Завтрак с таможней

Давайте не будем делать вид, что «мы просто хотим единообразия и предсказуемости», ведь на самом деле все хотели бы вот так: 😄 #friday

Почтальон Печкин в цифровом формате. Госдума на этой неделе приняла поправки к Федеральному закону "О почтовой связи" и другим законам. Поправками создается Электронная почтовая система. То, что спасать от экономической гибели Почту России придется всей страной, никакого удивления не вызывает. Ментально-то это ведомство довольно давно напоминает полупокойника, которого ни похоронить, ни заставить функционировать. По сути физическим и юридическим лицам предлагается начать платить за уже существующий сервис Госпочты. Что же, сплотимся и добавим еще одну строку в раздел «Расходы». Немного подробностей: Все юридически значимые документы, уведомления, извещения, требования и другие письма от государственных и иных органов, судов и организаций будут направляться физическим и юридическим лицам через Электронную почтовую систему на портал Госуслуг, при наличии подтвержденной учетной записи. На бумаге документы будут отправляться только при отсутствии технической возможности направления через систему или отсутствия подтвержденной учетной записи на Госуслугах (незавершение регистрации в ЕСИА — Единой системы идентификации и аутентификации). Услуга будет платной для отправителей (кроме некоторых видов отправлений). Размер платы установит Правительство РФ. https://sozd.duma.gov.ru/bill/1254384-8

На фоне замедления экономики и снижения темпов роста ВВП с 1 (по итогам 2025 года по данным Росстата) до 0,4% (прогноз Минэкономразвития РФ в базовом сценарии на 2026 год), падает и активность многих участников ВЭД. Если в прошлом году в среднем у заказчика было пять перевозок ежемесячно, в этом – только две, поделилась Юлия Шленская, президент таможенно-логистического брокера КВТ. 📦 Как в таких условиях строить логистический бизнес и не навредить компании? 👔 Каких клиентов пора «увольнять»? 🙅‍♂️ Что поможет бизнесу защититься от заказчиков-мошенников в офисе? 🚿 Без кого сейчас российский предприниматель не должен выходить утром из душа? 💰 Кому и почему «белый» импорт пока не по карману? 🌏 Какое будущее ждет рынок международной логистики? 👉 Рассказала Юлия Шленская в эксклюзивном интервью «Логирусу».

Нас и тут, и там передают ☺️

И о хорошем. Наши поезда-по-прежнему самые, ну вы поняли. На заводе «Уральские локомотивы» завершили установку и примерку головного и носового обтекателей первого российского высокоскоростного поезда, который будет работать на будущей магистрали Москва — Санкт-Петербург. Обтекатели изготовили в Челябинске, где раньше делали детали для поездов «Ласточка» и «Финист». Обтекатели важны для улучшения аэродинамики, снижения уровня шума, уменьшения энергопотребления и защиты оборудования поезда. Головной обтекатель помогает сохранить герметичность кабины машиниста, а носовой защищает автосцепное устройство и формирует оптимальный воздушный поток на высоких скоростях. Будущий поезд будет иметь такие характеристики: максимальная скорость — до 400 км/ч, эксплуатационная скорость — до 360 км/ч, полностью российская разработка, современные отечественные системы управления и безопасности. Планируется, что в 2027 году два первых состава отправятся на сертификационные испытания, а к 2030 году будет выпущено 43 высокоскоростных поезда.

А вам какой детали не хватает, чтобы пазл сложился?😁

ЦБ сегодня внезапно понизил курс доллара и особенно евро на несколько рублей. Строим предположения, зачем. Версии-в комментарии!

Кейсы? Да целый чемодан! Так, короче, мне, @stacey_rogue, автору этого престижного канала, поставили задачу хвастаться нашими кейсами — самыми жирными, крупными проектами, за которые берет гордость и дают много денег.  Но рассказывать, как недавно «мы повезли 71 вагон пиломатериалов на экспорт и … ничего такого не случилось, ведь документы были в идеале» — тоска берет от одной только мысли. Главный козырь тампреда, да и любого вспомогательного бизнеса, — это умение в безвыходной ситуации найти червоточину. И искать альтернативы, и мыслить нестандартно. Будь этот ВЭД подогнан хоть под какой-то стандарт, померли бы давным-давно тампреды с экспедиторами. В общем, давайте так. Чур, я вам ничего не говорила, ни на что не намекала. Если ваш тампред никогда не красил свинью на СВХ, чтоб она сошла взамен сдохшей племенной, чтоб не встать на месячный карантин… или там не орал на водилу «вывози товар из ЗТК к чертовой матери, пока им на пост не спустили сегодняшний приказ и они не очухались»… Если ваш тампред не вызволял груз из лап вымогателей ценой собственной кассы, не платил со своего ЕЛС ваши пошлины, пока ваш бухгалтер в отпуске пьет мартини с оливочкой… Если не вызволял застрявший в порту груз, чтобы срочняком уже отправлять его авиа, ибо сроки жмут, как кашемировый свитер после сушки в барабане… То у вас, наверно, просто тампреда нормального не было.  А уж если на кону госконтракт, а ваш тампред не роет землю носом, когда, как обычно, все пошло не по плану, то и вообще черт знает, зачем он вам нужен. Взяли бы Машу с «Авито», был бы тот же эффект, а ДТшка за косарь. Короче, пиломатериалы вагонами, уголь, оборудование под классификацию и без нее — это все, конечно, да. Только в каждом случае нюансы настолько индивидуальны, настолько специфичны, что проку их знать тому, кто хочет ввозить дизельные моторы, молокозаводы или линии по производству утюгов — пользы немного.  Но если вы бы хотели про такое читать время от времени, дайте знать. Что ж мы, звери что ли, молчать в тряпочку.

СПОТ: противоречия и предложения от регулятора. Система СПОТ была введена с целью упрощения процесса импорта, но на практике она создает значительную нагрузку на бизнес. Европейская экономическая комиссия (ЕЭК) отметила, что авансовые платежи по СПОТ становятся барьером для компаний из ЕАЭС, увеличивая финансовые нагрузки на россйские компании, и дискриминируя поставщиков из других стран. Исключения же из системы никак не утешают те бизнесы, которые под них не попадают. Минфин отвергает критику, утверждая, что СПОТ не мешает бизнесу. Однако реальные условия показывают, что система создает сложности для испортеров. В качестве решения министерство предлагает использование инструмента банковских гарантий, что может стать упрощением для бизнеса, снижением фискальной нагрузки «в моменте». По сути, Минфин признал существование определенных сложностей, связанных с авансовой уплатой НДС, которая никак не вписывается в экономику многих проектов. Однако вызывает вопросы, насколько эффективно это сможет снизить давление на бизнес и устранить существующие проблемы. Не станет ли сбор документов на гарантии еще одним инструментом, усложняющим закупку и перемещение товаров? Редакция канала в своих предложениях по снижению уровня нагрузки озвучивала этот вариант решения задачи. Посмотрим, как механизм будет принят. И реализован. Всем бензина в баках!

ФАС возбудила дело против шести операторов АЗС в Москве из-за повышения цен Московское УФАС возбудило дело в отношении шести независимых участников топливного рынка, которые продают бензин и дизель через свои сети АЗС. Ведомство установило, что «АИСТ», «Топливный синдикат», «Серпуховнефтепродуктсервис», «Витаойл», «Элегант» и один индивидуальный предприниматель одновременно повысили цены на топливо, нарушив антимонопольное законодательство, пишет «КомменсантЪ». По данным Росстата, с 23 по 29 июня цены на бензин в России выросли на 1,6%, неделей ранее — на 3%. Порой складывается ощущение, что одна только ФАС источник благих, бальзамных новостей.

Традиционное завершение недели: едем в ДОЛ Зеленый слушать речевки, участвовать в «Веселых стартах» и петь у костра 😁 #friday

Шок, брейкинг ньюс, сенсация! Найдены утраченные описания мировых художественных шедевров! Проект постановления, предполагающий закрытие МАПП Забайкальск для грузового транспорта, удален с официального сайта Забайкальского края, так что можно возвращаться к традиционным шуточкам про ВЭД и созерцать прекрасное:

МАПП Забайкальск на стопе с 3 июля Прерывание ж/д сообщения «на отдельных участках границы» фигня по сравнению вот с чем: «Ввести с 00 часов 00 минут 3 июля 2026 года ограничение на въезд на территорию Забайкальского края и на выезд с территории Забайкальского края следующих через многосторонний автомобильный пункт пропуска Забайкальск (далее - МАПП Забайкальск) грузовых автотранспортных средств, перевозящих грузы, за исключением грузовых автотранспортных средств, осуществляющих перевозку моторного топлива. 2. Ввести с 00 часов 00 минут 3 июля 2026 года ограничение движения по территории Забайкальского края грузовых автотранспортных средств, осуществляющих перевозку грузов, за исключением грузовых автотранспортных средств, осуществляющих перевозку грузов, указанных в пункте 1 настоящего постановления». Источник.

Новак: бензин есть, но не везде Две главные деловые газеты по-разному интерпретировали слова вице-премьера Александра Новака о состоянии топливного рынка Россия. Одни вывели в заголовок «Новак признал дефицит на отдельных АЗС», другие — «Внутренний рынок обеспечен топливом». Александр Новак, выступая на Финансовом конгрессе, заявил:

«В целом у нас внутренний рынок обеспечен и бензином, и дизельным топливом. Накоплены были остатки, это специально всегда делается для того, чтобы в периоды возникновения локальных перебоев эти остатки могли использоваться для того, чтобы обеспечить внутренний рынок».

29 июня Новак поручил повысить эффективность распределения топлива между регионами с учетом текущих потребностей ключевых отраслей экономики. Банк России тем временем предполагает, что ситуация на российском топливном рынке может оказать продолжительное влияние на инфляцию.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТАМОЖЕННОЙ СТОИМОСТИ РЕЗЕРВНЫМ МЕТОДОМ НА ОСНОВЕ МЕТОДА ИЗМАТЫВАНИЯ Как я вижу, значительная часть претензий к диспетчеризации связана с жалобами на избыточные запросы таможен по ТС. Не знаю как сама по себе диспетчеризация может влиять на запросы, но стонов раздается много и они исходят скорее всего от того, кто попал в новый жесткий ЦЭД из своего теплого, лампового. Нам говорят, что вот вот, все будет унифицировано, что не заметите разницы. Предположу, что унификация выразится в том, что всем будут вручать типовой, максимально насыщенный вопросами запрос. В далеком 2003-2004 году, когда я впервые погрузился в мир таможенной стоимости, все было просто, избыточность запросов компенсировалась коррупцией и широкодоступными проходными. Кто не помнит, я напомню, был Приказ ГТК 1399 приложением 2 к которому была установлена унифицированная форма ПОЯСНЕНИЙ ПО УСЛОВИЯМ ПРОДАЖИ, КОТОРЫЕ МОГЛИ ПОВЛИЯТЬ НА ЦЕНУ СДЕЛКИ, состоявших из 50 вопросов. Также был приказ ГТК 272 в котором (пункт 18) стали предлагать запрашивать документы по примерному перечню, прайс-листы, сведения о характеристиках влияющих не цену, ВБК и указанные выше пояснения по условиям продаж и еще несколько десятков документов В те времена экспортную предлагалось запрашивать по каналам международного сотрудничества, а не у декларанта. Терминология этих двух приказов жива до сих пор. Изначально предполагалось, что объем истребуемых документов должен был зависеть от выявленных признаков. Что происходит сейчас? Когда инспектор видит стоимость ниже ПР он должен начать проверку. Также инспектор понимает, что его начальники, проверят как он проверяет, а значит проверять надо лихо, чтобы не было претензий. В такой ситуации инспектору лучше перебдеть, чем недобдеть, поэтому запрос документов должен быть максимально полным (чтобы проверяющему понравилось). Что делает инспектор? Правильно, собирает все ему известные вопросы и все скопом отправляет декларанту. перебдеть - это первый плюс, так как проверяющий не упрекнет, что инспектор недобдел. Второй плюс в том, что чем больше запросил, тем больше шансов, что хоть по какому то пункту ответ на запрос не будет дан, а это самостоятельное основание не применять ТС декларанта. Третий плюс в том, что чем дольше собирает декларант документы, тем больше времени у инспектора Каких либо минусов для инспектора от направления всех известных ему форм вопросов декларанту, я лично не вижу. Поэтому я думаю, что унификация работы сведется к тому, что вскоре все будут получать огромный запрос, пунктов из 120, даже если ваша цена выше индикатора ПР хоть на 1 цент. И тут задача измотать декларанта. Ну кто станет лопатить сотни листов документов, чтобы подтвердить стоимость ради например 50000 рублей? Вот с какой суммы у вашей компании начинается болевой порог, ради которого стоит ответить на 120 вопросов, 500стами документами? поэтому нет никаких резонов не делать избыточные запросы по ТС, а бюджет сам себя не наполнит

В корень зрит наш дорогой товарищ. Как ни прискорбно.

Перевозчики начинают предупреждать своих клиентов о грядущем росте цен «КоммерсантЪ» вышел сегодня со статьей о влиянии топливного коллапса на рынок грузоперевозок. Внутри России основные сложности наблюдаются на юге, на китайском направлении снижается суточный пробег, частота и предсказуемость рейсов, а время ожидания на заправках измеряется сутками. Сильный удар по перевозчикам нанесли сокращение или отмена скидок по топливным картам, ИП пострадали еще сильнее, поскольку попали в лимиты отпуска топлива для физлиц. Некоторые уже получили уведомление от своих партнеров-перевозчиков о повышении на 10% тарифов с 1 июля, другим предложили ездить через Казахстан, где топливо хуже, но зато точно в доступе. И вопросики с таможней, а куда деваться. На отдельных направлениях увеличились сроки доставки и уже поднялись цены. А по альтернативам негусто: «Электросамокаты и пешие курьеры — вот и вся альтернатива», — иронично замечает глава КВТ Юлия Шлёнская в комментарии «Ъ».

Если бы это был ситком, но это нет, и обычно за кадром даже некому посмеяться (а в этом видео — есть). #friday