N.Trans Lab

Цены на уголь растут, а наши дисконты не падают, в логике этого тезиса новая статья в Коммерсантъ с нашим комментарием (читать здесь ) По традиции, полный текст нашего мнения, подготовленный специально для Коммерсантъ👇 Сегодня видно, что Россия не может в полной мере воспользоваться бумом роста спроса на энергоносители, это касается в том числе и рынка угля.  В целом поставки угля растут и в Китай, и в Турцию, и в Индию, но не теми темпами, которыми могли бы, а дисконты на российское энергосырье и вовсе не падают. Хотя в нормальной рыночной ситуации, казалось бы, что мы могли бы не только увеличить поставки, и доходность угля, пропорционально росту спроса, но и снизить дисконты в моменте, а также передоговориться об их уровне вдолгую. Особенно тогда, когда кроме общемировых факторов роста спроса и цен (войны в Иране и перекрытии Ормузского пролива) есть еще и локальные причины роста спроса : аномальная жара в Китае и аварии на шахте Шансьи. На мой взгляд, это не удаётся, в первую очередь, из-за новых вводных геополитического характера:  разворота ситуации в сторону обострения противостояния между Россией  и Западом, выделение нового транша Украине на ведение войны и переключение внимания Трампа на конфликт на Ближнем Востоке.  Квинтэссенцией роста напряженности можно назвать новый виток санкций (21 пакет ЕС), где под рестрикции вероятно попадут более 50 иностранных компаний – потребителей и посредников в торговле российскими энергоресурсами, в том числе и в китайских. А так же угрозы санкций в отношении портов, которые принимают российскую энергетику.  Второй важный момент, экономическое положение дел внутри России. Наши проблемы в экономике видны всем, в том числе и на Востоке: это и укрепление рубля, и рост налогов и снижение инвестиций. Это так же ослабляет наши позиции в торговле, в возможности диктовать цены нашим потребителям, рассчитывать на снижение наших дисконтов даже,  если это объективно потенциально возможно,  вследствие благоприятной конъюнктуры рынка.

Странно, что книжные лавки и популярную букинистическую критику еще не заполнил новый роман Пелевина – «рецепт варенной лягушки» или сорт оф, с апокалиптическим итогом санкционной гонки будущего (в теории далекого)…  ведь как раз сейчас есть прекрасный документальный материал, сюжетная линия которого развивается на наших глазах, и в точности соответствует описанию феномена: когда страна и люди медленно адаптируется к ухудшениям, не видя и не отрабатывая значимых системных последствий «прожарки». И так, у нас анонсирован 21 пакет  санкций ЕС, который затронет инфраструктуру для экспорта углеводородов — СПГ-танкеры, теневой флот и нефтяные порты: Расширяются санкции в отношении российского теневого флота: к находящимся в санкционном листе ЕС 632 судам будут добавлены 30 новых. Впервые будут введены ограничения в отношении судов, оказывающих услуги российскому теневому флоту, в том числе бункеровки (заправки топливом). Ограничения могут быть также введены в отношении портов и аэропортов, через которые ведется продажа российской нефти, а также нефтеперерабатывающих заводов, которые используют сырье из России. Так же будет ограничена продажа СПГ-танкеров в Россию. (Вероятнее всего, санкции будут включать именно обслуживание и ремонт российских СПГ-танкеров в Европе, так как их постройка там для нас не велась). Еще появятся санкции против иностранных портов и НПЗ, работающих с российским сырьем, которые теоретически могут затронуть крупнейшие индийские и турецкие предприятия, хоть Евросоюз не обладает прямыми рычагами воздействия на инфраструктурные объекты третьих стран. Видимо для острастки, меры экспортного контроля могут быть введены в отношении еще 50 компаний из Китая, Турции, Киргизии, Казахстана, ОАЭ и Индии, участвующих в торговле с Россией и ,якобы, нарушающие вторичные санкции. И вот что важно, обсуждение на эту тему в российских СМИ носит почти обывательский характер с общей канвой– «плавали- знаем!», «это мы уже проходили!» и тд …  но вдьна самом то деле в экономике у нас дела далеко не ахти, а в логистике и подавно, привожу пару ссылок на наши материалы по итогам первого квартала для выборки ключевых логистических компаний и свежие исследования коллег и.э.р. имени Столыпина. … и самое главное, кроме обесценивания результативности этих мер как в целом, так и последних, нет никакого плана Б…а точнее плана в части долгосрочной системной антисанкционной работы экономики с перспективами результата  

Все же хочется понять … если грузопоток МТК Север-Юг за 4 месяца достиг 2,2 млн тон и при этом вырос на 68%, значит по году он должен дать 2,2х3=6,6 млн тон?? Но мы вроде все время говорим про 21-27 млн тон (по разным оценка) по году в 2024 и 2025 годах?! Допустим речь чисто про Каспий ..тогда получается, что ранее по году мы имели только 3,9 млн тон (6,6/168%x100%) в год перевозок по Каспию ?? Но отчет по перевалке за 2025 год был 8,6 млн тон за 2025 год🤷‍♀️ Допустим речь только об Астраханских портах … но и там было 4,6 млн.тон за 2025 год. То есть, то о чем говорил на упомянутой встрече Губернатор Бабушкин ближе исключительно к приросту Астраханской перевалки, хотя и тут есть вопрос в паре потерянных миллионов тон. Но мы не ропщем, нет же у нас пока официальной статистки открытой :)) берём что дают 🤦‍♀️! 

Всех впускаем, никого не выпускаем… К 29ому по счету ПМЭФ узкое горлышко логистики мероприятия удалось сдвинуть примерно на 0,5 суток. То есть теперь это не аэропорт или вокзал Санкт- Петербурга...Но сразу за входом в элитарный пмэф-рай, карета превращается с тыкву   … обычный путь 30 мин. из центра до Экспофорума (бессменной площадки ПМЭФ) превращается в 1,5-3 часа… а обратный маршрут зависит на прямую от Президента: если едешь с ним это – 4-5 часов, а кто не успел проскочить до …можно и полдня прождать в трафике пост президентской личной дистанции. При этом очередь на выезд с ПМЭФ не бинарная, она больше похожана квантовую физики или теории множественности веленных. Картежи, экскорты (не путать с эскортницами – эти явно скромнее) и прочая сопроводительная утварь истеблишмент-тузов заполняет собой все пустоты питерских дорог, а если их нет, то создает их для себя путем отсечения от проезда прохода и даже продыха всех не таких козырных пмэфовцев. Из логистических ноу-хау, сделанных якобы для людей,подъезд авто сдвинули на 500 метров  в две стороны от Форума, так, что общий подход до экспозиции стал не меньше километра. То есть 2-3 км обязательной прогулки в день вам просто горантировано, на шпильке или в тесных штиблетах … и без всякой там комфортной среды для инвалидов (как в буржуазной Москвы). Здесь все строго:«Или 3 км пехом, или сиди дома, Друг!» Никакой монорельсы, метро, выделенной лини для ПМЭФ или гостиницы вмещающей всех на территории Экспо за все 29 лет пмэфов не появилось. Но зато для обеспечения охраны неюзерфрендлилогистики, которую стремиться сократить каждый здравомыслящий человек, в одежду охраны переделикаких-то подозрительных головорезов. Хорошо если не уголовников?! Некоторое посетители ПМЭФ, столкнувшись с охраной форума в диалоге думали, что это даже не живыелюди, а экспериментальные ИИ киборги в одежде а-ля старлеев… пока один из таких охранников не попросил гигантскую толпу, безнадежно ожидающую 3 час скоростного шаттла с ПМЭФ, проскандировать имя своего отряда -  Сунь-Цзы для видеоблога последнего! И только тогда народ понял - парень настоящий, живой головорезсамурай. На ПМЭФской блокаде внутрипитерской логистики дело не закончилось. На утро на пятый раз переноса рейсов на попозже всего Пулково, осчастливленный лишним вагоном в САПСАНе, который появился за 30 минут до отправления поезда на Москву, участники форума рванули из отелей в вокзал … кто в пижаме, кто в тапочках, на бегу рассказывая родственникам о судьбоносном выигрыше - билете в САПСАН  … а в поездке мы все – такие счастливцы пересчитывали забытое впопыхах в отелях и номерах. И вот тут вишенка на торте – интернат в САПСАНЕ – ВСЕ! То есть теперь это вполне официальная запись на заставке сайта РЖД, что все что касается wi-fi связи – не стабильно,не гарантировано… и лучше смотрите «Иван Васильевича» чем канать по ерунде проводниц. После участия в нецензурном практически хоровом пении-плаче на этот счет, у меня оставался только один вопрос: как они собираются обэлектонить всю логистику с 1огосентября обязательно, если даже овайфаить логистикуодного ПМЭФ в год не способны?! В целом, приезжая в Петербург. Я все больше понимаю, что транспортное развитие города отстаёт от него самого лет на десять пятнадцать… и гэп этот все время нарастает. Образ глубоко провинциального села с одной дорогой, которуюперегородила неуклюжая телега, парализовав и движение, и саму жизнь селян, плотно вошел восприятие гостями нашей Северной столицы. В качестве решения можно было бы предложить модный цифровой формат следующих ПМЭФов, который в духесвежих экономических тредов, повысил бы производительность для участников мероприятия ..но ! судя по возрастной отсечке главных спикеров ПМЭФ, не все из них умелые пользователи интернета. … и все же, в заключении надо отдать должное нашей жд логистике (лидеры которой, так и не сыскали места на этом ПМЭФ в спикерах)– прикрепление второго вагона под номером два к САПСАНу спасло ни одного участника от проведения погожих московских выходных в душном аэропорту.

Всех впускаем, никого не выпускаем… К 29ому ПМЭФ узкое горлышко логистики мероприятия удалось сдвинуть примерно на 0,5 суток. То есть теперь это не аэропорт или вокзал Санкт- Петербурга... Но сразу за входом в элитарный пмэф-рай, карета превращается с тыкву  - тут обычный путь (30 мин.) из центра до Экспофорума (бессменной площадки ПМЭФ)превращается в 1,5-3 часа… а обратный маршрут зависит на прямую от Президента: если едешь с ним это – 4-5 часов, а кто не успел проскочить до …можно и полдня прождать в трафике пос-президентской личной дистанции. При этом очередь на выезд с ПМЭФ не бинарная, она больше похожана квантовую физики или теории множественности вселенных. Картежи, экскорты (не путать с эскортницами – эти явно скромнее) и прочая сопроводительная утварь истеблишмент-тузов заполняет собой все пустоты питерских дорог, а если их нет, то создает их себе путем отсечения от проезда прохода и даже продыха всех не таких козырных пмэфовцев. Из логистических ноу-хау, сделанных якобы для людей,подъезд авто сдвинули на 500 метров  в две стороны от Форума, так, что общий подход до экспозиции стал не меньше километра. То есть 2-3 км обязательной прогулки в день вам просто горантировано, на шпильке или в тесных штиблетах … и это без всякой там комфортной среды для инвалидов (как в буржуазной Москвы). Здесь все строго:«Или 3 км пехом, или сиди дома, Друг!» Никакой монорельсы, метро, выделенной лини для ПМЭФ… или гостиницы вмещающей всех на территории Экспо за все 29 лет пмэфов не появилось. Но зато для обеспечения охраны неюзерфрендли логистики, которую стремиться сократить каждый здравомыслящий человек, в одежду охраны переделикаких-то подозрительных головорезов. Хорошо если не уголовников?! Некоторое посетители ПМЭФ, столкнувшись с охраной форума в диалоге думали, что это даже не живые люди, а экспериментальные ИИ киборги в одежде а-ля старлеев… пока один из таких охранников не попросил гигантскую толпу, безнадежно ожидающую 3 час скоростного(!) шаттла с ПМЭФ, проскандировать имя своего отряда -  Сунь-Цзы для видеоблога последнего! И только тогда народ понял - парень настоящий, живой головорезсамурай. На ПМЭФской блокаде внутрипитерской логистики дело не закончилось. На утро на пятый раз переноса рейсов на попозже всего Пулково, осчастливленный лишним вагоном в САПСАНе, который появился за 30 минут до отправления поезда на Москву, участники форума рванули из отелей в вокзал … кто в пижаме, кто в тапочках, на бегу восторженно рассказывая родственникам как о судьбоносном выигрыше, о билте в САПСАН  … а в поездке мы все – такие счастливцы пересчитывали забытое впопыхах в отелях и номерах. И вот тут вишенка на торте – интернат в САПСАНЕ – ВСЕ! То есть теперь это вполне официальная запись на заставке сайта РЖД, что все что касается wi-fi связи – не стабильно,не гарантировано… и лучше смотрите «Иван Васильевича» чем канайт по ерунде проводниц. После участия в нецензурном практически хоровом пении-плаче на этот счет, у меня оставался только один вопрос: как они собираются обэлектонить всю логистику с 1огосентября обязательно, если даже овайфаить логистикуодного ПМЭФ в год не способны?! В целом, приезжая в Петербург я все больше понимаю, что транспортное развитие города отстаёт от него самого лет на десять пятнадцать… и гэп этот все время нарастает. Образ глубоко провинциального села с одной дорогой, которую перегородила неуклюжая телега, парализовав и движение, и саму жизнь селян, плотно вошел восприятие гостями нашей Северной столицы. В качестве решения можно было бы предложить модный цифровой формат следующих ПМЭФов, который в духе свежих экономических тредов, повысил бы производительность для участников мероприятия ..но ! судя по возрастной отсечке главных спикеров ПМЭФ, не все из них умелые пользователи интернета. … и все же, в заключении надо отдать должное нашей ждлогистике (лидеры которой, так и не сыскали места на этом ПМЭФ в спикерах🤷‍♀️)– прикрепление второго вагона под номером два к САПСАНу спасло ни одного участника от проведения погожих московских выходных в душном аэропорту.

ВОТ И ДОЖДАЛИСЬ👇

Центры обработки данных могут быть реализованы в тех местах, где у нас достаточно большой избыток угля, дешевого угля, и где, опять же, использование современных технологий может позволить создать значительный объем угольной генерации с высокой эффективностью за достаточно короткое время",

-сообщил ТАСС председатель комиссии Госсовета РФ по направлению "Энергетика", глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев на ПМЭФ. По его словам, одним из перспективных направлений развития угольной генерации может стать использование дешевого топлива в регионах добычи для создания новых энергоемких производств. Николаев подчеркнул, что развитие внутреннего спроса на электроэнергию, произведенную на угольных станциях, может снизить зависимость отрасли от экспортной конъюнктуры.  По его словам, такой подход способен повысить устойчивость угольной промышленности и сформировать новые точки роста в регионах добычи угля. ❗️⚡️А еще  Сергей Цивилев сообщил, что часть угольных предприятий, не выдержавших рыночную конъюнктуру, может быть либо поглощена крупными игроками, либо ликвидирована.

Новые горизонты глобальной логистики и логистический контур Арктики -  одна из немногочисленных логистических сессий ПМЭФ 2026 года. (есть у меня версия почему так мало «нас» тут … но об это в конце*)  Тема Арктики - а спикер Яровая 🤷‍♀️🤦‍♀️ Однако, пока до нее дело не дошло - г-н Лихачев (Росатом) озвучил бюджет инвестиций необходимый для  ТТК- и это шокирующие 10 трлн.руб до 2035, для  перевозки 155 млн тон.  Если рост объемов спроса на перевозки по ТТК станет более значительным, что не исключается, с точки зрения геополитических рисков, гос.деньги будут нужны еще большие.  Любопытная концепция обоснования таких огромных и рискованных средств для вложения государства (так как частных инвестиций в такой нерентабельный проект нет)... Так вот, взамен такого огромного бюджетного финансирования Лихачевым здесь предлагаются обещания мультипликативных эффектов. На мой взгляд, это прямо очень выгодная сделка: «Вы мне сегодня 10 триллионов, а я вам на горизонте 30-50 лет надежду на мультипликативный эффект». И главное, там даже сажать уже будет некого … кроме Министра Чекункова, остальные гаранты «мультиков» пожилые люди:)) Другой интимный факт, первый раз на сессии по Арктике в числе панельных спикеров нет Китайцев!!! Хотя Китай основной и незаменимый партнер проекта, даже если не брать инвестиции. Это и технологии, и объемы, и рынки -  а куда еще нам вести минимум 100 млн тон нашего сырья (газ, нефть и тд)?! Или где стоить суда, судовые двигатели и тд?? PS * инвест бюджет страны сокращается, логистика одна из главных строк в части обрезания и передвижения вправо , а у нас если деньги не делят, то и не о чем говорить :)) 

Завтрак Сбера ПМЭФ 2026. Традиционное событие главных российских международных бизнес форумов, которое собирает верхушку делового, научного, политического бомонда нашей страны, для разговора об актуальной экономке. В этом году завтрак, на мой взгляд, откровенно не удался 🤦‍♀️(не имеется ввиду закуска) Общее ощущение от разговора участников  - что они опоздали минимум на год! Да вроде бы даже были озвучены ключевые проблемы - ставка, инфляция, курс, сжатие и тд. Но мы привыкли, что наш  реал политик у Сбера обостряет эти проблемы, опережает прогнозы негативных последствий неверных линий управления экономикой и главное (!) предлагает, что делать. Здесь мы такого не увидели… кроме всем известного набора жалоб - ставка, курс, налоги, рестрикции … Видимо напуганные санкциями внутри (деприватизация и тд), усугубляющими те что снаружи, бизнесмены были скромны, и в комментариях переходили на птичий язык, в котором видимо скрывались какие-то замечания, но не для средних умов. Даже экономисты заметали, что бизнесмены стали круче экономистами, чем лучшие наши спецы. Даже сессия Макарова с  функциональными лидерами экономики на самом ПМЭФ вчера была острее, чем дискуссия у Грефа сегодня.  Сам Макаров в Сбере был скучноват, и это не я так думаю, это сказал Дмирий Мазепин, буквально ему в лицо От лица МСП (живопырки зарабатывающей бабки, как она назвала себя и других мспешников ) выступила, на мой взгляд, сильно невпопад Ксения Собчак. Думаю и аудитория зала и ее фолловеры ждали большего … а тут какая- то мизуливщена с акцентом на ИИ … и причем тут олицетворение журналисткой мысли, как ее представил Греф, было совсем не понятно 😐 Подитоживая - что там у нас было модно год назад?! - все это «скучно девочки»!!!

Не могла стерпеть - ну знакомые ж все лица :)) (Пост для тех кто в материале)

В отсутствии всякого логистического присутствия на сегодняшних сессиях ПМЭФ, активно вживаюсь в международный контекст форума! И тут сразу 3 сессии наших бывших друзей , потом врагов, в сейчас …. 🤷‍♀️: 1) Россия - США, 2) «Похищение» Европы  (так и называется, не шутка), и 3) Культурная дипломатия и «мягкая сила» международной политики.  …тут как говориться: «Нью-Йорк - город контрастов» … Европу, простите за моветон, - мочим, с США дружим … мягкой силой укрепляем перспективный, с акцентом на Германию, видимо, в надежде на новый «вход» в ЕС именно так.  На встрече с немецкими (в большинстве)/итальянскими/ шведскими гостями, в том числе с социал-демократом Йоргом  Урбаном и другими политиками Кирилл Дмитриев, Борис Ротенберг и другие наш товарищи говорили о культуре - Сикстинской Капелле, Чайковском и тд   …. Удивительно образованные в культурном смысле люди оказались для политиков!👏🤦‍♀️

С интересным предложением к Родни Мимс Куку- младшему выступил Ротенберг младший. Основное содержание см в видео- дружить не только семьями (культурами), но и дома (в спорте) И это уже знак!:))

Сессии Росси США (на ПМЭФ 2026) - сессия надежды! Да, на экономическом форуме! Да, разговор о культуре … но в нем есть дух надежды, основаный на душевном разговоре.  Зал полон, всем здесь хочется почувствовать  - куда идем …

Любопытная сессия - одна из первых на которой выступит Министр транспорта🤷‍♀️ … не карты ТАРО, конечно, как у некоторых зарубежных чиновников, но все равно, логистика в экономике сейчас для нас может быт важнее, чем в теологии.☝️

Место Эльвиры Сахипзадовны свободно … - совпадение ?! - не думаю! Любопытно, что никем ее место/докладчество не заменено, мог бы кто-то из ее замов … но нет 🤷‍♀️ Диалог на тему перспектив развития экономики, без нее ,стал грустнее и кажется безнадежнее… тут правда важно понять «где яйцо, и курица» … может ее и нет из-за бесперспективности :(( но мы будем верить, а главное надеятся, что дело в уважительных причинах (озвученных официально), а не в отягчающих обстоятельствах нашей экономики. pS кружочка на тему не вышло 😞, как и ожидалось пробка на въезде в Форум обнуляет все прелести налаженной логистики МСК- СПб. То есть поездка из центра города до ЭКСПО-ПМЭФ обнулит все прелести ВСМ, то есть это прямо будет больше или равно 🤷‍♀️

👆🏿👇🏻 в продолжение темы: Из истории вооруженных задержаний судов, перевозящих российские коммерческие грузы: Франция. Май 2026 г. – танкер Тагор. Французский ВМФ при поддержке Британии перехватил и задержал в Атлантическом океане находящийся под санкциями танкер «Тагор». Март 2026 г.- танкер Дейна. Французские ВМФ поднялись на борт и захватили в западном Средиземном море нефтяной танкер под флагом Мозамбика, который вышел из Мурманска по подозрению в плавании под ложным флагом. Судно было освобождено в середине апреля после того, как его эксплуатирующая компания выплатила штраф и согласилась получить действительный флаг. Январь 2026 г. – танкер Гринч. Франция перехватила нефтяной танкер типоразмера Aframax, направляющееся из Мурманска по подозрению в плавании под ложным флагом. Судно было сопровождено в порт, а его капитан был задержан прокуратурой Марселя. Октябрь 2025 г. - танкер Боракай. Французские военные перехватили и взяли на абордаж крупнотоннажный нефтяной танкер у побережья западной Франции. Предлог - принадлежность к теневому флоту и подозрения с запуском беспилотников в датском воздушном пространстве, судно задержано, капитан предстал перед судом за несоблюдение условий и проблемы с документами. Швеция. Май 2026 г. - танкер Jin Hui. Танкер для нефтепродуктов и химических грузов под сирийским флагом взяли на абордаж в шведских водах из-за подозрений в принадлежности к российскому «теневому флоту» и нарушений правил регистрации флага. Май 2026 г. - танкер Sea Owl I. Судно было перехвачено в территориальных водах Швеции. Власти расследовали его непригодность к плаванию, а также использование ложного флага Коморских островов, при этом капитан и один из членов экипажа арестовывались шведской прокуратурой   Апрель 2026 г. - Танкер Flora-1. Судно для перевозки нефтепродуктов и химических грузов Задержано шведской береговой охраной в Балтийском море в исключительной экономической зоне. Экипаж и судно подозревались в разбросе нефтепродуктов в районе острова Готланд. Март 2026 г. - сухогруз Caffa. Первое задержание Швецией судно, внесенного в украинские списки «теневого флота» за якобы причастность к транспортировке зерна из Крыма в Сирию. Судно было конфисковано в апреле по решению шведского суда.

    Страны Запада повышают ставки – очередной танкер «теневого флота» захвачен в международных водах. Франция и Британия захватили шедший из Мурманска танкер.   О захвате нефтяного танкера «Тагор» в воскресеньесообщил никто иной как французский президент Эммануэль Макрон в своем посте в соцсетях, сопроводив его эпическим видео. Все же слава «короля соцсетей» Трампа не дает покоя и европейским политикам. С другой стороны, такая коммуникация от первого лица не оставляет шанса российской стороне интерпретировать очередной захват судна с дорогостоящим и дефицитным товаром как «эксцесс исполнителя». Это – прямой вызов, брошенная перчатка. Если предыдущие задержания проходили в территориальных водах стран НАТО, то в этот раз – в открытых водах более чем в 400 морских милях к западу от оконечности Бретани. То есть, является актом нарушения международных правил морской торговли, хотя и президент Франции написал про действия своих силовиков как «соответствующих морскому праву». Это стандартная формулировка, плюс обвинения судов и их капитанов в нарушении морского права и обхода международных санкций (хотя, они являются санкциями ЕС и союзников).Как отреагирует на этот новое обострение российское руководство, нам еще предстоит узнать.   Первые военные конвои российских танкеров в прибрежных водах Балтики и Атлантики уже последовали после многочисленных заявлений Морской коллегии в ответ на предыдущие задержания. Но обеспечить военное сопровождение всех судов в открытом океане невозможно. Таких ресурсов нет ни у США, судя по ситуации в Ормузском проливе и Красном море, ни тем более, у России. Об этом мы писали ранее.     Кстати, это уже четвертый захваченный французами танкеров «теневого флота», которые под флагами других юрисдикций перевозят российскую нефть. В 2025 году было задержано одно судно, а с начала 2026 года уже три. Динамика на лицо. Один из предложенных вариантов борьбы с захватами судов – упрощенный переход под российский флаг, поскольку одно из официальных обвинений и предлогов для захвата судов Франция называет «подозрения в плавании под ложным флагом». Однако, как показывает история с вооруженным захватом Швецией в марте 2026 года сухогруза Caffa, ранее многие годы ходившего под российским флагом, и в итоге все конфискованного Швецией, перемена флага может быть чем-то перемены слагаемых, сумма от которой, как известно не меняется :((

Статус логистики в экономическом «процветании» Традиционно на транспортную логистику у нас принято смотреть как на сервис. Ее доля в ВВП составляет около 6%, при это кумулятивный вклад через влияние на другие отрасли около 20 % ВВП. 1. За последние несколько лет в функционировании этой сферы наметились некоторые пугающие паттерны и тренды. И первый из них, это то, что создаются условия для безнаказанного распила государственных инвестиций в логистически проекты: Стало нормой, что большинство госпрограмм и нацпроектов пересматриваются, без возможности объективно оценить результат. Например, сейчас мы пересматриваем Транспортную Стратегию РФ, которая была до 2035 года, а теперь ее срок и цели сдвигаются на 2050год, без поведения итогов. По аналогии в 2023 году новый нацпроект «Транспорт» объединил два незавершенных, с точки зрения оценки результатов, проекта - КПМИ и БКАД, сроки окончания которых был в 2025 и 2024 гг, соответственно. Такой механизм «апгрейда целей вправо» еще до их завершения, очень удобен для ответственных чиновников, так как делает суверенно невозможным оценить «кто виноват». Безнаказанность и безответственность получателей бюджетных средств подкрепляется уничтожением практически всех, ранее имплементированных в обсуждения и гос.решения, экспертных институтов и отдельных специалистов. Здесь некогда успешно трудился Совет Потребителей РЖД, теперь его де-факто несуществует. БЫЛА(!) рабочая группа при транспортном комитете Гос Думы... БЫЛ (!) общественный совет ФАС, который последний раз собирался по логистики 3 года назад. Все это можно было бы терпеть, если бы мы жили в условиях избытка финансирования. Но когда гос средства в дефиците, их вертолётное разбрасывание на все подряд логистические темы, означает или закапывание денег в землю, или даже преднамеренное растаскивание. Где и то, и другое приводит к еще большей отраслевой стагнации. Так как изначально понятно, что недостаточное финансирование, размазанное тонким слоем на все, не позволяют добиться эффективности и конкурентоспособности никаких отраслевых сегментов. Характерный свежий пример – предложение по дотированию перевозок убыточного угля по вдвое большему логистическому кругу, якобы для того, чтобы повысить эффективность СМП. 2. Следующий тренд -полный отказ от сдерживания монопольной дискриминации рынка грузоперевозок со стороны РЖД. В прошлом году мы отказались от инфляционной рамки сдерживания индексации тарифов. Второй важный фактор здесь – содержательные компетенции в области тарифного регулирования, которые, по сути, остались только у РЖД. ФАС самоустранился от тарифной работы, а Совет Потребителей РЖД-самоликвидировался. В итоге, неконтролируемый рост затрат на организацию жд перевозок и опережающий инфляцию тариф уже давят на нашу экономику. Мы посчитали, что каждый процент индексации ждтарифов добавляет около 0,03 процента инфляции, при этом в этом году мы ждем допиндексцию ( к 10% с начала года) еще на 1,5-2% в июле. Основания здесь -  300 млрд. руб. процентов по кредитам, скопившимся у РЖД из-за роста ставки. 3. Еще один тренд логистики – цифровизация «в нужные руки».  Здесь мы видим, что пока все обязательные переходы на цифровые сервисы и системы сопряжен с дополнительными затратами участников транспортного рынка. Возможно, это логично для начальной стадии, но на будущее все мыдолжные понимать свои бенефиты от таких высокозатратных для пользователей инициатив в инновациях. Но в качестве «пряника» нам предлагают размытые общеэкономические эффекты и запросы на новые средства из бюджета… и не на поддержку пользователей, а для разработчиков платформ-агрегатов, и их частных интересантов (пример - Платон)   PS. Еще одна особенность, характерная не только для логистики, теперь открыто во всеуслышание о недостатках экономики могут говорить только глубокие пенсионеры или аутсайдеры экономической карьеры. Примеры последних месяцев - Аганбегян, Нигматулин, Улюкаев. И это особый парадокс, когда самыми современными и актуальными идеями у нас обладают люди поза-позапрошлого поколения😐