Парящий Сокол

Я думаю - откуда у меня прут подписчики? А оно вона что - меня прорекламировала Алина из Рейс 69. Спасибо большое, скажу и я о ней пару ласковых. Алина ведет ЕДИНСТВЕННЫЙ интересный блог стюардессы. Ну что мы обычно видим у стюардесс в блогах? Гиалуроновые губы, танцы под реп-песни, фото с поцелуем самолета (что?). А, ну было еще, что одна бывшая стюрочка собирала себе донаты на силиконовые сиськи, а потом сказала всем, что надо любить себя такими, какие мы есть (и в чем она не права?) и на вырученные деньги прикупила себе машину, что, конечно, ПРЯМЫМ образом попадает под ст. 159 УК РФ. А вот Алина ведет блог так, что можно почитать о СУТИ работы. Так что очень всем рекомендую. Впечатлил ее математикой говорит... Это что? Я тут между делом открыл воистину чудесное доказательство одной забавной теоремы, что любому числу, представляющему собой степень больше второй, невозможно быть суммой двух таких же степеней. Но, к сожалению, размер поста слишком мал, чтобы я мог привести его здесь...

За последние 30 дней я налетал 89 часов за рулем и еще часов 30 пассажиром. Боюсь ли я радиации? Нет. Я и есть радиация.

Настоящий ученый не может быть до конца уверен ни в чем

26 апреля 1986 года произошла катастрофа на Чернобыльской АЭС. В порыве антисоветского угара ее принято считать самой страшной техногенной катастрофой в мире, однако ни по количеству жертв, ни по степени вреда окружающей среде она таковой не является. Причины катастрофы чрезвычайно сложны и многогранны. По сути, неудивительно, что такая авария случилась. Самая глубинная, коренная ее причина заключалась в том, что уровень техники и технологий в сфере атомной энергетики на тот момент значительно опередил понимание людей, как всем этим управлять. Точно такая же глубинная причина была, например, у катастрофы "Титаника". Лично я считаю ликвидацию последствий катастрофы одним из величайших трудовых подвигов нашего и без того многострадального народа. Масштаб сил и средств, личного состава, привлеченного к ликвидации, был исполинским, а организация всего процесса очень и очень толковой . По сути, эта стратегия была очень гуманной - разделить лучевую нагрузку на как можно большее количество людей. В отличие от консервации радиоточащей станции, как это было, например в Три-Майл-Айленде или Хиросиме. Так же, чтобы беречь людей на самых загрязненных участках впервые в СССР были применены дистанционно управляемые роботы. Авиаторам, конечно, тоже есть, что подчерпнуть из этой катастрофы (ну или лично я так считаю, потому что в детстве прочел дюжины две книг по Чернобылю). Например то, что несмотря на все организационные, системные причины, подталкивающие операторов к неправильным действиям, финальная ответственность (в т.ч. и уголовная) лежит все-таки на исполнителях. Справедливости ради отметим, что героические действия персонала имели место на почти всех радиационных авариях в мире, и в Три-Майл, и в Уиндскейле, и в Хиросиме, и, конечно, на ЧАЭС.

Иногда мне хочется написать в блог мое безусловно ценное мнение по разным вопросам: мне есть что сказать о политической ситуации, богословии, философии, самолетостроении, Бог знает о чем еще. Но я последнее время стал себя одергивать. А почему? Потому что я с вероятностью 100% буду нести охинею, так как не погружен глубоко в эти вопросы, не знаю всех тонкостей, подводных камней. И буду бесконечно далек от истины, как, например, те, кто под видео выше объясняют, что пилоты 747 сделали не так. Только, пожалуйста, не сочтите это насмешкой над комментаторами, комментируйте на здоровье, нам за этим интернет и придумали. Но и меня тогда строго не судите, когда я все же не сдержусь и выдам вам свой анализ политико-экономической ситуации в мире. Понять, что именно сделали пилоты на видео выше по одному видео невозможно, друзья. Хотя бы по одной простой причине - мы не видим скорости. Тому, кто не летает, далеко не так очевидно, насколько скорость важна для хорошей посадки. Вот скриншот моей посадки. Думаю, что она была очень похожа на эту. К моменту, запечатленному на скрине, я уже полностью перенес взгляд со скорости в окно и абсолютно не понимал, почему у меня самолет не хочет уменьшать вертикальную скорость. Я создал посадочное положение, но видел, что земля идет ко мне гораздо быстрее, чем надо. Я еще взял на себя - самолет поднял нос, но земля продолжала нестись на меня все так же быстро. Перед самым касанием я еще натянул самолет на себя, но сильно это не помогло - 1,5 (оценка 5). Естественно, я тут же побежал в штаб смотреть расшифровку. Ан вон оно что - скорость падала троекратно сильнее обычного. Какой-то мини-сдвиг ветра и, собака, ровно в последний момент, когда я уже не смотрел на скорость. И вот вы прям уверены, что здесь не то же самое? Ну хз. Я не знаю... Я уж молчу о том, какие кренделя выделывает автомат тяги на аирбасе, когда ты над торцом можешь оказаться на режиме 40% (опорные 50) из-за того, что перед торцом самолет подвспух и ат тут же решил убрать режим. Короче, нюансов столько, что и словами не передать. А вы по одному видео судите... Теперь искренне стараюсь последний взгляд на скорость бросить уже после пролета торца. Но не всегда получается. А летали бы без автомата тяги, такой ерундой страдать бы не пришлось. Думайте. Вопрос летчикам: увидев такую картинку на 20 футах, ушли бы?

Ну, бывает

Абсолютно каждый линейный пилот сейчас (это мы уже молчим про визуальный и серкл-ту-лэнд)

Ну и зачем мне ваша автоматизация? На аирбасе есть три основных типа погодных локаторов. Первый - самый старый, на нем можно наклонять луч вверх-вниз только вручную. Хороший. Второй - посовременнее, на нем можно и вручную, можно и отдать в автомат. Естественно, как только начинается лавирование между гроз, он стоит в ручном режиме. Очень хороший локатор. И есть третий, самый современный. Самый навороченный. На нем уже нельзя вручную управлять углом наклона луча - он все делает сам, автоматически. Есть крутил очка ELEVATION, но это такое... Не то. Естественно, это самый дурной радар, который показывает полную дуристику. Ну может и не полную, но из-за того, что ты не можешь вручную пощупать лучом засветку, тебе ничего не понятно, летишь как в киселе каком-то. Тьфу! Все плюются с этого радара. Автоматизацию с самолётов - долой!

Думайте