Line Maintenance Engineer

Ждем вылета в Прагу

Аэропорт Франкфурт живет активной жизнью

У терминала во Франкфурте

B787 UK78702 вылетает ао Франкфурт

Некоторые парапланеристы умеют взлетать подобно птицам — «хлопая» парашютом как крыльями. Икар, ты ли это?

Пилот португальского F16 радуется успешному приземлению Embraer E190 под управлением казахских летчиков, который до этого частично потерял устойчивость и управляемость. Частичная потеря устойчивости и управляемости самолета произошла после "тяжелого" технического обслуживания самолета на предприятии в Алверке-ду-Рибатежу (Португалия). Из-за нечетких инструкций производителя, техниками были неправильно установлены тросы управления элеронами. Эта ошибка была не замечена ни контролирующими структурами самого предприятия, ни авиакомпанией, ни экипажем, который на стандартной проверке рулей не обратил внимания на обратные отклонения элеронов. Из-за этого после взлета отклонение штурвала по крену приводило к обратной реакции элеронов и прямой реакции спойлеров. Естественно, это приводило к полной разбалансировке самолета в боковом канале. После распознания ситуации и отключения спойлеров, летчики привыкли к обратному управлению по крену, и, после двух неудачных заходов на посадку, на третий раз все-таки посадили самолет.

В 1985 году произошла одна из самых страшных катастроф Боинга 747. Несмотря на серьёзнейшие повреждения самолёта, экипаж боролся до последнего. Очень много людей погибло из-за промедления в спасательной операции. Когда выяснилась причина катастрофы один из техников сделал харакири. https://dzen.ru/a/Zcu4GetsU0zENos8?share_to=link

20 апреля 1981 года летчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в воздух прототип истребителя Т10-7 (Т-10С-1). Т10-7 - первый опытный экземпляр Су-27 в окончательном варианте компоновки. Принципиальное решение о необходимости переделки Су-27 на уровне руководства ОКБ было принято на рубеже 1977/78 годов. Согласование этого решения на уровне руководства МАП и ВВС произошло в течение марта-апреля 1978 года. Рабочее проектирование (первичный выпуск КД) на 2 первых опытных самолета Т10-7 и Т10-8 завершился в ОКБ в 3 квартале 1978 года, документация передана в ОП и на ДМЗ в Комсомольске-на-Амуре. Первый опытный Су-27 (Т10С-1) новой компоновки с двигателями АЛ-31Ф с верхними коробками самолётных агрегатов и верхним размещением агрегатов двигателя. Создавался по кооперации с серийным заводом, который делал для ОКБ крыло и оперение, с окончательной сборкой самолёта на опытном производстве в ОКБ Сухого. Исходно заданные сроки постройки были, мягко говоря, явно излишне оптимистичны. Так, согласно приказу МАП от 10.05.1978 года, задавалось выпустить 1-й летный образец самолета уже в 3 кв. 1979 года. Естественно, что выдержаны они не были, реально постройка машины затянулась до конца 1980 года, причем на последнем этапе завершение работ было связано, в основном, с опозданием поставки новых двигателей - изд. 99В. Летные экземпляры двигателя были поставлены в ОКБ уже только в 1981 году и окончательно установлены на Т10-7 07.03.1981 года. 09.04.1981 года был подписан приказ МАП, которым назначался экипаж Т10-7 для проведения ЛКИ: ведущий летчик-испытатель В.С. Ильюшин, летчик-испытатель А.С. Комаров, ведущий инженер по ЛИ Р.Г. Ярмарков, механик самолета П.В. Хлабыстин.

🔥🇨🇦 В аэропорту «Гуз-Бэй» загорелась диспетчерская вышка В канадском аэропорту «Гуз-Бэй» (Goose Bay, YYR/CYYR) объявлено чрезвычайное положение из-за возгорания диспетчерской вышки. Пожар, вспыхнувший в старой диспетчерской вышке аэропорта Гуз-Бэй, распространился и до сих пор не взят под контроль. Рейсы, вылетающие из нового аэропорта Гуз-Бэй, отменены. @AviaNews

Вал главного двигателя корабля!⚙️ Телетехник

Как в америке перевозят дома⚙️ Телетехник

Экстренная посадка AirBus 321✈️ АВИАТОР

ПРОЕКТ "Х"    Ка-22 разрабатывался на основе самолёта Ли-2. Дело в том, что правительство требовало создать вертолёт, способный передвигаться на скорости не менее 400 км/ч.    Необходимо было сделать 2 в 1: и самолёт, и вертолёт. В итоге получился винтокрыл.    Несущая схема Ка-22 состояла из крыла с несущими вертолётными винтами на концах, а также двумя турбовинтовыми двигателями как на самолёте.    За счет такой особенности, Ка-22 мог летать как на малых скоростях, так и на высоких. Предел скорости Ка-22 составил 370 км/ч. У него имелись органы управления как от вертолёта, так и самолёта, что создавало некоторую сложность в управлении во время полёта.     Вертолет был сложен в управлении и непредсказуем. Ка-22 пытались всячески доработать, но всё безуспешно. Несколько инцидентов с винтокрылом привели к тому, что от проекта отказались. #ДЕНЬВИСТОРИИ 👉RUSSIAN AVIATION

Переживал как за своего FlightMode