⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Транспортные происшествия 14 сентября в истории 😊 Катастрофа рейса SU821 в Перми (2008) 14 сентября 2008 года произошла одна из самых трагических авиакатастроф в российской истории. Пассажирский самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд» следовал рейсом SU821 из Москвы в Пермь. На борту находились 82 пассажира и 6 членов экипажа. В 5:10 утра по местному времени самолет разбился при заходе на посадку в аэропорт «Большое Савино». Все 88 человек, находившихся на борту, погибли. Причиной катастрофы стала потеря пространственной ориентировки экипажем. Расследование показало, что командир воздушного судна находился в состоянии алкогольного опьянения и не выполнял команды диспетчера. 😊 Железнодорожные катастрофы Крушение Хауры-Ахмедабадского экспресса в Индии (1997) 14 сентября 1997 года в центральной Индии произошла крупная железнодорожная катастрофа. Пять вагонов поезда «Хаура-Ахмедабад экспресс» сошли с рельсов и упали с моста в реку Хансдев близ города Чампа в штате Мадхья-Прадеш. В результате крушения погибли 81 человек и около 175 получили ранения. Четыре пассажирских вагона и один грузовой вагон упали в каменистое русло реки. Один из вагонов был полностью раздавлен другим вагоном, упавшим на него. 😊 Столкновение поездов в Загазиге, Египет (2024) 14 сентября 2024 года в египетском городе Загазиг произошло столкновение двух пассажирских поездов. Пассажирский поезд №281, следовавший из Загазига в Исмаилию, столкнулся с поездом №336, курсировавшим по маршруту Мансура-Загазиг. В результате аварии погибли 4 человека, еще 49 получили ранения различной степени тяжести. К месту происшествия были направлены более 30 машин скорой помощи. 😊 Гибель Титаника (1912) - начало трагедии 14 апреля 1912 года в 23:40 по судовому времени океанский лайнер RMS Titanic столкнулся с айсбергом в северной части Атлантического океана. На борту крупнейшего на тот момент пассажирского судна находились около 2224 человек. Судно получило пробоину в правом борту, что привело к затоплению пяти отсеков из шестнадцати. Титаник был рассчитан на затопление максимум четырех носовых отсеков. Через 2 часа 40 минут, в 2:20 утра 15 апреля, судно затонуло, унеся с собой жизни более 1500 человек. GP | Обратная связь с админами

В сентябре 2025 года крупнейшие российские автопроизводители выступили с инициативой кардинального изменения системы утилизационного сбора. Объединение автопроизводителей России (ОАР) направило в Минпромторг официальное обращение с предложением пересмотреть методику расчета утилизационного сбора. Документ подписали ключевые фигуры российского автопрома: председатель совета ОАР и генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин и генеральный директор ПАО «Соллерс» Николай Соболев. Основная идея реформы заключается в переходе от расчета утилизационного сбора на основе объема двигателя к учету его мощности. Автопроизводители обосновывают свое предложение следующими аргументами: Современные турбированные двигатели при небольшом объеме (в среднем 1,5 л) имеют значительно более высокую мощность ✅Растет количество гибридных автомобилей с малообъемными двигателями внутреннего сгорания ✅Электромобили и последовательные гибриды также имеют небольшие объемы двигателей В результате автомобили кардинально разных ценовых категорий облагаются одинаковым утилизационным сбором, что создает конкурентные дисбалансы. Министерство промышленности и торговли оперативно отреагировало на обращение автопроизводителей. 12 сентября 2025 года ведомство подготовило проект постановления правительства, предусматривающий изменение методики расчета с 1 ноября 2025 года. Согласно предложениям Минпромторга: ✅Базовая ставка утилизационного сбора будет формироваться на основании типа и объема двигателя ✅Мощность двигателя будет влиять на формирование коэффициента по прогрессивной шкале Дополнительные показатели затронут легковые автомобили категории М1 Важным элементом реформы является сохранение льготных условий для физических лиц. Льготная ставка утилизационного сбора продолжит действовать только на автомобили мощностью до 160 лошадиных сил. В настоящее время физические лица при ввозе машин для личных нужд платят: ✅3 400 рублей за автомобиль возрастом до трех лет ✅5 200 рублей за автомобиль старше трех лет В Минпромторге отмечают, что 88% ввозимых физлицами автомобилей имеют мощность до 160 л.с., поэтому большинство граждан не почувствуют изменений. Эксперты предупреждают о значительном влиянии реформы на автомобильный рынок: Подорожание иномарок ✅Массовые модели с двигателями 1,5-2,0 л могут подорожать на 15-22% ✅Автомобили с двигателями 2-3 л — на 30-40% Премиальные модели могут подорожать на несколько миллионов рублей Инициатива направлена на сокращение доли автомобилей, ввозимых на физических лиц, которая выросла с 31-50% в 2024 году до 50-70% в 2025 году. Это привело к недополучению доходов бюджета и искажению конкурентной среды. GP | Обратная связь с админами

«Чистки» в Росавиации после отставки Александра Нерадько затронули почти половину руководящего состава. За два года после отставки Александра Нерадько с должности руководителя Росавиации в центральном аппарате агентства сменилось порядка 45% руководящего персонала, подсчитала «Авиаторщина». Это 70 сотрудников, занимавших разные управленческие посты: заместители и советники руководителя, начальники и замначальники управлений и отделов. Сразу после отставки из Росавиации «ушли» обе советницы Нерадько — Елена Михеева (сейчас работает советницей председателя МАКа) и Ирина Быкова. Сам Нерадько приземлился к кресле советника президента «Норникеля», в котором продолжает сидеть по сей день. Также сменились почти все его заместители, бессменным замом остаётся только Наталья Андрианова, которая курирует в Росавиации вопросы финансов и экономики. Георгий Бахарев, курировавший в ведомстве транспортную безопасность, ушёл в отставку после представления Генпрокуратуры, которая вскрыла факты незаконной аккредитации Росавиацией юрлиц, неправомерного аннулирования и продления свидетельств, ведения реестров оценки уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности. Другой зам Нерадько — Владимир Потешкин — пошёл на повышение и стал замминистром транспорта, курирующим в министерстве авиацию, сменив на этом посту Игоря Чалика. Третьего зама Андрея Добрякова, пришедшего в Росавиацию за полгода до отставки Нерадько, премьер-министр Михаил Мишустин отправил в отставку недавно — в середине августа. Кадровые перестановки произошли и во всех управлениях Росавиации. В трёх из них сменилось полностью всё руководство. Совсем недавно ушёл Владимир Израилев, возглавлявший управление лётной эксплуатации, а до этого — его зам Евгения Чигарькова. Кроме того, в этом управлении сменилось начальство трёх отделов: лётно-методической работы, сертификации эксплуатантов и высшей квалификационной комиссии. Управление поддержания лётной годности воздушных судов осталось без Михаила Василенкова и двух его замов Александра Сысоева и Сергея Воробьёва. Ещё это управление покинули начальники трёх отделов. В управлении цифровой трансформации и обеспечения сняли Татьяну Кочерову, которую Александр Нерадько поставил отвечать за инфо и кибер безопасность после мощнейшей хакерской атаки на Росавиацию. Ранее она работала его помощницей, когда он параллельно занимал пост замминистра транспорта. Из-за этого назначения Генпрокуратура дважды выносила представление, поскольку Кочерова не соответствовала занимаемой должности, так как не имеет профильного образования. Также ушёл и её зам Михаил Певунов. Помимо этого, в Росавиации сменились начальники управлений аэропортовой деятельности (Александр Аверкиев), правового обеспечения (Анна Пасько), сертификации авиатехники (Наталья Кириллова), экономики и программ развития (Елизавета Иванова), госслужбы и кадров (Сергей Нелюбин). Всего ушли восемь руководителей управлений, девять заместителей, 21 начальник в отделах и 27 замначальников. Кроме центрального аппарата поменялись руководители и подведомственных Росавиации предприятий: «Госкорпорация по организации воздушного движения», «Аэропроект», ГосНИИ ГА, «Авиарегистр», «Аэропорты Камчатки», Ульяновский институт гражданской авиации, Краснокутское лётное училище и Омский лётно-технический колледж. Меньше «чистки» затронули межрегиональные терриоториальные управления Росавиации — руководители поменялись только в Центральном (Вячеслав Гарковец) и Восточно-Сибирском МТУ (Алексей Радюк). Оба попали под уголовное преследование: первый за лоббирование компании в своих интересах, а второй — за присвоение премий и командировочных сотрудникам.

Евгений Вертлиб: Новость о том, что Минфин включил аэропорт Домодедово в план приватизации до конца года, подтверждает: Россия продолжает идти по пути перепродажи стратегических активов. Летом этот ключевой аэропорт был возвращён в собственность государства, и казалось, что начался разворот к иной парадигме — к восстановлению контроля над критически важными объектами. Но включение Домодедово в список на продажу показывает обратное: никаких реальных перемен нет, а лишь продолжается цикл «переприватизации», где государство выступает временным держателем, а не подлинным хозяином. Домодедово — это не рядовой актив. Это крупнейший аэропорт страны, жизненно важный узел транспортной, экономической и международной безопасности. Его судьба напрямую связана с вопросами суверенитета и устойчивости России в условиях глобальной нестабильности. И потому сам факт подготовки к продаже — это удар по идее национальной консолидации и ответственности государства перед народом. Характерный штрих: ещё несколько лет назад Дмитрий Медведев, занимая пост президента, признавался, что даже не мог достоверно назвать реальных хозяев аэропорта Внуково, находящегося в центре столицы. Тогда это воспринималось как скандал и показатель того, что стратегические объекты находятся во власти теневых структур. Но сегодняшний пример Домодедово демонстрирует: уроки не извлечены. Государство вновь готово отдать в частные руки жизненно важный узел, рискуя безопасностью и самим будущим страны. Фактически мы имеем дело с тем же феноменом «линьки» системы: старые фамилии уходят, на смену приходят новые, но сама модель эксплуатации остаётся прежней. Государство по-прежнему перекладывает ответственность на «эффективных собственников», чья цель — прибыль и экспорт капитала, а не созидание и развитие. Здесь уместно вспомнить философию Бердяева, его размышления о «неравенстве духов». Пока в России сохраняется искусственная поддержка духа «философии неравенства» — прикрывающейся якобы элитарностью и избранностью — невозможно по-настоящему почувствовать, что страна скатывается к олигархату-паханату. Издержки СВО ложатся на народ и государство, тогда как финансовые «корейки» процветают. Нельзя властям оставаться «глухонемым демоном» по отношению к своему народу, ибо именно это молчание и порождает пропасть между обществом и государством. Русская идея, о которой так много говорится, требует прямо противоположного: восстановления подлинного контроля над стратегическими отраслями, консолидации общества и отказа от паразитарной логики рынка. Пока же мы видим имитацию «перемен», где под видом реформ скрывается та же распродажа национального достояния.

Министр финансов Антон Силуанов заявил, что аэропорт Домодедово станет доступен для продажи в ближайшем будущем. Данный объект имеет ключевое значение для транспортной инфраструктуры страны, а также отличается высокой коммерческой стоимостью и широкими возможностями в сфере экономики и логистики. Восстановление государственного контроля над аэропортом после судебного разбирательства в июне стало важным достижением для управления стратегически значимыми активами. Однако решение о его продаже вызывает серьезные сомнения по поводу целесообразности такого шага для долгосрочных интересов государства. Домодедово входит в число трех крупнейших аэропортов России и обслуживает значительные объемы как внутренних, так и международных пассажирских перевозок. Аэропорт обеспечивает стабильный поток финансов и располагает развитой инфраструктурой, а также сильными конкурентными позициями на рынке авиационных услуг. Потенциал Домодедово как источника дохода для государства остается недооцененным. Министр намекнул на наличие конкретного заинтересованного покупателя и выразил желание ускорить продажу. Однако поспешность в этом процессе может привести к недооценке актива на торгах, особенно с учетом текущих рыночных условий и ограниченного числа потенциальных инвесторов для крупных инфраструктурных проектов. В условиях программы импортозамещения и потребности в развитии транспортной сети сохранение государственного контроля над аэропортом позволит гибко формировать долгосрочные стратегии в области инфраструктуры и социально-экономических вопросов. Передача этого актива в частные руки, даже при соблюдении всех юридических норм, значительно ограничит возможности государства в стратегическом планировании. Пока Россия старается укрепить суверенный контроль над своей экономикой, продажа Домодедово кажется нецелесообразной. Вместо приватизации следует проводить реформу управления этим активом, создав эффективное государственное предприятие, которое смогло бы объединять финансовую выгоду с выполнением национальных задач. В противном случае государство рискует не лишь лишиться источника доходов для бюджета, но и утратить контроль над ключевой инфраструктурой, значение которой в современных условиях будет только возрастать.

Бывший и.о. начальника ФКУ «Упрдор Москва – Нижний Новгород» арестован по делу о взятке Генпрокуратура провела масштабную проверку Росавтодора, которая выявила первые нарушения. Под следствие по статье о получении взятки в особо крупном размере попал Александр Успехов, ранее исполнявший обязанности начальника ФКУ с августа 2024 по август 2025 года. Суд удовлетворил ходатайство следствия об его аресте. Ранее Успехов возглавлял отдел организации ремонта и содержания дорог Росавтодора. Проверка инициирована первым замгенпрокурора Анатолием Разинкиным и проводится под руководством Ксении Ефимовой с участием прокуроров из нескольких регионов. Цель — детально изучить расходование бюджетных средств на строительство социально значимых объектов, включая нацпроекты и инфраструктурные кредиты. Срок проверки установлен до 30 сентября, и внимание к деятельности Росавтодора сейчас беспрецедентное.

Подведомственная контора Росавтодора - ФКУ "Волго-Вятскуправтодор" 3 сентября подписала госконтракт на более чем 1 миллиард рублей. На ремонт автодороги Р-241 Казань - Буинск - Ульяновск, подъезд к г. Самара на участке км 299+764 - км 326+367, Ульяновская область. Единственным участником тендера, получивший контракт на максималках, стало ООО "ДСК ТРАНССТРОЙ" из Самарской области. Фирма учреждена в 2011 году и нарубила 202 миллиарда рублей (по другим данным - 143 млрд) на госконтрактах. С 2024 года ею владеет Мурзов Андрей Валентинович - депутат Самарской губернской думы. Это председатель комитета по промышленности, предпринимательству, торговле, информационным технологиям и связи, и он же работает в составе комитета по строительству, транспорту и автомобильным дорогам (ну, кто б сомневался)) У Мурзова в активе - пачка фирм из сферы дорожного строительства. В 2024 году коллеги сообщали, что у депутата Мурзова прошли обыски. Их связывали с расследованием уголовного дела по факту злоупотреблений в региональном министерстве транспорта и автодорог. Эпизоды касались работы министерства во время губернаторства Дмитрия Азарова. И следователей интересовал как раз принцип распределения подрядов регионального минтранса на дорожное строительство в Самарской области. Обыски начали уже после того как в апреле 2024 года по подозрению во взяточничестве был задержан врио замминистра транспорта Александр Николаев. Он заключил сделку со следствием и начал давать показания.

В Госдуме предложили заменить действующий транспортный налог новой схемой — платить не за владение машиной, а за каждый километр ее использования. С такой инициативой выступил председатель партии «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов. «Более справедливой будет схема, когда граждане начнут платить не за факт владения имуществом, стоимость которого снижается каждый год, а за интенсивность использования транспорта. Вот тогда заработает принцип: кто ездит — тот и платит», — сказал он в беседе с ТАСС. По мнению политика, нынешний транспортный налог, рассчитываемый исходя из мощности двигателя, необходимо отменить. «Одинаковую сумму платят и те, кто проводит целый день за рулем, и те, кто выезжает на дачу всего несколько раз в год», — пояснил Миронов. Компенсировать потери бюджета от такой реформы он предлагает за счет отмены льгот и повышения налоговой нагрузки для нефтегазовой отрасли. Добиваться рассмотрения этих инициатив фракция «Справедливой России» намерена в осеннюю сессию парламента.

Миронова перед этими выборами несет вообще не по детский. Но это понятно, шансов пройти в новый состав у его искусственной партии минимальные. Что касается самой инициативы. То здравый смысл в этом конечно есть, только вот все тоже самое я слышал и не один раз. Помнится лет десять назад, когда решили резко поднять акцизы на топливо и естественно цену на пистолете на заправке, вот один в один рассказывали. Типа, ну «Одинаковую сумму платят и те, кто проводит целый день за рулем, и те, кто выезжает на дачу всего несколько раз в год» кто много ездит, тот больше заправляется и должен платить больше. — Ну да, справедливо! — почесав репу резюмировали мужики с мотыгами и начали ждать отмены транспортного налога… Еще тогда помню долго спорил с одним уважаемым человеком, что транспортный налог не отменят, потому что это сразу приведет к перекосу региональных бюджетов. Он мне рассказывал потея от возбуждения и перспектив про справедливость такого подхода. Транспортный налог до сих пор существует, но в ситуации с пустеющим бюджетом, логику вновь достали из бабушкиного сундука, отряхнули и явили миру в надежде, что опять прокатит. 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Перевозчику в Аксае вынесли предостережение за срывы графика движения Министерство транспорта Ростовской области выдало предостережение перевозчику ООО «Кварта-1» за систематические нарушения в работе маршрута № 126 и № 226. Поводом стала проверка, выявившая массовые срывы движения автобусов. Об этом в своем Telegram-канале сообщила заместитель губернатора Ростовской области – министр транспорта Алёна Беликова.⠀ ⠀ По поручению министра была проведена внеплановая проверка межмуниципальных маршрутов № 126 «Аксай – Ростов-на-Дону» и № 226 «п. Российский – Ростов-на-Дону». В ходе рейда специалисты ведомства зафиксировали грубые нарушения. Выяснилось, что вместо положенного количества транспорта на линии маршрут № 226 обслуживался шестью автобусами вместо необходимого количества, а № 126 − всего одним.⠀ ⠀ «Перевозчик нарушает график движения автобусов. По результатам контрольного выезда в адрес ООО «Кварта-1» направлено предостережение о недопустимости нарушения условий выданных министерством свидетельств и необходимости движения автобусов в строгом соответствии с расписанием», − сообщила Беликова.⠀ ⠀ Предостережение предполагает со стороны перевозчика прекратить срывать график маршрутов и выводить на линию все положенные автобусы. Далее если нарушения повторятся, то перевозчику могут грозить штрафы или аннулирование лицензии на право обслуживания указанных маршрутов.

Социально значимые объекты ЛНР обеспечены топливом в необходимом объеме, при этом ситуация в регионе остается сложной. Об этом сообщил Министр топлива, энергетики и угольной промышленности Республики Константин Роговенко. «В первую очередь обеспечивается потребность бюджетного сектора — кареты скорой помощи, общественный транспорт, торговые сети и другие социально-значимые организации, от которых напрямую зависит жизнеобеспечение населения. Эти структуры обеспечены необходимыми объемами топлива», — сказал он на внеочередном заседании Штаба по топливообеспечению ЛНР. Министр подчеркнул, что власти задействуют все возможные механизмы и ресурсы для обеспечения рынка светлыми нефтепродуктами. «В самое ближайшее время ожидается поставка топлива. По мере поступления топлива Минтопэнерго ЛНР совместно с поставщиками ГСМ оперативно направляет ресурсы в города и районы Республики», — сообщил руководитель ведомства.

Новые правила обучения водителей в России с 1 марта 2026 года С 1 марта 2026 года в России вступают в силу обновленные правила обучения водителей, утвержденные приказом Минпросвещения РФ №505 от 1 июля 2025 года. Нововведения кардинально изменят систему подготовки водителей, сделав её более практико-ориентированной и гибкой. Главным нововведением станет возможность проведения практического обучения не только в автошколах, но и на автобазах, в автобусных и таксомоторных парках, а также в транспортных компаниях. Это особенно актуально для будущих водителей грузовиков и автобусов, которые смогут получать навыки непосредственно в реальных условиях эксплуатации техники. Данное изменение расширяет существующую систему обучения водителей троллейбусов и трамваев на другие категории водительских удостоверений. Автотранспортные предприятия, заключив соглашение с автошколой, смогут готовить будущих сотрудников под свои потребности. Первоначально изменения планировались к сентябрю 2025 года, но были перенесены на 1 марта 2026 года для подготовки автошкол к новым требованиям. Новые правила будут действовать до 1 марта 2032 года. 🔞 Залипнуть в чате с хорошими людьми 👣 Зайти в курилку на конечной остановке

АЗС и дорожные кафе будут оснащены инфраструктурой для детей   Минтранс инициировал общественное обсуждение проекта постановления Правительства РФ, который предусматривает создание инфраструктуры для семей с детьми на дорожных сервисных объектах: автозаправках, мотелях и кафе. Планируется обеспечить в мотелях детские игровые площадки; в пунктах общественного питания с общей площадью не менее 1500 м² и на АЗС – комнаты матери и ребенка и детские игровые площадки. Инициатива направлена на создание комфортных и безопасных условий для семей с детьми дошкольного возраста во время путешествий и длительных поездок. Изменения коснутся только объектов дорожного сервиса, которые будут построены после принятия постановления.

Для взыскания упущенной выгоду из-за блокировки трамвайных путей ввиду ДТП травмайному депо необходимо доказать, что нарушением виновником ДТП являлось единственным препятствием, не позволившим депо получить предполагаемые доходы, что возможность получения прибыли существовала реально, а также объем доходов, которые депо гарантированно бы получило Суду надлежало предложить истцу, требующему возмещения убытков, доказать нарушение своего права в результате исследуемого дорожно-транспортного происшествия и связанных с ним последствий, наличие причинной связи между нарушенным правом и возникшими убытками, а также с учетом положений о солидарной ответственности владельцев источников повышенной опасности определиться с размером убытков, взыскиваемых только с одного из таких ответчиков (полностью или в части долга). При этом исходя из обстоятельств настоящего дела, учитывая отсутствие непосредственного причинения вреда имуществу истца в результате взаимодействия источников повышенной опасности, принадлежащих ответчику и третьему лицу, и предъявление иска о возмещении убытков в форме упущенной выгоды, суду надлежало установить не только наличие самой связи нарушенного права истца с исследуемой аварией, но и определить период, в течение которого имело место такое нарушение прав, включая выяснение вопросов об ответственности владельцев столкнувшихся транспортных средств как исходя из положений ПДД, утвержденных Постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090, обязывающих водителей не покидать место дорожно транспортного происшествия и ожидать прибытия сотрудников полиции (пункты 2.5 и 2.6), так и за действия последних по оформлению дорожно транспортного происшествия и за задержку эвакуации поврежденных транспортных средств с проезжей части дороги. Кроме того, на основании п. 3 ст. 393 ГК РФ размер подлежащих возмещению убытков, в том числе убытков в форме упущенной выгоды, должен быть установлен с разумной степенью достоверности. При определении упущенной выгоды учитываются предпринятые кредитором для ее получения меры и сделанные с этой целью приготовления (пункт 4 этой же статьи). Таким образом, истец по требованию о взыскании упущенной выгоды помимо перечисленных выше обстоятельств обязан доказать и то, что допущенное ответчиком нарушение явилось единственным препятствием, не позволившим ему получить предполагаемые доходы, что возможность получения прибыли существовала реально, а также объем соответствующих доходов, которые он гарантированно бы получил. Определение ВС РФ 18.03.2025 № 5-КГ24-160-К2

Минтранс хочет участвовать в назначении региональных чиновников Федеральные власти намерены согласовывать кандидатуры назначаемых в регионах министров транспорта. Минтрансу нужны «лояльные» руководители на местах, чтобы контролировать использование средств, направляемых на ремонт дорог и обновление наземного транспорта. Из-за отсутствия эффективного контроля возникает риск назначения «некомпетентных или недобросовестных руководителей», что может привести к срыву сроков сдачи объектов и нецелевому использованию средств, уверены в Минтрансе. Опрошенные “Ъ” регионы законопроект поддержали. Минтранс опубликовал для обсуждения на regulation.gov.ru проект изменений в закон «Об общих принципах организации публичной власти в субъектах РФ». Сейчас в нем есть норма, согласно которой федеральные власти согласовывают должности руководителей региональных ведомств в сферах образования, здравоохранения, финансов, регулирования тарифов, строительного надзора и т. д. Минтранс предлагает распространить ее на министров транспорта. Ведомство объясняет инициативу тем, что в регионы направляется «колоссальное» количество денег, в том числе в рамках стартовавшего с 2025 года нацпроекта «Инфраструктура для жизни». На развитие и ремонт региональных, межмуниципальных и местных дорог в 2025 году региональным бюджетам из федерального выделено 338,1 млрд руб., в 2026 году — 372,9 млрд руб., в 2027-м — 409 млрд руб.; 79,1 млрд руб. направляется на развитие городского электрического транспорта в Курской, Нижегородской, Ярославской, Липецкой, Волгоградской, Саратовской, Ростовской областях, Краснодарском, Красноярском и Пермском краях; 548,3 млрд руб.— на обновление подвижного состава пассажирского транспорта.

К концу сентября на дорогах Вологодской области заработают 200 новых камер В регионе завершается подключение 200 новых комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. По данным министерства транспорта и дорожного хозяйства, камеры будут фиксировать: • превышение скорости, • пересечение сплошной линии, • непристегнутые ремни безопасности. Все устройства уже установлены и начнут полноценно работать к концу сентября.

Экс-помощник Путина Шувалов пытался сбежать из России По данным источники в Следкоме, глава ВЭБ пытался покинуть страну, как только получил информацию о том, что против него готовится уголовное дело о превышении полномочий и выводе средств за рубеж, о чем нам сообщали Шувалов оформил длительный больничный по якобы серьезным медицинским основаниям и подал запрос на выезд в Европу для реабилитации. Речь шла о лечении позвоночника в одной из австрийских клиник, планировался затяжной "отпуск". Однако план сорвался в последний момент. Как утверждает собеседник, Шувалову поступил звонок от одного из высокопоставленных лиц СК. Разговор был коротким, но предельно жестким. В Следкоме ему прямо дали понять, что любые попытки покинуть страну будут расценены как бегство от следствия. В таком случае дело заведут незамедлительно. «После разговора Шувалов резко отменил выезд, снялся с больничного. Но уже слишком поздно, поскольку такая неуклюжая попытка побега будет расценена как прямое свидетельство того, что он пытается уйти от ответственности. В ведомстве это лишь укрепило уверенность в том, что дело — в буквальном и переносном смысле — нужно доводить до конца», — отметил источник.

Пассажиропоток и пассажирооборот российских авиакомпаний снизился по итогам семи месяцев В январе-июле российские авиакомпании перевезли в общей сложности 61,2 млн пассажиров, сообщила Росавиация. Это на 1,8% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Пассажирооборот уменьшился на 0,7% и составил 160,7 млрд пкм. Пассажирский трафик аэропортов РФ также подсократился и составил 121,8 млн человек (-0,3%). Положительной динамики — плюс 7,4% — российским авиакомпаниям удалось достигнуть только на маршрутах в страны дальнего зарубежья, за пределами СНГ: пассажиропоток на этих линиях составил 9,7 млн человек. В целом по международным линиям отечественные авиакомпании перевезли 15,2 млн человек (+1%). Внутрироссийский пассажиропоток продемонстрировал снижение на 2,7%, до 46,8 млн человек. Занятость пассажирских кресел продолжила расти и достигла 89,1% (+0,4 п.п.), что на фоне сокращения пассажиропотока означает дефицит флота. Пятерка крупнейших российских авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров осталась прежней: • "Аэрофлот" • "Победа" • S7 Airlines ("Сибирь") • "Россия" • "Уральские авиалинии". Их доля выросла и составила 70,3% всех перевозок. Подробнее Фото: аэропорт Домодедово

Во Владивостоке начал работу первый в России портальный инспекционно-досмотровый комплекс в морском пункте пропуска через государственную границу Комплекс запущен в рамках визита министра транспорта Андрея Никитина. Оборудование отечественной разработки позволяет таможенникам проверять содержимое контейнеров за считанные секунды без их вскрытия, что значительно ускорит процесс досмотра. Комплекс установлен во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП), который является крупнейшим универсальным терминалом на Дальнем Востоке и лидером по объёму контейнерооборота в России. «FESCO — это один из лидеров в логистике, использует разные виды перевозок, соединяет Азию с Европой через Россию. Сегодня мы запускаем здесь первый в России портальный инспекционно-досмотровый комплекс. Это уникальное и высокотехнологичное решение, созданное усилиями разработчиков, производителей и государственных структур. Значимо, что такие проекты реализуют именно на Дальнем Востоке – в наших «воротах» в Азию», – подчеркнул министр. За 2024 год порт обработал 879 тысяч ДФЭ и перевалил 4,4 млн тонн других грузов, включая металлы, зерно и технику. Автомобильный терминал порта способен принимать до тысячи машин в сутки.

Конкурсный управляющий АО «Башкиравтодор» Олег Рыкус хочет взыскать с 13 должностных лиц компании около 153,8 млн руб. По его мнению, столько денег топ-менеджмент вывел под видом зарплаты работникам в конце прошлого и начале этого года. Делалось это, полагает истец, для сокрытия имущества и изменения очередности платежей. Поводом для претензий господина Рыкуса стала проверка Росфинмониторинга, которая обнаружила, что начисления зарплат нескольким сотрудникам превысили базовую ставку на 12,2 млн руб. Средства, считает истец, должны быть возвращены в конкурсную массу «Башкиравтодора».

Логика в действиях арбитражного управляющего конечно есть. Вывод денег через выплат сотрудникам самый примитивный и самый дорогой способ вывода средств с предприятия. Но за неимением горничной еб… любят и дворника, тем более что большая часть схем БАДа была именно примитивной, на чем все и сгорели. Из 13 ответчиков поименно названы: Александр Ликомаскин — исполняющий обязанности генерального директора. Михаил Корольков — финансовый директор. Лиана Султанова — заместитель директора по корпоративному развитию. Тамара Бычкова — начальник договорного отдела. Остальные девять ответчиков в публичных источниках не упоминаются и просто обозначены только как подчинённые руководства компании. И теперь большой вопрос, где они будут искать деньги в случае если суд обяжет эти деньги вернуть в конкурсную массу предприятия. Обычно эти деньги они часто даже и руками потрогать не успевают. Так же конкурсный управляющий компании Олег Рыкус добивается возврата более 4,65 млрд рублей. Соответствующие заявления о признании недействительными крупных сделок направлены в Арбитражный суд Башкирии. Претензии касаются двух блоков договоров. Первый — это семь контрактов на поставку битума с салаватской компанией «Битум», по которым государственный подрядчик перечислил партнеру 2,35 млрд рублей. Второй — договор займа на 2,3 млрд рублей с АО «Хотьковский автомост» (Московская область), заключенный весной 2024 года. Согласно закону о банкротстве, сделки, совершенные должником в течение трех лет до или после начала процедуры несостоятельности, могут быть признаны недействительными, если они привели к ухудшению положения кредиторов или фактической неплатежеспособности должника. Из этих сделок особый интерес вызывает договор займа на 2,3 млрд рублей с АО «Хотьковский автомост». Фокус в том, что Тауфан Садыгов долгое время фигурировал как один из теневых владельцев и управляющих этой структурой, а также связан с многочисленными скандалами на крупных инфраструктурных проектах, где автомост был подрядчиком и освоителем многомиллиардных бюджетных средств. И именно Тауфан Садыгов рассматривался в 2024 году как один из азербайджанских инвесторов для санации Башкиравтодора. Правда что-то пошло не так и вместо вкачивания денег в Башкиравтодор, он их из него откачал. При этом есть мнение, что Сбер заинтересован в том, что бы Садыгова оставили в относительном покое поэтому и пытается отстранить Рыкуса, а вот ФНС и ряд других интересантов заинтересованы совсем в обратном. Кто в этот раз окажется сверху покажет время. 🌐 Бот обратной связи EBN ®