Завтрак с таможней

Топ-5 вопросов, которые задают в карго-чатах (а мы ответим здесь) Адептов культа карго силой выталкивают из сумрака, и им приходится постигать азбуку белого ВЭД в формате экспресс-курса. Мы курсы не продаем, бесплатно показываем. Взяли самые классные вопросы из соответствующих чатов, и отвечаем на них здесь. Говорят, белый ВЭД даже дешевле карго. Это правда? Свистят. Да, конечно, если взять какой-нибудь один удачный пример в вакууме, посчитать миллион штук, а не тысячу, то можно притянуть копчик к затылку. В подавляющем большинстве реальных примеров белая поставка не будет дешевле карго. А все уверения, что надо просто уметь в математику, — дешевый популизм и маркетинг, чтобы вы переходили на белую сторону с правильными гуру, а не со всеми подряд, кто так испокон веков и работал молча. А что, можно прям под ЭЦП брокера подавать ДТ? А вот это как раз базовая опция, а не какой не фанфикшн. Подача декларации с ЭЦП самого клиента — редкий случай, особо обговоренный. Например, такой: «Я равно хочу везти вот эти вот дроны, а декларировать как швабры, что бы вы мне ни говорили про последствия». Вот тогда да. Под ЭЦП клиента — хоть дроны швабрами. (И все равно будем отговаривать, а в случае крайнего упорства со стороны клиента отправим поискать кого-нибудь более отбитого). Можно наличкой в конверте заплатить? Вот этого не надо. Платим по счету, все чинно-благородно, с успешным прохождением валютного контроля, без всяких вопросов со стороны налоговиков и прочих очень внимательных к трансграничным и внутренним денежным операциям людей. Ну а может криптой? У меня есть кошелек, расшитый бисером Новости о легализации крипты для ВЭД мы тоже читаем и отслеживаем, и несмотря на экспериментальный правовой режим прорыва в этой области для простого российского предпринимателя пока нет. С 1 июля обещают какие-то дополнения и новинки, посмотрим, что день грядущий нам готовит. Пока крипта в ВЭД существует только как промежуточное звено, идущее после платежного агента. То есть клиент по-прежнему переводит рубли на счет, а платежный агент там дальше уже крутится-мутится за пределами ЕАЭС. Может с криптой, может — без. Может, сразу к инвойсу прибавить процентов 15, чтобы на подступах отбить вопросы таможни к стоимости? Вы, конечно, можете попытаться это провернуть. Однако никакой гарантии, что таможня безоговорочно примет вашу чуть завышенную стоимость, нет. Вы завысите, а таможня завысит ещё, и что тогда? Чисто технически «просто попросить китайца указать стоимость выше» не сработает: оплаты как на ладони (ну, если вы не в наличке), и не таможня, так валютный контроль придет с вопросом «А это как это так?». И добавит: «Проследуйте, пожалуйста, за нами». Но главное, что все эти детсадовские методы из серии «а давайте просто укажем, что это б/у» или «ноунейм», а не бренд, надо оставить в той же идущей ко дну лодке, что и карго как таковое. Таможню на мякине не проведешь, а если поймают за руку, то обратно фарш не провернешь.  Отдельно у нас были материалы с базовыми вопросами, которые задают клиенты, совершенно безвозмездно их тоже можно изучить.

Новые британские санкции подвезли. Финтех, антисанкционные компании, теневой флот.

Иногда от КТС достаточно одной таблетки Не все нам злословить, бывают и в нашей песочнице Брусиловские прорывы. Иногда достаточно только помахать перед фасадом таможни судебным иском, и КТС как не бывало. Один наш клиент попросил оказать юридическую услугу — подать иск в суд на Шереметьевскую таможню за корректировку таможенной стоимости. Мы все подготовили, подали, и вот назначено предварительное слушание — 9 июня прошлой недели.  Заходим в зал суда, представитель таможни уже тут как тут. Судья заслушал наши доводы, таможня твердила, что не согласна с жалобой, ну а мы знай стоим на своем, что не согласны с таможней.  Судья понял, принял, назначил слушание по делу на август.  Каково было всеобщее удивление, когда менеджер этого клиента сообщил нам, что таможня уже вернула им деньги по КТС, а представитель таможни в суде об этом таинственно умолчала. Судебное дело по факту неизвестно чего осталось в производстве, почему бы и нет. Теперь только останется вернуть пошлину за иск и возместить расходы на оплату услуг юриста, так что будем писать письма в таможню. Ну а если в ответ будет раздаваться звенящая тишина, в августе на заседании покажем, что таможня добровольно все вернула, так что пошлину и юридические расходы просим взыскать. «Таможня» и «добровольно» в одном предложении, ну надо же. Судья кстати на предварительном слушании, изучив материалы дела, попросил нас подготовить проект решения, что жирно намекало на исход этой несостоявшейся в итоге битвы.  Вот бы все понедельники начинались с таких новостей.

У кого праздники, а у кого очередное ЕГЭ на носу. Вы наверное забыли (или не знали), что ЕГЭ — это почти как ВЭД. И вот почему:

В преддверии выходных тут должно было быть что-то более веселое (и ещё будет), а пока есть вот это. Россия с 12 июня ограничивает ввоз всей подкарантинной продукции из Армении и ее транзит через Россию в другие страны ЕАЭС, заявили в Россельхознадзоре. Финита ля Армения.

(продолжение) Зная, что истории с кражей груза приводили к банкротству экспедиторов, вариант заплатить перевозчику был единственной разумной опцией. Последствия кражи груза на 284 тыс. евро даже не хотелось себе представлять. Мы перевели деньги туркам (своим, хорошим), они перевели деньги перевозчику. И перед Курбан-байрамом груз наконец покинул транзитную зону, перебрался в Турцию и дальше там поехало по накатанной. Но и там успели до Курбан-байрама на тоненького. Водитель связался с нами в обед в среду, а в ночь с четверга на пятницу нас перегрузили. Машину перед праздниками нашли чудом и молитвами всего отдела логистики. Места на ближайших паромах — фиг. Но здесь пришли на выручку доблестные друзья, место на ближайший паром выгрызли и груз наконец благополучно доехал. Целый, слава богам. На прошлой неделе питерский клиент получил товар, но никто в этой истории не остался доволен. А параллельно с развитием этого сюжета на глаза попался разбор полетов в одной таможенно-логистической группе: несколько человек начали скандалить и обвинять в мошеннических действиях директора и владельца дубайской экспедиторской компании. По набору «‎ключевых» слов и совпадающему маршруту с нашей дорогой ярости мы сильно догадываемся, что речь шла о том самом «‎предшествующем» нам заказе, перевозку которого мы из своего кармана оплатили. Ровно та же история на протяжении двух недель, но ребятам повезло больше: на момент начала разборок турков и фактического перевозчика их сборная машина уже была в Туапсе. Девочка, которая представляла компанию на ТрансРаше, созвонилась с нами: она уже уволилась и рассказала, что таких историй у Çamgülüm Lojistik уже стопка, а мы попали в какой-то момент спланированного заранее кидка. Так что по итогу заплатили за себя и за того парня, лишь бы спасти репутацию. Взыскать эти деньги с турецкого экспедитора, мы конечно, ещё попробуем – начинаем готовиться с турецкими юристами к иску в суд. Но дело такое.

Сколько стоит ваша репутация? За свою мы заплатили 2 млн рублей Присаживайтесь, дети, время очешуительной истории о том, как мы вывозили из обстреливаемых ОАЭ груз стоимостью 284 тыс. евро, и остались глубоко в ж минусах, заплатив за сохранение своего доброго имени почти 2 млн рублей. С начала атаки на ОАЭ и закрытия аэропортов и портов для поставок из Дубая осталась немного вариантов и один краше другого. Наш выбор пал на дорогу ярости. Т.е. ОАЭ-> Саудовская Аравия -> Иордания -> Сирия -> Турция -> Россиюшка, матушка, дай поцелую твои березы. До этого его обкатали, про местный колорит и особенности национальной логистики были осведомлены. И вот заказ на доставку товара промышленного назначения стоимостью 284 тыс. евро, забрать в Дубае, доставить в Санкт-Петербург. Груз с особенностями, не каждая фура годится. Привлекли к работе недавно проверенных в деле турецких знакомых с последней ТрансРаши. Как сейчас помню: сидят трое, в пиджаках, соловьем поют, заказ просят, над головой вывеска Çamgülüm Lojistik… У компании отличная финансовая и бухгалтерская отчетность. Идеально выглядят с точки зрения наших турецких юристов, которые уверяли: не подписывать договор нет ни одной причины. И стенд на выставке солидный такой, не школьная парта на парковке ЭКСПО, как у китайцев. В общем, ничто не предвещало. Проблемы начались ещё на погрузке: водитель долго ждал, потом у него кто-то умер, и он уехал, не успев погрузиться. Первое суеверие логиста грозит гласит: если с самого начала что-то пошло не так, дальше будет только хуже. Водителя поменяли. Товар погрузили. А дальше великолепное информирование после дождика по четвергам. Клиент теребит нас: «‎Где находится груз?». Мы теребим турков. Турки теребят кого-то, кого они наняли на подряд. ГосЛога и ЭТрНа нет у них, они темные, никакой прослеживаемости в этой тьму-таракани нет. Две недели груз стоит посреди нигде. Как нам сообщают турки – «‎на досмотре в транзитной зоне между Сирией и Турцией». Клиент в панике: он сам экспедитор на подряде у кого-то (судя по характеру груза – у кого-то сильно серьезного). Время идет, а турецкий экспедитор исчезает со сцены. Прямо перед Курбан-байрамом на сцене, то есть в вотсапе, появляется новое действующее лицо – фактический перевозчик вышел на нашего логиста. Ни по-английски, ни по-турецки, ни с субтитрами персонаж не говорит – только по-арабски. Показывает нам фотки своего арабского нашего груза во всех ракурсах, фуры с номерами, фотографии датированы – ясно, что сделаны здесь и сейчас. И пишет: дорогой дневник, устал ждать оплаты от вашего турецкого экспедитора с ТрансРаши, денег не видел ни за эту перевозку, ни за предыдущую, для других заказчиков. У меня для вас два варианта: пики точеные или я разворачиваюсь, еду в Сирию и продаю там ваш груз за сколько возьмут, и вы его никогда не найдете, или сегодня, максимум завтра, вы платите мне напрямую и за себя, и за предыдущую перевозку. Вот тогда я ваш груз доставлю в Турцию и там уже передам, кому скажете. А на руках у него доверенность от Çamgülüm на продажу в качестве гарантии оплаты. И мы заплатили. 21 тыс. и 500 долларов. За свою доставку, за чужую предыдущую и 22 дня простоя на границе. А что оставалось делать, если турецкий экспедитор (которому заплачено) отдал концы в воду, клиент ждет, его самого прижимает его же клиент, а груз вот-вот канет в Сирии?

Антитоп-5 советов импортерам, они же «Свой совет себе посоветуй» Сегодня куда ни ткнись, повсюду советники, эксперты, консультанты по ВЭД, обеляторы и «специалисты с двадцатилетним стажем», которым только вчера стукнуло 30 лет. Мы вдохновились всякими там статьями под платными подписками и «авторскими телеграм-каналами» и вылепили антитоп советов для участников ВЭД, от которых хочется орать чаечкой. Есть просто бесячие, а есть такие, которые буквально за гранью законности. Пятое место: Тщательно готовьте документы для таможенного оформления  Это база любого консультанта. Всякий вам скажет: надо делать хорошо, а плохо не делать, есть зелень и не забывать про зарядку ведь телефон учВЭДа садится уже в середине дня. По этой логике выходит, что если с поставкой что-то пошло не так — значит, документы плохо готовили. А значит что? Сам дурак.  Четвертое место: Просчитывайте риски Риски в ВЭД и попытка их просчитать — сродни игре на бирже. Попробуйте, как же, просчитать сферическую неопределенность в вакууме пяти измерений. Туда же — не работайте с плохими поставщиками, с ненадежными подрядчиками, с однодневками и прочее и прочее, что и так пытается делать каждый бизнес, рассчитанный на какой-то долгий срок жизни и ещё стабильную прибыль, желательно. Третье место: Не парьтесь: закажите «под ключ» у китайцев  В кругу профессионалов это звучит как «да чтобы вам всю жизнь так икалось». Китайцам до фонаря все, что будет после погрузки товара в транспорт. Не будет документов, маркировки, данные не будут биться с фактами? «Товар приехал, что ещё надо, мой друг?». А могут и вообще доставить так, что никаких документов на руках не будет, даже декларации на товар. И вертитесь потом ужом на сковородке, выискивая способы легализовать товар. DDP (то самое условие поставки) — почти всегда гарантия приключений, но не таких, как у Индианы Джонса. Второе место: Сертификат соответствия дорогой? Попилите вскладчину  Огребайте от Росаккредитации и других контролирующих органов тоже вместе и по кругу, вместе веселее. В «складчинский» сертификат запихивается приблизительно то, что будет у импортеров. С приблизительно тех же фабрик, что у 15 участников складчины. Да, таможня и другие ГКО такое страсть как любят, пробуйте. Первое место. Чтобы избежать КТС на таможне, отКТСьте себя сами Безусловный лидер нашего антирейтинга. «Добавьте к инвойсу +15% стоимости, надбавка по пошлинам будет небольшой, таможня легко пропустит, а это все равно дешевле, чем простой во время доппроверки», — реальный, блин, совет. И это гениально, мы, старые койоты ВЭД, сроду бы не додумались до такого хода. То есть либо предлагается игнорировать инвойс и прочие документы, а в декларацию таможенной стоимости лепить данные от балды. Либо все документы, сопровождающие поставку, подшаманивать на +15%. А как потом проходить валютный контроль — бог его знает, да и кому это надо, лишь бы, лишь бы не простой на таможне. Бывают, знаете, вещи и похуже. Зато весело. Ну а вы на какие советы моментально реагируете отбивкой «свой совет себе посоветуй»?

Где таможня ищет деньги в 2026 году? Если скажете «‎везде» или «‎в моём кармане», недалеко убежите от истины. Подходы контролирующих органов меняются, становятся более креативными, с выдумкой. И хотя топорное «‎мы нашли другую ДТ, там дороже, платите» случается там сям, фокус внимания перемещается в другие области. Вот какие пять заначек таможня стала активнее использовать в последние годы. Аффилированность лиц В этом разрезе показательно дело «‎Фруктовой лавки» и решение ВС в споре компании с таможней. В феврале ВС поставил точку, решив: если импортер и иностранный поставщик – взаимосвязанные лица, а цена товара значительно ниже рыночной, то доказывать чистоту ручек должна именно компания, а не таможня. Это первая столь детальная инструкция ВС РФ о том, кто и что должен доказывать в спорах о таможенной стоимости, когда стороны сделки связаны между собой. Так что аффилированность – прямая дорогая к битве за таможенную стоимость, и у таможни тяжелая артиллерия в виде свежего решения ВС. Дивиденды Одно только слово вызывает у импортеров и их юристов приступ тахикардии. В конце 2022 года Верховный суд представил концепцию «действительной экономической ценности товаров». С тех пор дивиденды, выплаченные иностранному поставщику-акционеру, включались в таможенную стоимость, если их идентифицировали как скрытую часть оплаты за поставку товара. Но в апреле этого года правила изменились. Верховный Суд вынес «отказное» определение, согласившись с кассацией, которая не приняла доказательства рыночности цены сделки между покупателем и поставщиком и посчитала достаточным только сам факт выплаты дивидендов. Что ставит импортеров в презумпцию верблюдности, увы. Ввоз через ЕАЭС (особенно если товары из недружественных стран с пошлинами по 35%) Апрель был суров на всякие финтифлюшки с таможенной стоимостью. Вот и про это таможня во всеуслышание заявила в апреле этого года: «‎Обход введённых ограничений путём переориентирования товаропотоков через страны ЕАЭС создаёт неравные конкурентные условия и влечёт поступление денежных средств в федеральный бюджет не в полном объёме», — подчеркнули в ФТС. Речь шла о том, что таможня начала начислять бизнесу повышенные пошлины на товары, ввозимые из ЕАЭС, но произведённые в недружественных странах. Есть, однако, судебные решения, вынесенные в таких случаях в пользу импортеров, но душок неприятный. Антидемпинговая пошлина В октябре 2025 года Конституционный Суд РФ разъяснил, что страна происхождения товара в целях уплаты антидемпинговых пошлин может определяться таможней на основе совокупности представленных документов, даже если в сертификате изначально была указана другая страна-получатель в ЕАЭС. Так что вынимали вам душеньку за все подряд подшипники, и будут вынимать. И по мелочи Все вот эти наши ИИшные документы на раз два щелкаются внимательными таможенными инспекторами. Вы, может, и не знали, но у таможни вообще-то есть марочный альбом со всеми оттисками, подписями гендиректоров китайских и заморских фирм и прочими сувенирами, что позволяет доподлинно установить подделку. Хорошо хоть, суды, всё равно, нет-нет, да и встают на сторону импортеров. И прямо говорят: несовпадение печати с тем, что таможня хранит в своем альбоме, еще не повод мотать нервы. Но трепыхаться по мелочам декларантам все равно приходится.

Открываем вечернюю школу таможенного этикета! Подавайте заявки через форму в комментариях😄 #friday

Груз спёрли: кто платит – экспедитор или тот, кто спёр? Не торопитесь с ответом на поставленный вопрос, пока не прочитаете про это решение Верховного Суда. Грабёж классический: грузовладелец обратился к экспедитору, экспедитор нашел где-то там на авито перевозчика, согласовал водителя и марку авто и сообщил данные заказчику. Водитель понял, принял и растворился в облаке выхлопных газов. Экспедитор умыл ручки – бывает, я не виноват. В суде экспедитор настаивает на том, что выполнял отдельные функции грузоотправителя, и не соглашается компенсировать ущерб за утерянную поставку (1,9 млн рублей). И все три инстанции поддерживают его. Но предпринимательница идёт в Верховный Суд, который берёт и закатывает решения предыдущих инстанций в асфальт. Дело А40-231517/2024. Верховный Суд посчитал, что экспедитор отвечает за потерю груза, если выразил намерение гарантировать его доставку. Компания в этом случае приняла ручательство за исполнение договора перевозки. О нем говорят согласование экспедитором водителя и транспортного средства, а также прямая обязанность доставить груз по месту назначения. Как подчеркнул ВС, экспедитор сам нашел перевозчика, передал заказчику данные и принял заявку к исполнению. Таким образом, он не вправе ссылаться на действия привлеченного лица как на основания, освобождающее от ответственности. Дело вернули на новое рассмотрение в Арбитражный суд Москвы для установления размера убытков. А мы напоминаем, что делать, если вы обнаружили при приемке груза недостачу (при условии, что он был застрахован). Инструкция: что делать, если груз украден/испорчен Первое, что вы делаете при обнаружении признаков страхового случая, — немедленно оповещаете страховую компанию и следуете инструкциям страховой. И оповещение, и инструкции должны быть продублированы в письменном виде по электронной почте, если первоначально вы оповестили страховую по телефону. Вне зависимости от инструкций страховой вы должны составить на приемке акт, в котором фиксируется обнаруженная недостача или повреждение груза с подписями ответственных лиц на приемке со стороны грузополучателя, водителя (это важно!) и, если ущерб существенный, желательно привлечь независимого сюрвейера (по идее, страховая сама должна настоять на этом). Также необходимо внести во все экземпляры транспортной накладной пометки о недостаче/порче груза и указать номер и дату составленного на месте акта. До момента составления этих 2-х документов отпускать водителя с места выгрузки нельзя! Без отметки грузополучателя в транспортной накладной, подтверждающей, что он принял груз, здравомыслящий водитель уехать не должен. Поэтому сначала нужно составлять и подписывать акт, давать водителю на подпись, и только после этого вносить пометки о недостаче/повреждении груза во все экземпляры транспортной накладной (!). Подписать их тоже. Сумму ущерба грузовладелец требует с подрядчика, ответственного за доставку на плече перевозки, где было обнаружено «‎повреждение» пломбы.

Две половинки, которые созданы друг для друга.

ФТС отреагировала на историю с QR-кодом на транзит из Китая В ФТС прокомментировали историю с якобы запросом QR-кода в рамках СПОТ на китайские товары, идущие в Россию транзитом: «В некоторых каналах распространяется сообщение, о якобы запросе таможенными органами QR-кода на границе с Казахстаном на товары из Китая. Обращаем внимание, что ФТС России на постоянной основе держит ситуацию по внедрению СПОТ на контроле, в том числе все случаи выдворения товаров на сопредельную территорию в связи с отсутствием (не валидностью) QR-кода. Таможенные органы в соответствии с законодательством не требуют QR-код на товары, ввозимые из Китая, за исключением случаев, когда товары были задекларированы на территории Казахстана, Киргизии, Беларуссии, Армении. Если китайские товары, ввозимые в Россию продекларированы, например, в Киргизской Республике, требуется QR-код, а при его отсутствии транспортное средство подлежит выдворению до получения QR-кода. Еще раз информируем: в случае возникновения вопросов по реализации СПОТ импортеры и перевозчики могут обратиться на специальные горячие линии в таможенных органах».

СПОТ прикончит ЕАЭС? Те, кто работает 24/7, уже в выходные выдохнули по поводу обеспечительного платежа по СПОТ. А некоторые (мы, например) даже успели залететь в статью «Ведомостей» с комментарием по этому поводу. Главное: во-первых, да, QR-код нужен при ввозе товаров из ЕАЭС в Россию уже с сегодня. А вот обеспечение по НДС — только с 1 июля. Причем при ввозе из Беларуси — аж с 1 ноября. Во-вторых, есть момент, который, как выяснилось, нужно прояснить отдельно: разумеется, вся эта СПОТ — это только для товаров (пока еще) Союза.  Таким образом, весь транзитный поток товаров из Китая в РФ через Казахстан и Киргизию данное нововведение не затрагивает. Но при этом, если китайские товары куплены на условное казахское юрлицо, соответственно, растаможены и имеют статуса товара ЕАЭС, при последующей перепродаже в Россию включается действие СПОТ. Однако совершенно не ясно, причем тут тогда борьба с лжетранзитом, которая декларировалась как одна из целей введения СПОТ. Эксперты такие эксперты. Учитывая, что данныег для получения QR-кода — фактически миниатюра декларации, причем даже более широкая, чем статформа, встает вопрос о том, а какие вообще сохраняются плюшки у ЕАЭС как сущности? Ну такой, чисто риторический вопрос, для красного словца.

Там вроде какую-то обратную связь по диспетчеризации собирают. А мы кое-чего из отзывов на гугл-картах притащили в пятничный эфир. #friday

Динь-дилинь: время приема БАДов. Вам из какого пузырька отсыпать горсточку?😄