#ЗаТрамвай!

Городские новости. Липецк. 👩‍💻 До запуска «нового трамвая» в Липецке осталось 19 дней. Сроки остаются в силе: 20 июня концессионер,«Мовиста Регионы» должен запустить движение по первому участку обновленных трамвайных путей от депо на улице Московской до остановки «Памятник танкистам». Сроки вчера подтвердил заместитель гендиректора ООО «Мовиста Регионы» Николай Петров. Технический запуск ожидается уже на следующей неделе. После запуска трамвая-«двойки» все концессионер сосредоточится на завершении строительства ветки через Октябрьский мост к промзоне района Тракторного. По ней раньше ходил маршрут №1к: «Кольцо 9-го микрорайона-улица Чехова». — Эту ветку запустим к концу года. Мы подведем новые пути и контактную сеть с двух сторон к Октябрьскому мосту, где силами МУП «Городской электротранспорт» будут отремонтированы старые пути. И пустим по этой ветке трамваи. И, конечно, будем ждать строительства нового моста рядом с существующим. Кстати, эта ситуация не уникальна для России, а мы работаем еще и в Курске, Перми, Ярославле и Красноярске. Мы уже столкнулись во время модернизации сетей с необходимостью капремонта путепроводов или строительства новых. И не всегда эти вещи можно свести воедино, — говорит представитель концессионера. Евгений Чекрыжов подтверждает, что проектно-строительная документация на возведение нового Октябрьского моста уже готова, и что в июне департамент градостроительства и архитектуры передаст ее на госэкспертизу. А еще GOROD48 выяснил, что мэрия решила сохранить трамвай в Левобережном районе. В концессию не попало обновление ветки, по которой ходили трамваи маршрута №5 до стана-2000 (его заменили электробусами). Так вот, старые рельсы, по которым ходили трамваи этого маршрута по переулку Бестужева, улицам Ферросплавной и Алмазной, демонтировать не будут. Пути отремонтируют и по ним снова пустят вагоны — от старого заводоуправления, где под это реконструируют существующее разворотное кольцо. Но, к сожалению, по ветке поедут старые трамваи — новые по существующим путям не разрешает использовать концессионер. Впрочем, с учетом того, что их будет немного, у механиков, слесарей и электриков МУП «Городской электротранспорт» появится возможность из трех старых вагонов сделать один более-менее сносный в эксплуатации. #Липецк #трамвай #реновация

Городские новости. Тула. 👩‍💻 Ремонт трамвайной линии по улице Плеханова. Уже местами полностью уложена новая рельсошпальная решётка (РШР) и, судя по фото, даже уже сразу отрихтована. Укладываются полностью новые рельсы и шпалы. 01.06.24 года. Автор фото: Дмитрия Овсенёва. #Тула #трамвай #ремонтпутей

Городские новости. Иркутск. 👩‍💻 В 2026 году планируется реконструкция инфраструктуры трамвайной системы в центральной части города. Отметим, что проектировщиком выбрана компания, к качеству работы которой возникло много нареканий при проведении реконструкции инфраструктуры в Саратове в рамках Программы ГЭТ. В 2026 году начнется реконструкция трамвайной сети в центральной части Иркутска. Администрация города заключила контракт на разработку проектно-сметной документации на реконструкцию трамвайной линии на участке от Глазковского моста до улицы Декабрьских Событий в рамках реконструкции улиц Степана Разина, Ленина и Тимирязева. Подрядчиком выбрана фирма ООО "СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ИНЖИНИРИНГОВАЯ КОМПАНИЯ" из Санкт-Петербурга. Начало работ с 01 июня 2024 года. Конечный срок выполнения Работ – не позднее 10 декабря 2025 года. В соответствии с техническим заданием в проекте требуется предусмотреть: Устройство ливневой канализации на всём протяжении реконструируемого участка. Переустройство сетей водоснабжения, канализации и электроснабжения. Устройство малошумного безстыкового трамвайного пути на протяжении 6.4 километров одиночного пути. Трамвайные пути предполагаются на ж/б шпалах с вибро- и шумоизоляцией, алюминотермитной сваркой стыков. Все стрелочные переводы должны быть оборудованы электрообогревом и автоматизацией. Трамвайные пути на перегонах должны быть обособлены, возможно обустройство совместной автобусно-трамвайной выделенной полосы на некоторых участках. На остановочных пунктах должны быть оборудованы посадочные площадки, остановочные павильоны и электронное табло с расписанием. На участке между улицами Горького и Карла Маркса предполагается рассмотреть возможность переноса трамвайных путей на улицу Марата с ликвидацией бутылочного горлышка по улице Ленина. Проектная документация должна быть готова к 31 августа 2025 года, С сентября по декабрь 2025 года проект должен пройти все надлежащие экспертизы. #Иркутск #трамвай #реконструкция #инфраструктура

Интересное мнение. 👩‍💻 Приоритет общественного транспорта: лекция Дмитрия Грубого, департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете: - точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно); - с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы); - как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие; - что такое регулирующий отстой и зачем он нужен; - как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний; - почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта; - как сделать так, чтобы ВП реально работали; - каковы критерии ввода ВП; - какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают; - что делать со светофорами; - как убедить руководство города или региона начать делать ВП; - и, конечно же, про деньги. #интересноемнение #приоритет #общественныйтранспорт

Городские новости. Ярославль. 👩‍💻 Интервью с руководителем АО «ЯрГЭТ» Денисом Пырлогом. На сегодняшний день подвижной состав троллейбусов АО «Яргорэлектротранс» составляет 78 единиц, уже с учётом поступивших 5 единиц троллейбусов СИНАРА. Процент износа близок к 90%. С декабря 2023 по май 2024 года предприятие получило 9 новых троллейбусов. 4 «Транс-Альфа» Авангард и 5, как я уже сказал, СИНАРА. Но, тем не менее, 57 единиц в настоящее время уже выработали свой ресурс по срокам эксплуатации. Поддержание подвижного состава троллейбусов в технически исправном состоянии требует значительных финансовых вложений, поэтому необходимо ежегодное обновление парка. Как минимум на 7-8 единиц подвижного состава. На протяжении последних 5 лет парк троллейбусов в Ярославле не обновлялся должным образом, из чего мы видим сейчас дефицит как раз на то количество, которое бы позволило сократить процент износа подвижного состава. Дефицит водителей, безусловно, на предприятии у нас есть. Более того, дефицит водителей на большинстве транспортных предприятий. Не только региона, но и нашей страны. На сегодняшний день штат у нас укомплектован на 71%. По итогам 2023 года выполнение плана по пробегу составило порядка 80%. Без малого. Но, тем не менее, как я уже сказал, ведётся работа по обновлению подвижного состава. И, я думаю, что в этом году показатель мы, безусловно, улучшим. Конечно, до идеала нам ещё далеко, но мы будем к этому стремиться. Тот же показатель по работе электробуса у нас составляет не менее 98%. Соответственно, как мы понимаем, главная проблема сейчас — это износ подвижного состава. Вкладываться в дорогостоящую инфраструктуру по обустройству контактной сети на сегодняшний день смысла нет. Потому что прогресс шагнул далеко вперёд. На эти средства можно приобрести троллейбусы с увеличенным автономным ходом. #Ярославль #троллейбус #состояниедел

Вечер на Крымском мосту, 1955

Сегодня, 1 июня, начались общественные обсуждения проектов планировки и межевания территории для первой ветки Западной трамвайной линии – до «Немецкой деревни» 🚉 На обсуждение выносятся земельные участки, которые власти Краснодара предоставляют концессионеру 🛤 Оставить свои предложения и замечания жители могут в специальном разделе на сайте администрации Краснодара. После 7 июня их рассмотрит городская комиссия по землепользованию и застройке. Затем документацию по планировке территории утвердит мэрия ✍️ Общественные обсуждения – обязательный этап реализации всех инфраструктурных проектов. По первому этапу они проходили зимой этого года 🗂 #ЗападнаяЛиния

🍃 Самый зеленый трамвайный маршрут в столице. Проходит от Сокольников до ВДНХ до Останкино.

Очередная попытка оживить мертвеца Да, я опять про трамвайную линию Екатеринбург-В.Пышма — линию строили с 2015 года и запустили 31 августа 2022 года, и с ней как-то всё сразу пошло не так: ❗️Выяснилось, что у властей нет денег на новые вагоны и депо. В итоге власти заключили дорогущую концессию несмотря на жуткую недофинансированность и почти 100% износ существующего городского трамвая; ❗️Через год новую линию пришлось перестраивать ради подключения депо; ‼️ Линия хоть и «междугородняя», но она обрывается на границе центра Пышмы, не доходя до плотных многоэтажных кварталов и главных точек притяжения; ⁉️ Линию строили под будущую застройку и поэтому пускали крюками через поля — доехать от Пышмы до Екатеринбурга на автобусе и тем более машины получается намного быстрее, ведь автомобильную дорогу и пр.Космонавтов догадались построить прямо. В итоге власти закрыли прямые автобусные маршруты, чтобы вынудить людей сесть в неудобный трамвай. Ах да, бонус: остановку трамвая разместили аж в 200 м от вестибюля метро — хоть автобус-челнок пускай. Я немного работал над этим проектом на его ранних этапах и про все эти опасности заказчиков предупреждали, поэтому предлагали альтернативную более удачную трассировку. В том числе говорили, что по-хорошему надо строить трамвай через центр Пышмы до соседнего Среднеуральска и по прямой пускать в Екатеринбург — тогда бы вагоны были забиты и не было бы бед с экономикой. Но в итоге построили как построили, ведь основной задачей было обслужить интересы застройщика, а не сделать хороший трамвай для жителей. Короче, получился дорогой и красивый чемодан, но без ручки. Но сейчас пост скорее позитивный — в городе обсуждают продление линии в центр Пышмы с вилочным движением, чтобы приблизить транспорт к плотным районам. Вот это хорошо, надо было сразу так делать, а не спустя два года постоянных проблем. Фото: Владислав Лысов и Е1

Иркутск: Илья Зотов о положении дел в общественном транспорте города.

Тот момент, когда о транспорте Иркутска хорошего сказать почти нечего.. Тезисно: - частный транспорт работает, как они хотят: грязные автобусы, нет визуальной (информационные табло при этом есть) и аудио информации об остановках, нет соблюдения расписания, не весь транспорт отображается в приложении Яндекс.Карты (транспорт), подвижной состав должен быть списан еще «вчера»; - цена проезда у частников на 10 рублей дороже, чем в муниципальном (35 и 25 рублей); - льготы в частном транспорте не работают; - привокзальная площадь, где реально есть остановка общественного транспорта, заставлена машинами. В итоге людей высаживают просто на проезжей части. Минтранс региона не в курсе, как выглядит центральное место субъекта? Ситуация с аэропортом не лучше; - да, в городе есть новый подвижной состав (за это спасибо Губернатору), но в пробках он стоит также, как старый ; - не видно работы города и области по развитию транспорта, есть какие-то действия, но это больше напоминает топтание на месте. Темп изменений надо ускорять; - иногда транспорт и вовсе забывает про остановки на маршруте; - ГЭТ нужно возрождать, состояние крайне плачевное; - остановки без названий, маршрутных схем нет. Возможно программа развития транспорта есть и все будет хорошо. Важно только жителям об этом рассказать и с ними согласовать. Сейчас качество услуг не отвечает цене проезда. Иркутск удивительно красивый город и транспорт должен соответствовать.

✍️Подписаться на канал https://t.me/zotovmedia/2864