Завтрак с таможней

Знаете вот этот мем «Вот такая ***ня, собачка»? Если нет, то нашими стараниями узнаете, ведь эта канва идеально укладывает вокруг любой нашей с вами печали. Изображения созданы AI

Проверки встали бизнесу почти в 30 млрд рублей в 2025 г (не считая штрафов) Денежные издержки организаций от проводимых у них проверок в 2025 г. составили 45,5 млрд рублей, пишет Коммерсантъ со ссылкой на исследование Центра стратегических разработок (ЦСР). Из них 29,3 млрд руб. пришлось на коммерческий сектор и 16,2 млрд – на некоммерческий. Причем строительный сектор остался за пределами этой математики. На фоне сокращения числа проверок рост зарплат вынужденно отвлекаемых на них сотрудников и удорожание консалтинговых услуг подняли среднюю стоимость одного контрольного мероприятия с 199 тыс. до 231 тыс. руб. Удорожание средней проверки носит исключительно макроэкономический характер, отмечают в ЦСР. В этот период фиксировался рост зарплат сотрудников, вынужденно отвлекаемых на сопровождение контрольных мероприятий (в среднем на 36%), росла и стоимость консалтинговых услуг (на 16,3%). Административная же нагрузка снижалась (число проверок сократилось на 17% — с 236 тыс. до 196 тыс.). Поэтому и итоговый рост средней стоимости проверок на 16% получился относительно умеренным. Исследователи отмечают, что, хотя общая сумма издержек снизилась на 3,1% в сравнении с 2023 годом, коммерческий сектор стал занимать бОльшую долю, чем раньше. Так в 2023 году издержки коммерческого сектора были ниже, чем у некоммерческого (20,1 млрд руб. против 26,9 млрд руб.). Причина перемены — более резкое снижение числа проверок некоммерческих организаций. Также отдельно выделяется эффект от внедрения системы «цифрового» досудебного обжалования результатов проверок (возможность оспорить их без обращения в суд через портал «Госуслуги»). Выяснилось, что использование этого механизма обходится бизнесу в шесть-семь раз дешевле судебного урегулирования споров, а экономия накопленным итогом для проверяемых лиц с 2023 по 2025 год составила 2,4 млрд руб. Потенциальная сумма судебных издержек за 2025 год могла бы составить более 1 млрд руб., а благодаря сервису фактические издержки на обжалование были равны 183 млн руб. В «‎Деловой России», комментируя исследование, отметили, что куда большими последствиями для бизнеса могут быть не прямые издержки, а наказание по итогам проверок — например, оборотные штрафы.

Вам, ЗОЖники! Россия ввела 35%-ную пошлину на импортные БАДы. Правительство РФ установило таможенную пошлину 35% на биологически активные добавки из недружественных стран. Исключение — БАДы из Венгрии и Словакии. По данным ЦРПТ («Честный знак») за 2025 год, импорт составляет около 16% всех БАДов, вводимых в оборот в России. И никаких айхербов.

Собрание литературного клуба по пятницам объявляется открытым! #friday

Что носить осенью-2026, если вы в логистике? Сейчас все покажем! Короче: носим булочки и маржу в бухгалтерию, перевозчиков, которые не отвалились, — на руках, горошек меняем на камуфляж и избегаем клетки — ну не идет она логистам!

Постоянная рубрика «А что там ВС?» Таможенный адвокат и подруга канала Анастасия Чурсина с обзором практики Верховного суда за три недели сентября. За первые три недели сентября суд отказал в рассмотрении жалоб таможенных органов 19 раз, предпринимателям - 15. Таможне отказано 4 раза по взысканию убытков(убытки взыскивались за отказ в выпуске, за утрату товаров во время хранения изъятых, за хранение изъятых на СВХ, за бездействие таможни по перемещению товаров, помещенных на СВХ, после исключения СВХ из реестра), 3 раза по взысканию процентов (жадные предприниматели), 7 раз по классификации, 2 раза по таможенной стоимости, 1 раз по одновременной отгрузке и 2 раза ВС подтвердил право импортера на льготную ставку НДС 10% в отношении косметических филлеров (девочки ура, льготу на красоту не отменили!). Предпринимателям отказано 2 раза по классификации, 5 раз по таможенной стоимости, 3 раза по АП, 1 раз по взысканию пени, 4 раза отказано Красноярскому заводу цветных металлов в связи с каким-то бардаком в оформлении (даже не стала вчитываться, что-то с отложенной стоимостью, внесение изменений и возврат излишне уплаченного НДС). Два раза отменил судебные акты в пользу таможни (классификация шин), два раза подержал предпринимателей — по классификации пологов для полуприцепов как частей машин и по соблюдению условия одновременной отгрузки (кто отслеживает эту тему — обязательно посмотрите А40-188553/2025). Одно дело передал для рассмотрения в коллегию — там интересно: суды применили льготу по НДС к ремонтным работам при перемещении самолета после ремонта (покупаем попкорн, дело А41-31932/2025). Всё такое прелюбопытное, но мои безоговорочные фавориты — утраченные товары во время хранения изъятых (привет коллегам из УТРД ФТС РФ) и 10% на красоту. А у вас?

Турецкий маршрут через Азербайджан обрастает бедствиями Все больше стекается к нам в руки скверных историй на турецком маршруте, организованном через Азербайджан. На границе Ирана с Азербайджаном досматривают поголовно и с пристрастием — местные хотят живьем убеждаться в несанкционности товара и не миндальничают. Варварски, абсолютно вандальски вскрывают, режут упаковку, потрошат груз. Паре наших сборников тоже досталось. Страховка, конечно, сработает, будем добиваться, но это в основе своей нонсенс. От многих коллег со сборниками слышим те же жалобы — без всяких прелюдий местные досмотровики вскрывают груз, нарушая требования к температурному режиму, к правилам эксплуатации, что ведет к порче товара. Водителя при этом в зону таможенного контроля вообще не впускают, так что никакой возможности зафиксировать происходящее нет. И уже на российской стороне обнаруживается бой, порча, напиханные абы как товары вверх тормашками. Фул траки как будто бы избегают подобной участи, по крайней мере, пока. Минимальный набор мер, чтобы как-то защитить себя от последствий такого разбоя: 1. Обрешетка даже для не хрупких грузов; 2. Страхование — обязательно; 3. Вдумчивый выбор подрядчика. А глобально, возможно, имеет смысл перейти на более безопасный маршрут — через Санкт-Петербург. Да, дороже, дольше, но зато без национальных особенностей.

⚡️ Конференция «Курс на ВЭД» пройдёт уже 20 октября Точка Банк вновь собирает предпринимателей и экспертов ВЭД-рынка в Москве, в Центре событий РБК. Участники смогут лично пообщаться со спикерами, задать вопросы, обменяться опытом и завести полезные деловые знакомства. Для тех, кто не сможет приехать на площадку, будет доступна онлайн-трансляция всех выступлений. В центре обсуждения — не просто изменения на рынке, а их влияние на реальные задачи бизнеса. В программе: — как меняется мировая торговля; — какие платёжные маршруты остаются устойчивыми; — как сохранить маржинальность при росте издержек; — что меняется в таможенном регулировании и работе СПОТ; — и другие актуальные вопросы ВЭД. Сейчас билеты можно приобрести со скидкой 25%. Специальная цена действует до 28 сентября, после чего стоимость повысится. Подробности и регистрация — по ссылке.

Импортеров шин нагрузили антидемпингом в Верховном суде Иной раз смотришь на судебные разбирательства участников ВЭД и таможенных органов и уже сам в себе сомневаешься: то ли импортеров, бедненьких, запрессовали совсем, то ли схематоз дал сбой, но непрошибаемый учВЭД и его юристы прут до конца. Антидемпинговая пошлина на шины из Китая размером 32% ой какая кусачая, так что, конечно, никому на неё нарваться не хочется, если есть вариант гору обойти. Верховный суд рассмотрел два спора о правильности классификации ввозимых товаров. В 2023 году компании ООО «Брокер Экспресс» и ООО «Вэйт» импортировали в Россию китайские шины марок Copartner и Advance. Товары задекларировали как шины для строительной, горной и промышленной техники, не выезжающей на дороги общего пользования. Ставка ввозной пошлины на эту продукцию была льготной — 5%, а НДС — 20% (на момент 2023 года). Антидемпинговая пошлина отсутствовала – шины предназначались для спецтехники. Владивостокская таможня всё перепроверила и пришла к выводу: шины можно использовать не только на спецтехнике, но и на грузовиках. А раз можно, то давайте тень на плетень не наводите, платите пошлины по всей строгости и про антидемпинговые тоже не забудьте. Компании – в суд. Суды поддержали импортеров, но таможня дошла до экономической коллегии ВС, которая в итоге согласилась с её доводами. Два базовых аргумента: – Техрегламента ЕАЭС на заявленную импортером позицию нет, но есть российский ГОСТ «Шины и ободья для строительных машин» (идентичный международному стандарту ИСО). Ввезенные шины не соответствуют типовым размерам и требованиям этого ГОСТа. – В споре с «Вэйт» вышло так, что импортер получил сертификат соответствия, в котором шины значились как «‎шины для грузовых автомобилей и прицепов, автобусов и троллейбусов», что позволяло компании продавать их в РФ в таком качестве, отметил суд. Абстрагируясь от вопроса, схематоз это или добивание импортеров плана, поинтересуемся: с каких пор то, что сертификатчики написали в сертификате, стало каким-то образом влиять на классификацию? Всю дорогу нам напоминают, что сертификационные органы не наделены правом классифицировать товары, а их отказные письма, допустим, – чепуха на постном масле. Как вдруг оказывается, что можно против себя насвидетельствовать своим же сертификатом. Воодушевляет, не правда ли? В общем, суд пришел к выводу, что универсальность использования товара противоречит принципу адресности льгот. В итоге решения таможни и доначисления пошлин признали законными.

Как вывезти образцы на выставку в Китай, чтобы не попасть в криминальные сводки Осень – время выставок, ярмарок, маркетов и прочей небесполезной движухи в ВЭД. И если есть надобность вывезти на выставку в Китае образцы, вы, пожалуйста, не делайте, как герои этой истории. А то тоже допиликаетесь. Таможенные органы работают не только на «‎вход», но и «‎на выход» тоже, а значит, на 50 одинаковых маечек в багаже будут смотреть так же недоверчиво, как и всегда. Товары, которые перемещаются для демонстрации на выставках, не относятся к товарам для личного пользования и подлежат таможенному декларированию. Так что идёте в красный коридор и выходите из него без своих товаров, потому что у вас докУментов нету. Коль скоро ваши выставочные образцы намекают на какую-никакую коммерческую деятельность, воспользоваться пассажирской таможенной декларацией будет невозможно. Ну, разве что убедите таможенного инспектора, что рыбов не продаете, а только показываете и на дальнейшие заказы не надеетесь. Плюс инспектор должен быть первый день замужем, чтобы поверить в эти сказки.  Если товар признают коммерческой партией, на него надо подавать декларацию нормального человека. Но никто прямо там в аэропорту не даст вам новый бланк для такой ситуации и не отпустит с богом. Надо будет очертя голову искать тампреда, который вот прям щас, в моменте, подаст ДТ. Короче, это кафкианский сюжет, мы туда не пойдем.  А как сделать по-человечески? Вариант 1. Если образцы дешевые (раздаточные материалы, мерч, копеечный товар) Вывозите их от юридического лица в режиме обычного экспорта через грузовой терминал (по авианакладной). Вам или вашему таможенному брокеру придется подать стандартную ДТ. Это, конечно, не так бесплатно, как втихомолку надеяться на удачу в пассажирском терминале, зато дает прогнозируемый результат и не притягивает к вам плохую ауру вместе с делом о недекларировании. Обратно летите налегке, раздав все образцы на стенде, жизнь себе не усложняете. Вариант 2. Если образцы дорогие (оборудование, электроника и пр.) Чтобы при обратном ввозе в РФ не платить импортные пошлины и НДС за свое же имущество, у вас два пути: Карнет АТА. Это международный «паспорт» для временного ввоза/вывоза. Китай принимает, одобряет. Оформляется через Торгово-промышленную палату, освобождает от залогов на китайской границе и лишних бумаг. С ним вы идете через красный коридор в аэропорту, беззаботно посвистывая. Однако есть нюанс: не все товары можно вывезти по карнету, придется углубиться в матчасть. Процедура «Временный вывоз». Оформляется через подачу ДТ от юрлица с обязательной идентификацией. При возвращении груза эта процедура официально закрывается реимпортом. На китайской границе — свое оформление с залогом.

ВЭД: выходные-это-движуха. UPD 2: Коллеги начали фиксировать трудности с переводами, рискнем констатировать, что проблема приобретает хоть пока и не массовый, но системный характер. Продолжаем наблюдение. А сомневающимся и ждущим официальных заявлений напомним, что в 2023 г., когда Китай начал отклонять платежи из России, никто никаких официальных заявлений не потрудился сделать, так что... UPD: Другие участники ВЭД подтверждают прохождение платежей в прежние сроки. Так что пока наблюдаем. Что бы кто ни говорил, а работа у нас 24/7. К тому же скучать нам не дает как Родина-мать, так и забугорные друзья-товарищи. Неделя в целом выдалась довольно «недружественная» и завершилась принятием Трампом «разгромного» пакета антироссийских санкций. И пока общественность гадает, как этот пакет отразится на лохмотьях ВЭДа, прилетели первые голуби с рассказом о том, что платежи ВТБ-ВТБШ остановлены. КВТ проверит эту историю утром в понедельник; но не верить коллеге смысла не видим. Ну, нальем бокальчик.

А вот эти люди, у которых 9/10 ДТ выпускаются автоматически, они сейчас с нами в этой комнате?😄 #friday

Спроса нет, а доставка дорожает Грузоперевозки дорожают, несмотря на умеренность спроса. Так, доставка 40-футового контейнера из Китая в Москву в августе подорожала на 6% по сравнению с июлем и составила $10 076, пишут «‎Ведомости» со ссылкой на аналитику группы компаний «Дело». В подсчете учитывалась транспортировка контейнера из Китая в Москву через порты Дальнего Востока, Новороссийска, Санкт-Петербурга, а также через железнодорожные погранпереходы. Стоимость считалась как среднее арифметическое по этим четырем направлениям. Обзор «‎Умной логистики» по FTL-перевозкам (full truck load) обнаруживает ту же тенденцию: за июль рост ставок на FTL составил 9,1% к июлю 2025 года. Притом что до этого рост составлял 2-3% при сопоставлении года с годом. Так на ставках отразилась ситуация с топливом. Помимо стоимости самого топлива растут простои, порожний пробег, выплаты водителям, расходы на изменение маршрутов и риски нарушения окон доставки. Кроме того, существенное влияние оказывает фактическое выбытие грузового транспорта с рынка. С июня 2025 года лизинговые компании изъяли уже около 80 тыс. автомобилей, причем 60-70% из них приходится на грузовую технику. В 2025 году рынок покинули около 7 тыс. транспортных компаний, а эксперты допускают уход еще 10-13 тыс. Между тем спрос на грузоперевозки остается более чем сдержанным: в январе-мае общий грузооборот транспорта снизился на 1,13% год к году. Очевидно, у бизнеса нет запаса прочности, чтоб удерживать ставки в условиях штиля на рынке грузоперевозок. Ну и тут нам ещё ко всему ЭТрН ‎вовремя накинули. Перспективы туманные.

Это могли бы быть мы с тобой... Так, стоп. Это же и есть мы с вами каждый раз, когда всегда.

И в крипте нет правды В Польше криптовалютный скандал: польская государственная энергетическая группа Orlen потеряла $424 млн, пытаясь купить за криптовалюту нефть в Венесуэле, пишет Financial Times (пересказывает РБК). Деньги переводили через посредников и конвертировали в USDT, однако поставка сорвалась, выяснило издание. В ноябре 2023 года швейцарское торговое подразделение Orlen — Orlen Trading Switzerland (OTS) — заключило с дубайской Hannon International контракт на поставку нефти стоимостью $345 млн. Венесуэла готова была принять только криптовалюту — USDT. Hannon для конвертации переводила деньги дубайским посредникам. Один из них получил $135 млн, но, по данным Hannon, передал продавцу только 85 млн USDT. Еще $30 млн были перечислены другой компании, однако до Венесуэлы они не дошли. В январе 2024 года представители Hannon отправились в Венесуэлу и передали посредникам USB-накопители с доступом к десяткам миллионов USDT. В частности, одному брокеру передали 60 млн USDT, затем еще 50 млн. Однако нефть так и не была поставлена. Прокуратура Варшавы расследует действия бывших руководителей Orlen в связи с предполагаемым ненадлежащим контролем за денежным пулом в $600 млн, из которого финансировались операции OTS. Бывшему главе OTS Самеру Аваду и другим экс-руководителям предъявлены обвинения в ненадлежащем управлении, которые они отрицают. По оценкам правительства Польши, убытки компании Orlen составили не менее 1,6 млрд злотых ($424 млн). Эта сумма включает в себя расходы на транспортировку, юридические и другие издержки, которые, по мнению правительства, были вызваны неэффективным управлением. Хоть в нал уходи, чесслово.

ВТБ Ш приумножает «токсичность» ВТБ Шанхай попал в санкционный список. Опять. Но теперь в связи с иранской программой. «‎Ну попал и попал», – думаем мы и дальше работаем себе спокойно, в Китай платежи отправляем, в таможню – ДТ, ЭТрНы – в ЭПД. Главное, не перепутать. Нарушает привычную тишь-да гладь звонок вечером понедельника: «‎Алло! Это Леонид! Ну тот, который с микроскопами для госучреждений! Срочно, кабанчиком убирайте мне ВТБ Ш из всех схем к чертовой матери, что же вы, ироды, новости не смотрите?! Под SDN меня и моих партнеров подвести хотите? Они токсичные, а теперь вдвойне токсичные – по Ирану, видали? Всё, что было запланировано, – на стоп живо, ищите другие способы, только чтоб без ВТБ Ш!!!». А менеджер клиентского отдела со стальными нервами [или с полным коллапсом нервной системы – там непонятно] ему отвечает так аккуратно: Лёня, твою мать, не барагозь – Тихо, Леонид, спокойно! ВТБ Ш в нашей схеме – звено запасное, бесполезное, была у нас пара-тройка переводов, так даже и не по вашим товарам. Давно и неправда. – Точно? – Точно. – Добро, добро, тогда работаем. Второй клиентский менеджер, выныривая из-за монитора по окончании телефонной прожарки: – Какой ещё Леонид? Не припоминаю такого. – Я думал, это твой. Ну, Леонид, с микроскопами. – У меня Валентин. С телескопами. Неловкая пауза, опущенные в мониторы глаза… Но байки в сторону: банки, которые ещё сотрудничают с ВТБ, рискуют попасть под вторичные санкции уже года два. Только теперь, по заявлению Минфина США, риск у них «ещё больше, чем раньше», так что отношения с ВТБ надо прекращать «немедленно». Мы же напоминаем, что с 2022 года переводим платежи в Китай и другие страны – надежно, без токсичных партнеров и дешевле, чем некоторые. Если вы в поисках верного партнера, замены привычного или если вы Леонид, то, пожалуйста, проследуйте в первое окно: @stacey_rogue

ЕЭК предписала РФ устранить препятствия для сертификатов из ЕАЭС Вот какие новости про «‎неугодные» сертификаты, полученные в других странах ЕАЭС, есть для нас: Коллегия ЕЭК (ожидаемо) нашла российские правила о признании недействительными сертификатов и деклараций о соответствии на территории РФ не соответствующими Договору ЕАЭС. «‎Признать пункт 28(1-1) Правил регистрации, приостановления, возобновления и прекращения действия деклараций о соответствии, признания их недействительными, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2021 г. Nº 936, и пункт 14(1-1) Правил приостановления, возобновления и прекращения действия сертификатов соответствия, признания их недействительными, утвержденных указанным постановлением, не соответствующими пункту 2 статьи 28, подпунктам 8 и 16 пункта 1 статьи 51, пункту 2 статьи 53 и пункту 4 статьи 54 Договора о Евразийском экономическом Союз от 29 мая 2014 года, а также пункту 5 Протокола о техническом регулировании в рамках Евразийского экономического союза (приложение Nº 9 к Договору) и пункту 3 Протокола о признании результатов работ по аккредитации органов по оценке соответствия (приложение Nº 11 к Договору)», – говорится в решении, опубликованном на сайте ЕЭК 8 сентября. Правительству РФ надлежит в течение 60 дней после вступления решения в силу устранить препятствия на внутреннем рынке и уведомить об этом ЕЭК. Само решение вступает в силу через 30 дней после опубликования. Ну что, ждем помилования сертов из ЕАЭС или будем реалистами?

Здравствуйте, я логист, и на этой неделе я получил ментальный ущерб от работы с ЭТрН. #friday

Коль скоро у нас только и разговоров, что об ЭТрН, то вот ещё кое-что в догонку. Говорят, некоторые директора спят по ночам, а не орут на своих логистов до хрипоты, потому что водители подписывают документы прямо на точке выгрузки: без ноутбука, флешки и кучи распечатанных бумаг. Нужен только смартфон. В личном кабинете водитель открывает нужную накладную и подписывает ее на месте через приложение “Госключ”.  А для логистов и отправителей всё проходит без лишней рутины: сервис от Точка Банка заполняет большую часть документа автоматически, а данные мгновенно уходят в систему. Хотите так же? Подключайте Транспортный ЭДО от Точка Банка с личным кабинетом водителя. Перевозки пройдут без простоев, а специалисты поддержки любимого банка предпринимателей помогут вам перейти на ЭТрН и будут рядом 24/7, чтобы ответить на все ваши вопросы.