AviaComments
رفتن به کانال در Telegram
Комментарии по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения. Связь @AviaCommentsBot РКН https://clck.ru/3GDk9z Поддержать канал https://clck.ru/3Fsjr9 #6WPKJ
نمایش بیشتر📈 تحلیل کانال تلگرام AviaComments
کانال AviaComments (@aviacomments) در بخش زبانی روسی بازیگری فعال است. در حال حاضر جامعه شامل 11 991 مشترک است و جایگاه 1 960 را در دسته حمل و نقل و رتبه 54 427 را در منطقه روسيا دارد.
📊 شاخصهای مخاطب و پویایی
از زمان ایجاد در невідомо، پروژه رشد سریعی داشته و 11 991 مشترک جذب کرده است.
بر اساس آخرین دادهها در تاریخ 12 ژوئیه, 2026، کانال فعالیت پایداری دارد. در ۳۰ روز گذشته تغییر اعضا برابر -212 و در ۲۴ ساعت گذشته برابر -6 بوده و همچنان دسترسی گستردهای حفظ شده است.
- وضعیت تأیید: تأیید نشده
- نرخ تعامل (ER): میانگین تعامل مخاطب 33.61% است و در ۲۴ ساعت نخست پس از انتشار، محتوا معمولاً 17.08% واکنش نسبت به کل مشترکان کسب میکند.
- دسترسی پستها: هر پست به طور میانگین 4 028 بازدید دریافت میکند. در اولین روز معمولاً 2 047 بازدید جمعآوری میشود.
- واکنشها و تعامل: مخاطبان بهطور فعال حمایت میکنند؛ میانگین واکنش به هر پست 24 است.
- علایق موضوعی: محتوا بر موضوعات کلیدی مانند двигатель, авиация, вертолёт, оак, туполев تمرکز دارد.
📝 توضیح و سیاست محتوایی
نویسنده این فضا را محل بیان دیدگاههای شخصی توصیف میکند:
“Комментарии по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь @AviaCommentsBot
РКН https://clck.ru/3GDk9z
Поддержать канал https://clck.ru/3Fsjr9
#6W...”
به لطف بهروزرسانیهای پرتکرار (آخرین داده در تاریخ 13 ژوئیه, 2026)، کانال همواره بهروز و دارای دسترسی بالاست. تحلیلها نشان میدهد مخاطبان بهطور فعال با محتوا تعامل دارند و آن را به نقطه اثرگذاری مهم در دسته حمل و نقل تبدیل کردهاند.
11 991
مشترکین
-624 ساعت
-507 روز
-21230 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئیه '26
ژوئیه '26
+67
در 16 کانالها
ژوئن '26
+155
در 18 کانالها
Get PRO
مه '26
+173
در 10 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+186
در 14 کانالها
Get PRO
مارس '26
+187
در 9 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+272
در 11 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+331
در 28 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+163
در 14 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+571
در 23 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+1 544
در 35 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+379
در 21 کانالها
Get PRO
اوت '25
+448
در 24 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+260
در 25 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+153
در 15 کانالها
Get PRO
مه '25
+140
در 59 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+10 382
در 25 کانالها
Get PRO
مارس '25
+278
در 27 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+685
در 32 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+210
در 11 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+205
در 24 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+512
در 25 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+152
در 23 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+144
در 18 کانالها
Get PRO
اوت '24
+80
در 13 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+185
در 18 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+94
در 17 کانالها
Get PRO
مه '24
+284
در 30 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+182
در 26 کانالها
Get PRO
مارس '24
+348
در 38 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+334
در 27 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+542
در 27 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+1 074
در 21 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+213
در 31 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+181
در 23 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+135
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+131
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+360
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+2 185
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+303
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+112
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+95
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+95
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+181
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+141
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+61
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+101
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+160
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+168
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+187
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+189
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+358
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+183
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+715
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+45
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+140
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+250
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+222
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+135
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+127
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+205
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+161
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+69
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+166
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+130
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+179
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+154
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '21
+79
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '20
+3 424
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 13 ژوئیه | +13 | |||
| 12 ژوئیه | +1 | |||
| 11 ژوئیه | +4 | |||
| 10 ژوئیه | +5 | |||
| 09 ژوئیه | +4 | |||
| 08 ژوئیه | +4 | |||
| 07 ژوئیه | +2 | |||
| 06 ژوئیه | +3 | |||
| 05 ژوئیه | +4 | |||
| 04 ژوئیه | +2 | |||
| 03 ژوئیه | +21 | |||
| 02 ژوئیه | +2 | |||
| 01 ژوئیه | +2 |
پستهای کانال
Repost from AviaNews
✈️ Риторические вопросы про MoU на сотню Ту-214 от S7 и "очень сложную математику"
Прочитав пост коллег AviaComments про возможный пересмотр S7 контракта (меморандума) на сотню Ту-214 с разбором статьи Коммерсанта, хочется крикнуть в пустоту получить ответы на вопросы (назрело, но пусть будет):
1. Как, будучи в здравом уме и твёрдой памяти, можно в двадцатых годах двадцать первого века в принципе предлагать заказчику пассажирский самолёт с трёхчленным экипажем? А не сразу предлагать Ту-214 с двухчленным экипажем и работать в этом направлении.
2. Если исходить из того, очевидно, что переговоры о меморандуме/контракте начались не за один месяц до сентября 2024 года (!), то почему, спустя почти два года (!), потенциальный крупнейший заказчик не может добиться двухчленного экипажа хотя бы в проекте и с дорожной картой её внедрения в железе? Ведь не просто же так он хочет сделку пересмотреть?
3. Какие "работы ведутся" © и что уже сделано с учетом того, что уже была модификация Ту-204СМ с двухчленным экипажем и иностранным БРЭО, при этом иностранное БРЭО на том же SJ-100 уже заменено?
4. Кому и зачем (это самый риторический из всех вопросов) нужен был "импортозамещенный" Ту-214 с одобренными изменениями, если он де-факто не нужен с тремя членами экипажа заказчику?
5. Если "по данным источников" на финансирование модернизации кабины экипажа на двухчленную потребуется более 20 млрд рублей, но при этом "только лётная практика для подготовки экипажей может обходиться примерно в 90 млн рублей на один самолёт без учёта зарплаты пилотов", что само по себе минимум равно 9 000 000 000 (прописью – девять миллиардов) рублей на эти 100 Ту-214, то никого не смущает такая "очень сложная математика"?
"Государство не обеднеет, забирайте"? © к/ф "Иван Васильевич меняет профессию"
6. Самый нериторический вопрос. Что сделано за два года, чтобы в стране обратно появились, пусть временно, борт.инженеры под то, чтобы заказчик принял "при необходимости" первые самолёты "и в трехчленной конфигурации"?
Спасибо за внимание.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲
| 2 | S7 может пересмотреть контракт на Ту-214
#БезКомментариев 🤬
Контракт S7 с ГТЛК на поставку до 100 самолётов Ту-214 оказался под угрозой пересмотра. По данным «Коммерсанта», основные разногласия связаны с отсутствием гарантий по ключевым требованиям авиакомпании: переходу на двухчленный экипаж, улучшению лётно-технических характеристик, сокращению времени простоя на техническом обслуживании и снижению стоимости самолёта.
В S7 заявляют, что переговоры продолжаются и о срыве сделки речи не идет. При этом компания подтвердила, что целевой остается версия Ту-214 с экипажем из двух пилотов, хотя первые самолёты при необходимости могут быть приняты и в трехчленной конфигурации. В ОАК сообщили, что работы по созданию такой версии уже ведутся, а окончательные параметры сделки должны быть согласованы до конца 2026 года.
По информации издания, Минпромторг рассчитывает получить субсидию, которая позволит снизить цену Ту-214 примерно с 8,9 млрд до около 6 млрд рублей за самолёт.
Отдельно обсуждается финансирование модернизации кабины, на которое, по данным источников, потребуется более 20 млрд рублей.
Ещё одна проблема касается подготовки бортинженеров. Программа обучения пока не запущена и не определены источники её финансирования. Только лётная практика для подготовки экипажей может обходиться примерно в 90 млн рублей на один самолёт без учёта зарплаты пилотов.
Сейчас первые серийные Ту-214 строятся для государственной авиации. В ОАК заявляют, что производство самолетов для Red Wings идет по графику, а поставки S7, по данным «Коммерсанта», могут начаться не ранее конца 2029 года.
По данным источников издания, если программа Ту-214 будет затягиваться, S7 может сократить объём заказа или в перспективе переориентироваться на МС-21, хотя часть собеседников «Коммерсанта» считает, что более вместительный и дальнемагистральный Ту-214 лучше соответствует потребностям авиакомпании.
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 2 833 |
| 3 | Про опасность двойного управления без обратной связи
Дополним сделанный выше репост комментариями от @AviaComments.
После публикации отчёта BEA-É выяснилась ещё одна любопытная деталь. Система управления двухместного Rafale во многом построена по тем же принципам, что и на гражданских Airbus с боковой ручкой управления (sidestick).
Однако есть важное отличие: на Airbus при одновременном отклонении обеих ручек экипаж получает не только световую индикацию, но и голосовое предупреждение "DUAL INPUT".
На Rafale же пилоты видят лишь световой символ "Σ", который в условиях интенсивного маневренного воздушного боя легко пропустить.
В отчёте отмечается, что если оба пилота одновременно отклоняют боковые ручки, электронная система суммирует их команды.
В критический момент курсант дал команду на крен вправо, инструктор - влево. Поскольку режим приоритетного управления не был активирован, команды практически взаимно компенсировались. Самолёт около 1,2 секунды практически не реагировал на команды по крену, а затем потребовалось ещё более двух секунд, чтобы восстановить эффективное управление.
При этом французские следователи подчеркивают, что сама по себе такая архитектура не является недостатком Rafale.
Аналогичный принцип используется на гражданских Airbus, а французское бюро расследований BEA ранее пришло к выводу, что случаи одновременного управления встречаются и на самолётах с традиционными органами управления, включая Boeing 777 и ATR. Разница заключается в способах предупреждения экипажа, подготовке пилотов и анализе подобных событий после полётов.
Расследование показало, что проблема оказалась недооценённой во французских ВВС. При анализе 15 учебных полётов эпизоды одновременного управления были обнаружены в 12 случаях, однако централизованный учёт таких событий не велся, а экипажи не воспринимали их как серьезный фактор риска.
По итогам расследования BEA-É выдало шесть рекомендаций. Среди них: сделать индикацию одновременного управления более заметной для экипажа, организовать обязательную регистрацию и анализ подобных эпизодов, оснастить самолёты более современными бортовыми регистраторами, скорректировать подготовку лётчиков, переходящих с других типов самолётов, усилить обучение инструкторов действиям при Dual Input, а также пересмотреть методику подготовки по предотвращению столкновений и оценке времени до возможного столкновения во время визуального воздушного боя.
P.S. Вроде ручка с обратной связью на МС-21 должна предотвращать случаи неосознанного двойного управления, но французские службы и на жестко связанные между собой штурвалы «Боингов» указывают, как не исключающие ошибки экипажа. 🤔
P.P.S. Интересно, как "двойное одновременное управление" на двухместных самолётах наших ВВС в части усилий каждого из летчиков оценивается? Или при наличии механической связи об этом ещё не заморачивались?
#Rafale #Франция #Инцидент #Airbus
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 1 700 |
| 4 |  +1Причиной катастрофы двух Rafale в 2024 году стало одновременное управление самолетом из обеих кабин
Французское Бюро по расследованию авиационных происшествий в государственной авиации (BEA-É) опубликовало отчет о столкновении двух истребителей Rafale B, произошедшем 14 августа 2024 года. Эксперты пришли к выводу, что причиной трагедии стало одновременное управление самолетом курсантом и инструктором, из-за чего команды на органы управления взаимно компенсировались.
Авария произошла в районе Коломбе-ле-Бель на востоке Франции. После досрочного завершения дозаправки в воздухе над Германией из-за неблагоприятной погоды экипажи вернулись в район авиабазы Нанси-Оше, где они выполнили учебные атаки и приняли решение провести дополнительный тренировочный воздушный бой. Во время одного из маневров самолеты сблизились на встречных курсах, выполнили вертикальную петлю и начали снижение. На высоте около 3 тыс. метров их траектории пересеклись, несмотря на попытки пилотов избежать столкновения.
В результате удара “брюхо к брюху” инструктор и курсант одного из самолетов погибли, не успев катапультироваться. Пилот второго Rafale смог покинуть машину и получил лишь легкие травмы.
Следствие установило, что технических неисправностей у самолетов не было. Ключевым фактором стала особенность двухместной версии Rafale: в критический момент курсант отклонил управление вправо, а инструктор — влево. Поскольку инструктор не активировал функцию приоритетного управления, бортовая система объединила противоположные команды, практически сведя их к нулю. В течение примерно 1,2 секунды самолет фактически не выполнял команду на крен, а восстановление контроля заняло еще более двух секунд.
Анализ 15 учебных полетов показал, что случаи одновременного управления встречались в 12 из них. При этом экипажи недооценивали опасность подобных ситуаций, а световая индикация конфликта команд оказалась малозаметной во время маневренного воздушного боя. Кроме того, ВВС Франции не ведут централизованный учет таких эпизодов.
По итогам расследования BEA-É подготовило шесть рекомендаций. Среди них — доработка системы индикации одновременного управления, внедрение регистрации подобных событий, установка более совершенных бортовых самописцев, а также пересмотр подготовки летчиков, переходящих с других типов самолетов, и обновление правил предотвращения столкновений при визуальном воздушном бою.
👍 @wingsofwar
👍 Крылья Войны в MAКС | 1 452 |
| 5 | Администрация президента США Дональда Трампа направила повестки нескольким журналистам The New York Times после публикации статьи о проблемах с безопасностью нового самолета Air Force One, подаренного американскому лидеру Катаром, сообщает газета.
По данным NYT, повестки, обязывающие журналистов дать показания перед федеральным большим жюри в Манхэттене, стали «беспрецедентным шагом», направленным на «запугивание независимых СМИ». Федеральные агенты лично вручали повестки журналистам по месту их проживания.
Главный юрист газеты Дэвид Маккроу осудил действия властей, назвав их попыткой помешать общественности узнать правду и запугать журналистов.
▪Канал РБК в «Максе»
▪Приложение РБК для iOS и Android | 1 866 |
| 6 |  Что разбило иллюминатор Boeing'а?
На видео видно, что двигателю поплохело, как минимум лопаткам вентилятора. И энергии того, что двигатель выплюнул в сторону фюзеляжа, хватило разбить окошко, у которого сидел пассажир-неудачник.
P.S. А ведь лопатка вентилятора не должна вылетать из двигателя... 🤔
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 4 330 |
| 7 |  «Невероятные приключения серба в Греции»
Фрагмент комедии Эльдара Рязанова про замерзшего пассажира, торчащего из иллюминатора, изобразили не итальянцы, а 61-летний серб.
Пассажир частично оказался за пределами салона после разгерметизации Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair.
По данным Reuters, вскоре после вылета из Салоников что-то разрушительное произошло с пассажирским иллюминатором. Сидевшего у окошка пассажира частично затянуло наружу, в салоне выпали кислородные маски. Экипаж благополучно вернул самолет в аэропорт вылета, пострадавший был госпитализирован.
Reuters со ссылкой на два источника сообщает, что предварительно рассматривается версия повреждения иллюминатора отделившимся фрагментом.
Расследование проводят греческие авиационные власти при участии Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB).
P.S. Что-то у греков рано август начался - вчера F-16, сегодня 737-800... 🤔
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 2 152 |
| 8 |  F-16 ВВС Греции совершил аварийную посадку
9 июля в 13:45 по местному времени истребитель F-16C из состава 335-й эскадрильи 116-го боевого крыла ВВС Греции, выполнявший плановый учебный полёт после вылета с авиабазы Араксос, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Закинфа.
После доклада лётчика о неисправности в аэропорту объявили аварийную готовность. Самолёт выполнил посадку с невыпущенным шасси. После остановки на полосе произошло возгорание, которое было оперативно ликвидировано аварийно-спасательной службой аэропорта. Пилот не катапультировался, самостоятельно покинул кабину и не пострадал.
ВВС Греции сообщили, что причины происшествия устанавливаются. По данным греческих СМИ, перед посадкой у лётчика сработала сигнализация о пожаре.
Из-за происшествия работа аэропорта была временно приостановлена, что привело к задержкам гражданских рейсов.
#F16 #Греция #ВоеннаяАвиация #Инцидент
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 2 316 |
| 9 |  Росавиация объяснила, как она сертифицировала Ил-114-300
«Ведомости» сегодня рассказали, что выданный на ПМЭФ сертификат на Ил-114-300 (дополнение) "почти никакой". Поэтому Росавиации пришлось объяснять, что он настоящий, но "есть нюансы", в которых чиновники не виноваты. Ну и с упоминанием, что все уже давно работают над расширением условий эксплуатации до более адекватных для авиакомпаний. Просто ПМЭФ, видимо, рано случился.
Приведём #ПрессРелиз полностью:
Ответ на запросы медиа о сертификате типа самолёта Ил-114-300:
Текущие ограничения на эксплуатацию самолёта Ил-114-300 установлены на основании объёма сертификационных работ, выполненных разработчиком, а также представленных разработчиком доказательных документов.
Разработчик — компания «Ил» — ведет активную работу над расширением ограничений карты данных сертификата, уже направил в Росавиацию заявки, проводит лётные и наземные испытания.
Конечно, разработчики преследуют цель создать авиатехнику для условий, необходимых эксплуатантам. Однако некоторые характеристики требуют выполнения достаточно большого объёма испытаний, которые разработчик обычно планирует и выполняет поэтапно, например, расширение ограничений по ресурсу.
Разработчик выполняет необходимые сертификационные работы для значения, позволяющего начать эксплуатацию, а далее, параллельно с началом изготовления и эксплуатации самолёта, выполняет дополнительный объём работ и увеличивает первоначальные значения, позволяющие непрерывно эксплуатировать технику.
Другие ограничения, такие как диапазон температур эксплуатации или ограничения на возможность полётов в условиях обледенения, также будут сняты выполнением дополнительных сертификационных работ, часть из которых по программе Ил-114-300 уже выполнена, подведомственный Росавиации Авиарегистр России ожидает документы для рассмотрения и оценки в ближайшее время.
Ожидаем, что разработчик самолёта Ил-114-300 оперативно выполнит необходимые работы и передаст первые самолёты эксплуатантам уже с необходимыми для них параметрами.
Редакция @AviaComments чуть позже разберёт подробнее, что же случилось с сертификацией Ил-114-300.ю
P.S. Ростех/ОАК/Ил допустили непростительную бюрократическую оплошность - они не сыграли в игру «впиши везде "ограничения в соответствии с РЛЭ"», позволяющую всех обмануть не проинформировать о реальных цифрах. Учились бы у «Яковлева» с картой данных на сертификат типа МС-21. 😏
#Ил114 #Сертификация #Росавиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 4 041 |
| 10 | Росавиация объяснила, как она сертифицировала Ил-114-300
«Ведомости» сегодня рассказали, что выданный на ПМЭФ сертификат на Ил-114-300 (дополнение) "почти никакой". Поэтому Росавиации пришлось объяснять, что он настоящий, но "есть нюансы", в которых чиновники не виноваты. Ну и с упоминанием, что все уже давно работают над расширением условий эксплуатации до более адекватных для авиакомпаний. Просто ПМЭФ, видимо, рано случился.
Приведём #ПрессРелиз полностью:
Ответ на запросы медиа о сертификате типа самолёта Ил-114-300:
Текущие ограничения на эксплуатацию самолёта Ил-114-300 установлены на основании объёма сертификационных работ, выполненных разработчиком, а также представленных разработчиком доказательных документов.
Разработчик — компания «Ил» — ведет активную работу над расширением ограничений карты данных сертификата, уже направил в Росавиацию заявки, проводит лётные и наземные испытания.
Конечно, разработчики преследуют цель создать авиатехнику для условий, необходимых эксплуатантам. Однако некоторые характеристики требуют выполнения достаточно большого объёма испытаний, которые разработчик обычно планирует и выполняет поэтапно, например, расширение ограничений по ресурсу.
Разработчик выполняет необходимые сертификационные работы для значения, позволяющего начать эксплуатацию, а далее, параллельно с началом изготовления и эксплуатации самолёта, выполняет дополнительный объём работ и увеличивает первоначальные значения, позволяющие непрерывно эксплуатировать технику.
Другие ограничения, такие как диапазон температур эксплуатации или ограничения на возможность полётов в условиях обледенения, также будут сняты выполнением дополнительных сертификационных работ, часть из которых по программе Ил-114-300 уже выполнена, подведомственный Росавиации Авиарегистр России ожидает документы для рассмотрения и оценки в ближайшее время.
Ожидаем, что разработчик самолёта Ил-114-300 оперативно выполнит необходимые работы и передаст первые самолёты эксплуатантам уже с необходимыми для них параметрами.
Редакция @AviaComments чуть позже разберёт подробнее, что же случилось с сертификацией Ил-114-300.ю
P.S. Ростех/ОАК/Ил допустили непростительную бюрократическую оплошность - они не сыграли в игру «впиши везде "ограничения в соответствии с РЛЭ"», позволяющую всех обмануть не проинформировать о реальных цифрах. Учились бы у «Яковлева» с картой данных на сертификат типа МС-21. 😏
#Ил114 #Сертификация #Росавиация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 52 |
| 11 |  🇷🇺 Разбираешься в радиочипах, оптике и связи?
Забери до 1 000 000 рублей за свои инженерные навыки на турнире «Дронкон» 🇷🇺
«Сталинские Соколы» открывают регистрацию на 4-й Всероссийский турнир «Дронкон», который пройдет с 22 по 26 августа.
Турнир пройдет по направлению:
- Инженерное дело: навыки программирования, сборка электронного оборудования, беспроводная связь, оптические системы + стратегия «Битва Дронов»;
Призовой фонд для победителей:
🥇место – 1 000 000 рублей
🥈место – 700 000 рублей
🥉место – 500 000 рублей
Награда за 4-8 места - 100 000 рублей
Пройди заочный онлайн-этап и получи путевку на очный этап турнира в Республику Татарстан!
Перелет, питание, проживание - за счет организаторов.
🇷🇺 Подать заявку и узнать подробности 🇷🇺 | 2 085 |
| 12 | Airbus ожидает двукратного роста мирового авиапотока к 2045 году
Airbus представил новый 20-летний прогноз Global Market Forecast 2026-2045.
По оценке европейского авиастроителя, к 2045 году мировой пассажиропоток превысит 10 млрд человек в год, что более чем вдвое выше нынешнего уровня. Среднегодовой рост авиаперевозок ожидается на уровне 3,9%.
Для удовлетворения спроса авиакомпаниям потребуется 42 060 новых самолётов. Из них 33 920 составят узкофюзеляжные машины и 8 140 - широкофюзеляжные. При этом 22 240 самолётов будут поставлены для роста перевозок, а ещё 19 820 заменят выводимую из эксплуатации технику.
Общий мировой парк коммерческих самолётов, по прогнозу Airbus, увеличится с 23 210 воздушных судов в конце 2025 года до 45 550 к 2045 году.
Практически весь парк к этому времени будет состоять из самолётов нового поколения.
Основными драйверами роста Airbus называет урбанизацию (в формате роста небольших городских центров), увеличение численности среднего класса, развитие диаспор международной связанности и повышение эффективности современных самолётов, в том числе при перевозке дорогостоящих товаров.
Наиболее высокие темпы роста ожидаются в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего в Индии, Вьетнаме, Индонезии и Малайзии. Именно Азия, по оценке компании, обеспечит около половины всех будущих поставок.
При этом нынешний прогноз оказался немного более консервативным, чем прошлогодний. Как отмечает Reuters, Airbus сократил прогноз спроса примерно на 1%, учитывая последствия конфликта вокруг Ирана, торговых ограничений и замедления восстановления мировой экономики.
Несмотря на это, в компании считают долгосрочные фундаментальные факторы развития гражданской авиации неизменными.
Производственная стратегия Airbus отражает рыночный спрос. Это подтверждается рекордным портфелем заказов Airbus, насчитывающим около 9000 самолётов, что обеспечивает полную производственную мощность от A220 до A350, включая 75 заказов на A320. В настоящее время более 70% портфеля заказов на самолеты семейства A320 приходится на самые большие модели A321neo и XLR, идеально подходящие для новых маршрутов между городами. Маршруты с большей пропускной способностью могут обслуживаться A330neo , а самые дальние - A350. A350 также пользуется огромной популярностью в сегменте быстрой доставки грузов, особенно в варианте Freighter.
Ссылка на первоисточник для тех, кто хочет внимательно его изучить :
https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/global-market-forecast
#Airbus #Планы #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 10 286 |
| 13 | Турецкий сериал про F-35 продолжается
За два дня прозвучало сразу несколько громких заявлений из Вашингтона, Анкары и Иерусалима.
В предыдущих сезонах:
После покупки российских ЗРС С-400 США в 2019 году исключили Турцию из программы F-35, а в 2020 году ввели санкции CAATSA. Передача уже построенных самолетов была остановлена, а турецкие предприятия вывели из производственной кооперации, несмотря на вложенные Анкарой около $1,4 млрд.
Предыдущие посты можете прочитать по хештегу #ТурецкийСериал@AviaComments
Новый сезон:
Текущий сюжетный виток начался 26 июня 2025 года, когда после встречи с Дональдом Трампом на саммите НАТО Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что Турция не отказалась от F-35.
Позже глава МИД Турции Хакан Фидан сообщил о "сильной политической воле" президентов двух стран решить проблему. При этом американский закон по-прежнему запрещает возвращение Турции в программу, пока на вооружении остаются С-400.
7 июля Трамп заявил, что намерен снять санкции с Турции и готов рассмотреть поставку F-35. Он также назвал Турцию "гораздо более лояльным союзником, чем многие другие страны", а отношения с Анкарой оценил как лучшие за всю историю.
Однако уже 8 июля уточнил, что окончательное решение по F-35 еще не принято. В тот же день Эрдоган заявил, что рассчитывает на положительный итог переговоров и добавил: "Я знаю, что господин Трамп всегда выполняет свои обещания".
Практически сразу последовала реакция Израиля. Биньямин Нетаньяху заявил CNN, что поставка F-35 Турции "разрушит баланс сил на Ближнем Востоке". По данным Reuters, министр обороны США Пит Хегсет отменил запланированную встречу с израильским премьером, на которой должен был обсуждаться этот вопрос.
Одновременно источники Reuters сообщают, что в Вашингтоне рассматриваются различные варианты решения проблемы С-400, включая их возможный вывод в третью страну, однако никаких договоренностей пока нет.
В следующих сериях:
До сделки еще далеко. Необходимо будет решить вопрос с С-400 и преодолеть сопротивление Конгресса США. Но впервые с 2019 года будет обсуждается уже не то, возможен ли возврат Турции к F-35, а на каких условиях он может состояться. Хотя #Трамп может ещё пару раз резко развернуть сюжет в самом неожиданном направлении. 😉
#F35 #Турция #США #Израиль
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 3 403 |
| 14 |  +4🇦🇪 Emirates показала, как превратить пассажирский Boeing 777 в грузовой
Emirates SkyCargo в конце июня ввела в эксплуатацию свой первый Boeing 777-300ERSF, переоборудованный из пассажирского лайнера. Самолёт с бортовым номером A6-EBK уже выполняет грузовые рейсы через Дубай в маршрутной сети перевозчика. Сама же авиакомпания поделилась деталями переоборудования самолёта из пассажирской в грузовую версию.
Во время конверсии на мощностях IAI в Тель-Авиве инженеры полностью демонтировали салон, прорезали большую грузовую дверь, усилили конструкцию и заменили пол на рассчитанный для тяжёлых паллет. Самолёт также получил систему загрузки, перегородку, в передней части главной палубы, способная выдерживать нагрузки до 9G, новые средства пожаротушения и климат-контроль для перевозки медикаментов и других чувствительных грузов.
777-300ERSF способен перевозить до 100 тонн груза. По грузоподъёмности он почти не уступает заводскому Boeing 777F на базе 777-200LR, зато имеет примерно на четверть больший объём грузовой кабины. Это делает его особенно эффективным для перевозки объёмных, но сравнительно лёгких грузов, включая товары электронной коммерции.
Для Emirates такая конверсия – не просто способ увеличить грузовой парк. Она позволяет продлить жизнь пассажирским Boeing 777-300ER, которые ещё обладают большим ресурсом, превратив их в современные грузовые самолёты.
🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲 | 2 402 |
| 15 | Мантуров: промышленность вошла в более сложный этап структурной перестройки
Давно на ночь сказок не публиковали. 😏
Каждый работающий в промышленности может найти своё место в цитатах Мантурова.
ЕКАТЕРИНБУРГ, 7 июля. /ТАСС/. Российская промышленность вошла в более сложный этап структурной перестройки после периода ускоренного роста, заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров, выступая на коллегии Минпромторга РФ в рамках "Иннопрома".
"После периода ускоренного роста промышленность вошла в более сложный этап структурной перестройки. Сохраняется давление по спросу, себестоимости и доступности капитала. Динамика по отраслям замедлилась и стала сильно неоднородной", - сказал он.
В таких условиях необходимо помочь компаниям сохранить финансовую устойчивость и в то же время формировать предпосылки для следующего витка развития. Президентом РФ поставлена задача запуска нового инвестиционного цикла в экономике, отметил Мантуров.
"У Минпромторга есть широкий набор инструментов, но в условиях ограниченности ресурсов поддержку нельзя распылять. Её нужно концентрировать на проектах, которые дают наибольший эффект для производительности, унификации, серийности и укрепления технологического суверенитета", - добавил первый вице-премьер.
#Мантуров #Цитаты #СказкаНаНочь
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 2 539 |
| 16 |  🇪🇺 Airbus решил перевыполнить собственный план?
После очень сильного июня Airbus, по данным отраслевых источников, поставил внутреннюю цель передать заказчикам около 900 самолётов в 2026 году. При этом официальный прогноз компании пока остаётся без изменений – 870 лайнеров.
В июне Airbus передал клиентам 89 самолётов против 81 лайнера в мае и 73 в апреле. Рост обеспечили сразу несколько факторов: производитель начал сокращать задержки поставок в Китай, а ситуация с поставками двигателей, прежде всего Pratt & Whitney, постепенно улучшается.
Для Airbus подобный разрыв между внутренними ориентирами и официальным прогнозом не редкость. Компания традиционно сохраняет более консервативные публичные оценки, учитывая сохраняющиеся риски в цепочке поставок.
Если нынешний темп удастся сохранить во втором полугодии, цель в 900 поставок выглядит вполне достижимой. Однако поставки двигателей Pratt & Whitney GTF и CFM LEAP по-прежнему остаются одним из ключевых факторов неопределённости, поэтому повышать официальный прогноз Airbus пока не спешит.
🛫️️AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX📲 | 2 496 |
| 17 |  +1ОАК готова предоставить свои мощности для серийного выпуска самолётов малой авиации
Когда-то ОАК не интересовало ничего с размерностью меньше 50 мест. Но времена меняются, загрузка заводов недостаточная и ОАК уже готова на многое мелкое.
Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха на сессии «Крылья малой авиации: перспективы развития» в рамках выставки «Иннопром-2026» заявил о готовности корпорации выступить партнером по организации серийного производства самолётов малой авиации:
«Мы прекрасно понимаем, что для выхода на большую, серьезную, крупную серию необходимы серьезные инвестиции. Мы знаем цену такого рода решений и готовы выступать в качестве партнеров для таких проектов. Государство, Минпромторг, нам оказало большую поддержку, у нас созданы мощности. И мы сегодня готовы эти мощности в том числе предоставлять для развертывания серьезной серии по малой авиации».
По словам главы ОАК, существующие проекты малой авиации сегодня ориентированы «в лучшем случае» на выпуск десятков самолётов, тогда как потребность рынка исчисляется сотнями машин:
«Сегодня мы предложили несколько наших площадок, в частности, мощности завода "Сокол" в Нижнем Новгороде как базу для того, чтобы разворачивать серийные производства такого рода проектов. Мы обеспечили минимальную стоимость такого рода работ и услуг. Несколько проектов уже сегодня находятся в стадии предварительного обсуждения».
При этом Бадеха отметил, что для реализации подобных проектов необходим крупный серийный заказ:
«К нам компании, которые производят штучно, пришли, мы с ними отработали, что мы готовы, но теперь необходим заказ серьезный, большой, тогда эта тема взлетит».
P.S. Или это тонкий заход на "наследование" ОАКом проектов УЗГА типа «Байкала» и «Ладоги», о чем уже ходят настойчивые слухи? 🤔
#ОАК #Планы
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 4 190 |
| 18 | Росавиация сертифицировала Ан-2
На форуме «Иннопром» объявили о важном событии для малой авиации. Правда, пассажировместимость сертифицированного Ан-2 упала до 9 человек в соответствии с требованиями к однодвигательным самолётам. Но иначе из-за бюрократических требований в Ан-2 ничего нельзя было менять для модернизации.
Росавиация подписала сертификат типа на Ан-2 для его дальнейшей модернизации
Москва. 6 июля. INTERFAX.RU - Росавиация в начале июля подписала сертификат типа на самолёт Ан-2, это позволит начать работы по его модернизации, сообщил глава ведомства Дмитрий Ядров на сессии по малой авиации форума "Иннопром-2026".
"Наверное, важным, хоть это будет чуть с юмором сказано, событием стало, что мы 3 июля подписали сертификат типа на самолёт Ан-2. В первую очередь это позволяет окончательно нам определить разработчика этой машины - СибНИА и, конечно же, осуществить работы, связанные с модернизацией двигателя по линии Минпромторга, а также снятию дальнейших ограничений", - сказал он.
"Пока эта девятиместная машина, она будет допущена к пассажирским перевозкам. И мы, конечно же, видим привлекательность со стороны СибНИА и других коммерческих предприятий по её производству. Уверен, что она тоже устойчиво будет эксплуатироваться на рынке", - добавил Ядров.
В настоящее время лишь 49 самолётов Ан-2 включены в коммерческие сертификаты эксплуатанта и 358 - в сертификаты для проведения авиационных работ, напомнил он.
Ан-2 - советский легкий многоцелевой самолет, совершивший первый полёт в 1947 году. По-прежнему используется для перевозки пассажиров на местных авиалиниях.
#Ан2 #Сертификация
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 6 238 |
| 19 |  Сбой IT-систем нарушил работу заводов Boeing по всей территории США
Компания столкнулась с масштабным сбоем информационных систем, который затронул предприятия по производству гражданской и военной авиационной техники в разных штатах страны — от Вашингтона до Флориды. Инцидент особо примечателен тем фактом, что он произошёл в последний день финансового квартала, когда производитель традиционно стремится передать заказчикам максимальное количество готовых самолётов.
По данным отраслевого издания The Air Current, проблемы с компьютерными системами привели к остановке ряда производственных процессов и нарушили работу как гражданских, так и военных программ. Особенно серьёзно сбой сказался на финальных этапах подготовки летательных аппаратов к передаче клиентам.
🙂 Несмотря на то что часть поставок удалось завершить, проведение заключительных технических проверок и оформление необходимой документации были существенно затруднены. Это могло повлиять на объёмы поставок, которые напрямую отражаются на финансовых показателях компании, поскольку выручка учитывается только после официальной передачи самолёта заказчику.
В Boeing подтвердили факт непредвиденного сбоя IT-инфраструктуры, отметив, что специалисты быстро установили его причину. При этом компания заявила, что признаков кибератаки нет и считает произошедшее внутренним техническим инцидентом.
Этот сбой стал очередным испытанием для Boeing, которая продолжает восстанавливать темпы производства после нескольких лет, сопровождавшихся проблемами с качеством продукции, безопасностью полётов и перебоями в цепочках поставок.
🙂 По итогам первых пяти месяцев 2026 года компания поставила заказчикам 250 коммерческих самолётов. Только в первом квартале было передано 143 лайнера, включая 114 лайнеров семейства 737. В мае Boeing выполнила поставку 60 воздушных судов, из которых 51 пришёлся на 737 MAX — это лучший месячный результат программы после возобновления производства в 2024 году.
Следующий финансовый отчёт Boeing ожидается 28 июля. По итогам предыдущего квартала компания сообщила о выручке в размере 22,2 млрд долларов, однако продолжила работать с убытком. Операционный денежный поток оставался отрицательным, а свободный денежный поток составил минус 1,5 млрд долларов.
🙂 Несмотря на сохраняющиеся сложности, портфель заказов Boeing остаётся рекордным и оценивается примерно в 695 млрд долларов, включая более 6.100 коммерческих самолётов, что свидетельствует о высоком долгосрочном спросе на продукцию американского авиастроителя.
📷 Фото: Boeing
#Постфактум #Boeing
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм | 1 983 |
| 20 | Замену двигателей на 50 «Суперджетах» оценили в 115 млрд рублей
По данным «Коммерсанта», ОАК предварительно включила в программу ремоторизации 50 самолётов SSJ-100. Это около трети всего российского парка. Начало работ запланировано на конец 2029 года.
Стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается в 2,3 млрд рублей, общая стоимость программы составит около 115 млрд рублей. Комплект из двух двигателей ПД-8 по оценке 2024 года имеет себестоимость 2,18 млрд рублей, то есть именно двигатели формируют практически всю стоимость работ.
Около 50% программы предполагается профинансировать по линии Минпромторга, оставшуюся часть обсуждают покрыть за счет Минтранса или владельцев самолётов.
Критериями отбора станут техническое состояние самолёта, остаточный ресурс планера и незаменяемых компонентов, а также прогнозируемый срок дальнейшей эксплуатации.
В России сейчас эксплуатируется около 160 SSJ-100. Крупнейшие операторы: «Россия» - 78 бортов; Red Wings - 25; «Азимут» - 19; «Ямал» - 14; «ИрАэро» - 7; «Газпромавиа» - 7.
Одновременно продолжается работа по продлению ресурса двигателей SaM146. В «Ростехе» отмечают, что обслуживание и ремонт существующих двигателей значительно дешевле ремоторизации, поэтому оба направления будут развиваться параллельно.
По оценкам источников издания, без масштабной программы замены двигателей к 2030 году у активно эксплуатируемых авиакомпаний может сохраниться ресурс лишь примерно у 30 наиболее молодых SSJ-100 выпуска 2020-2022 годов. В частности, в Red Wings прогнозируется сокращение парка с нынешних 25 до 4 самолётов к 2030 году.
Ситуацию осложняет не только ресурс двигателей, но и возможный дефицит ряда уникальных комплектующих.
После пересмотра производственной программы отрасль также стала более уверенно оценивать возможность выпуска дополнительных ПД-8. Если ранее до 2030 года ожидалась поставка 142 SJ-100, то теперь потребность (а теперь ею обосновывают планы производства) оценивается примерно в 60 самолётов, а производственные мощности ОДК - в 30 двигателей ПД-8 ежегодно. При этом, по данным «Коммерсанта», твёрдых контрактов на поставку SJ-100 пока нет, а авиакомпании оценивают реальный спрос в 40-50 самолётов.
Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/8796890?tg
#Суперджет #ПД8
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 7 884 |
