STEP City
Ir al canal en Telegram
Разрабатываем проекты в сфере территориального развития и городской мобильности Сайт: step-city.com Написать нам: @burostepcity
Mostrar más1 431
Suscriptores
-124 horas
-17 días
Sin datos30 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
septiembre '26
septiembre '26
+6
en 6 canales
agosto '26
+19
en 1 canales
Get PRO
julio '26
+39
en 3 canales
Get PRO
junio '26
+14
en 1 canales
Get PRO
mayo '26
+27
en 6 canales
Get PRO
abril '26
+38
en 4 canales
Get PRO
marzo '26
+20
en 1 canales
Get PRO
febrero '26
+54
en 2 canales
Get PRO
enero '26
+19
en 0 canales
Get PRO
diciembre '25
+34
en 4 canales
Get PRO
noviembre '25
+19
en 10 canales
Get PRO
octubre '25
+37
en 2 canales
Get PRO
septiembre '25
+92
en 6 canales
Get PRO
agosto '25
+19
en 1 canales
Get PRO
julio '25
+32
en 6 canales
Get PRO
junio '25
+32
en 1 canales
Get PRO
mayo '25
+60
en 4 canales
Get PRO
abril '25
+31
en 1 canales
Get PRO
marzo '25
+63
en 1 canales
Get PRO
febrero '25
+613
en 1 canales
Get PRO
enero '25
+16
en 0 canales
Get PRO
diciembre '24
+197
en 1 canales
Get PRO
noviembre '24
+180
en 3 canales
Get PRO
octubre '24
+206
en 3 canales
Get PRO
septiembre '24
+78
en 6 canales
Get PRO
agosto '24
+98
en 2 canales
Get PRO
julio '24
+162
en 13 canales
Get PRO
junio '24
+42
en 15 canales
Get PRO
mayo '24
+69
en 9 canales
Get PRO
abril '24
+86
en 10 canales
Get PRO
marzo '24
+116
en 10 canales
Get PRO
febrero '24
+117
en 15 canales
Get PRO
enero '24
+46
en 5 canales
Get PRO
diciembre '23
+80
en 5 canales
Get PRO
noviembre '23
+76
en 6 canales
Get PRO
octubre '23
+411
en 3 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 06 septiembre | +1 | |||
| 05 septiembre | +1 | |||
| 04 septiembre | 0 | |||
| 03 septiembre | 0 | |||
| 02 septiembre | +4 | |||
| 01 septiembre | 0 |
Publicaciones del Canal
+1Вышел новый выпуск журнала «Эксперт.Урбан» — на этот раз он в основном посвящен транспорту. В выпуске о том, как за последние годы изменилась транспортная система Москвы, говорят Михаил Блинкин, Максим Ликсутов, Сергей Кузнецов и другие эксперты. Среди тем — развитие метро и МЦД, реновация вокзалов и повышение безопасности на дорогах.
Управляющий партнер STEP City Алина Бисембаева в своем комментарии рассказала о том, как изменилась роль общественного транспорта в городе и почему он стал конкурентоспособной альтернативой автомобилю.
Читайте новый выпуск по ссылке 👈🏻
| 2 |  Москва подвела итоги 2025 года: 70% поездок совершается на городском транспорте, 30% — на личном. Дептранс называет это одним из лучших показателей в мире. В транспортной аналитике такие цифры обычно воспринимаются как modal split и легко превращаются в рейтинги. Но что стоит за этими цифрами? Разберем, как считают modal split, на примере Москвы и Лондона.
Как считает Лондон
Transport for London (TfL) учитывает все поездки: общественный транспорт, автомобили, такси, ходьбу и велосипед. В 2024 году из 26,6 млн поездок в средний день около 33% пришлось на общественный транспорт, 37% — на личный транспорт, 26% — на ходьбу и около 4% — на велосипед.
Маршрут «пешком до метро → метро → пешком до работы» считается одной поездкой и относится к виду транспорта, на котором пройдено большее расстояние. А полностью пешее перемещение, например до магазина, считается отдельно и входит в эти 100%. Такси и Uber относятся к индивидуальному, а не общественному транспорту.
Как считает Москва
Здесь показатель устроен иначе: 70% — городской транспорт, 30% — личный. Полностью пешие перемещения в этот знаменатель не входят, зато в городской транспорт включаются такси и каршеринг.
Такси в Москве используют более 1,7 млн раз в сутки, еще около 148 тыс. поездок в день приходится на каршеринг. Получается около 1,9 млн ежедневных автомобильных поездок, которые в московской логике относятся к городскому транспорту, а в логике TfL — к личному.
Попробуем привести Москву к лондонской логике. Если взять оценочный знаменатель порядка 25 млн учитываемых транспортных поездок в будний день и перенести 1,9 млн поездок на такси и каршеринге из городского в индивидуальный транспорт, исходные 70/30 превращаются примерно в 62,5/37,5.
Теперь добавим самостоятельные пешие и велосипедные перемещения. Если допустить, что они составляют 20% всех перемещений, получаем примерно 50% общественного транспорта / 30% личного транспорта / 20% пешком и на велосипеде. Получается, при изменении методики подсчета показатель городского транспорта в нашем сценарии меняется с 70% до 50%.
Москва по-прежнему остается городом с очень высокой долей общественного транспорта — это сильный результат. Но цифра 70% сама по себе не подходит для международного сравнения. Пока методики не приведены к единой системе учета, мы сравниваем не только транспортное поведение жителей, но и разные правила подсчета. | 1 300 |
| 3 |  +3Ташкент развивает БРТ
В одном из прошлых постов мы рассказывали про Ташкент и его стремительные изменения. Сегодня хотим поделиться одной из конкретных реформ, которая прямо сейчас меняет транспортную систему города, — БРТ.
На улице Шота Руставели с прошлого года работает первый коридор скоростного автобусного транспорта. Автобусы движутся по выделенным полосам в центре улицы, остановки организованы на отдельных платформах.
В ближайшие годы город планирует развивать БРТ как сеть: в 2026 году новые коридоры протяженностью 16,2 км должны появиться на улицах Шахрисабз, Мирзо-Улугбека и Янги Сергели, а в перспективе до 2030-го заявлено более 50 км БРТ.
В рамках мастер-плана мы отдельно исследуем транспортное поведение жителей Ташкента и агломерации. Один из выводов опроса, проведенного среди более 7 тыс. человек, — общественный транспорт уже является базовым способом передвижения для значительной части населения. При этом автобус в среднем остается заметно медленнее автомобиля.
Ташкент выделяется необычно высокой популярностью такси: его доля в поездках в разы превышает показатели других крупных городов. Во многом это связано с доступной стоимостью, благодаря которой такси фактически выполняет функцию массового городского транспорта.
Главный конкурент дешевого такси — не дешевый автобус, а быстрый автобус.
Именно поэтому БРТ — один из наиболее логичных инструментов для Ташкента: выделенная инфраструктура позволяет общественному транспорту конкурировать с автомобилем и такси прежде всего по времени и предсказуемости поездки. | 3 028 |
| 4 |  От маршруток к регулируемым тарифам: почему регионы не повторяют опыт Москвы
Москва победила маршрутки, переведя городские перевозки на регулируемые тарифы и единую систему оплаты. Но в других регионах ситуация заметно сложнее: по данным Минтранса, более 40% общественного транспорта в России работает по нерегулируемым тарифам.
Что мешает региональным властям повторить московский сценарий? Об этом Максим Климанов, руководитель отдела транспортного консалтинга STEP City, рассказал в комментарии телеканалу РБК.
Уже около 10 лет прошло с тех пор, как были приняты основополагающие поправки в федеральное законодательство, которые позволяют перевести перевозки на регулируемые тарифы. Но процесс идет сложно, в том числе из-за необходимости применения значительных компетенций, которых не всегда хватает на местах.
Другая причина — необходимость дополнительных бюджетных расходов для перехода на регулируемые тарифы. Они не всегда значительные, но если мы говорим об оплате контрактов перевозчикам за транспортную работу — так называемых брутто-контрактах, — то это очень большая нагрузка на бюджеты.
При этом сам переход на регулируемые тарифы не решит транспортные проблемы, если вместе с ним регион не меняет маршрутную сеть.
Ошибка, которую совершают многие, — это отсутствие реформы маршрутной сети при переходе на регулируемые тарифы. Система общественного транспорта должна работать эффективно, а для этого маршрутную сеть нужно пересматривать. Маршруты складывались годами, и за время их работы города сильно поменялись. | 827 |
| 5 |  +2STEP City приняла участие в пресс-конференции, посвященной развитию остановочной инфраструктуры Ташкента
В Ташкенте прошла пресс-конференция о будущем городских остановок, на которой выступила управляющий партнер STEP City Алина Бисембаева. Вместе с заместителем хокима Ташкента Абдурахмоном Бахтиевым и другими экспертами обсудили, какую роль остановочные комплексы играют сегодня в городской среде.
Ключевая мысль дискуссии — современный остановочный павильон давно перестал быть просто местом ожидания автобуса. Это важный элемент городского дизайна, который должен учитывать климат, интенсивность пассажиропотока, особенности конкретной улицы и сценарии использования. Поэтому универсального решения здесь не существует: тип, размер и функциональное наполнение должны определяться особенностями конкретного места.
Для STEP это не первый опыт в сфере промышленного дизайна. В 2015 году Москва ввела новый стандарт остановок общественного транспорта, который разрабатывали при участии наших специалистов. Сегодня установлено уже более 11 тысяч таких павильонов — проект прошел проверку временем и успешно масштабировался.
Благодарим всех участников за профессиональную дискуссию! | 817 |
| 6 |  +5Новые трамвайные платформы на Красноказарменной
В прошлом году здесь завершилось благоустройство по нашим с ЦОДД Москвы транспортным схемам.
В Москве высадка из трамвая на проезжую часть сохраняется всего на 13% остановок, чего не скажешь о Санкт-Петербурге. Наш коллега Георгий Фролов в своем тг-канале «Петербуржец без границ» публиковал большое исследование по обеспеченности Санкт-Петербурга трамвайными остановками — советуем прочитать.
Санкт-Петербург, давай, может, тоже? | 2 301 |
| 7 |  ⚡️🚗 Транспорт Ташкента ждет масштабная перезагрузка: международная компания разработает новый мастер-план столицы
👉 Как сообщает Spot, победителем международного конкурса на разработку Транспортного мастер-плана и макромодели Ташкента стала компания Step City.
За контракт боролись более 90 компаний из США, Великобритании, Германии, Италии, Канады, России, Швеции и Франции. Завершить разработку документа планируется до конца сентября 2026 года.
🚦Одновременно в столице продолжается создание Интеллектуальной транспортной системы (ИТС). Для этого уже подготовлено техническое задание совместно с немецкими специалистами, а также проведены переговоры с 12 зарубежными компаниями, включая SWARCO, Siemens Mobility, Cubic Transportation Systems и Huawei.
STEP City — международная консалтинговая компания, специализирующаяся на транспортном планировании, математическом моделировании транспортных потоков и разработке стратегий городской мобильности. В ее портфолио — более 500 проектов в десятках городов, включая Москву, Алматы, Баку, Бишкек и Ташкент. Компания уже участвовала в разработке Стратегии развития городской мобильности Ташкента, а теперь займется созданием комплексного транспортного мастер-плана столицы.
@Tashkent_Land | 736 |
| 8 |  +4Москва кардинально меняет правила парковочного нормирования — впервые за много лет. Новые требования затронут девелоперов и покупателей и изменят саму логику городского развития.
STEP City уже не первый год занимается парковочной политикой как частью мастер-планирования: мы разрабатывали систему управления парковкой для СберСити и других крупных проектов. Поэтому решили подробно разобрать, что именно изменилось, почему это важно и к каким последствиям может привести. Главное собрали в карточках. | 1 161 |
| 9 |  Какими Москва видит улицы новых кварталов
Недавно Градостроительный комплекс Москвы подготовил рабочую версию своих рекомендаций по архитектурно-градостроительному развитию. Документ в том числе фиксирует и представление города о том, какой должна быть современная улица при проектировании новых территорий — с распределением места для автомобилей, пешеходов, велосипедов, общественного транспорта и озеленения.
Приятно видеть, что в документ вошли решения, которые мы давно применяем на практике: проезжая часть шириной 5,5 метра в зоне остановок общественного транспорта вместо глубоких карманов, узкие полосы движения и внимание к ширине транзитной части тротуара, в том числе с учетом возможности механизированной уборки.
Пока эти решения не являются обязательными нормативными требованиями, но такие документы хорошо показывают, какие подходы город сегодня считает качественными при проектировании улиц с нуля. Для девелоперов это еще один важный ориентир, который будет все заметнее влиять на требования и ожидания от новых проектов.
Для STEP City такие ориентиры — часть ежедневной работы. Мы помогаем девелоперам проектировать новые районы, где параметры комфортной городской улицы закладываются еще на этапе мастер-планирования. | 1 177 |
| 10 |  Ищем стажеров-замерщиков транспортных и пешеходных потоков 🚗🚶
В ближайшие пару недель ищем стажеров для проведения полевых исследований на юго-западе Москвы и в Новой Москве (Троицк, Коммунарка, Щербинка, Подольск и др.).
💰 Стажировка оплачиваемая.
Как проходит смена:
За смену нужно снять 2–4 видео по 15 минут каждое, а затем подсчитать транспортные и пешеходные потоки по этим записям. Подсчет можно выполнить дома в удобное время.
Если заинтересовались — пишите @petely. | 2 982 |
| 11 |  Вакансия: Ведущий аналитик
Компания STEP City занимается проектами территориального развития и развития систем городской мобильности.
Мы ищем специалиста, который умеет системно смотреть на развитие городов и брать ответственность за сложные аналитические блоки. Приоритет — кандидаты, готовые работать в Центральной Азии: Алматы или Ташкенте.
Какими будут задачи ведущего специалиста?
▫ руководство аналитическими командами в проектно-консалтинговых проектах;
▫ формирование структуры исследований, отчетов и презентаций;
▫ применение инструментов транспортного, пространственного, экономического и социально-демографического анализа;
▫ проверка качества аналитики, в том числе работы подрядчиков;
▫ защита проектных решений перед клиентами.
Что мы ищем в кандидате?
▫ опыт в проектных или консалтинговых компаниях от 3 лет;
▫ опыт руководства аналитическими командами от 2 лет;
▫ понимание развития городов и их транспортных систем;
▫ умение структурировать информацию и делать прикладные выводы;
▫ умение использовать инструменты на основе искусственного интеллекта;
▫ английский язык не ниже B2;
▫ готовность к командировкам продолжительностью до 1 месяца.
Преимуществом будет опыт крупных инфраструктурных проектов, понимание экономики транспорта и логистической сферы, работа с международной аналитикой, ГИС и инструментами анализа данных.
Условия:
▫ полная занятость;
▫ офис в Москве, Алматы или Ташкенте;
▫ полугодовая бонусная система.
Если вы хотите присоединиться к нашей команде, присылайте резюме на почту m.klimanov@step-city.com | 3 290 |
| 12 |  +4За последние месяцы о московском трамвае накопилось столько новостей, что пока запускать специальный трамвайный вестник. Собрали в карточках главные изменения: что уже случилось и только произойдет в ближайшее время. | 965 |
| 13 |  +1«Новые правила девелопмента Москвы: как проходить согласования без срывов сроков и потерь» — усиливаем состав спикеров 👥
К программе семинара присоединились новые эксперты рынка.
За каждым выступлением — практический опыт реализации девелоперских проектов, работы с архитектурными решениями, проектированием и согласовательными процедурами.
Именно поэтому 24 июня будем говорить не только о новых требованиях и регламентах, но и о том, как применять их в реальных проектах, избегать типовых ошибок и сокращать риски на этапе согласований.
➡️Знакомьтесь со спикерами и присоединяйтесь к семинару 24 июня | 1 043 |
| 14 |  +2Госпитальная площадь: от лошадей до наших дней
Помните, мы рассказывали про Лефортовскую площадь и ее нестандартную конфигурацию? Совсем рядом расположена другая площадь — Госпитальная, и у нее похожая история.
Перед пожарными каланчами и больницами исторически устраивали широкие площадки, чтобы конные повозки могли развернуться. У Госпитальной обоснований для этого даже больше: рядом сразу две больницы. При этом форма оставалась произвольной — геометрически в круг такие площади, как правило, не оформлялись.
Сегодня в таких местах все чаще организуют круговое движение — как на той же Лефортовской площади.
Что будет, если на Госпитальной тоже сделать круг? Своей версией делимся во вложении ☝🏻
Такие решения легко масштабируются: круг не требует светофорного регулирования, а радиусы подобраны так, чтобы здесь смог ходить и общественный транспорт. | 988 |
| 15 |  Ташкент вошел в тройку самых быстро меняющихся городов мира по версии Boston Consulting Group
По показателю Speed of Change в рейтинге BCG столица Узбекистана заняла третье место, уступив только Шэньчжэню и Эр-Рияду. А по динамике экономических изменений Ташкент вообще оказался на первом месте среди 80 исследованных городов.
В BCG считают, что сегодня конкурентоспособность городов сильно зависит от скорости изменений. Ожидания жителей постоянно растут, они сравнивают города между собой, и долгосрочное преимущество получают те, кто способен быстрее улучшать городскую среду.
Для Ташкента это особенно актуально: здесь в последние годы растет население и число автомобилей, расширяется деловая активность, осваиваются новые территории. Все это увеличивает нагрузку на инфраструктуру. И если дороги, транспорт и инженерные сети не успевают за ростом, это начинает отражаться на качестве городской среды.
Именно поэтому и нужен транспортный мастер-план: долгосрочное планирование общественного транспорта, дорог, пешеходной и велосипедной инфраструктуры помогает заранее готовить город к росту. | 928 |
| 16 |  В конце прошлого года в Ташкенте начал работу Центр организации дорожного движения (ЦОДД) — единый оператор, отвечающий за управление городской мобильностью и развитие транспортной системы.
По словам заместителя хокима Ташкента по вопросам транспорта Абдурахмона Бахтиева, в центре внимания ЦОДД будут находится не автомобили, как многие могут думать, а люди.
По заказу ЦОДД команда STEP City начала разработку транспортного мастер-плана Ташкента. В этом канале мы будем освещать процесс подготовки документа: рассказывать о проводимых исследованиях, промежуточных результатах, ключевых выводах и предлагаемых решениях для развития транспортной системы города.
Следите за нами тут и в LinkedIn, а полное интервью Абдурахмона Бахтиева читайте по ссылке. | 839 |
| 17 |  Друзья, в последние годы STEP City активно развивается за рубежом.
Сегодня в нашем портфеле разработка транспортного мастер-плана Ташкента, проекты в Баку, Алматы и Астане. Мы участвуем в международных форумах и планируем делать это еще чаще. С расширением географии мы ищем специалистов в том числе и в заграничные офисы.
Следить за международными проектами STEP City можно в LinkedIn — подписывайтесь на нас и там! | 826 |
| 18 |  +7Начало лета отмечаем обновленными переулками в центре Москвы
Осенью по нашим с ЦОДДом транспортным схемам в Москве благоустроили Потаповский, Архангельский, Сверчков и Девяткин переулки.
Существенно расширили тротуары в местах основных пешеходных потоков и добавили пешеходных переходов (без желтой заливки!). Кое-где даже нашлось место для новых летних веранд у кафе.
Заменили и дорожные знаки — теперь они малого типоразмера.
Во многих переулках в центре Москвы уже давно действует скоростной режим в 30 км/ч, но после реконструкции еще и дизайн улиц ему соответствует. Ехать быстро по таким переулкам неудобно и не хочется. Зато ходить по ним стало гораздо приятнее 👍 | 1 140 |
| 19 |  Вакансия: Ведущий транспортный инженер
Компания STEP City занимается проектами территориального развития и развития систем городской мобильности.
Мы ищем специалиста с опытом проектирования объектов транспортной инфраструктуры: городских улиц, транспортно-пересадочных узлов, интеграции объектов девелопмента в транспортную сеть города.
Какими будут задачи ведущего специалиста?
▫ разработка проектов организации дорожного движения городских улиц, ТПУ, территорий девелопмента (в т.ч. пояснительных записок и ведомостей);
▫ концептуальное проектирование объектов транспортной инфраструктуры;
▫ управление командами специалистов;
▫ подготовка презентационных материалов;
▫ защита проектных решений перед клиентами.
Что мы ищем в кандидате?
▫ высшее образование в сфере архитектуры, градостроительства, транспортной инженерии;
▫ владение инструментами транспортного проектирования (AutoCAD и др.);
▫ понимание проблем и задач городского транспортного планирования;
▫ опыт проектирования объектов транспортной инфраструктуры и согласования проектов с органами исполнительной власти;
▫ способность применять в проектах передовой международный опыт, учитывать локальный контекст и стандарты проектирования;
▫ умение презентовать результаты работы;
▫ готовность к командировкам продолжительностью до двух месяцев..
Условия:
▫ полная занятость;
▫ офисы компании расположены в Москве (метро «Бауманская») и в Алматы;
▫ бонусы по коммерческим результатам проектов.
Если вы хотите присоединиться к нашей команде, присылайте резюме на почту m.stont@step-city.com. | 1 504 |
| 20 |  +2Если будешь себя так вести — окажешься под мостом!
Нас часто пугают этой фразой. Мы с командой Дом.РФ решили, что с этим нужно что-то делать. Пусть, если однажды мы все окажемся под мостом, там будет красиво и весело!
Вчера наш проект «Методические рекомендации благоустройства городских подмостовых пространств» получил премию «Проекта Россия» как лучший проект России 2024–2026 годов в номинации «Градорегулирование и управление».
Гордимся этой наградой и благодарим организаторов конкурса за внимание к нашей работе! | 829 |
