AviaComments

Будущие министры, интересные для авиастроения Перестановки в Правительственных, обсуждаемые на уровне слухов, обретают конкретику: Михаил Мишустин внес на рассмотрение Госдумы новый состав Правительства РФ. Пост первого вице-премьера в составе нового Кабмина займет Денис Мантуров. Мишустин предложил назначить Антона Алиханова, сейчас возглавляющего Калининградскую область, главой Минпромторга. На пост министра транспорта предложена кандидатура губернатора Курской области Романа Старовойта. Комментарии пресс-службы Правительства:

«Повышение статуса вице-премьера, курирующего промышленность, обусловлено важностью обеспечения технологического лидерства, о чëм говорится в новом майском указе, подписанном Президентом. Развитие технологий сегодня во главе угла всего комплекса задач, стоящих перед органами исполнительной власти. Именно технологическое лидерство во всех направлениях, будь то самолётостроение, обрабатывающая промышленность, станкостроение, радиоэлектроника, ВПК способно стать мощным драйвером развития экономики», - отметил пресс-секретарь Председателя Правительства Борис Беляков.

Учитывая значимость дальнейшего развития транспорта и логистики, включая международные транспортные коридоры, в новом составе Правительства появится должность профильного вице-премьера. В качестве кандидата на этот пост предложен Виталий Савельев, в последние годы возглавлявший Министерство транспорта, а до этого на протяжении многих лет - одну из крупнейших отечественных авиакомпаний.

«Виталий Савельев досконально знает отрасль, обладает необходимым опытом и управленческим потенциалом для решения стоящих на повестке задач по развитию транспорта, налаживанию новых логистических коридоров и реализации крупных проектов в этой значимой сфере. В должности министра он обеспечил устойчивость вверенной отрасли перед западными санкциями и продолжит эффективно работать на новом посту», - отметил Борис Беляков.

В министерском блоке следующие изменения: На пост министра транспорта предложена кандидатура губернатора Курской области Романа Старовойта.

«В 2012–2018 годах он руководил Росавтодором, в 2019 году возглавил подгруппу «Безопасные и качественные дороги и дорожная деятельность» по подготовке Президиума Госсовета по транспорту. Знает отрасль изнутри. Кроме того, Роман Старовойт имеет большой политический и управленческий опыт, который будет полезен в работе на посту главы одного из ключевых федеральных министерств», - сообщил Борис Беляков.

На должность министра промышленности и торговли предложена кандидатура губернатора Калининградской области Антона Алиханова, который в свое время работал в Минпромторге, а также входил в состав консультативного совета по промышленности при коллегии Евразийской экономической комиссии.

«Антон Алиханов - квалифицированный и сильный управленец. На посту губернатора он смог обеспечить развитие экономики промышленности региона. Благодаря опыту работы на федеральном и региональном уровнях у него есть понимание стоящих на повестке задач и решений, что крайне важно для отрасли, за которую ему предстоит отвечать в должности главы Минпромторга», - сказал Борис Беляков.

Комментарий @AviaComments: Мантуров "повысился" - он теперь в Правительстве "второй человек" после премьер-министра. Так что его позиции не ухудшились. Поможет ли это его бывшим "подопечным отраслям" - увидим. Алиханов, который на днях убеждал всех журналистов, что у него ещё много дел в Калининградской области, возвращается в Москву на должность министра. Про его прошлые успехи в Минпромторге сложно что-то сказать, а разбирается ли в промышленности этот кандидат экономических наук (с не очень безупречной диссертацией) - не знаем. 🤷 Савельева, вырастающего до вице-премьера, на посту министра транспорта заменит губернатор Курской области с обытом работы в "Автодоре". Обозначенные успехи Савельева - это реальные успехи или хороший "пиар"? 🤔 Редакция @AviaComments

⚡️Михаил Мишустин внес на рассмотрение Госдумы новый состав Правительства РФ. 📍Пост первого вице-премьера в составе нового Кабмина займет Денис Мантуров; Мишустин предложил назначить Антона Алиханова, сейчас возглавляющего Калининградскую область, главой Минпромторга. 📍На посту вице-премьера Викторию Абрамченко сменит Дмитрий Патрушев; Другие заместители председателя правительства: Виталий Савельев, Дмитрий Патрушев, Александр Новак, Дмитрий Григоренко, Дмитрий Чернышенко, Татьяна Голикова, Алексей Оверчук, Юрий Трутнев и Марат Хуснуллин. 📍На должность министра энергетики выдвинут губернатор Кемеровской области - Кузбасса Сергей Цивилев; 📍На пост министра транспорта предложена кандидатура губернатора Курской области Романа Старовойта; 📍На должность министра спорта предложена кандидатура губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярева; 📍В качестве нового министра сельского хозяйства Госдума рассмотрит кандидатуру Оксаны Лут; 📍Сохранили свои посты: Антон Котяков (Минтруд), Александр Козлов (Минприроды), Сергей Кравцов (Минпросвещения), Ольга Любимова (Минкульт), Максим Решетников (Минэкономразвития) Антон Силуанов (Минфин), Михаил Мурашко (Минздрав), Ирек Файзуллин (Минстрой), Валерий Фальков (Минобрнауки), Алексей Чекунков (Минвостокразвития), Максут Шадаев (Минцифры)

🇭🇷 Хорватия прощается с "балалайкой" Сегодня в аэропорту Загреба проходит одно из последних авиашоу, в котором принимают участие истребители МиГ-21 ВВС Хорватии. Советские МиГи уже заменяют французские Dassault Rafale, которые недавно прибыли в страну. Как можно заметить на фото один из МиГ-21х покрашен в "историческую" ливрею ВВС Югославию. 🛫️️ AviaNews

Вклад предприятий Роскосмоса в победу: НПО Энергомаш Еще до начала войны завод № 84 в Химках (сейчас — Энергомаш), выпускал самолёты ПС-84, позднее переименованных в Ли-2. В октябре 1941 года завод эвакуирован в Ташкент. Налаживание производства заняло 40 дней, но проходило очень трудно, ведь многие москвичи и химчане остались защищать столицу, а их место заняли женщины и дети. Уже со второй половины 1942 года выпуск Ли-2 стал неуклонно нарастать — за три года произведено более тысячи самолётов этой модели. Авиазаводу 25 раз присуждалось Красное знамя Государственного Комитета обороны. В сентябре 1945 года предприятие было удостоено ордена Ленина. Тем временем в Химках на базе эвакуированного завода были организованы фронтовые авиамастерские по ремонту самолётов действующей армии. Приказом зам.наркома НКАП от 21 апреля 1943 года заводу изменен профиль — поручена сборка и испытание дальних бомбардировщиков Ил-4 (ДБ-3Ф). С апреля 1942 по май 1945 года здесь отремонтировано и собрано около 1300 самолетов Ил-4, переоборудовано более 200 самолетов «Бостон». В память о тружениках предприятия, работавших для нужд фронта, на одном из корпусов установлена памятная доска со словами: «Здесь создавалось оружие победы в годы Великой Отечественной войны».

Вклад предприятий Роскосмоса в победу: РКЦ «Прогресс»  В 1941-1945 годах на Государственном заводе № 1 (сегодня — РКЦ «Прогресс») в общей сложности изготовили и отправили на фронт более трех тысяч истребителей МиГ-3, 11768 штурмовиков Ил-2 и 1225 штурмовиков Ил-10.  В октябре 1941 года вышел приказ об эвакуации Государственного авиационного завода №1 из Москвы в Куйбышев, которую осуществили всего за 20 дней. 28 октября завод вступил в строй на новой площадке, в невероятно трудных условиях, продолжая производство. Более 3000 работников предприятия воевали на фронтах Великой Отечественной. Более 200 из них погибли, около 300 считаются пропавшими без вести. Семь сотрудников ГАЗ № 1 стали Героями Советского Союза. В июле 1945 года за производство авиационной техники в годы Великой Отечественной войны и разгром фашистских захватчиков Государственный авиационный завод № 1 был награжден Орденом Красного Знамени.

Встреча Владимира Путина с Денисом Мантуровым и Сергеем Чемезовым Президент провёл рабочую встречу с исполняющим обязанности Заместителя Председателя Правительства – Министра промышленности и торговли Денисом Мантуровым и генеральным директором государственной корпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым.

В.Путин: Уважаемые коллеги! Совсем недавно на встрече с Правительством – Денис Валентинович слышал, о чём я говорил, – говорил о том, чтобы до формирования нового состава Правительства у нас не было никаких сбоев в текущей работе. Комплекс, которым Денис Валентинович занимается, – вся промышленность: и оборонная промышленность, и гражданская, всё здесь сосредоточено. Значительный объём работы идёт по этому направлению в рамках «Ростеха», и я хотел бы сейчас с вами поговорить о том, как строится эта работа сейчас и как мы планируем выстроить её в ближайшее время. Знаю, что многое сделано, налажено, всё функционирует, но есть и вопросы, которые требуют особого внимания. На них сегодня и остановимся. <…>

Комментарий от @AviaComments: На встрече могла обсуждаться дальнейшая карьера вице-премьера - министра промышленности. Если учесть слухи, что он может остаться только вице-премьером, а министром станет, например, один из губернаторов, то могли обсудить и кандидатов на "главного по промышленности". Интересно, кто достоин такой должности? Нельзя не вспомнить, что «Ростех» - больше чем госкорпорация, и отделить её от Минпромторга очень сложно. Интересно, обсуждалась ли на этой встрече дальнейшая карьера гендиректора ОАК Юрия Слюсаря? 🤔 Были же ещё в феврале слухи о переходе Юрия Борисовича на новую должность в одном из южных регионов. И что вообще может поменяться в организации работы в авиастроении? Относится ли наша отрасль к "вопросам, которые требуют особого внимания"? Подписаться на @AviaComments

В Бангладеш разбился Як-130. Один член экипажа погиб.

Опытно-конструкторское бюро самолетостроения С.В. Ильюшина в годы Великой Отечественной войны Приказом Наркомата авиационной промышленности СССР от 21 апреля 1942 г. № 304с создана производственная база Опытно-конструкторского бюро самолетостроения С.В. Ильюшина.  Героические страницы отечественной истории создания выдающихся образцов военной техники под руководством талантливого авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина в предвоенный и военный период нашли отражение в документах фондов Российского государственного архива экономики (РГАЭ). Одним из таких документов был приказ Наркомата авиационной промышленности СССР от 21 апреля 1942 г. № 304с (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 754. Л. 18–19) 13 января 1933 г. приказом Наркомата тяжелой промышленности СССР на базе завода № 39 было образовано Конструкторское бюро опытного самолетостроения под руководством С.В. Ильюшина. За два года до начала Великой Отечественной войны в Опытно-конструкторском бюро был создан легендарный штурмовик Ил-2, позже дальний бомбардировщик Ил-4.  Работа ОКБ с началом войны затруднялась в связи с процессом эвакуации заводов авиапромышленности вглубь страны. Согласно докладной записке заместителя наркома авиационной промышленности СССР А.И. Кузнецова заместителю председателя Совета народных комиссаров (СНК) СССР А.Н. Косыгину эвакуация заводов проходила с большими трудностями. На 18 июля 1941 г. из предусмотренных планом подачи 12 386 вагонов было подано 8 592, что составляло 69% к плану.   При приближении немецко-фашистских войск к Москве, 8 октября 1941 г. нарком авиационной промышленности СССР А.И. Шахурин обязал Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) выделить предприятиям Наркомавиапрома вагоны для перевозки эвакуируемых предприятий из Москвы и Московской области с ежесуточной подачей 380 вагонов, обеспечив немедленную их отправку и ускоренное продвижение до мест назначения. (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 590. Л. 61–63) В это время в г. Куйбышев отправлен личный состав и оборудование Опытного конструкторского бюро (ОКБ) С.В. Ильюшина. В тяжелый эвакуационный период выпуск самолетов постоянно срывался. 16 декабря 1941 г. командующий Военно-воздушными силами (ВВС) Красной армии П. Ф. Жигарев сообщил Сталину, что выполнение программы по выпуску самолетов идет крайне неудовлетворительно. В ноябре план был выполнен только на 38%. За первые 15 дней декабря заводами Наркомата авиационной промышленности (НКАП) недопоставлено Военно-воздушным силам Красной армии 623 боевых самолетов.  Постановление Государственного комитета обороны (ГКО) СССР № 1054сс «О плане производства самолетов и авиационных моторов в январе, феврале и марте 1942 г.» обязало Наркомат авиационной промышленности обеспечить выпуск: в январе 1942 г. – 1 619 самолетов, в феврале – 1 749, а в марте – 2 189, в том числе, штурмовиков Ил-2 за январь – 300, за февраль – 422, за март – 648.  Узнав, что утвержденный план по выпуску самолетов на 19 марта 1942 г. не выполняется, И.В. Сталин на донесении А.И. Шахурина написал резолюцию: «т. Маленкову. 16 завод (моторовый) – безобразие! Неужели не можете взять за жабры 16-й завод и Шахурина? Невозможно терпеть дальше такое безобразие. И. Сталин». (РГАНИ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 35. Л. 111) После такой резолюции, работа в авиационной промышленности была перестроена. В постановлении ГКО СССР № 1522сс «О плане выпуска самолетов и моторов в 1942 г.» от 1 апреля 1942 г. отмечено, что большинство эвакуированных авиазаводов работает не на полную мощность, в результате чего авиапромышленность дает меньше половины продукции по сравнению с тем, что могло выпускаться с имеющихся производственных мощностей. Полезная отдача оборудования и производительность труда была признана неудовлетворительной.  ⬇️ продолжение

Публикуется впервые! Поэтому, датой создания опытного производства ОКБ ИЛЬЮШИНА считать 21 апреля 1942 года.

С целью максимального увеличения выпуска продукции Государственный комитет обороны постановил утвердить основные типы боевых самолетов для серийного производства на заводах НКАП в 1942 г.: одноместный истребитель – Як-1, Як-7, одноместный штурмовик – Ил-2, ближний бомбардировщик – Пе-2, дальний бомбардировщик – Ил-4. Был установлен план производства в 1942 г. в общем объеме 25 683 боевых самолетов. 8 апреля 1942 г. А.И. Шахурин направил Сталину на утверждение проект постановления о создании производственной базы для Опытно-конструкторского бюро С.В. Ильюшина, которое себя хорошо зарекомендовало. На следующий день, 9 апреля 1942 г. вышло постановление ГКО СССР № 1573сс о создании производственной базы для ОКБ. При этом Ильюшину передавался авиационный завод, где он должен был занять должность директора и главного конструктора (РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 2. Д. 50. Л. 10–12) Приказ Наркомата авиационной промышленности СССР от 21 апреля 1942 г. № 304с в соответствии с вышеуказанным постановлением ГКО передавал под опытную базу главному конструктору Ильюшину завод № 240.  Обратно в Москву предписывалось перевезти из Куйбышева оборудование и работников ОКБ, а из Казани оборудование завода № 240. Для этой цели выделялось 20 вагонов. Для передачи завода была создана приемно-сдаточная комиссия.  При этом ОКБ сверх фондов НКАП обеспечивалось четырьмя автомашинами ГАЗ-2А, которые Наркомат среднего машиностроения обязан был отгрузить немедленно.   НКАП разрешено было организовать при заводе отдел рабочего снабжения. При этом ему передавался свиноводческий совхоз Ачкасово Воскресенского района Московской области и московский плодоовощной совхоз «Комсомолец». (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 754. Л. 18–19) На нижнем поле документа имеется подлинная рукописная помета: «Читал. Сер. Ильюшин. 21 апреля 1942». В докладе отдела авиационной промышленности Государственного планового комитета (Госплана) СССР председателю Госплана СССР Н.А. Вознесенскому от 14 мая 1943 г. давался краткий анализ работы авиапромышленности и организаций, производящих ремонт самолетов и авиамоторов, за 1942 г. В докладе по самолету Ил-4 отмечалось, что конструкторским бюро увеличена мощность огня. Отработаны и внедрены в серию деревянные агрегаты: носовая часть фюзеляжа, пол пилота и др. Проведены работы по антиобледенителям, подогреву карбюратора, металлизации и др. По самолету Ил-2 было модернизировано крепление бомбового вооружения, установлена вторая кабина для стрелка. Самолет был оборудован радиосвязью и бронезащитой, установлен форсированный мотор АМ-38ф и др. Заводы выпускали разные виды самолетов Ил-2. Заводы № 1 и 30 выпускали Ил-2 с деревянным крылом, а завод № 18 – с металлическим. (РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 94. Д. 16. Л. 41–19, 16–10) Таким образом, работа конструкторов вновь созданной производственной базы Опытно-конструкторского бюро самолетостроения С.В. Ильюшина, совместно с коллективами авиационных заводов, работавших над усовершенствованием бомбардировочной авиации, дала возможность улучшить боевые качества машин.  Самолеты, созданные в ОКБ С.В Ильюшина, отличались от других высокой степенью надежности, простотой конструкции, техническим обслуживанием и пилотированием. Своей работой Опытно-конструкторское бюро внесло весомый вклад в победу СССР в Великой Отечественной войне.  Труд сотрудников ОКБ Ильюшина в 1942 г. отмечен орденом Ленина «за создание высококачественных новых типов боевых самолетов», а в 1944­м – орденом Боевого Красного Знамени «за выдающиеся заслуги по созданию во время Великой Отечественной войны образцов самолетов штурмовой авиации».  О.Б. Мозохин, д.и.н, Отдел публикации архивных документов РГАЭ