладельцам и фрахтователям придется заранее учитывать возможные задержки, недогруз и изменение маршрутов. Для рынка это означает рост неопределенности в одном из самых стратегически важных морских коридоров. 📌 Panama Canal Authority создана в 1997 году и является государственным органом Панамы, управляющим Панамским каналом. #ПанамскийКанал #судоходство #морскаялогистика #ElNino

🚢 CLdN приобрела часть грузового бизнеса Samskip между Европой, Великобританией и Ирландией. CLdN сообщила, что все условия для приобретения грузового бизнеса Samskip между континентальной Европой, Великобританией и Ирландией выполнены. Речь идет о морских перевозках «от причала до причала» и комплексных перевозках «от двери до двери». Сервисы вошли в сеть CLdN с 29 июня 2026 года. Сделка охватывает контейнерные линии Samskip между портом Роттердам и британскими портами Белфаст, Блайт, Грейнджмут, Халл и Тилбери, а также ирландскими портами Корк, Дублин и Уотерфорд. Эти маршруты выполняют более 1000 портозаходов в год и обслуживают широкую грузовую базу, что делает приобретение значимым усилением североевропейской каботажной и мультимодальной сети CLdN. В периметр сделки также входит наземная и комбинированная грузовая платформа, связывающая Великобританию и Ирландию с континентальной Европой. Важный операционный элемент - переход договоров аренды более чем на 5 000 мультимодальных грузовых единиц, включая 45-футовые контейнеры увеличенной ширины под паллеты, рефрижераторные контейнеры, контейнеры с боковой шторой, фитинговые платформы и 40-футовые высокие рефрижераторные контейнеры. Для рынка сделка отражает дальнейшую консолидацию в европейских морских перевозках на коротком плече. После Brexit, роста требований к устойчивой логистике и давления на автомобильные перевозки спрос все больше смещается к интегрированным схемам «порт — порт» и «дверь — дверь». CLdN получила дополнительную частоту рейсов, контейнерный парк и клиентскую базу, а новым клиентам обещает бесшовное продолжение сервисов Samskip. 📌 CLdN ведет историю с 1929 года и связана с бельгийско-люксембургской группой Cobelfret, контролируемой семьей Сигранг. 📌 Samskip основана в Исландии в 1990 году, сегодня базируется в Роттердаме и является одним из крупных европейских операторов мультимодальной логистики. #CLdN #Samskip #Каботаж #МультимодальнаяЛогистика #Грузоперевозки

🚢 Фрахт для зерновых грузов ex-Ukraine: рынок проверяет июльские позиции. На прошедшей 27-й неделе фрахтовые ориентиры по зерновым партиям ex-Ukraine остаются сдержанными, но рынок показывает признаки более активного интереса со стороны фрахтователей на поздние июльские даты. Для партий пшеницы и кукурузы доступность твердых грузов от 15 до 35 000 тонн на споте, по-прежнему ограничена. В сегменте малого тоннажа (2 - 6000 т) ставки на Мармару оцениваются в $22–24 за тонну, на Восточную Грецию: $27–29 за тонну, на испанское Средиземноморье: $41–43 за тонну. Для балкеров типа малый Handysize (дедвейтом около 10 -15 000 т)- уровни немного ниже: Мармара: $20–22 за тонну, Восточная Греция: $24–26 за тонну, испанское Средиземноморье: $39–41 за тонну. В Handy-сегменте ex-Ukraine на Восточное Средиземноморье оценивается на уровне $22–24 за тонну, испанское Средиземноморье: $26–28 за тонну. По направлению на Южный Китай для балкеров типоразмера Panamax - ориентир составляет $52–54 за тонну, что отражает более высокую стоимость дальнего плеча и зависимость от доступности тоннажа под крупные партии. Рынок остается в фазе осторожного ожидания. Спотовая грузовая база пока ограничена, однако фрахтователи активнее запрашивают индикации на вторую половину июля, тестируя форвардные позиции, что может указывать на постепенное улучшение настроений перед сезонным увеличением грузопотока. 📌 Судовладельцы, в свою очередь, пытаются удерживать давление на рынок и поднимать фрахтовые идеи выше. Если сезонный поток зерна действительно усилится, баланс может сместиться в пользу тоннажа, особенно в малых и средних размерных сегментах, где доступность судов быстро влияет на уровень ставок. #зерно #фрахт #Украина #балкеры #shortsea

🚢 Yasa Holding выходит на рынок VLCC-новостроев с первым заказом. Турецкая Yasa Holding, контролируемая семьей Сабанчи (Sabancı), разместила свой дебютный заказ на строительство крупнотоннажных танкеров типа VLCC. Речь идет о пакете из четырех танкеров для перевозки сырой нефти дедвейтом по 319 000 тонн на китайской частной верфи Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry. Для Yasa Holding это важный стратегический шаг. При наличии лишь трёх крупных танкеров в эксплуатации компания фактически входит в сегмент VLCC не через покупку тоннажа с рынка, а через полноценную программу новостроя, что означает ставку на долгий цикл эксплуатации, более высокую топливную эффективность и лучшую коммерческую привлекательность современного тоннажа. Сделка вписывается в усиливающийся интерес судовладельцев к VLCC-сегменту. Рост числа заказов отражает ожидания устойчивого спроса на дальнемагистральную перевозку сырой нефти, прежде всего на маршрутах Ближний Восток — Азия. Однако активизация заказов танкеров VLCC всегда требует осторожной оценки. Пока рынок поддерживается сильными ожиданиями и ограниченным числом доступных современных судов, но накопление новых заказов способно в перспективе изменить баланс спроса и предложения. Поэтому для Yasa Holding эта программа — не только расширение присутствия в танкерном сегменте, но и ставка на тайминг рынка. 📌 Yasa Holding основана в 1999 году в Турции. Основатель и председатель компании — Ялчин Сабанчи (Yalçın Sabancı), а сама группа остается под контролем семьи Сабанчи (Sabancı). #YasaHolding #VLCC #TankerMarket #Shipbuilding #CrudeOilShipping

🚢 Продажа верфи K Shipbuilding сорвалась из-за разногласий по цене. Сделка по продаже южнокорейской K Shipbuilding не состоялась после нескольких месяцев переговоров. По данным Seoul Economic Daily, стороны не смогли согласовать цену и ключевые условия транзакции, в результате чего процесс продажи бывшей верфи STX Offshore & Shipbuilding был остановлен. Для корейского судостроения это важный сигнал: актив формально остается привлекательным на фоне высокого спроса на танкеры и загруженности азиатских верфей, однако оценка стоимости таких предприятий остается спорной. Потенциальные покупатели учитывают не только текущий уровень заказов, но и долговую историю, потребность в инвестициях, цикличность рынка и риски будущей загрузки. K Shipbuilding является среднеразмерной верфью в Changwon/Jinhae, которая после кризиса STX Offshore прошла реструктуризацию и в 2021 году была переименована в K Shipbuilding. Компания специализируется на коммерческом тоннаже, включая танкеры и другие стандартные суда, а восстановление спроса на танкеры-продуктовозы стало одним из факторов улучшения ее рыночных перспектив. Консолидация в судостроении не всегда идет вслед за сильным рынком новостроев. Для инвесторов ключевой вопрос — насколько текущая высокая загрузка верфей является устойчивой, а для судовладельцев — сохранится ли конкуренция среди средних корейских и китайских площадок при размещении заказов на танкеры и специализированный тоннаж. 📌 K Shipbuilding ведет историю с 1967 года как Dongyang Shipbuilding, позднее была известна как STX Offshore & Shipbuilding. В 2021 году компания получила нынешнее название после перехода под контроль консорциума KHI Investment и United Asset Management Company (UAMCO). #KShipbuilding #STXOffshore #Shipbuilding #KoreaShipping #NewbuildingMarket

🚢 Рынок балкеров типоразмера Handysize: Атлантика удерживает премию, Азия остается устойчивой. По данным HandyBulk на 5 июля 2026 года, рынок балкеров типоразмера Handysize сохраняет неоднородную, но в целом устойчивую фрахтовую картину. Наиболее высокие уровни фиксируются на маршрутах из Южной Америки и Мексики, где ставки по отдельным направлениям достигают $24 000–26 500 в сутки. Сильнее всего выглядит атлантический бассейн. Переходы из Аргентины на континент оцениваются около $26 500, из Аргентины в Перу — около $25 500, из Бразилии в Алжир — около $24 500, а из Бразилии в Тунис и ARAG — около $24 000. Это указывает на сохраняющийся спрос на handy-тоннаж для региональных и трансатлантических грузопотоков. В Азии ставки остаются более низкими, но сбалансированными. Направления из Северного Китая в Юго-Восточную Азию и из Японии / Кореи в Индонезию держатся около $17 500–18 000, а перевозки из Австралии в Китай оцениваются примерно в $20 500. При этом рейсы из Северного Китая в Индию и Перу также показывают уровни около $19 500–20 000. На более слабой стороне рынка остаются отдельные короткие или менее напряженные направления: континент — Восточное побережье Южной Америки оценивается ок $8000, Марокко — Аргентина — около $10 000, а Марокко — Нидерланды — около $12 500. Это подтверждает, что рынок балкеров типоразмера Handysize зависит прежде всего от локального баланса открытого тоннажа и грузовой базы. С отраслевой точки зрения флот типоразмера Handysize сохраняет ценность за счет гибкости: суда работают на широком наборе нишевых направлений, где крупный тоннаж менее эффективен. При этом разброс ставок показывает, что рынок остается регионально фрагментированным, а премию получают маршруты с ограниченной доступностью судов и устойчивым спросом на перевозку навалочных и генеральных грузов. 📌 HandyBulk является специализированным информационным ресурсом по фрахтовому рынку балкерного флота; данные используются участниками рынка для мониторинга ставок и оценки региональной динамики. #handysize #фрахт #балкеры #сухогрузы #морскаялогистика

🚢 Будапешт открыл новый сезон дунайских круизов. Будапешт официально вошел в новый сезон речных круизов по Дунаю: операторы возобновляют панорамные прогулки по центру города и экскурсионные рейсы к населенным пунктам излучины Дуная — Szentendre, Visegrád, Esztergom и Zebegény - эти маршруты остаются одним из наиболее доступных и востребованных туристических продуктов венгерской столицы. Рост спроса подтверждают данные Mahart-PassNave: в 2025 году регулярные рейсы перевезли 413 тыс. пассажиров против 183 тыс. годом ранее. Наиболее сильная динамика зафиксирована в Будапеште, где пассажиропоток вырос со 122 тыс. до 329 тыс. человек. Для речного туризма это означает переход от сезонной экскурсионной услуги к устойчивому городскому экскурсионному продукту. Развитие дунайских круизов поддерживается сразу несколькими факторами: расширением маршрутной сети, увеличением частоты рейсов и спросом на короткие водные маршруты как альтернативу традиционным городским экскурсиям. Важную роль играет ценовая доступность: дневные прогулки обычно стоят EUR 7–14, вечерние рейсы — около EUR 16–21, а маршруты на полный день - до Szentendre и Visegrád остаются в диапазоне примерно EUR 20–26 для взрослых. Для операторов ключевой задачей становится баланс между массовым экскурсионным продуктом и премиальными форматами. Тематические рейсы, включая "Prosecco & Aperitivo Spritz", показывают, что рынок растет не только за счет объема пассажиров, но и за счет роста среднего чека. При этом виды на парламент, мосты и историческую набережную продолжают делать Дунай одним из главных активов туристической экономики Будапешта. 📌 MAHART PassNave Passenger Shipping Ltd. создана в 1994 году как дочерняя структура MAHART; исторически связана с венгерским пассажирским судоходством на Дунае. Согласно данным компании, владельцами являются MASPED Inc. 84%, MM Operational and Consulting Ltd. 10% и Employees Holding Ltd. 6%. #Budapest #DanubeCruise #RiverCruising #MahartPassNave #TourismShipping

🚢 Индийские НПЗ снизили переработку нефти в мае более чем на 5%. Индийские нефтеперерабатывающие заводы в мае сократили переработку нефти на 5,4% год к году - до 5,21 млн баррелей в сутки, или 22,05 млн тонн. Для сравнения, в мае прошлого года переработка составляла 5,51 млн баррелей в сутки, а к апрелю 2026 года снижение было умеренным - около 0,4%. Для танкерного рынка это важный сигнал: даже небольшое снижение загрузки НПЗ в Индии влияет на спрос на нефтетанкеры и график поставок в один из крупнейших центров нефтепереработки Азии. При этом ситуация не выглядит однозначно слабой: отдельные заводы возвращаются после ремонтов, а логистика через Ормузский пролив постепенно нормализуется после сообщений о прекращении огня между США и Ираном. Показательно, что три танкера под индийским флагом с более чем 860 000 тонн нефти безопасно прошли через Ормузский пролив. Одновременно Indian Oil Corporation объявила тендеры на фрахт судов для вывоза нефти и СУГ из портов внутри пролива. Индийские импортеры не останавливают закупки, но внимательно оценивают навигационные, страховые и геополитические риски. Отдельный фактор — восстановление поставок на НПЗ Vadinar компании Nayara Energy после почти месячного ремонта. По данным отслеживания судов, в мае завод получил около 208,5 тыс. баррелей российской нефти в сутки против 24 тыс. баррелей в сутки в апреле. Для рынка это подчеркивает, что российская нефть остается значимым элементом индийской переработки, а объемы импорта зависят не только от санкционного фона, но и от ремонтных циклов НПЗ и доступности танкерного тоннажа. 📌 Indian Oil Corporation основана в 1959 году и является государственной индийской нефтегазовой компанией, контролируемой правительством Индии. 📌 Nayara Energy работает как преемник Essar Oil и принадлежит консорциуму инвесторов, включая Rosneft с долей 49,13%. #IndiaOil #TankerMarket #HormuzStrait #CrudeOil #Refining

🚢 JHI Steamship продает старейший танкер типа LR2 на сильном S&P-рынке. Греческая JHI Steamship согласовала продажу своего старейшего танкера типа LR2 Аframax - "Samos" дедвейтом 104 600 тонн, построенного в 2010 году. По данным брокеров, цена сделки находится в районе $45 млн, ранее на рынке назывался ориентир около $44,5 млн. Для JHI Steamship продажа означает дальнейшее омоложение танкерного портфеля: после выбытия "Samos" у компании не останется танкеров постройки до 2021 г. Это важный стратегический шаг на фоне высоких оценок флота, когда владельцы могут фиксировать стоимость возрастного тоннажа и одновременно снижать будущие расходы на техническое обслуживание, докование и экологическое соответствие. С отраслевой точки зрения сделка отражает устойчивый спрос на танкеры-продуктовозы типа LR2 / Аframax. Этот сегмент поддерживается перераспределением нефтепродуктовых потоков, высокой занятостью флота и ограниченной доступностью современного тоннажа. Даже суда возрастом около 15–16 лет сохраняют привлекательность, если построены на качественной верфи и могут быстро выйти в коммерческую эксплуатацию. Для рынка S&P это еще один сигнал, что танкерные активы остаются на высоком уровне. Владельцы используют окно сильных цен для продажи старших единиц, тогда как покупатели готовы платить премию за суда с немедленной поставкой, избегая ожидания новостроя и неопределенности по будущим требованиям к топливу и выбросам. 📌 JHI Steamship создана в 2025 году как прямое продолжение традиции Samos Steamship, связанной с судоходной семьей Inglessis; компания находится под руководством Джона Инглессиса (John Inglessis) и управляет танкерами и балкерами. Samos Steamship ведет историю от деятельности семьи Инглессис в судоходстве с 1875 года. #JHISteamship #Samos #TankerMarket #SaleAndPurchase #ProductTankers

🚢 Dan-Bunkering выполнила поставку СПГ для нового судна типа PCTC "Ocean Express" в Китае. Dan-Bunkering выполнила бункеровку СПГ для нового автомобилевоза "Ocean Express" компании Sallaum Lines в Китае. Объем поставки составил около 1 400 тонн СПГ, а операция "берт-к-борту" была проведена при участии локального партнера SIPG Energy. Для рынка это показательный кейс: речь идет не о разовой сделке, а о результате подготовки, которая началась ещё весной 2025 г, когда Dan-Bunkering вместе с Sallaum Lines оценивала несколько вариантов снабжения СПГ в Китае в рамках программы строительства нового флота. Это уже четвертая поставка топлива, которую Dan-Bunkering поддерживает для серии новых судов перевозчика. Сделки выходит за рамки одной бункеровки. Для новых PCTC на СПГ ключевым фактором становится не только наличие двухтопливной установки, но и доступность бункеровочной инфраструктуры в нужных портах и на нужных этапах ввода судна в эксплуатацию. Именно такие операции подтверждают, что китайские порты все увереннее формируют основу для обслуживания тоннажа на СПГ. Для Sallaum Lines это часть более широкой стратегии обновления флота. "Ocean Express" входит в серию из шести новостроев, а недавно компания также заказала два крупнейших в своей истории судна-автомобилевоза (PCTC) вместимостью 8 600 CEU на верфи Xiamen Shipbuilding Industry. Это означает, что RoRo-сегмент продолжает не только наращивать емкость, но и ускорять переход к более низкоэмиссионным решениям. 📌 Dan-Bunkering основана в 1981 году в Дании и входит в группу Bunker Holding / USTC, контролируемую семьей Эстергор-Нильсен. 📌 Sallaum Lines запущена в 2011 году и принадлежит частной SAFICO Holding Ltd; председателем компании является Sami Sallaum. #DanBunkering #SallaumLines #СПГ #PCTC #Bunkering

🚢 Фрахтовые ставки на балкеры типоразмера Capesize могут достичь циклического пика в 2026 году. Ставки на балкеры Capesize в 2026 году могут выйти на циклический максимум, считают аналитики рынка. Поддержку рынку оказывают спрос на железную руду со стороны Азии и медленные поставки новых судов, что сохраняет напряженный баланс между грузовой базой и доступным тоннажем. Ключевым драйвером остается железная руда. При устойчивых закупках со стороны азиатских металлургических центров крупнотоннажные маршруты из Бразилии и Австралии продолжают формировать базовый спрос на Capesize. Для этого типоразмера даже умеренный рост объемов быстро отражается на фрахте, поскольку суда менее гибки по маршрутам и сильнее зависят от дальних плеч и крупных партий сырья. При этом текущая сила рынка имеет ограниченный горизонт. Аналитики предупреждают, что после поступления в эксплуатацию 79 новостроев давление на ставки может усилиться. Для Capesize-сегмента это особенно чувствительно: появление крупного объема нового тоннажа способно быстро изменить баланс, если рост грузопотоков не компенсирует расширение флота. Технически рынок входит в фазу, где краткосрочная доходность поддерживается ограниченными поставками и активным спросом, но среднесрочные риски смещаются в сторону переизбытка тоннажа. Судовладельцам важно фиксировать сильные периоды через тайм-чартерные контракты и управлять экспозицией к спотовому рынку, тогда как фрахтователи могут занять более выжидательную позицию на фоне ожидаемого увеличения флота. 📌 Capesize — крупнейший основной типоразмер сухогрузного флота, используемый прежде всего для перевозки железной руды и угля на дальних маршрутах. 📌 Kpler основана в 2014 году и является частной аналитической компанией, специализирующейся на данных по сырьевым и энергетическим рынкам. #Capesize #DryBulk #IronOre #FreightRates #BulkCarriers

🚢 Fortescue фрахтует до 12 балкеров, с готовность работы на аммиаке у CMB. TECH. Fortescue заключила соглашение с бельгийской CMB. TECH о фрахте до 12 балкеров типа Newcastlemax дедвейтом по 210 000 тонн каждый. Суда будут предоставлены через сухогрузное подразделение Bocimar. До трёх единиц должны быть переданы с двухтопливными двигателями, способными работать на аммиаке, уже к концу 2026 года, а оставшиеся девять будут построены в конфигурации с возможностью работы на аммиаке и с возможностью последующей конверсии. Для рынка это один из самых заметных коммерческих сигналов в пользу аммиака как судового топлива. Речь идет не о пилотном проекте и не о демонстрационном рейсе, а о масштабируемой модели применения альтернативного топлива в сегменте крупнотоннажных балкеров. Если суда действительно будут работать на “зеленом” аммиаке, потенциальное сокращение выбросов может достигать около 250 тыс. тонн CO₂ в год по сравнению с эксплуатацией на традиционном топливе. Технически выбор Newcastlemax особенно показателен. Это крупный тоннаж, критически важный для перевозки железной руды и других массовых грузов на длинных плечах, где декарбонизация обычно наиболее сложна из‑за высокой энергоемкости рейса. Поставка части флота сразу с двухтопливными двигателями, работающими на аммиаке и обычном топливе, а остальной части — в исполнении с готовность работы на аммиаке, показывает прагматичный подход: судовладелец и фрахтователь создают спрос на новую топливную экосистему, не дожидаясь полного формирования инфраструктуры во всех портах. 📌 Fortescue основана в 2003 году в Австралии; это публичная горнодобывающая группа, крупнейшим акционером которой является Tattarang, связанная с Андрю Форрестом (Andrew Forrest). 📌 CMB. TECH ведет историю от бельгийской Compagnie Maritime Belge, основанной в 1895 году; группа является публичной компанией и контролируется интересами семьи Саверис (Saverys). #Fortescue #CMBTECH #DryBulk #GreenAmmonia #Decarbonization