AviaComments
رفتن به کانال در Telegram
Комментарии по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения. Связь @AviaCommentsBot РКН https://clck.ru/3GDk9z Поддержать канал https://clck.ru/3Fsjr9 #6WPKJ
نمایش بیشتر📈 تحلیل کانال تلگرام AviaComments
کانال AviaComments (@aviacomments) در بخش زبانی روسی بازیگری فعال است. در حال حاضر جامعه شامل 11 674 مشترک است و جایگاه 2 007 را در دسته حمل و نقل و رتبه 55 193 را در منطقه روسيا دارد.
📊 شاخصهای مخاطب و پویایی
از زمان ایجاد در невідомо، پروژه رشد سریعی داشته و 11 674 مشترک جذب کرده است.
بر اساس آخرین دادهها در تاریخ 03 سپتامبر, 2026، کانال فعالیت پایداری دارد. در ۳۰ روز گذشته تغییر اعضا برابر -152 و در ۲۴ ساعت گذشته برابر 18 بوده و همچنان دسترسی گستردهای حفظ شده است.
- وضعیت تأیید: تأیید نشده
- نرخ تعامل (ER): میانگین تعامل مخاطب 31.96% است و در ۲۴ ساعت نخست پس از انتشار، محتوا معمولاً 13.35% واکنش نسبت به کل مشترکان کسب میکند.
- دسترسی پستها: هر پست به طور میانگین 3 729 بازدید دریافت میکند. در اولین روز معمولاً 1 558 بازدید جمعآوری میشود.
- واکنشها و تعامل: مخاطبان بهطور فعال حمایت میکنند؛ میانگین واکنش به هر پست 25 است.
- علایق موضوعی: محتوا بر موضوعات کلیدی مانند двигатель, авиация, вертолёт, оак, туполев تمرکز دارد.
📝 توضیح و سیاست محتوایی
نویسنده این فضا را محل بیان دیدگاههای شخصی توصیف میکند:
“Комментарии по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь @AviaCommentsBot
РКН https://clck.ru/3GDk9z
Поддержать канал https://clck.ru/3Fsjr9
#6W...”
به لطف بهروزرسانیهای پرتکرار (آخرین داده در تاریخ 04 سپتامبر, 2026)، کانال همواره بهروز و دارای دسترسی بالاست. تحلیلها نشان میدهد مخاطبان بهطور فعال با محتوا تعامل دارند و آن را به نقطه اثرگذاری مهم در دسته حمل و نقل تبدیل کردهاند.
11 674
مشترکین
+1824 ساعت
+97 روز
-15230 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+59
در 9 کانالها
اوت '26
+112
در 17 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+109
در 19 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+155
در 18 کانالها
Get PRO
مه '26
+173
در 10 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+186
در 14 کانالها
Get PRO
مارس '26
+187
در 9 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+272
در 11 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+331
در 28 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+163
در 14 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+571
در 23 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+1 544
در 35 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+379
در 21 کانالها
Get PRO
اوت '25
+448
در 24 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+260
در 25 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+153
در 15 کانالها
Get PRO
مه '25
+140
در 59 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+10 382
در 25 کانالها
Get PRO
مارس '25
+278
در 27 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+685
در 32 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+210
در 11 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+205
در 24 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+512
در 25 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+152
در 23 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+144
در 18 کانالها
Get PRO
اوت '24
+80
در 13 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+185
در 18 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+94
در 17 کانالها
Get PRO
مه '24
+284
در 30 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+182
در 26 کانالها
Get PRO
مارس '24
+348
در 38 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+334
در 27 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+542
در 27 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+1 074
در 21 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+213
در 31 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+181
در 23 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+135
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+131
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+360
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+2 185
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+303
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+112
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+95
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+95
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+181
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+141
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+61
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+101
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+160
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+168
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+187
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+189
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+358
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+183
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+715
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+45
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '22
+140
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '21
+250
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '21
+222
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '21
+135
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '21
+127
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '21
+205
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+161
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+69
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+166
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+130
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+179
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+154
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '21
+79
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '20
+3 424
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 04 سپتامبر | +10 | |||
| 03 سپتامبر | +27 | |||
| 02 سپتامبر | +21 | |||
| 01 سپتامبر | +1 |
پستهای کانال
Сертификация Ил-114-300 для полётов с грунта запланирована на 2028 год
Владивосток. 3 сентября. ИНТЕРФАКС - Сертификация Ил-114-300, способного эксплуатироваться на грунтовых аэродромах, запланирована на 2028 год, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. "Разработчиком самолёта (АО "Ил" ) уже ведутся работы по расширению условий эксплуатации, включая проведение комплекса испытаний для подтверждения эксплуатации с взлётно-посадочных полос с грунтовым покрытием. Завершение лётных испытаний запланировано до конца 2027 года, с получением одобрения главного изменения к сертификату типа в 2028 году", - сказал Алиханов журналистам на ВЭФ-2026. "В настоящий момент разработан и изготовлен опытный образец щитка защиты от разлёта несвязанного грунта из-под колес передней опоры шасси. Планируется отработка опытного образца щитка и проверка его эффективности при эксплуатации самолёта на грунтовых взлётно-посадочных полосах", - добавил министр. Ил-114-300 - модернизированная версия турбовинтового регионального самолета Ил-114 пассажировместимостью 50-68 человек. В июне этого года он был сертифицирован Росавиацией, что позволяет начать серийное производство. В настоящее время идёт работа над снятием ограничений эксплуатации лайнера, в том числе в части температурных условий, заявляли в АО "Ил". В 2028 году планируется выпустить шесть Ил-114-300, в последующие два года - по девять и в дальнейшем, по консервативным оценкам, выйти на ежегодный выпуск 12 единиц, сообщал управляющий директор "Ила" Даниил Бренерман. Спрос российских авиакомпаний на Ил-114-300 предварительно оценивается до 2035 года в 108-110 единиц, отмечал глава Росавиации Дмитрий Ядров.#Ил114 #Сертификация #Алиханов Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс
| 2 |  +3🇧🇷 Embraer поставила двухтысячный самолёт семейства E-Jet
Компания Embraer поставила 2000-й самолёт семейства E-Jet. Юбилейный самолёт – E175-E2, был передан бразильской авиакомпании Azul.
Первый самолёт семейства E-Jets – E175 поступил во флот польской авиакомпании LOT 22 года назад, в марте 2004 года. С тех пор семейство E-Jet стало одним из трёх крупнейших в мире коммерческих реактивных семейств, наряду с Boeing 737 и Airbus A320.
За это время E-Jets налетали около 48 миллионов часов, их эксплуатировали более 90 авиакомпаний в 60 странах. История началась с моделей E170, E175, E190 и E195, а затем появились E190-E2 и E195-E2 второго поколения.
Ариан Мейер, президент Embraer Commercial Aviation, назвал поставку «выдающимся достижением для Embraer и всей мировой авиатранспортной отрасли». Он отметил, что E-Jets сыграли жизненно важную роль в соединении регионов, открытии новых рынков и создании устойчивых возможностей для роста.
«Получение 2000-го E-Jet особенно значимо для нас, потому что это представляет собой не только важную веху для Embraer, но и силу партнёрства, которое помогло преобразовать региональную авиацию, улучшить транспортную доступность по всей Бразилии и значительно улучшить качество обслуживания пассажиров», – заявил генеральный директор Azul Джон Роджерсон.
Azul (Azul Linhas Aéreas Brasileiras S/A) – ключевой клиент Embraer. С момента основания в 2008 году авиакомпания получила более 140 самолётов семейства E-Jets и стала стартовым заказчиком E195-E2. 2000-й самолёт стал также 50-м E2 во флоте Azul.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 1 205 |
| 3 | Если кто-то не в курсе моей позиции и удивляется моей язвительности во всём, что касается ВР и их руководства, то озвучу её ещё раз.
Вертолеты России - это организация по канализации финансовых потоков от государства в личные карманы отдельных интересантов и попутному уничтожению вертолётной промышленности под видом "вынужденной консолидации отрасли", которая на деле ведёт только к полному уничтожению компетенций в России.
Нет ничего хорошего, что создала бы эта организация. Для нормального развития отрасли она не должна существовать. Я уже не говорю про то, что все её бывшие и нынешние руководители должны сидеть в исправительных заведениях, а не на руководящих должностях.
Я своими глазами видел, как уничтожалась отрасль через их руководство. Как сгоняли ОКБ со своих мест в промзону в глубокой заднице, где нет ни жилья ни общежитий для работников ни даже магазина в километровом радиусе, с одной говностоловой от которой изжога начинается через несколько дней регулярного питания в ней. Как продавались за копейки исторические здания и территории, где сейчас на месте производств и в т.ч. гальванического цеха (кто в курсе, тот поймёт) торчат человейники.
Сгоняли под лозунгом мол мало конструкторов осталось, но потом сократили их в три раза, оставив от двух ОКБ один огрызок КБ ("О" тоже исчезло, т.к. нынешнее НЦВ не способно построить опытное изделие - это делают прямо на серийных заводах со всеми последствиями).
Как безвозмездно передали всё имущество двух ОКБ в ВР Ресурс, чтобы потом платить им за аренду его же, ещё и с говносервисом, когда быстрее было бы вызвать техпождержку через какие-нибудь Яндекс-услуги, чем добиться от типа своих, а на простую просьбу сменить лампочки могут послать прямым текстом с матом и ничего за это никому не будут. Ведь простые инженеры в этой структуре - не более чем рабы.
С ППО отобранное у компетентных организаций в пользу ВСК из-за которой многие заказчики начали отказываться от вертолётов российского производства (единственная кое как работающая ВР Сервис - это переименованная и полуугробленная Камов Сервис). Из-за отказа делать нормальное ППО без таких прокладок обанкротили КумАПП, передав под внешнее управление КВЗ. Сейчас вообще последовательно уничтожают и Арсеньевский Прогресс и КумАПП...
Сам НЦВ, их креатура, в котором инженеры конструктора могу быть одновременно загружены на 300% и простаивать из-за дегенеративной системы планирования. Где инженеры должны всем и делают работу за всех, а получают меньше всех.
Вся эта структура - это абсолютное зло, клоака, которую бессмысленно реформировать, т.к. она создавалась и всегда существовала с единой целью и это никак не связано с разработкой и производством вертолётов.
Я всецело за вертолёты России, но я абсолютно против "Вертолетов России".
#Мысливслух | 1 250 |
| 4 | Про «Вертолёты России»
Ниже делаем репост частного мнения про корпорацию, объединившую государственную российскую вертолетостроительную отрасль. Навеяно вчерашней заменой директора корпорации.
Мнение эмоциональное и, возможно, предвзятое - потому что сделано человеком, для которого создавать вертолёты - это любимое дело, а не просто строчка в резюме "эффективного менеджера".
ОАК - соседняя корпорация, и многие проблемы схожи, хоть и не столь концентрированы. Да и есть надежда, что при реформах ОАКа смотрят на результаты объединения обоих вертолетных КБ в один НЦВ. Но это не точно.
P.S. Результаты реформы в виде новых вертолётов можете вспомнить сами. За время реформирования кроме глубокомодернизированных Ми-8 и Ансата, а также наконец почти доделанных Ми-38 и пары ударных вертолётов, вспомнить новые (а не созданные еще в прошлом веке) витокрылые машины трудно.
P.P.S. Помните, кто начинал карьеру на вертолетном заводе, развил в «Оборонпроме» и продолжает в должности первого вице-премьера?
#ВертолётыРоссии
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 1 369 |
| 5 |  Дайджест новостей программы Ил-114-300
Последние несколько дней выдались богатыми на новости о прогрессе программы Ил-114-300, его серийном производстве и поставках. На XI Восточном экономическом форуме (ВЭФ) сразу несколько представителей профильных ведомств сообщили о планах по выпуску данной машины, её первых поставках и формировании портфеля заказов.
ОАК рассчитывает начать поставки Ил-114-300 уже в 2026 году. По словам замглавы Минпромторга Геннадия Абраменкова, первый самолёт должен быть передан заказчику до конца года, ещё два — в начале 2027-го. Все три машины находятся в высокой степени готовности. Ранее сообщалось, что их получит Архангельский объединённый авиаотряд.
Параллельно сформирован заказ на поставку 10 Ил-114-300 для авиакомпании "Аврора". Правительство уже приняло решение о льготном финансировании этой поставки. Изначально планировалась поставка восьми машин, однако удалось изыскать средства ещё на две.
Общая потребность "Авроры" в Ил-114-300 превышает 20 самолётов, а до 2030 года ей планируется поставить не менее 18 машин. Первые самолёты дальневосточный перевозчик должен получить в 2028 году.
Тем временем ОАК объявила о планах наращивания производства Ил-114-300. Управляющий директор "Ил" Даниил Бренерман сообщил, что в 2028 году ОАК намерена построить шесть самолётов, затем производство должно вырасти до девяти, а в дальнейшем — до 12 машин в год. После получения сертификата типа ОАК уже получила большое количество заявок от авиакомпаний из разных регионов России. Сертификат типа Ил-114-300 получил в июне этого года.
При этом потенциальный рынок значительно шире текущего портфеля заказов. Росавиация оценивает спрос на Ил-114-300 до 2035 года в 108–110 самолётов. Это делает задачу выхода на серийный выпуск 12 машин в год вполне оправданной производственной целью.
Ил-114-300 — турбовинтовой пассажирский самолёт расчитанный на перевозку до 66 пассажиров и предназначенный для региональных авиалиний, в том числе в районах со сложными климатическими условиями и слабой аэродромной инфраструктурой. Помимо пассажирского варианта, к 2030 году планируется создание грузовой версии машины.
📷 Фото: ОАК
#постфактум #ВЭФ #Ил114 #обзор
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм | 1 498 |
| 6 | Про ресурс ПД-8 или что такое "сертификация для ПМЭФ"
Сегодня редакция AviaComments испытала легкий шок, узнав реальную "ценность" сертификата ПД-8, торжественно врученного на Петербургском международном экономическом форуме.
Если цензурно - это ценное украшение на стенку кабинета чиновника.
Раньше была новость про смешной диапазон температур для позицианируемого "для северов" Ил-114-300, получившего сертификат на том же ПМЭФ (но там "ильюшинцы" с Росавиацией честно указали окружающую температуру, подтвержденную к тому момент).
«Яковлевцы» в сертификации "полуфабрикатов" продвинутей, поэтому сертификаты их импортозамещенных типов все несоответствия ТЗ "прячут" за формулировкой "в соответствии с ..." вместо цифр.
И вот замминистра промышленности и торговли ответил на вопрос журналиста про ПД-8.
Спойлер: ресурс ПД-8 составляет 80 циклов. Но у чиновника есть ответ про "план наращивания ресурса".
Нафига позориться сертификатами, которыми нельзя пользоваться в нормальной эксплуатации, он не сказал. 🤷♂
— Первые поставки импортозамещенного SJ-100 ожидаются в 2027 году. Но по словам нашего источника, ресурс ПД-8 на текущий момент составляет всего около 80 циклов. Зачем эксплуатантам самолет с двигателем с таким ресурсом? Это же всего 40 полетов.
— Это совершенно не определяет конкурентоспособность продукта. У нас есть план увеличения ресурса двигателя, который значительно опережает возможную наработку самолета. Это общемировая практика. Ровно то же самое было с французским SaM146, когда ресурс наращивался с опережением налета самолетов.
— Как параллельно с поставками новых SJ-100 будет проходить программа ремоторизации старых машин на ПД-8? Единой программы не будет? Будет желание отдельных авиакомпаний?
— Не только желание эксплуатанта, но и лизинговой компании. У нас есть машины, которые сейчас уже первую свою стоимость отработали, то есть у них первый срок лизинга заканчивается. Их десятки. Первый жизненный цикл, первая амортизация цены через лизинговые платежи завершена. Дальше надо определяться, что мы с машиной делаем: продлеваем ее, не продлеваем. Есть ли эксплуатант, который хотел бы ее выкупить, провести ремоторизацию и эксплуатировать ее дальше. Где-то есть обязательный выкуп, где-то нет. Где-то есть гарантия остаточной цены, где-то нет. У каждой машины своя экономика.
— Сообщалось о планах сборки Superjet и Ил-114 в Индии. Это будет сборка по лицензии? Нам придется передать Индии конструкторскую документацию?
— Мы дадим ту часть конструкторской и технологической документации, которая будет определена лицензированным соглашением, на те узлы и агрегаты, которые они будут собирать самостоятельно. Но без нашего согласия продавать самолет будет невозможно, это оговаривается условиями соглашения. Переговоры о такой сборке продолжаются.
P.S. В сертификате ПД-8 все ограничения по ресурсу и температурам "указаны в Руководстве по ограничениям летной годности" или "... в Руководстве по двигателю". Но указаны ограничения по температуре топлива на входе "-26/33°С" (для справки: у ПД-14 - это "-55/60°С").
P.P.S. Мы знаем, что Минпромторг поумнел, и теперь вписывает в госконтракты результатом не получение сертификата, как раньше, а передачу эксплуатантам. Хоть замминистра и говорит, что минпромторг "самолётами не торгует".😏
#ПД8 #Суперджет
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 8 157 |
| 7 |  В «Вертолётах России» меняют руководителя
Чем управленческий потенциал Николая Колесова оказался нужнее где-то в недрах Ростеха, чем во главе «Вертолётов России» - #ПрессРелиз Ростеха не сообщает.
Решением Совета директоров назначен временно исполняющий обязанности генерального директора холдинга «Вертолеты России» – Петр Мотренко. Ранее он возглавлял одно из крупнейших предприятий холдинга – ПАО «Роствертол».
Нового руководителя представил трудовому коллективу генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. В ходе совещания, посвященного плановым кадровым изменениям в отрасли, было объявлено о переходе Николая Колесова в Госкорпорацию Ростех.
«Для нас важно максимально эффективно использовать управленческий потенциал руководителей предприятий и холдингов, поэтому планово было принято решение о текущих назначениях. Убежден, что они способствуют дальнейшему развитию авиационной отрасли», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Петр Мотренко с вертолетостроением, можно сказать, «на ты». Отрасли он посвятил 46 лет. Начав карьеру в 1980 году в Ростовском вертолетном производственном комплексе (сегодня – ПАО «Роствертол»), с 2014 года он возглавил предприятие.
Под его руководством завод модернизировал производство, расширил модельный ряд и освоил выпуск новых машин, например, тяжелых транспортных Ми-26Т2В, а также безусловно выполнял гособоронзаказ и укрепил позиции России на мировом рынке вертолетостроения. При этом Петр Мотренко сохранил внимание к поддержке сотрудников и вывел предприятие в число лидеров по уровню социальных программ.
#ВертолетыРоссии #Назначение
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 9 160 |
| 8 |  ⚡️Экс-главу Росавиации Александра Нерадько отпустили из-под стражи и перевели на домашний арест — данные SHOT
Ему также запретили общаться со свидетелями по делу и пользоваться телефоном кроме как для общения с адвокатом и вызова экстренных служб. Как заявил в суде прокурор, из-за того, что следствие движется к завершению, необходимость содержать 65-летнего Нерадько под стражей отпала. Следственные действия планируют закончить до 26 октября.
На заседание Нерадько подключился по видеосвязи из СИЗО «Матросская тишина». Он говорил, что не виновен и «волею судьбы оказался здесь». Экс-глава Росавиации просил учесть его состояние здоровья (возраст, проблемы после перенесенной пневмонии), а также должностные заслуги при изменении меры пресечения.
Ранее мы писали, что в загородном особняке Нерадько прошли обыски. Из его дома изъяли документы. Также были задержаны два бывших заместителя экс-главы Росавиации — Сергей Тимошенко и Константин Махов. Нерадько грозит до 10 лет колонии по статье о мошенничестве в особо крупном размере, совершённом группой лиц.
☺ SHOT в MAX: https://max.ru/shot | 2 114 |
| 9 | Минпромторг с 2028 года готов поставлять полностью обновлённые Ан-2
Вице-премьер, стебая авиапромышленность, своеобразно поздравил Ан-2 с днём рождения первого вылета, сообщив, что карьера ветерана неба продолжается и развивается.
ВЛАДИВОСТОК, 1 сентября. /ТАСС/. Минпромторг с 2028 года готов поставлять полностью обновленные Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800. Об этом ТАСС на Восточном экономическом форуме сообщил вице-премьер - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.
"Я говорил с Минпромторгом. Они говорят о том, что готовы с будущего года поставлять полностью обновленные Ан-2 с пока еще старым двигателем, с 2028 года, они уже готовы поставлять Ан-2 с новым отечественным двигателем ВК-800. Вы знаете, не могу сказать, что мне кажется этот выход идеальным, потому что немножко обидно, что мы 60-80 лет летали на Ан-2 и снова мужественно к нему возвращаемся", - сказал вице-премьер.
Трутнев отметил, что необходимо сконцентрироваться усилия для выпуска нового легкового самоката [так в оригинале, видимо в редакции ТАСС не смогли победить смех от новости - прим. @AviaComments].
"Но вы знаете, в любом случае нам надо решать эту проблему, поэтому, если сейчас пока наши замечательные авиаконструкторы не могут нам предложить ничего, кроме Ан-2, значит, давайте пока будем летать на Ан-2, но все-таки постараемся максимально сконцентрировать усилия для того, чтобы выпускать новый легкий борт", - добавил он.
#Ан2 #Трутнев #Минпромторг #Байкал
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 3 553 |
| 10 |  +179 лет первому полёту Ан-2
31 августа 1947 года состоялся первый полёт опытного самолёта СХА, который позже получил обозначение Ан-2.
Самолёт разработало ОКБ-153 под руководством Олега Антонова на Новосибирском авиационном заводе №153.
Первый полёт выполнил лётчик-испытатель НИИ ГВФ Павел Володин. Самолёт взлетел с аэродрома завода №153 в Новосибирске, набрал высоту около 1200 м, выполнил два круга и через 30 минут совершил посадку.
Опытный СХА создавался как сельскохозяйственный самолёт, но изначально предусматривалась многоцелевая эксплуатация.
В декабре 1947 года начались государственные испытания. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ.
Серийное производство началось в 1949 году.
Подробнее история создания самого неповторимого самолёта читайте в публикации музея Жуковского к 75-летию первого полёта.
P.S. Почему-то история «Байкала» на этом фоне кажется слабой...
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 2 119 |
| 11 |  +9✈️ Ил-114-300 продемонстрировал готовность к работе на Дальнем Востоке
В Международном аэропорту Владивостока имени В. К. Арсеньева состоялись презентация и демонстрационный полет Ил-114-300. С возможностями самолета ознакомились зампред Правительства РФ — полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, губернатор Приморского края Олег Кожемяко, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, а также руководители авиакомпаний «Аврора», «Тайга» и «Камчатское авиационное предприятие».
«Хорошо, что у нас есть новый самолет. По комфортности самолет вполне приемлем. Что касается безопасности, то она определяется в рамках серии сертификационных полетов, а не в результате нашего этого пробного. Этим вопросом надо заниматься отдельно. Сейчас эти работы в основном выполнены. И нам мало этого самолета для Дальнего Востока. Мы об этом говорили с Минпромторгом. Самолет рассчитан на 66 мест. На Дальнем Востоке есть разные населенные пункты. Есть много населенных пунктов, где мы 66 пассажиров не наберем. Нам также нужен борт, который вмещает 9-10 человек, и позволит связать небольшие населенные пункты между собой и со столицами регионов», – сказал Юрий Трутнев.
О ключевых характеристиках самолета рассказали замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков, управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Ил-114 Михаил Алексеев.
«Российскому рынку нужен современный региональный самолет, и Ил-114-300 должен эту потребность закрыть. Сегодня это уже не вопрос перспективы - авиакомпании формируют конкретный спрос на такие машины, прежде всего для Дальнего Востока и других территорий с большой протяженностью маршрутов и сложными условиями эксплуатации.
Мы видим задачу в том, чтобы обеспечить перевозчикам необходимый объем самолетов и не допустить разрыва между потребностью рынка и производственными возможностями», - сообщил Геннадий Абраменков.
➡️Минпромторг России в MAX | 2 186 |
| 12 | Скорректированная чистая прибыль «Аэрофлота» снизилась на 88% в первом полугодии и составила 472 млн рублей
О влиянии подорожания керосина на авиаперевозки в публикации «Коммерсанта»:
Скорректированная чистая прибыль группы «Аэрофлот» по МСФО составила 472 млн руб. в первом полугодии. Это на 88,4% ниже аналогичного показателя годом ранее, следует из отчетности.
«Аэрофлот» также получил чистый убыток в размере 0,6 млрд руб. против чистой прибыли 74,3 млрд руб. в первом полугодии 2025-го.
Выручка группы за январь-июнь, напротив, увеличилась на 3,6% — до 429,8 млрд руб. из-за роста операционных показателей. Выручка от регулярных пассажирских перевозок достигла 402,9 млрд руб. (+3,7%) за счет роста пассажирооборота. Выручка от грузовых перевозок снизилась на 1,9% — до 14,8 млрд руб., что в компании объяснили сокращением объемов грузоперевозок на 3,5%.
«Высокий сезон проходит с повышенной базой расходов на керосин. Компания активно работает с оптимизационными инициативами по сети и доходам для снижения давления топливного фактора на результаты»,— прокомментировал первый замглавы группы по коммерции и финансам Андрей Чиханчин.
Операционные расходы «Аэрофлота» за первое полугодие выросли на 9,7% — до 449,2 млрд руб. из-за повышения себестоимости в цепочке поставок и увеличения провозных емкостей на 3,1%. Расходы на авиационное топливо составили 162,6 млрд руб. (+13%). Средняя стоимость тонны авиакеросина увеличилась на 8,4%, что обусловлено ростом расходов на топливо во втором квартале на 24,5%.
#Аэрофлот #Авиаперевозки
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 1 890 |
| 13 | Министр транспорта Андрей Никитин стал кандидатом на пост вице-премьера
Глава Минтранса Андрей Никитин рассматривается в качестве основного кандидата на должность заместителя председателя правительства, курирующего транспортный сектор. Об этом РБК рассказали два источника в судоходной и логистической отраслях и подтвердили два источника, знакомые с обсуждением кандидатур.
РБК направил запрос в пресс-службу правительства. Представитель Никитина отказался от комментариев.
Никитин родился в ноябре 1979 года в Киржаче Владимирской области. В 2001 году окончил Государственный университет управления. В 2008 году получил степень MBA Стокгольмской школы экономики, а в 2018-м — степень доктора экономических наук.
C 2002 по 2011 год работал в группе компаний «Рускомпозит» (объединяет предприятия на рынках стекловолокна, композитов и геосинтетических материалов). В 2009 году стал генеральным директором управляющей компании группы. В 2011 году стал гендиректором АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов» (АСИ). АСИ — автономная некоммерческая организация, созданная для поддержки перспективных проектов среднего бизнеса, улучшения предпринимательского климата, содействия развитию молодых управленцев.
В 2017 году Никитина назначили временно исполняющим обязанности губернатора Новгородской области. В том же году Никитин выиграл выборы губернатора, набрав 68,01% голосов. На следующих выборах губернатора в 2022 году он набрал уже 77,3% голосов.
В феврале 2025 года Никитин ушел в отставку с поста губернатора и занял должность замминистра транспорта России. В июле того же года Андрей Никитин возглавил Минтранс.
Действующий вице-премьер по транспорту Виталий Савельев выдвинут кандидатом в депутаты Госдумы от партии «Единая Россия». После выборов он покинет правительство, говорят источники РБК. Савельев занимает свой пост с 2024 года, ранее отдельного «транспортного вице-премьера» в структуре правительства не было. До назначения с 2020 года он так же, как и Никитин, был министром транспорта.
#Никитин #Савельев #Минтранс
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 1 696 |
| 14 | Минтранс усилит контроль за повреждениями самолётов
«Коммерсантъ» пишет о проекте поправок от Минтранса, который расширяет перечень индикаторов риска в гражданской авиации. Если будет достигнут установленный порог, Ространснадзор сможет назначить внеплановую проверку.
Что предлагается дополнительно считать индикаторами серьёзных проблем с безопасностью:
🛬 3 и более столкновения самолётов с птицами или животными за 60 дней. Число таких сообщений выросло с 941 в 2022 году до 1848 в 2025-м. За первые пять месяцев 2026 года уже зафиксировано 458 случаев.
🛬 2 и более повреждения самолёта на земле за 180 дней. Речь идет о повреждениях при наземном, техническом, аэронавигационном обслуживании и работе аэропортов.
В качестве примера Минтранс приводит Пулково: два повреждения самолётов в 2023 году против девяти в 2025-м. При этом непосредственно с сотрудниками аэропорта, по данным самого Пулково, были связаны три случая в 2025 году против четырёх годом ранее.
Интересно, что участники рынка по-разному оценивают причины ухудшения статистики. Авиакомпании указывают на работу аэропортовых служб и состояние оборудования, аэропорты связывают рост рисков в том числе с увеличением объёма ремонтов и технического обслуживания, а ухудшение орнитологической обстановки - с жилой застройкой вблизи авиагаваней.
При этом Минтранс подчеркивает: одиночное столкновение с птицей автоматически не означает нарушения со стороны аэропорта или авиакомпании. Значение будет иметь систематичность таких событий.
Подробности и позиции участников рынка в материале «Коммерсанта».
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 8 689 |
| 15 | Глава Минтранса призвал ускорить выпуск российских самолётов
МОСКВА, 22 августа. /ТАСС/. Импортозамещение систем, лётные испытания и серийный выпуск отечественных самолётов необходимо ускорить, заявил глава Минтранса РФ Андрей Никитин.
"Спрос на пассажирские авиаперевозки внутри страны и в дружественные государства растёт, поэтому главным приоритетом для нас остается своевременное завершение сертификации и запуск серийного производства отечественных самолётов МС-21, Superjet 100 и Ту-214. Нам необходимо ускорить импортозамещение систем, лётные испытания и серийный выпуск", - сказал он на совместной коллегии Минтранса и Минпромторга.
Никитин подчеркнул, что параллельно необходимо расширять выпуск автономных и беспилотных транспортных систем, обеспечивая их полную технологическую независимость.
В числе приоритетов также увеличение объёмов строительства морских и речных судов и запуск серийного производства специализированной техники, которая позволит активно привлекать к работе на транспорте ветеранов СВО с инвалидностью.
#Минтранс #Никитин #Импортозамещение
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 3 511 |
| 16 | ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК, входит в Госкорпорацию Ростех) 27 августа 2026 года сообщило, что передало ВКС России партию новых многофункциональных истребителей Су-35С. Самолеты прошли полный цикл заводских испытаний. Машины были протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны Российской Федерации и совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре на аэродром базирования.
Со стороны bmpd укажем, что таким образом ВКС России была передана третья в 2026 году партия истребителей Су-35С, изготовленных Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) ОАК. Первая партия Су-35С по программе 2026 года была сдана заводом 17 апреля, а вторая партия - 26 мая. Как обычно, в сообщениях ОАК, начиная с 2022 года, количество поставленных самолетов не раскрывается, а бортовые номера истребителей на распространяемых официальных фото- и видеоматериалах ретушируются.
Предположительно, переданные теперь истребители Су-35С изготовлены в рамках заключенного ОАК дополнительного (пятого) контракта на поставку Министерству обороны России самолетов Су-35С. Всего с учетом предыдущих контрактов ВКС России получили с 2012 года по конец 2025 года оценочно 155 серийных истребителей Су-35С.
https://bmpd.livejournal.com/5003059.html | 2 096 |
| 17 | Суд США признал россиянина виновным в контрабанде запчастей для «Аэрофлота»
Текст «Коммерсанта»:
Федеральный суд в США признал проживающего во Флориде гражданина России Александра Мамонова виновным по делу об экспорте авиазапчастей в Россию для «Аэрофлота». Информация опубликована на сайте американского Минюста.
Жюри присяжных в Южном округе Флориды признало 62-летнего россиянина виновным по всем 12 пунктам обвинения, включая пункт о сговоре с целью нарушения законодательства об экспортном контроле, контрабанду, предоставление ложных сведений и отмывание денег. Оглашение приговора назначено на 20 ноября.
Согласно материалам дела, Мамонов, бывший сотрудник «Аэрофлота», вступил в сговор с находящимся в розыске гражданином РФ Игнатом Вакориным. После введения Минторгом США ограничений на экспорт в 2022 году они незаконно отправили в Россию авиационные запчасти на сумму более $900 тыс.
Для обхода санкций обвиняемые указывали в документах фиктивные конечные пункты назначения, в том числе ОАЭ и Китай.
#Санкции
Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс | 3 654 |
| 18 |  🗞🗞🗞🗞 Экс-главу аппарата гендиректора ФГУП судят за попытку обмануть шефа
Как стало известно «Ъ», в Москве начался суд над бывшим руководителем аппарата гендиректора ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ» (ГК по ОрВД) Олегом Беккером.
Ему инкриминируется покушение на особо крупное мошенничество.
По версии следствия, бравируя связями в правоохранительных органах, господин Беккер предлагал бывшему гендиректору предприятия Игорю Моисеенко за взятки предотвратить его уголовное преследование по делу, по которому тот проходил свидетелем.
📷 Госкорпорация по ОрВД
#Ъузнал | 2 083 |
| 19 |  🇰🇷 Южная Корея взялась за истребитель шестого поколения
Южная Корея начала концептуальное исследование разработки для определения облика будущего малозаметного истребителя шестого поколения. Управления программы оборонных закупок (DAPA) хочет определить его облик, требования и технологическую базу. На работу отведено 14 месяцев. Стоимость объявленого конкурса на концептуальное исследование скромная – всего 900 миллионов вон (около 650 тысяч долларов). Предварительные требования выглядят серьёзно: самолёт по схеме бесхвостка, технологии малозаметности, два двигателя с УВТ, сверхзвуковой крейсерский полёт, внутренние отсеки вооружения и одноместная кабина.
Но главный вопрос для Сеула не вид будущего самолёта, а двигатель. Южная Корея разрабатывает KTF16000 с тягой до 24 тыс. фунтов с форсажем. Первые лётные испытания ожидаются только к 2041 году. При этом будущему истребителю потребуется ещё более совершенная силовая установка, способная обеспечить сверхзвуковой крейсерский полёт, управление вектором тяги и высокую электрическую мощность.
В 2025 году были опубликованы первые рендеры возможного истребителя. В июле Агентство оборонных разработок Южной Кореи (ADD) показало концепт самолёта длиной около 16 м с крылом двойной дельтовидной формы, ПГО, S-образными воздухозаборниками и тремя внутренними отсеками вооружения. Один из них рассчитан на четыре ракеты Meteor.
Параллельно Южная Корея развивает KF-21 Block 3/EX, искусственный интеллект и концепцию взаимодействия пилотируемых и беспилотных машин. Похоже, Сеул хочет использовать KF-21 как технологический мост к истребителю шестого поколения. Но именно двигатель может определить, насколько далеко страна сможет продвинуться в этом направлении.
🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲 | 1 864 |
| 20 |  Проблема охлаждения F-35, которая обходится программе в 38 млрд долларов, приближается к возможному решению
Компания Collins Aerospace (входит в RTX) завершила высотные испытания системы Enhanced Power and Cooling System (EPACS) — одного из возможных вариантов модернизации системы энергоснабжения и охлаждения истребителя F-35.
🙂 Штатная система охлаждения самолёта уже работает с высокой нагрузкой, а программа модернизации Block 4 ещё больше увеличивает потребности машины в электроэнергии и отводе тепла. EPACS рассматривается как потенциальная замена существующей системы и уже продемонстрировала способность обеспечивать 80 кВт охлаждения — более чем вдвое больше нынешнего показателя.
Высотные испытания позволили проверить работу EPACS в условиях, близких к реальной эксплуатации. Система несколько дней работала при характерных для боевых задач уровнях энергопотребления и на различных смоделированных высотах, вплоть до эксплуатационных пределов самолёта.
🙂 Проблема имеет не только техническое, но и финансовое значение — современные истребители потребляют большое количество энергии для работы радара, авионики, средств РЭБ и других систем.
При этом, значительная часть этой энергии превращается в тепло, которое необходимо отводить, и это имеет осязаемые последствия. Так, в 2023 году Счетная палата США (GAO) предупредила, что система охлаждения F-35 работает с перегрузкой, вследствие чего двигатель F135 работает за пределами первоначально рассчитанных параметров, а это, в свою очередь, ускоряет износ и сокращает ресурс силовой установки.
В конечном итоге, по оценке GAO, эта дополнительная тепловая нагрузка способна привести к 38 млрд долларов дополнительных расходов на обслуживание.
Ситуация становится особенно актуальной из-за модернизации до стандарта Block 4, предусматривающего новые вооружения, более мощные вычислительные системы, расширенную память, модернизацию радара и другие функции — все они требуют дополнительных энергетических ресурсов, с соответствующим выделением тепла.
Collins заявляет, что EPACS соответствует требованиям по интеграции с самолётом, однако окончательное решение о выборе системы пока не принято. Совместное программное управление F-35 изучает несколько вариантов модернизации системы распределения тепла (PMTU).
🙂 В декабре 2024 года Lockheed Martin получил контракт на 107 млн долларов для анализа возможных обновлений подсистем PMTU, который должен завершиться к концу нынешнего года. Пентагон намерен представить собственную оценку стоимости вариантов модернизации в марте 2027-го.
🙂 При этом GAO предупреждает, что серийное производство PTMU ожидается только с 2033 года и это оставляет программе практически нулевой запас времени для решения проблемы, так как малейшая задержка в интеграции данной системы повлечёт за собой задержки любых других обновлений после начала серийного выпуска истребителей стандарта Block 4.
📷 Фото: RTX
#Постфактум #F35
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм | 2 144 |
