📊 Інститут досліджень авторинку

⚡️ Свіжопригнані електромобілі з Європи можуть помітно подорожчати Якщо ви планували пригнати «електричку» з ЄС або купити вже привезену з наступних партій — маємо новини. Схоже, за хороші варіанти доведеться викласти більше. Найбільша європейська гуртова платформа AUTO1 опублікувала свіжий ціновий звіт за червень 2026 року. Поки загальний авторинок Європи демонструє стабільність, у сегменті вживаних електромобілів (BEV) коїться справжній бум. Цифри, які змушують задуматися: 📈 +5,4% — лише за один червень; 🚀 +18,5% — чисте зростання цін на європейських аукціонах з початку цього року. 🤔 Що відбувається? У Європі знову підскочили ціни на пальне, тому європейські дилери та приватно покупці масово переключилися на електромобілі. Гуртовий попит злетів, а за ним логічно поповзли вгору й цінники. 🇺🇦 Що це означає для України? Значна кількість наших імпортерів купують машини саме на цих європейських гуртових майданчиках. Якщо закупівельна ціна на аукціоні в Німеччині чи Франції стрибнула майже на п'яту частину з початку року, то й у кожній наступній партії «свіжопригнаного» на авторинках України ми побачимо нові, менш приємні прайси. 📉 Альтернативний варіант: дизель у Європі продовжує впевнено падати (-4,1% за рік). Тож якщо екологічні тренди не драйвлять, а переплачувати за батарейку не хочеться — є привід придивитися до класичного палива, яке зараз стає дешевше в закупці. ✅ Більше деталей в нашому свіжому огляді з інфографікою

⛽️ Дизель -13 грн, газ -7,6 грн: як паливний обвал перекроїв вартість кілометра За минулі три місяці структура витрат українських водіїв перевернулася з ніг на голову. Ми оновили наш фірмовий техніко-економічний розрахунок вартості 100 км пробігу на прикладі еталонного VW Golf VII (бензин, дизель, ГБО та електро). Математика змінилася кардинально! 📊 📉 Дизельний камбек. Після квітневого шоку по 90 грн/л, дизель скинув 13 гривень на літрі. Результат: сотка пробігу здешевшала на 71,5 грн (до 423,5 грн) — тепер це найвигідніший ДВЗ-сценарій. 🔥 ГБО повертається в гру. Пропан-бутан по 41,4 грн/л повернув газовим установкам колишній сенс. Якщо у квітні ГБО було найдорожчим варіантом, то зараз воно економить майже 58 грн на кожній сотні кілометрів порівняно з чистим бензином. ⛽️ Бензин пасе задніх. А-95 символічно підріс і тепер проїзд на ньому коштує дорожче за дизель та газ — 522,2 грн за 100 км. 🔌 Електромобілі скидають тарифи. Домашня нічна розетка все ще поза конкуренцією (37,8 грн), але й публічні зарядки приємно здешевіли. Навіть на «швидких» DC-станціях сотня пробігу впала з 455 до 385 грн, що перемагає будь-яке пальне. Інфографіка і деталі - вже готові у нашій статті!

📊 Регіональна географія авторинку: де купують та реєструють машини в Україні Травнева аналітика реєстрацій продемонструвала повну залізобетонну стабільність. Жодних аномалій чи різких зсувів — географія ринку чітко повторює економічну карту країни, де кожен регіон виконує свою звичну роль. 🗺️ 💻 Цифрова вторинка. У внутрішніх перепродажах продовжує домінувати сервіс Дія, через який проходить майже третина всіх угод. Фізичні сервісні центри великих міст тримають стабільні частки, поки роздрібний ринок остаточно переходить у смартфон. 🇪🇺 Імпорт. У сегменті «свіжого пригону» зберігається класичне двовладдя. Київ та Львівщина йдуть ніздря в ніздрю, забираючи левову частку вживаного імпорту. Західні хаби забезпечують стабільний потік техніки, тоді як східні регіони воліють купувати вже розмитнені машини на місці. 🏢 Ринок нових авто залишається найбільш централізованим. Київ забирає майже половину всіх первинних реєстрацій з автосалонів завдяки великим корпоративним автопаркам. Інші великі агломерації на кшталт Дніпра, Львова та Одеси формують решту платоспроможного попиту, тоді як у регіонах продажі нових машин наразі обчислюються десятками. Повний аналіз регіональної активності з детальними діаграмами по кожній області вже опубліковано на нашому оновленому сайті. Заходьте та аналізуйте свій регіон у два кліки! 🚀 Дізнатись більше

⚡️ 400 «коней» під знаком «40»: Як український авторинок стрибнув у майбутнє всупереч дорожній політиці Колись 500+ кінських сил були прерогативою ексклюзивних суперкарів із плакатів підлітків. Сьогодні це буденний сімейний електрокросовер, на якому щодня їздять за покупками. 🛒🔌 Ми в Інституті досліджень авторинку детально проаналізували потужність українського парку і виявили справжній цивілізаційний злам. Свіжий авторинок остаточно розірвав шаблони минулого століття. 📊 Головні цифри та аномалії дослідження: ⏳ Заповідник ДВЗ: у сегменті авто віком від 6 років панує суворий прагматизм — понад 80% машин мають потужність до 150 кВт (до 204 к.с.). Потужні авто там — рідкість (лише 1,3% ринку). 🚀 Цифровий вибух: у сегменті свіжих автівок (до 5 років) усе змінилося. Тепер кожне дев'яте авто має потужність понад 400 кінських сил (300+ кВт)! 🔋 Електричний тріумф: у ТОП-10 найпотужніших моделей — суцільний мас-маркет нового хайтеку (Tesla Model Y, 3, S, X, Zeekr 001, BYD). 📉 Королі в кутку: бензинові ДВЗ-легенди преміуму на кшталт Mercedes-Benz S-Class та Porsche Cayenne ледь зачепилися за хвіст рейтингу, витіснені електричною хвилею. ✈️🐂 Але тут прогрес зустрівся з українською дорожньою політикою. Поки світовий автопром дає водіям надсучасні системи активної безпеки, автогальмування та моментальну динаміку, у кулуарах влади готують... нове підвищення штрафів та закручування гайок. Замість будівництва розв'язок, безпечних переходів та розділення потоків бар'єрами, державна логіка не міняється десятиліттями: поставити знак «40» на чотирисмуговій дорозі, сховати камеру й збирати штрафи. Це все одно, що купити новенький пасажирський авіалайнер Airbus A320, причепити до трактора і повільно тягнути, при цьому звітуючи: «Зате подивіться, як безпечно — точно не впаде!». Де межа, де закінчується реальна турбота про безпеку? 🔗 Повний текст аналітики з усіма цифрами та графіками вже на сайті

⛽️ Дизель по 86 проти бензину по 76: як паливні гойдалки перекроїли авторинок у травні Український автомобіліст рахує кожну копійку в структурі витрат. Щойно стели АЗС хитнулися, покупці моментально змінили пріоритети — чистий бензин нарощує масу, дизельний імпорт згортається, а електромобілі взяли паузу. 📊 Головні тренди зрізу паливного ринку: 🚗 Бензиновий ренесанс. Падіння ціни на А-95 до 76 грн/л зробило класичні двигуни найпривабливішим варіантом. Частка бензинових машин виросла абсолютно в усіх сегментах — від внутрішньої вторинки до автосалонів. 📉 Дизельний прагматизм. Коли літр ДП коштує 86 грн, економічний сенс везти вживану дизельну легковушку з Європи тане на очах. Імпортери оперативно згортають цей напрямок, залишаючи важке паливо суто для комерційного сектору та важких рамників. 🔌 Електрична прохолода. Частка чистих електрокарів на внутрішньому ринку просіла найвідчутніше. Зате минулого місяця зріс інтерес до гібридів, які споживають мінімум бензину, але не залежать від розетки. 🔋 💻 Повний розбір з інфографікою вже готовий - читайте, досліджуйте!

📊 Найповніший дайджест українського авторинку: куди крутяться колеса бізнесу та приватних гаманців (травень 2026) Травнева аналітика чітко розставила крапки над «і». Ринок остаточно позбувся імпульсивних рішень і перейшов на холодний прагматичний розрахунок. 🧮 🚗 Раціональна вторинка. Салони нових авто сумують — роздрібний покупець масово перекочував на майданчики вживаних машин. Купівельна спроможність диктує свої умови, змушуючи ретельно рахувати залишкову ліквідність та вартість володіння. 🔌 Електричні гойдалки. Свіжий імпорт електрокарів штормить через повернення ПДВ. Пріоритети покупців кардинально змінилися: дрібні міські машинки втрачають актуальність, натомість у тренді великі батареї, здатні підстрахувати як гігантський павербанк для дому під час відключень. 🔋 🚛 Логістика на максималках. Поки приватний сектор заощаджує, комерційний — інвестує. Сідлові тягачі, напівпричепи та важка спецтехніка демонструють впевнений рух угору. Великий бізнес адаптувався до умов, активно розширюючи європейські логістичні маршрути. 🗺️ 💻 Повний розбір із детальною аналітикою по кожному сегменту та коментарями експертів — уже на нашому повністю оновленому сайті. Заходьте, тепер усе працює та читається значно швидше! 🚀 Дізнатись більше

🚛💰 Що почому: скільки коштують вживані тягачі Євро-6 в Україні? Українські перевізники продовжують активно оновлювати свої автопарки. Спільно з маркетплейсом Autoline ми проаналізували структуру пропозицій і склали чіткий портрет «робочих конячок», які зараз купують найчастіше. 📊 Короткий портрет середнього тягача на ринку: • Вік: 7 років. Машина вже пройшла найдорожчий етап амортизації в ЄС, але має солідний запас міцності. • Пробіг: 570 тис. км європейських автобанів. • Звідки везуть: Нідерланди 🇳🇱 (найбільш доглянуті), Польща 🇵🇱 (головний хаб) та Німеччина 🇩🇪 (еталон сервісу). 💵 Хто у трійці лідерів за бюджетом? • DAF XF (~$27 тис.) — абсолютний прагматичний бестселер. • MAN TGX (~$23 тис.) — найдоступніший вхідний квиток у вищу лігу. • Mercedes-Benz Actros (~$26 тис.) — баланс паливної ефективності та технологій. 🤯 Головний феномен рейтингу: Цінник на DAF XG у $144 тисячі на тлі решти списку виглядає майже аномально. Чому він коштує як п'ять звичайних XF? Ніякої помилки немає — це чиста економічна логіка, революційна аеродинаміка, камери замість дзеркал та кабіна нового покоління, у якій фізично ще немає мільйонних пробігів. Детальний розбір топ-10 моделей, аналітику цін та пояснення феномену свіжих флагманів читайте за посиланням.

❗ Ви звикли, що Інститут досліджень авторинку — це в першу чергу свіжі дашборди, статистика імпорту та глибока аналітика торгів. Але ми моніторимо автосферу значно ширше. І зараз бачимо, як у владних кабінетах знову генерують, м'яко кажучи, небезпечні ідеї для автомобілістів. 🚫 Рецепт «порятунку» після чергових ДТП пропонують старий: давайте ще раз піднімемо штрафи, повісимо ще більше камер і максимально закрутимо гайки водіям. 📊 Ми копнули глибше, підняли офіційну статистику і просто склали цифри. Виявилося що поки система автофіксації успішно генерує мільярди гривень у бюджет, реальна відносна смертність на дорогах не просто не впала, а різко зросла. 🤔 Чому каральна система тотально провалилася? Навіщо нас змушують повзти 40 км/год замість того, щоб будувати безпечну транзитну інфраструктуру? І чому водій має бути єдиним «цапом-відбувайлом» за всі провали інфраструктури та безвідповідальність пішоходів? Розклали все по поличках у нашій новій статті — з математикою, фактами та європейським досвідом. 👉 Читати повний розбір проблеми Залітайте читати та діліться думками в коментарях, бо ця тема стосується кожного, і не лише водіїв.

🔋 Китайські електромобілі купувати навчилися, а ремонтувати хто буде? 🤷‍♂️ Поки класичні СТО тихо хрестяться 🫣 при виді свіжого Zeekr чи BYD і відправляють власників «шукати щастя в іншому місці», хлопці із «ЗС Електро» перетворили цей дефіцит знань на високорентабельний бізнес. 💰 Тут немає заводських мануалів, електричних схем у природі не існує ❌, а софт та залізо змінюються китайцями швидше, ніж власник встигає звикнути до коліс. 📲💻 У новому випуску «Реального автобізнесу» ми розібрались, як працює сервіс в умовах тотального «реверс-інжинірингу» ⚙️, чому середній чек тут на 25% вищий, ніж на ДВЗ 📈, і як масштабувати таку складну нішу через франшизу та власну Академію автоелектриків. 🎓 Коротко про головне: 🔍 Як розгадати «китайський код»? 🧠 Чому інтелектуальний ремонт вигідніший за звичайне крутіння гайок. 💵 Скільки коштує відкрити технологічне СТО під ключ і чому партнерство краще за конкуренцію. Усі цифри, підводні камені та аналітика ніші — вже у нашому новому матеріалі. 🛠️ Читайте статтю та дивіться повне відео на сайті за посиланням! 👇 ✅ Дізнатись більше

🔋 Китайські електромобілі купувати навчилися, а ремонтувати хто буде? 🤷‍♂️ Поки класичні СТО тихо хрестяться 🫣 при виді свіжого Zeekr чи BYD і відправляють власників «шукати щастя в іншому місці», хлопці із «ЗС Електро» перетворили цей дефіцит знань на високорентабельний бізнес. 💰 Тут немає заводських мануалів, електричних схем у природі не існує ❌, а софт та залізо змінюються китайцями швидше, ніж власник встигає звикнути до коліс. 📲💻 У новому випуску «Реального автобізнесу» ми розібрались, як працює сервіс в умовах тотального «реверс-інжинірингу» ⚙️, чому середній чек тут на 25% вищий, ніж на ДВЗ 📈, і як масштабувати таку складну нішу через франшизу та власну Академію автоелектриків. 🎓 Коротко про головне: 🔍 Як розгадати «китайський код» 🧠 Чому інтелектуальний ремонт вигідніший за звичайне крутіння гайок. 💵 Скільки коштує відкрити технологічне СТО під ключ і чому партнери кращі за конкурентів. Усі цифри, підводні камені та аналітика ніші — вже у нашому новому матеріалі. 🛠️ Читайте статтю та дивіться повне відео на сайті за посиланням! 👇

⚖️🚛 Ідеальний баланс: ринок напівпричепів у квітні фіксує математичний паритет із тягачами 📊📦 У логістичному бізнесі квітня 2026 року зафіксовано абсолютну гармонію: в Україні зареєстрували 1 413 напівпричепів, що майже ідентично кількості нових та вживаних тягачів (1 414 шт.)! Перевізники більше не купують техніку «про запас» — кожне робоче шасі одразу отримує свій борт, штору або самоскид 💸 на заміну старому залізу. Головні тренди ринку «начеп»: 🐘🇩🇪 Тотальний диктат німецького «слона». Бренд Schmitz Cargobull у квітні влаштував абсолютний розгром конкурентів. Він одноосібно тримає чверть внутрішнього ринку (208 шт.), майже половину вживаного імпорту (197 шт.) та лідирує серед нових машин із салонів. Уніфікація автопарків рулить! 🇳🇱🛠️ 📈 Вторинний ринок додає обертів. Внутрішні перепродажі (891 шт.) та свіжий пригін з Європи (417 шт.) упевнено зростають як до березня, так і до минулого року (+12-13% Y-Y). Перевізники активно везуть штори та фургони-рефрижератори під готові валютні контракти з ЄС 🇪🇺✈️. 🇺🇦⚙️ Українські заводи беруть технологіями. Наші виробники не конкурують із європейським мас-маркетом, а роблять складні ексклюзивні речі. У лідерах — важкі платформи-трали від TAD (8 шт.), контейнеровози з саморозвантаженням від Зміїв-Транс (8 шт.) та технологічні цистерни для палива та хімії від Everlast (5 шт.) 🪵⛽. 🛒🚛 Новий імпорт під замовлення. У сегменті нових імпортних причепів (81 шт.) бізнес купує переважно великі аграрні самоскиди від Schmitz, польських брендів Mega та Wielton 🌾🚜. Чому перевізники переходять на однотипні європейські напівпричепи, як специфікація кузовів відображає роботу українського експорту та які інженерні ніші повністю закрили вітчизняні заводи — читайте у нашому детальному матеріалі! 🔍👇 🔗 Дізнатись більше

🚚💨 Магістральний зліт квітня: логістика оновлює парки за допомогою нових євротягачів 📈🇪🇺 Поки інші сегменти комерційного транспорту демонструють обережність, ринок великих сідлових тягачів у квітні 2026 року показав упевнене прискорення! За місяць великі транспортні компанії та приватні перевізники зареєстрували 1 414 магістральних машин. Великий бізнес чітко прорахував вартість пального і робить ставку на ефективність 📊💸. Головні інсайти великовагового сектору: 🆕 Сегмент нових тягачів показав вибухове зростання на +63,1% відносно березня (106 шт.). Великі фірмові автопарки активно переходять на нове залізо під прямі сервісні контракти. Номером один на первинному ринку став Mercedes-Benz Actros (26 шт.) 🇩🇪✨. 🇪🇺 Пригін Євро-6 на підйомі. Імпорт вживаної техніки з Європи зріс майже на +10% (494 шт.). Тут середній вік машин становить усього 9,7 років. Перевізники везуть свіжі магістральники, щоб економити на європейських екологічних зборах та заправках. Лідери незмінні: DAF XF (153 шт.) та MAN TGX (124 шт.) 🇳🇱📦. 🔄 Внутрішні перепродажі стабільно тримають планку — 814 угод за місяць. Проте тут парк суттєво старіший (середній вік — 14,5 років). Машини стандартів Євро-3 та Євро-5 активно купують під локальні внутрішні завдання — зерно возити чи будівельні матеріали 🚜🌾. 🇨🇳🏗️ Китайські та турецькі екзоти. На первинному ринку зафіксовано поодинокі, але дуже цікаві реєстрації китайських важких тягачів Jiefang JP6 від концерну FAW та турецьких Ford F-Max. Прагматичний розрахунок змушує окремих гравців експериментувати зі східною технікою заради низької стартової ціни 🛻🧭. Чому великі логістичні компанії відмовляються від утримання старих машин, як екологічні стандарти ЄС формують структуру українського імпорту та які моделі гарантують найшвидшу окупність у 2026 році — читайте у нашому детальному аналізі! 🔍👇 🔗 Дізнатись більше

🚚💼 Важка вага квітня: Tesla Cybertruck у базі вантажівок та падіння класичних ДВЗ 📉🔋 Квітнева статистика важкого комерційного транспорту (масою понад 3,5 тонни, без сідлових тягачів) принесла багато цікавих трендів. Загальний результат місяця — 1 712 реєстрацій. Бізнес активно переглядає свої автопарки і без жалю позбувається того, що витрачає забагато пального 📊💸. Головні інсайти комерційного сектору: 📉 Внутрішній ринок оптимізується. Перепродажі всередині країни просіли на -8,7% (1 244 шт.). Початок будівельного сезону тримає попит на самоскиди, але купують переважно європейців. У топі — трійка від Mercedes-Benz (Atego, Sprinter, Vario). Старі КамАЗи та карбюраторні ЗІЛ масово втрачають рентабельність через ціни на АЗС 🛢️🛠️. 🚚 Імпорт під готові завдання. Пригін вживаної техніки з Європи стабільний (+1,1% M-M, 275 шт.). Головний тренд — готові європейські фургони з гідробортами та рефрижераторами. Абсолютний лідер тут — Mercedes-Benz Atego (55 шт.), за яким впевнено йдуть середньотоннажні MAN TGL 🥇🇩🇪. 🇺🇦 Українська забудова в лідерах нових. Новий імпорт упав на третину, а от локальне складання спецтехніки тримається впевнено (121 шт.). Сміттєвози, міксери та рефрижератори активно збирають на базі шасі Volkswagen Crafter, Volvo FM та брендів на кшталт Intercargotruck 🏗️🏭. ⚡🦖 Електрична сенсація! У важку категорію понад 3,5 тонни офіційно увірвалися електромобілі! Через велику конструктивну масу в базу вантажівок потрапили вживані Tesla Cybertruck (3 шт.) та Ford F-150 Lightning 🇺🇸🔋. Разом з ними бізнес реєструє електричні фургони Ford E-Transit та китайські комерційні новинки від BYD та Gecko 🔋🇨🇳. Чому великі корпоративні автопарки переходять на кіловати, які типи кузовів зараз у найбільшому дефіциті та як паливна криза витісняє застарілу техніку на металобрухт — читайте у нашому детальному огляді! 🔍👇 🔗 Дізнатись більше

🚌📉 Автобусний тупик: чому нові пасажирські машини більше не купують? 🛑💸 Квітнева статистика пасажирського сегмента принесла холодний душ для автосалонів та виробників. Загальний результат місяця — всього 472 реєстрації автобусів усіх класів. Ринок майже повністю перейшов на ресурс вживаної техніки, тоді як купівля нових машин пережила відчутний спад 📊📉. Що відбувається в пасажирській логістиці: 🛑 Пауза в автосалонах. Нові автобуси українського виробництва просіли на -55,1%, а новий імпорт взагалі скоротився на -71,9% відносно березня. Головна причина — затишшя у державних закупівлях та муніципальних тендерах 🏛️. Лідером серед нових став БАЗ А081 "Еталон" з дуже скромним результатом у 10 машин. 🔄 Вторинний ринок демонструє стабільність. Внутрішні перепродажі (326 шт.) та вживаний імпорт (108 шт.) показують стійке зростання відносно минулого року (близько +10% Y-Y). Перевізники мінімізують фінансові ризики й просто підтримують на ходу наявний автопарк 🛠️🧺. 🚐 Sprinter поза конкуренцією. Як на внутрішньому ринку, так і в імпорті вживаних машин абсолютним лідером залишається Mercedes-Benz Sprinter. Він одноосібно формує третину всього автобусного ринку країни. Наступні позиції — за перевіреними робочими конячками БАЗ "Еталон" та Богдан/Ataman 🚐🚌. 🌍 Туристичний клас купують точково. Великі лайнери для міжнародних рейсів типу Setra, Tourismo чи Van Hool реєструють буквально поштучно (по 3-4 одиниці на місяць). Бізнес інвестує виключно під діючі контракти та готові маршрути 🗺️🧳. Чому приватні перевізники відмовляються від капітальних інвестицій, як тарифна політика впливає на експлуатацію дизельних ДВЗ та коли чекати на відновлення попиту в реєстраціях — читайте у нашому свіжому аналізі! 🔍👇 🔗 Дізнатись більше

🚚💼 Комерційний прагматизм: як малий бізнес оновлює логістику у квітні 📈📦 Мала комерція (LCV до 3,5 тонн) у квітні 2026 року показала загальний результат у 3 801 реєстрацію. Український бізнес активно реагує на паливні виклики та змінює стратегію: старе залізо всередині країни втрачає популярність, а от свіжий пригін та нові фургони йдуть угору! 📊💸 Головні тренди комерційного сектору: 📉 Внутрішній ринок на паузі. Перепродажі впали на -9,9% (2 059 шт.). Старі ДВЗ з великими витратами пального стають занадто дорогими. Проте лідери стабільні: Mercedes-Benz Sprinter (267 шт.) та Renault Master (160 шт.) міцно тримають позиції 🇩🇪🇫🇷. 📈 Свіжий імпорт додає обертів. Пригін вживаних фургонів зріс на +11,1% (1 101 шт.). Тут бізнес шукає свіжі європейські дизелі Євро-6 для магістральної логістики. Абсолютний фаворит — Renault Master (285 шт.) 🥇🚚. 🏭 Стрибок українського виробництва! Сегмент нових машин, виготовлених або дообладнаних в Україні, злетів одразу на +64,9% (94 шт.). Це результат великих корпоративних контрактів на спецтранспорт 🇺🇦🛠️. 🛒 Автосалони та рамні пікапи. У сегменті нових лідирує компактний Renault Express (85 шт.) 🇫🇷. Разом із ним бізнес активно розкуповує рамні пікапи: класичні Mitsubishi L200, Toyota Hilux та амбітний новачок ринку — Chery Himla (38 шт.) 🛻⛰️. Чому малий бізнес відмовляється від застарілих фургонів, які типи кузовів зараз у найбільшому дефіциті та як комерційні автопарки рятуються від високих цін на АЗС — читайте у нашому новому аналітичному огляді! 🔍👇 🔗 Дізнатись більше

🚀 Двоколісний рекорд: моторинок України летить угору, поки авторинку «холодно» 🏍️📈 У той час як автомобільний ринок у квітні вирішив трохи відпочити та пішов на корекцію, український моторинок видав абсолютний історичний максимум! За місяць українці зареєстрували 10 608 мотоциклів, перекривши навіть рекорди спекотного літа минулого року 🔥. Гаманець і паливні стели змушують українців шукати альтернативу традиційним машинам з ДВЗ, і ринок байків реагує на це миттєво. Головні інсайти мотобуму: 🆕 Салони забирають половину ринку! Майже 50% усіх куплених байків — це абсолютно нові мотоцикли з імпорту (5 260 шт.). За місяць цей сегмент злетів на космічні +45,8%! 🚀🏭 🇨🇳 Китайський прагматизм у топі нових. Покупці нових байків голосують за бюджетну мобільність. У лідерах продажів — Lifan, ендуро-бренд Kovi та робочі конячки від Musstang і Spark. Вони дешеві, споживають мінімум пального і вирішують питання пересування тут і зараз 🛵🌾. 🇯🇵 Японська класика на вторинці. Якщо серед нових рулить Китай, то на внутрішньому ринку та в імпорті вживаної техніки королем залишається Honda (абсолютний лідер обох сегментів) 🏆. Разом із Yamaha, Suzuki та Kawasaki вони тримають планку якості. 🇺🇸 Стиль життя не купиш, але байк — можна. До ТОП-5 вживаного пригону впевнено прорвався Harley-Davidson, обігнавши європейців із BMW та Triumph. Сегмент «для душі» та подорожей вихідного дня почувається цілком упевнено 🦅🇺🇸. Чому моторинок перестав бути сезонною іграшкою, як ендуро-культ змінив статистику салонів і скільки коштує вхідний квиток у двоколісний світ у 2026 році — читайте у нашому свіжому аналізі! 📊👇 🔗 Дізнатись більше

🚂 Квиток в один бік до мартенівської печі: куди їде старе залізо? 🏭♻️ Статистика першого кварталу 2026 року показала, скільки техніки офіційно відправилося на евакуаторах до пунктів приймання Втормету 🚛🏗️. Це не просто чистка реєстрів МВС, це велике переродження радянського та пострадянського спадку на нові будівельні конструкції, цвяхи, ложки 🥄 та компактні рибальські стільці 🎣🪑! Хто отримав статус вторинної сировини: 🚗 Легковики (4 669 шт.) 🛒 Середній вік: 28 років 👴. У топі на переплавку: класичні ВАЗ 2106 та 2107 🛠️. Історичний момент: у трійку лідерів утилізації офіційно увірвався Daewoo Lanos! Епоха народних авто нульових масово досягає свого технічного ліміту 💥. 🚛 Вантажівки (1 138 шт.) 🏗️ Середній вік: 29 років ⚙️. На вихід: старі карбюраторні «Газелі» та середньотоннажні ГАЗ-53 🛢️. При цінах на пальне у 2026 році утримувати таку техніку — це фінансова утопія, тож рами та мости масово стають джерелом легованої сталі 🪵. 🚌 Автобуси (199 шт.) 🏁 Фінальний рейс: старі ПАЗи, КАвЗи та легендарні міжміські «Ікаруси» здають свої кузови на металобрухт, звільняючи простір для новіших (хоч подекуди і не кращих) машин ⚡. 👑 Релікт кварталу: сіра ГАЗ М-20 «Побєда» 1954 року випуску 🏛️! Вона чесно відпрацювала свій експлуатаційний цикл довжиною у 72 роки й закрила свій життєвий шлях на розбиранні 🫠. Чому офіційне списання — це лише верхівка айсберга українських «шротів», і як вартість пального пришвидшує утилізацію старих ДВЗ — читайте у нашому детальному розборі! 🔍👇 Дізнатись більше

🌍 Географія квітня: де в Україні «крутяться» колеса та гроші? 🗺️🚀 Статистика квітня розставила всі крапки над «і»: авторинок України остаточно розділився на цифрову реальність 📱, західні «ворота» 🏰 та столичний центр тяжіння нових авто 💸. Ось що цікавого відбулося на карті: 📱 Дія — окремий «обласний центр». Поки хтось за звичкою їде в Сервісний центр, 30% ринку переїхало у смартфон. Кожна третя угода по вживаних авто — тепер лише кілька кліків на дивані. Найбільший авторинок країни офіційно поміщається в кишені! 🛋️✨ 🏰 Київ проти Львова: дуель за «свіжу кров». У сегменті вживаного пригону — справжня конкуренція. Київ купує для себе (13,6%), а Львівська область (13%) разом із Тернополем та Рівним працюють як головний логістичний хаб та майстерня країни. 🛠️📦 🌆 Столиця — магніт для «нульових» машин. Майже 46% усіх реєстрацій нових авто припадає на Київ. Схоже, за межами столиці ринок нових машин стає дедалі більш точковим, тоді як Київська область акумулює майже половину всього капіталу з автосалонів. 🏙️💰 🏢 Регіональний прагматизм. На Заході імпорт вживаної техніки подекуди в 4 рази популярніший за купівлю нових машин. Це бізнес, логістика та вміння рахувати кожну гривню в експлуатації. ⚙️📐 Чому смартфон переміг черги, і як західні області стали головним торговельним майданчиком для всієї країни — читайте у нашому детальному огляді з діаграмами та цифрами! 📊👇 🔗 Дізнатись більше

⛽️ Гаманець — найкращий вчитель екології: як паливна криза перекроїла авторинок Якщо ви думали, що українців на електромобілі пересадять екоактивісти — ви помилялися. Це зробили стели АЗС. Квітнева статистика показує: епоха «головне, щоб їхало» закінчилася. Настала ера «скільки коштує 100 кілометрів». Головні цифри паливного перелому: 📈 Електро-бум: Частка електричок серед нових авто стрибнула одразу на +5%. Тепер майже кожна десята нова машина в салоні — на батарейках. 🔌 Гібриди — новий стандарт: Кожне третє нове авто (33,4%) тепер має комбіновану установку. Чистий бензин і дизель стрімко втрачають позиції. 📉 Дизельний відкат: На внутрішньому ринку частка дизеля впала на 2,2%. При ціні 88 грн за літр важке пальне стає занадто важким для бюджету. 🐢 Застій ДВЗ: Машини з великими об’ємами та старі неекономні моделі поступово перетворюються на «нерухомість». Продати їх стає дедалі важче. ✅ Дізнатись більше

Авторинок 2026: Куди зникають «офіціали» та що з сервісом? ⚡️ На виставці АвтоТехСервіс обговорили з експертами (Марина Китіна, Олександр Тараник, Вадим Ігнатов) ключові зміни в індустрії. Стисло про підсумки: 🔹 Поділ на «білих» та «сірих» дилерів застарів — працює той, хто швидше відповідає на запит клієнта. 🔹 Гарантія стає окремим продуктом, який можна купити незалежно від місця придбання машини. 🔹 Спеціалізація на софті та електроніці — єдиний шлях для виживання СТО. 🔹 Майбутня вартість китайських авто через 10 років — питання відкрите, але динаміка ринку вражає. ➡️ Подробиці — за посиланням