ICAO LPR LEVEL 4
رفتن به کانال در Telegram
EXPEDITE LEVEL 4 WITH US Instagram.com/mehdiroohi By Mehdi Roohi @roohimehdi
نمایش بیشتر2 755
مشترکین
+424 ساعت
+167 روز
+4630 روز
در حال بارگذاری داده‌ها
کانال‌های مشابه
ابر برچسب‌ها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
نوامبر '26نوامبر '26
نوامبر '26
+28
در 0 کانال‌ها
اکتبر '26
+463
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '260
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '260
در 2 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '260
در 2 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '260
در 1 کانال‌ها
Get PRO
مه '26
+4
در 1 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '26
+12
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '26
+18
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '26
+42
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '26
+28
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '25
+69
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '25
+49
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '25
+54
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '25
+30
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '25
+35
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '25
+41
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '25
+35
در 1 کانال‌ها
Get PRO
مه '25
+94
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '25
+53
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '25
+39
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '25
+53
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '25
+78
در 1 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '24
+53
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '24
+62
در 1 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '24
+73
در 1 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '24
+46
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '24
+85
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '24
+42
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '24
+38
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '24
+49
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '24
+51
در 3 کانال‌ها
Get PRO
مارس '24
+72
در 3 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '24
+67
در 3 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '24
+80
در 3 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '23
+73
در 3 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '23
+124
در 4 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '23
+55
در 3 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '23
+44
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '23
+72
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '23
+53
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '23
+62
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '23
+61
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '23
+50
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '23
+14
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '23
+40
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '23
+100
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '22
+43
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '22
+35
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '22
+53
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '22
+27
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '22
+143
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '22
+31
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '22
+15
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '22
+24
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '22
+41
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '22
+17
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '22
+18
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '22
+36
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '21
+24
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '21
+19
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '21
+22
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '21
+27
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '21
+37
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '21
+34
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '21
+24
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '21
+18
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '21
+57
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '21
+454
در 0 کانال‌ها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانال‌ها | |
| 13 نوامبر | 0 | |||
| 12 نوامبر | +4 | |||
| 11 نوامبر | +8 | |||
| 10 نوامبر | +2 | |||
| 09 نوامبر | 0 | |||
| 08 نوامبر | +1 | |||
| 07 نوامبر | +2 | |||
| 06 نوامبر | +1 | |||
| 05 نوامبر | +2 | |||
| 04 نوامبر | +3 | |||
| 03 نوامبر | +2 | |||
| 02 نوامبر | +2 | |||
| 01 نوامبر | +1 |
پست‌های کانال
| 2 | Transcription:
Have you ever wondered why aircraft speed is measured in Mach? We hear expressions like Mach 1, Mach 2, and even Mach 3. But where exactly does the name Mach come from? Well, the story begins in the 19th century, long before the Wright brothers made their first powered flight. In 1838, a physicist named Ernst Mach was born in what is now the Czech Republic. Mach was fascinated by the physics of motion, particularly what happens when objects travel at extremely high speeds. During the 1880s, he began studying projectiles traveling faster than the speed of sound. Using a technique called shadowgraph photography, Mach and his colleagues captured remarkable images of shock waves forming around supersonic bullets. These experiments helped reveal how objects interact with the surrounding air as they approach and exceed the speed of sound. And this brings us to something important. Mach isn't actually a measurement of speed like knots or miles per hour. It's a ratio. Mach 1 means an object is traveling at the local speed of sound.
Mach 2 means it's traveling twice the local speed of sound. Mach 2 means it's traveling twice the local speed of sound. And because the speed of sound changes with air temperature, Mach 1 doesn't always correspond to the same true airspeed. But here's something particularly interesting. Ernst Mach died in 1916, decades before the first widely recognized supersonic airplane flight. It wasn't until 1929 that Swiss aerodynamicist Jacob Ackeret proposed naming this dimensionless speed ratio the Mach number in his honor. So the next time you're flying at Mach.78, remember that the number displayed on your instruments carries the name of a physicist whose groundbreaking experiments helped us understand supersonic flight.
@ICAOLPR | 409 |
| 3 | ━━━━━━━━━━━━━━━━━━
✈️ AVIATION FACT TO REMEMBER
Mach 1 ≠ One fixed speed!
Mach number is a ratio between an object's speed and the local speed of sound.
Since the speed of sound changes with temperature, Mach 1 does not always represent the same true airspeed.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
🔥 یادت باشه:
هدف از یادگیری زبان هوانوردی فقط حفظ اصطلاحات تخصصی نیست؛ باید بتونی با همین واژگان و ساختارها، روان، دقیق و طبیعی صحبت کنی.
Save this post for your next speaking practice! 📌
@ICAOLPR | 452 |
| 4 | AVIATION ENGLISH
WHY DO WE SAY MACH?
🔥 SPEAKING BOOSTER
چطور درباره سرعت، پدیده‌های فیزیکی و حقایق علمی به انگلیسی صحبت کنیم؟
این بار قراره از دنیای هوانوردی، کلی عبارت کاربردی برای Speaking یاد بگیریم؛ عبارت‌هایی که می‌تونی در مکالمات روزمره، آزمون IELTS و به‌خصوص آزمون ICAO LPR استفاده کنی.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
📌 1. USEFUL VOCABULARY | واژگان کاربردی
🔹 Be measured in
بر حسبِ ... اندازه‌گیری شدن
🔹 Physicist
فیزیک‌دان
🔹 Be fascinated by
مجذوب چیزی بودن
🔹 Physics of motion
فیزیک حرکت
🔹 Extremely high speeds
سرعت‌های بسیار بالا
🔹 Exceed the speed of sound
از سرعت صوت فراتر رفتن
🔹 Shock waves
امواج ضربه‌ای
🔹 Surrounding air
هوای اطراف
🔹 Approach a certain speed
به سرعت مشخصی نزدیک شدن
🔹 Ratio
نسبت
🔹 Correspond to
معادلِ چیزی بودن
🔹 Groundbreaking experiments
آزمایش‌های تحول‌آفرین
🔹 Supersonic flight
پرواز مافوق صوت
🔹 Be named after someone
به نام کسی نام‌گذاری شدن
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
🎯 2. USEFUL SPEAKING EXPRESSIONS
این عبارت‌ها رو در Speaking استفاده کن تا طبیعی‌تر و حرفه‌ای‌تر صحبت کنی.
🔸 Have you ever wondered why...?
تا به حال فکر کرده‌ای چرا ...؟
🔸 Where exactly does ... come from?
دقیقاً ... از کجا آمده؟
🔸 The story begins in...
داستان از ... شروع می‌شود.
🔸 This brings us to something important.
این ما را به نکته مهمی می‌رساند.
🔸 Here's something particularly interesting.
یک نکته به‌خصوص جالب اینجاست.
🔸 It wasn't until ... that ...
تا سال ... طول کشید تا ...
🔸 As the name suggests...
همان‌طور که از نامش پیداست ...
🔸 In other words...
به عبارت دیگر ...
🔸 It is worth mentioning that...
ارزش اشاره دارد که ...
🔸 One interesting fact is that...
یک واقعیت جالب این است که ...
🔸 As far as I know...
تا جایی که می‌دانم ...
🔸 The main reason behind this is...
دلیل اصلی پشت این موضوع ... است.
🔸 The next time you..., remember that...
دفعه بعد که ...، به یاد داشته باش که ...
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
🚀 3. POWERFUL GRAMMAR STRUCTURES
این ساختارها رو یاد بگیر و در موضوعات مختلف Speaking به کار ببر.
✅ Structure 1: Have you ever wondered why...?
برای شروع جذاب صحبت درباره یک موضوع.
Example:
Have you ever wondered why aircraft fly at different altitudes?
ترجمه:
تا به حال فکر کرده‌ای چرا هواپیماها در ارتفاعات مختلف پرواز می‌کنند؟
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
✅ Structure 2: Be fascinated by + noun / V-ing
برای بیان علاقه و شگفتی.
Example:
I've always been fascinated by how aircraft engines work.
ترجمه:
همیشه مجذوب نحوه عملکرد موتور هواپیماها بوده‌ام.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
✅ Structure 3: It wasn't until + time + that...
برای تأکید بر اینکه اتفاقی تا زمان مشخصی رخ نداده بود.
Example:
It wasn't until the 20th century that commercial aviation became widespread.
ترجمه:
تا قرن بیستم بود که هوانوردی تجاری گسترش پیدا کرد.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
✅ Structure 4: The more..., the more...
برای بیان رابطه مستقیم بین دو عامل.
Example:
The higher the aircraft climbs, the lower the air pressure becomes.
ترجمه:
هرچه هواپیما بالاتر می‌رود، فشار هوا کمتر می‌شود.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
✅ Structure 5: Not only..., but also...
برای اضافه کردن دو نکته با تأکید.
Example:
Aviation technology not only improves safety but also increases efficiency.
ترجمه:
فناوری هوانوردی نه‌تنها ایمنی را بهبود می‌بخشد، بلکه بهره‌وری را نیز افزایش می‌دهد.
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
🎤 4. SPEAKING PRACTICE
حالا نوبت توئه! با استفاده از عبارت‌های بالا به این سه سؤال پاسخ بده.
❓ Question 1 – General English
Have you ever wondered how modern technology has changed our daily lives?
❓ Question 2 – Aviation English
Why do you think understanding airspeed and Mach number is important for pilots?
❓ Question 3 – ICAO LPR Style
Can you describe a situation in which weather conditions significantly affected flight operations?
💡 Speaking Tip
برای حرفه‌ای‌تر شدن پاسخ‌هات، از این عبارت‌ها استفاده کن:
✔️ One interesting fact is that...
✔️ This brings us to something important.
✔️ It is worth mentioning that... | 474 |
| 5 |  این کلمه ماخ از کجا اومده ؟
لغات و اصطلاحات کاربردی در پست بعدی
@ICAOLPR | 436 |
| 6 | ## 📚 1. Useful Aviation Vocabulary
1. Thick fog: غبار غلیظ / مه غلیظ
2. Runway centreline: خط مرکزی باند
3. Instrument Landing System (ILS): سیستم فرود با دستگاه
4. Ground-based antennas: آنتن‌های مستقر در زمین
5. Radio signals: سیگنال‌های رادیویی
6. Localizer: سیستم هدایت افقی هواپیما
7. Glide slope: سیستم هدایت عمودی در مسیر تقرب
8. Lateral guidance: هدایت جانبی
9. Vertical guidance: هدایت عمودی
10. Approach path: مسیر تقرب
11. Autopilot: خلبان خودکار
12. Autoland: سیستم فرود خودکار
13. Radio altimeter: ارتفاع‌سنج رادیویی
14. Rate of descent: نرخ کاهش ارتفاع
15. Flare: مرحله کاهش نرخ نزول پیش از تماس با باند
16. Touchdown: لحظه تماس هواپیما با باند
17. Landing roll: حرکت هواپیما روی باند پس از فرود
18. Runway alignment: هم‌راستایی با باند
19. Visibility requirements: الزامات دید
20. Go-around: انصراف از فرود و اجرای مانور فراز
## 💬 2. Useful Aviation Expressions
1\. The runway is obscured by thick fog.\
باند به دلیل مه غلیظ قابل مشاهده نیست.
2\. The aircraft is established on the localizer.\
هواپیما روی مسیر هدایت افقی قرار گرفته است.
3\. The aircraft is above the glide slope.\
هواپیما بالاتر از مسیر هدایت عمودی قرار دارد.
4\. The aircraft is below the desired approach path.\
هواپیما پایین‌تر از مسیر تقرب موردنظر قرار دارد.
5\. The localizer provides lateral guidance.\
سیستم لوکالایزر هدایت افقی را فراهم می‌کند.
6\. The glide slope provides vertical guidance.\
سیستم گلاید اسلوپ هدایت عمودی را فراهم می‌کند.
7\. The autopilot can follow the ILS signals automatically.\
خلبان خودکار می‌تواند سیگنال‌های ILS را به‌صورت خودکار دنبال کند.
8\. The radio altimeter measures the aircraft's height above the ground.\
ارتفاع‌سنج رادیویی ارتفاع هواپیما از سطح زمین را اندازه‌گیری می‌کند.
9\. The aircraft is performing an automatic landing.\
هواپیما در حال انجام فرود خودکار است.
10\. The pilots are ready to initiate a go-around if necessary.\
خلبانان در صورت لزوم آماده اجرای مانور فراز هستند.
## 🎯 3. ICAO English Test – Part 1
Answer the following questions based on the information provided in the video.
Question 1: How does the Instrument Landing System (ILS) help pilots land safely in poor visibility conditions?
Sample Answer:
The ILS helps pilots by providing accurate lateral and vertical guidance. It uses two main components: the localizer, which keeps the aircraft aligned with the runway centreline, and the glide slope, which provides vertical guidance. This allows pilots to follow a precise approach path even when they cannot see the runway clearly.
Question 2: What is the difference between the localizer and the glide slope?
Sample Answer:
The localizer provides horizontal guidance and tells pilots whether the aircraft is too far to the left or right of the runway centreline. On the other hand, the glide slope provides vertical guidance and indicates whether the aircraft is too high or too low on the approach path.
Question 3: How does an automatic landing system work, and what are the pilots' responsibilities during the process?
Sample Answer:
During an automatic landing, the autopilot follows the ILS guidance and controls the aircraft's approach. A radio altimeter measures the aircraft's height above the ground, and the automatic flight control system adjusts the aircraft's pitch during the flare. Meanwhile, pilots continuously monitor the aircraft and must be ready to take control or perform a go-around if necessary.
@IcaoLPR | 883 |
| 7 |  توضیح و تدریس نکات در پست بعدی
@ICAOLPR | 710 |
| 8 |  بازتاب مقاله ی من در نشریه بین المللی radaraero کشور اسپانیا
از لینک میتونین بحث و گفتگو مرتبط را مشاهده بفرمایید.
https://radaraereo.com/content.php?section=air-traffic-control&slug=ingles-aeronautico-examen-icao-seguridad-operacional&utm_source=chatgpt.com | 869 |
| 9 | فردا اخرین روز و دومین روز ورکشاپ CBTA هست به اشتراک گذاری ایده‌های شما توی ورکشاپ از طریق من میتونه انجام بشه
از اینجا :
@roohimehdi
بیایید استفاده کنیم | 849 |
| 10 |  +3از شرکت در کارگاه تا ایستادن در جایگاه مدرس؛ ✈️🇯🇵
حضور در کارگاه CBTA در حاشیه کنفرانس IFATCA APRM 2026 در توکیو، این بار به‌عنوان یکی از مدرسان، تجربه‌ای متفاوت و ارزشمند بود.
فرصتی برای به‌اشتراک‌گذاشتن تجربه‌ها، یادگیری از همکاران بین‌المللی و برداشتن قدمی دیگر در مسیر توسعه آموزش مبتنی بر شایستگی در صنعت هوانوردی.
خوشحالم که سهمی در این مسیر دارم. ❤️✈️
@ICAOLPR | 1 126 |
| 11 |  بدون متن... | 1 112 |
| 12 | One Emergency, Three Hydraulic Systems: A Lesson from My Last ATC Shift ✈️
During my last shift, an Airbus A320 operated by an Iranian airline declared an emergency due to a Green hydraulic system issue while in Ankara FIR. The aircraft eventually landed at an airport in Iraq.
Experiences like this remind me that air traffic control is about much more than radar, separation, and radio communication. Understanding the basics of aircraft systems can help us better understand the situation behind an emergency declaration.
🔹 The Green Hydraulic System is normally pressurized by an engine-driven pump on Engine 1.
🔹 The Yellow Hydraulic System is normally pressurized by an engine-driven pump on Engine 2 and also has an electric pump.
🔹 The Blue Hydraulic System is normally pressurized by an electric pump and can receive hydraulic power from the Ram Air Turbine (RAT) under certain emergency conditions.
These systems provide hydraulic power to essential aircraft functions, including flight controls, landing gear, and braking. Their functions are distributed to provide redundancy.
Another important component is the Power Transfer Unit (PTU), which can transfer hydraulic power between the Green and Yellow systems without transferring hydraulic fluid between them.
So, why should an ATCO know all this?
Because understanding the possible implications of a technical problem helps us anticipate operational needs, coordinate appropriate assistance, and maintain better situational awareness.
Of course, a Green hydraulic failure does not automatically mean that an aircraft has lost control or cannot land safely. The consequences depend on the nature of the failure and the availability of the remaining systems. The flight crew’s assessment and requests must always guide our response.
We don't need to be aircraft engineers, but we should understand enough about the aircraft to understand the emergency.
Aviation English is not just about knowing what to say on the frequency. It is also about understanding what may be happening on the other side of it.
✈️ Keep learning. Connect language with operational knowledge. Make every experience an opportunity to improve.
@ICAOLPR | 1 345 |
| 13 |  Green hydraulic failure?!
See more in next post
@ICAOLPR | 927 |
| 14 |  تقدیر هنری امری از پژوهش مهدی روحی
هنری امری (Henry Emery)، از متخصصان شناخته‌شده آموزش زبان انگلیسی هوانوردی و نویسنده کتاب‌های مطرحی همچون *Aviation English*، و "Check your Aviation English " از انتشارات مک میلان در لینکدین از پژوهش مهدی روحی درباره تأثیر آزمون‌های زبان بر آموزش و ارتباطات رادیوتلفنی هوانوردی تقدیر کرد.
هنری با تأکید بر اهمیت هماهنگی آزمون‌های زبان با نیازهای واقعی عملیات هوانوردی، به یکی از چالش‌های مهم این حوزه اشاره کرد؛ فاصله میان مهارت‌هایی که آزمون‌ها می‌سنجند و توانایی‌های زبانی موردنیاز در محیط واقعی کار.
این دیدگاه با محور اصلی پژوهش روحی، یعنی ضرورت حرکت به سوی ارزیابی‌های ارتباط‌محور و متناسب با شرایط واقعی عملیات هوانوردی، هم‌راستا است.
@ICAOLPR | 1 201 |
| 15 | At some point, the crew decided to discontinue the approach.
🇮🇷 در یک مقطعی، خدمه تصمیم گرفتند اپروچ را ادامه ندهند.
At some point, the pilot decided to return to the airport.
🇮🇷 در یک مقطعی، خلبان تصمیم گرفت به فرودگاه بازگردد.
4️⃣ Explaining consequences
Instead of always using because, use:
🔹 As a result, ...
🇮🇷 در نتیجه...
🔹 This led to...
🇮🇷 این موضوع منجر به... شد.
🔹 This resulted in...
🇮🇷 این موضوع باعث / منجر به... شد.
🔹 This had serious consequences.
🇮🇷 این موضوع پیامدهای جدی داشت.
Example:
The crew continued the approach in poor visibility. As a result, the aircraft landed beyond the touchdown zone.
🇮🇷 خدمه در شرایط دید ضعیف به اپروچ ادامه دادند. در نتیجه، هواپیما پس از منطقه تاچ‌داون لند کرد.
━━━━━━━━━━━━━━
⚠️ AVIATION ENGLISH NOTE
❌ take-off role
✅ take-off roll
❌ push the throttle hard
✅ advance the throttles
✅ apply take-off power
✅ increase thrust
📌 برای Aviation English، استفاده از take-off roll, advance the throttles, apply take-off power و increase thrust طبیعی‌تر و دقیق‌تر است.
━━━━━━━━━━━━━━
💬 LPR CHALLENGE
Start your answer with:
“The incident occurred in 1977 at Tenerife Airport, where...”
🇮🇷 «این سانحه در سال ۱۹۷۷ در فرودگاه تنریف رخ داد، جایی که...»
Then explain:
1️⃣ What were the weather conditions?
🇮🇷 شرایط جوی چگونه بود؟
2️⃣ What were the aircraft doing?
🇮🇷 هواپیماها در حال انجام چه کاری بودند؟
3️⃣ What decision was made?
🇮🇷 چه تصمیمی گرفته شد؟
4️⃣ What did the Pan Am crew do?
🇮🇷 خدمه پان‌ام چه کاری انجام دادند؟
5️⃣ What were the consequences?
🇮🇷 پیامدهای این تصمیم چه بود؟
6️⃣ What could have prevented the accident?
🇮🇷 چه چیزی می‌توانست از وقوع سانحه جلوگیری کند؟
✈️ Good aviation English is not just about knowing words — it's about knowing how to use them naturally.
🇮🇷 انگلیسی هوانوردی فقط دانستن کلمات نیست؛ بلکه دانستن نحوه استفاده طبیعی و درست از آن‌هاست.
@ICAOLPR | 1 007 |
| 16 | ✈️ AVIATION ENGLISH | TENERIFE 1977
📍 Tenerife, Spain – 1977
A thick fog had settled over Los Rodeos Airport, making visibility extremely poor.
🇮🇷 مه غلیظی فرودگاه لوس‌رودئوس را فرا گرفته بود و دید به‌شدت ضعیف شده بود.
The KLM captain had been waiting for hours. There were delays, pressure, and concerns about fuel.
🇮🇷 کاپیتان KLM ساعت‌ها منتظر مانده بود. تأخیر، فشار کاری و نگرانی درباره سوخت وجود داشت.
At some point, he made a decision: he started his take-off roll without full clearance.
🇮🇷 در مقطعی، او تصمیمی گرفت: بدون دریافت مجوز کامل، رول تیک‌آف را آغاز کرد.
The Pan Am crew saw the lights cutting through the fog and tried to turn off the runway, but they didn't make it.
🇮🇷 خدمه پان‌ام چراغ‌های هواپیما را دیدند که از میان مه نمایان می‌شد و تلاش کردند از باند خارج شوند، اما موفق نشدند.
The KLM 747 collided with the Pan Am aircraft.
🇮🇷 هواپیمای B747 شرکت KLM با هواپیمای پان‌ام برخورد کرد.
There was no mechanical failure. Just an experienced pilot who made a four-second decision with catastrophic consequences.
🇮🇷 هیچ نقص فنی‌ای وجود نداشت؛ فقط یک خلبان باتجربه که در عرض چهار ثانیه تصمیمی گرفت که پیامدهای فاجعه‌باری داشت.
━━━━━━━━━━━━━━
📚 CORE EXPRESSIONS | اصطلاحات کلیدی
🔹 thick fog
مه غلیظ
🔹 visibility was extremely poor
دید به‌شدت ضعیف بود.
🔹 fog had settled over the airport
مه فرودگاه را فرا گرفته بود / بر روی فرودگاه مستقر شده بود.
🔹 wait for hours
ساعت‌ها منتظر ماندن
🔹 under pressure
تحت فشار بودن
🔹 make a decision
تصمیم گرفتن
🔹 take-off roll
رول تیک‌آف / حرکت هواپیما روی باند برای برخاست
🔹 without full clearance
بدون دریافت مجوز کامل
🔹 cut through the fog
از میان مه نمایان شدن / از میان مه عبور کردن
🔹 turn off the runway
از باند خارج شدن
🔹 vacate the runway
باند را تخلیه کردن / از باند خارج شدن
🔹 they didn't make it
موفق نشدند / نتوانستند این کار را انجام دهند
🔹 mechanical failure
نقص فنی / خرابی مکانیکی
🔹 critical decision
تصمیم حساس و سرنوشت‌ساز
🔹 catastrophic consequences
پیامدهای فاجعه‌بار
🔹 hard to forget
سخت است که فراموش شود / بسیار فراموش‌نشدنی
━━━━━━━━━━━━━━
🗣️ NATURAL SPOKEN ENGLISH
👉 At some point...
🇮🇷 «در یک مقطعی / در یک لحظه»
At some point, the crew decided to return to the airport.
🇮🇷 در یک مقطعی، خدمه تصمیم گرفتند به فرودگاه برگردند.
👉 They didn't make it.
🇮🇷 «موفق نشدند / نتوانستند به‌موقع این کار را انجام دهند.»
They tried to vacate the runway, but they didn't make it.
🇮🇷 آن‌ها تلاش کردند باند را تخلیه کنند، اما موفق نشدند.
👉 That's what makes it so...
🇮🇷 «این دقیقاً همان چیزی است که باعث می‌شود...»
That's what makes the accident so difficult to understand.
🇮🇷 این دقیقاً همان چیزی است که درک این سانحه را بسیار دشوار می‌کند.
👉 No X, no Y, no Z. Just...
🇮🇷 یک ساختار تأکیدی برای حذف چند علت و برجسته کردن علت اصلی.
No mechanical failure, no weather emergency, no equipment malfunction. Just a poor decision under pressure.
🇮🇷 نه نقص فنی، نه وضعیت اضطراری جوی، نه خرابی تجهیزات؛ فقط یک تصمیم نادرست تحت فشار.
━━━━━━━━━━━━━━
🎯 LPR SPEAKING STRUCTURES
1️⃣ Setting the scene
A thick fog had settled over the airport.
🇮🇷 مه غلیظی فرودگاه را فرا گرفته بود.
Useful alternatives:
Heavy rain had affected the airport.
🇮🇷 بارش شدید باران فرودگاه را تحت تأثیر قرار داده بود.
Strong winds had developed in the area.
🇮🇷 بادهای شدید در منطقه ایجاد شده بود.
Low visibility had made operations difficult.
🇮🇷 دید کم، عملیات را دشوار کرده بود.
2️⃣ Describing an ongoing situation
The crew had been waiting for hours.
🇮🇷 خدمه ساعت‌ها منتظر مانده بودند.
Useful alternatives:
The aircraft had been waiting for clearance.
🇮🇷 هواپیما منتظر دریافت مجوز بود.
The crew had been holding for 20 minutes.
🇮🇷 خدمه به مدت ۲۰ دقیقه در حال هولد بودند.
3️⃣ Describing a critical decision
At some point, the captain made a decision.
🇮🇷 در یک مقطعی، کاپیتان تصمیمی گرفت.
Useful alternatives: | 873 |
| 17 |  The deadliest accident in aviation....
تدریس نکات و لغات در پست بعدی
@ICAOLPR | 750 |
| 18 |  گروه ارتقا زبان انگلیسی ایفاتکا
اکتبر ۲۰۲۶ | 679 |
| 19 |  IFATCA SPEAK ENGLISH PROGRAM
Monthly Meeting of the facilitators
October 2026.
گروه ارتقا زبان انگلیسی ایفاتکا
اکتبر ۲۰۲۶
@ICAOLPR | 766 |
| 20 |  انتشار مقاله یک کنترلر ایرانی درباره تأثیر آزمون زبان هوانوردی بر آموزش
🔹مقاله «When the Test Becomes the Training: The Hidden Impact of ICAO Language Proficiency Testing» به قلم مهدی روحی، کنترلر ترافیک هوایی مرکز کنترل فضای کشور، در نشریه تخصصی The Controller منتشر شد.
🔹این مقاله با بررسی اثر بازخورد آزمون (Washback Effect)، به تأثیر آزمون مهارت زبان هوانوردی ICAO بر شیوه آموزش و یادگیری زبان در میان کنترلرها، خلبانان و مدرسان زبان هوانوردی در ایران پرداخته است.
🔹این مقاله بر ضرورت آن تأکید دارد که آزمون زبان، در کنار سنجش مهارت، به ارتقای توانایی ارتباطی واقعی و ایمن متخصصان هوانوردی کمک کند.
روابط عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران
🔸ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید:
✅ https://Airport.yek.link | 821 |
