Липецкий котел

(продолжение) 2️⃣ Стратегия перевозок без стратегии развития города Общественный транспорт не существует отдельно от градостроительной политики. Его возможности определяются тем, где строится жильё, сколько людей заселяется в новые кварталы, как организованы рабочие места, дороги, парковки и пешеходные связи. Точечная застройка и появление новых жилых массивов без одновременного создания полноценной транспортной инфраструктуры увеличивают нагрузку на существующие дороги и маршруты. В результате жители сталкиваются с переполненными автобусами, пробками и нехваткой удобных альтернатив личному автомобилю. Это закономерно подталкивает людей к покупке машин, в том числе в кредит. Для семей такая покупка означает дополнительные расходы на обслуживание автомобиля, топливо, страхование и выплаты банкам. Деньги, которые могли бы оставаться в семейных бюджетах и направляться на местные услуги, торговлю и товары регионального производства (всё то, что может дополнять городской бюджет и создавать рабочие места), уходят на содержание личного транспорта. Город также несёт расходы. Когда после строительства жилья выясняется, что существующей инфраструктуры недостаточно, приходится искать бюджетные средства на дороги, благоустройство, организацию движения и развитие общественного транспорта. Получается, что выгоды от освоения территории получает рынок недвижимости, а часть затрат на последствия застройки перекладывается на город и его жителей. Именно поэтому стратегия общественного транспорта должна быть связана с комплексным планированием территорий, а не ограничиваться попытками привлечь пассажиров на уже существующие маршруты. Застройщик должен участвовать в создании транспортной инфраструктуры Показательно, что о возможном решении этой проблемы рассказал нам Алексей Зотов, глава «Группы Мовиста», компании, участвующей в модернизации системы городского электротранспорта Липецка. Он обозначил несколько подходов к финансированию инфраструктуры и объяснил, почему транспортное планирование необходимо начинать до строительства жилья. «…транспортную доступность нередко предполагается обеспечить за счет уже существующей улично-дорожной сети.\ Через некоторое время мы получаем перегруженные дороги, стихийные парковки и очереди на автобусы. И как вариант: — За счет чего финансировать развитие трамвайной инфраструктуры, если альтернатива — автобус, который может использовать уже построенные дороги? — Можно рассматривать несколько подходов. Один из них — участие застройщика в создании транспортной инфраструктуры по аналогии с подключением к инженерным сетям. Другой — проектная модель, при которой транспорт становится частью экономики развития территории.\ Это можно показать на условном расчете. Если транспортная доступность повышает привлекательность территории и стоимость недвижимости, часть создаваемого экономического эффекта могла бы направляться на строительство инфраструктуры. Конкретный размер участия необходимо рассчитывать отдельно для каждого проекта.\ Другой возможный вариант — создание отдельных объектов застройщиком с последующей передачей городу, если такая модель предусмотрена проектом и согласована его участниками. Универсального тарифа или обязательной схемы здесь нет. <…> развитие территорий необходимо теснее связывать с транспортным планированием. Правильная последовательность — не просто построить жилье, а затем искать способ вывезти его жителей, а заранее определить будущий пассажиропоток и создать соответствующую транспортную систему. Для девелопера это, конечно, дополнительные обязательства, поэтому финансовая модель должна быть понятна всем участникам проекта». Всем всё давно понятно, только мэрия и горсовет в полном неведении. Ответственность застройщиков — часть решения Предложенные подходы не означают, что для всех строительных проектов уже существует единый обязательный механизм финансирования транспорта. Зотов говорит о возможных моделях, которые необходимо прорабатывать с учётом особенностей каждой территории. Однако принципиальный вывод очевиден: развитие жилья должно идти одновременно с развитием инфраструктуры. В Липецке наступило время или для полноценного КРТ, или для введения моратория на точечную застройку. А при планировании новых кварталов необходимо заранее оценивать будущий пассажиропоток, потребность в маршрутах, дорогах, трамвайных линиях и безопасных пешеходных связях. Участие застройщиков в создании необходимых объектов должно становиться предметом конкретных договорённостей и обоснованных решений, а не откладываться до появления транспортных проблем. Горсовет запросил стратегию увеличения пассажиропотока. Странный запрос — вы ещё больше понатыкайте точечно многоэтажек и сделайте по всему городу, в том числе во дворах парковки платными, ещё больше сократите поставки топлива на АЗС и будет вам увеличение пассажиропотока. Вот только не факт, что липчанам от вашей стратегии станет удобно. Рекомендаций не даём — с этим составом горсовета всё ясно, как говорил учитель физики. Пока депутаты и мэрия не осознают, что точечная застройка без развития инфраструктуры создаёт дополнительные проблемы и расходы для городского бюджета, общественный транспорт так и будет расплачиваться за градостроительные просчёты. Градостроительная политика должна быть направлена на удобство и комфорт липчан, а не вынуждать их покупать автомобили к тому же в условиях отсутствия развития парковочного пространства

Липчане расплачиваются за градостроительные ошибки: горсовет ищет пассажиров, забыв о причинах транспортного кризиса. Двойной удар по бюджету: застройщики и автомобилизация. 1️⃣ Депутаты Липецкого горсовета признали, что общественный транспорт не справится, если хотя бы половина автомобилистов пересядет в автобусы и трамваи. В ответ они потребовали от мэрии стратегию увеличения пассажиропотока. При этом за рамками обсуждения остался главный вопрос городской политики: почему новые жилые кварталы растут быстрее транспортной инфраструктуры, а расходы на устранение последствий застройки в конечном счёте ложатся на городской бюджет и самих липчан. Автобусов и трамваев недостаточно для пересадки автомобилистов На профильной комиссии горсовета рассмотрели работу департамента транспорта мэрии за 2025 год и текущий период 2026-го. В Липецке действуют 69 маршрутов, перевозки обеспечивают один муниципальный и 17 частных перевозчиков. По обращениям жителей скорректировали схемы движения в микрорайонах «Елецкий», «Опытная станция», «Взлётный», посёлке Сырский Рудник и на улице 50 лет НЛМК. В рамках трамвайной концессии в 2025–2026 годах уложили 55 км новых путей в однопутном исчислении, возобновили движение трамваев № 1к и № 15. С 16 сентября открыто движение от кольца 9-го микрорайона до Центрального рынка. Также запущен маршрут № 4 «Микрорайон „Елецкий“ — улица Катукова», где при оплате транспортной картой действует бесплатная пересадка с электробуса на трамвай в течение часа. При этом город испытывает острый дефицит водителей. Повышение тарифов в июне 2025-го и июне 2026 года позволило увеличить фонд оплаты труда. Муниципальный перевозчик располагает полным комплектом водителей, хотя нуждается в омоложении кадров. В АО «ЛПТ» организовано бесплатное переобучение водителей с категориями B и C на категорию D с гарантией трудоустройства. Однако даже расширение инфраструктуры и корректировка маршрутов пока не обеспечивают главного результата — устойчивого роста пассажиропотока. Председатель профильной комиссии обратил внимание, что даже на фоне дефицита топлива число пассажиров общественного транспорта не увеличилось. Вице-спикер горсовета также указал на проблемы благоустройства вдоль новой трамвайной ветки: детям с велосипедами, родителям с колясками и пожилым людям с тележками приходится передвигаться по рельсам. Особенно показательно другое признание представителей мэрии. На заседании прозвучало, что общественный транспорт не выдержит, если все автомобилисты или хотя бы половина из них на один день откажутся от личных машин и пересядут на автобусы и трамваи. Депутаты попросили департамент транспорта представить стратегический план увеличения пассажиропотока с перечнем необходимых мероприятий. Само решение подготовить такой документ закономерно. Однако обсуждение показало, что городу требуется разбираться не только с организацией перевозок, кадровым дефицитом и состоянием остановок. Судя по опубликованному отчёту, горсовет пока рассматривает транспорт преимущественно как работу профильного департамента, а не как результат градостроительной политики. Получается занятная специализация: одни принимают решения, влияющие на нагрузку на город, другие пытаются эту нагрузку обслужить, а третьи заказывают стратегию, чтобы всё заработало. Продолжение далее

(продолжение)   🏪 Рынок многоквартирного жилья (МКД) и затоваривание   🟨 Низкая распроданность: По данным наш.дом.рф (на август 2026 г.), в строящихся домах Липецкой области распродано лишь около 24% строящейся площади (против 29% годом ранее). Это один из самых низких показателей в ЦФО (для сравнения: в РФ — 31%, в Курской области — 32%, в Рязанской — 36%).   🟨 Рост затоваривания: В реестре застройщиков накопительное нераспроданное затоваривание в новостройках области превышает 2 550 квартир (+349 квартир к началу года). Регион удерживает одну из наиболее высоких динамик накопления нереализованных площадей в ЦФО.   🟨 Цены: На фоне низкого спроса рост цен на первичном рынке во II–III кварталах 2026 года составил +7,3%...9,2%, что продолжает подогревать ценовую неисполнимость покупки новостроек для граждан.   🗒 Проектное финансирование и счета эскроу (на 01.08.2026 / данные ЦБ РФ и ЕРЗ)   Сравнение данных Центрального банка по проектному финансированию высвечивает глубокий финансовый дисбаланс девелопмента в Липецкой области:   📉 1. Застой кредитования и вымывание эскроу: ▪️Портфель кредитов (лимиты): зафиксирован на уровне 53,97 млрд ₽ (+1,2% к прошлому году). Рынок закладывания новых МКД фактически замер (в то время как в соседней Тульской области рост портфеля составил +33,8%, в Рязанской — +59,7%).   ▪️Остатки на эскроу-счетах: просели до 12,93 млрд ₽ (падение на 16,9% в деньгах и на 24,9% по количеству активных счетов). Средства с ранее заложенных проектов выходят (населению сдано за год +3 311 квартир из счетов эскроу), а приток новых дольщиков крайне слаб.   🗒 2. Опасный разрыв и падение покрытия долга: 🔴Задолженность застройщиков по проектным кредитам: составляет 26,05 млрд ₽.   🔴Покрытие долга средствами дольщиков: 12,93 млрд ₽ / 26,05 млрд ₽ = 49,6% (всего 50%).   ⚠️ Липецкая область входит в пятерку регионов РФ с критически низким покрытием долгов застройщиков (менее 50% по методологии ЕРЗ при среднероссийском уровне в 66%). Снижение покрытия ниже 50% автоматически ведет к повышению банками ставок по проектному финансированию для строителей, еще сильнее увеличивая себестоимость МКД.   Липецкая область оказалась в числе двух регионов России, где в августе все зарегистрированные сделки с новостройками проходили с использованием ипотеки. Об этом сообщили ТАСС аналитики системы мониторинга и анализа недвижимости bnMAP.pro.   📌 Выводы   1. Иллюзия роста на базе глубокого провала — причём расти стал не ИЖС, а многоквартирное строительство. Формальные +13,2% по вводу жилья и +3,0% по стройработам за 8М26 сформированы эффектом катастрофически низкого 2025 года (итог года — 75,1% к 2024-му). Ввод жилья 376,9 тыс. м² остаётся ниже уровня 8М24 (406,2 тыс. м²) на 7,2% и 8М23 (475,1 тыс. м²) на 20,7%.   Вопреки распространённому представлению, рост обеспечен не индивидуальным сектором: организации ввели 88,4 тыс. м² (+53,5% к 8М25) и дали ~70% всего прироста, тогда как ИЖС прибавил лишь +4,8% (~30% прироста). Доля ИЖС в вводе (76,5%) высока, но это «наследство» прошлых лет, а не драйвер текущего роста.   2. На фоне общероссийского спада область выглядит сильнее рынка — но это возврат, а не тренд. Стройработы +3,0% при 97,1% по РФ и 98,0% по ЦФО; ввод жилья 113,2% — лучший темп в ЦФО (РФ — 86,0%, ЦФО — 84,2%). Однако и стройработы, и жильё остаются ниже уровней 2023–2024 годов: восстановление идёт с «дна» 2025-го, а не поверх прежнего пика.   3. Затоваривание и стагнация спроса замораживают новые проекты. В МКД — кризис реализации: распроданность строящейся площади ~24% (год назад — 29%; РФ — 31%), накопленное нераспроданное затоваривание — свыше 2 550 квартир (+349 с начала года)¹, при этом цены на первичном рынке растут на +7,3…9,2%¹. Ответ застройщиков — сворачивание закладок: портфель проектных кредитов за год прибавил лишь +1,2% (при росте в Туле на +33,8% и Рязани — +59,7%).   4. Дисбаланс проектного финансирования. Средства дольщиков на эскроу-счетах (12,93 млрд ₽, −16,9% за год по денежной величине) покрывают лишь 49,6% задолженности застройщиков перед банками (26,05 млрд ₽) при среднероссийском уровне покрытия ~66%. Регион — в группе риска по методологии ЕРЗ: это означает удорожание проектных кредитов, рост себестоимости МКД и сжатие предложения в среднесрочной перспективе. Показательно, что в августе 100% сделок с новостройками прошли с ипотекой — запас прочности спроса исчерпан.   5. Риск простоев — перед пиковым сезоном. Обеспеченность заказами — 1,1 месяца — минимум для августа за три года (2,4 → 1,6 → 1,1), и все месяцы 2026-го обеспеченность не превышала уровень соответствующего месяца 2025-го. При этом именно на IV квартал приходится основная нагрузка: в 2025 году на сентябрь-декабрь пришлось ~51% годового ввода жилья (один декабрь — 163,0 тыс. м², ~24% года), а на IV квартал — 36% годового объёма стройработ. Портфель договоров сжался на 31,8% с конца декабря 2025-го (5 103,5 → 3 479,0 млн ₽). Без крупных новых контрактов недозагрузка строительных организаций в IV квартале 2026 года высоковероятна — с учётом зависимости года от «финишной прямой» это главный риск для итоговой статистики. Продолжение обзора завтра

Продолжение традиционного мониторинга «Липецкого котла» социально-экономического положения Липецкой области за 8 месяцев на основе данных Росстата и Липецкстата Выставляем частями (краткое содержание – в файлах). 1.    Промышленность: структурный тупик и критическая монозависимость Липецкой области от металлургического сектора. 2.    Сельское хозяйство: проседание. 3. Строительство: иллюзия роста на базе глубокого провала.  3️⃣ 🏗 Строительство в Липецкой области (январь-август 2026 года / 8М26)   Объём работ, выполненных собственными силами по виду деятельности «Строительство», за 8М26 составил 71 628,6 млн ₽, или 103,0% (в сопоставимых ценах) к аналогичному периоду 2025 г.   📊 Динамика и неустойчивость роста (+3,0%): несмотря на общий умеренный прирост, динамика строительного сектора по месяцам остаётся крайне нестабильной. В четырёх из восьми месяцев 2026 года наблюдался провал объёмов к уровню прошлого года (февраль — 76,5%, март — 97,7%, май — 86,0%, июль — 91,7%). Рост за 8 месяцев сформирован волнообразными всплесками в январе (131,4%), апрель (107,8%), июне (124,2%) и августе (109,9% / 13 071,8 млн ₽).   При этом обеспеченность заказами (месяцы работы при текущих темпах) в крупных и средних строительных организациях упала близко к доисторическому минимуму. Минимум для августа за три года (2,4 → 1,6 → 1,1)» и/или «ниже уровня соответствующего месяца 2025 года (1,6). ▪️Август 2024 г.: 2,4 месяца ▪️Август 2025 г.: 1,6 месяца (4 288,2 млн ₽) ▪️Август 2026 г.: 1,1 месяца (3 479,0 млн ₽)   Все месяцы 2026 прошли не выше соответствующих месяцев 2025 (янв 2,5 vs 3,8; мар 3,2 vs 3,9; май 1,9 vs 2,4 и т.д.).   Сжатие портфеля: объём заключенных договоров строительного подряда упал с 5 103,5 млн ₽ на конец декабря 2025 года до 3 479,0 млн ₽ на конец августа 2026 г.   −31,8% с конца декабря 2025, −27,9% с мартовского пика, −18,9% год к году (август/август: 3 479,0 млн ₽ против 4 288,2 млн ₽).   ⚠️ Обеспеченность работами всего на 1,1 месяца создаёт критический риск простоев строительных организаций в IV квартале 2026 года при отсутствии крупных новых госконтрактов.   🏪 Жилищное строительство   Основные показатели по вводу жилья:   ▶️ За 8М26: организациями всех форм собственности и населением построено 3 367 квартир общей площадью 376,9 тыс. м². Это составляет 113,2% к 8М25 (в августе 2026 г. ввод составил 60,7 тыс. м², или 117,6% к августу 2025 г.).   ▶️8М23: 475,1 тыс. м² (3 534 квартир) ▶️8М24: 406,2 тыс. м² (3 198 квартир) ▶️8М25: 332,9 тыс. м² (2 585 квартир) ▶️8М26: 376,9 тыс. м² (3 367 квартир)   Структура и индивидуальное жилье (ИЖС):   ▶️ ИЖС (населением): за 8М26 построено 288,5 тыс. м² общей площади жилья, что составляет 76,5% от общего объёма ввода в регионе.   📊 Ввод индивидуального жилья увеличился на 4,8% к 8М25 (+13,2 тыс. м²).   📌 Эффект низкой базы и 4 летний период: Рост жилищного строительства на 13,2% по итогам 8 месяцев выглядит выигрышно на фоне спада в РФ (ввод жилья в стране — 86,0% к 8М25) и в ЦФО (84,2%). Однако статистика Липецкой области целиком опирается на эффект глубокого провала прошлого года: 🔴8М23: 475,1 тыс. м² 🔴8М24: 406,2 тыс. м² 🔴8М25: 332,9 тыс. м² 🔴8М26: 376,9 тыс. м²   Ввод жилья за 8М26 (376,9 тыс. м²) -7,2% к 8М24 и -20,7% к 8М23.   📍 Географический дисбаланс: Основная масса введенных квадратных метров традиционно сконцентрирована в трёх точках: г. Липецк — 36,1%  Липецкий округ — 19,6%  Грязинский округ — 13,5%    На остальные 15 муниципальных районов и округов области приходится лишь около 30,8% всего вводимого жилья.   Продолжение далее

Липецкая область обогнала соседей по «мясному индексу», притом по реальному потреблению регион находится далеко от лидеров ЦФО На одну среднюю зарплату липчане могут теоретически купить больше говядины, чем жители Воронежской области, однако по фактическому потреблению мяса регион занимает лишь 11-е место в Центральном федеральном округе. Липецкая область заняла 22-е место среди 85 российских регионов по расчётной доступности говядины. Согласно собственному исследованию журналистов Life.ru, основанному на официальных данных Росстата за июль 2026 года, на одну среднюю начисленную зарплату в регионе можно приобрести 128,1 кг говядины. В соседней Воронежской области этот показатель составляет 125 кг. При составлении «мясного индекса» журналисты сопоставили среднюю зарплату в каждом регионе со стоимостью килограмма говядины. Полученный результат показывает, сколько мяса теоретически можно купить на заработок среднего работника, и позволяет сравнить покупательную способность доходов в разных субъектах страны. Однако расчётная доступность продукта не означает, что жители региона действительно столько зарабатывают, покупают или потребляют мяса. Чтобы оценить реальную картину, необходимо обратиться к статистике потребления. По данным Росстата, в 2024 году потребление мяса и мясопродуктов в Липецкой области, включая субпродукты II категории и жир-сырец, составило 82 кг на человека. По этому показателю регион занял 34-е место в России и лишь 11-е — в Центральном федеральном округе. Для сравнения, в Белгородской области потребление достигло 100 кг на человека — это 8-е место в стране. В Воронежской области показатель составил 103 кг, в Рязанской — 88 кг. Таким образом, несмотря на преимущество по расчётной доступности говядины перед соседним Воронежским регионом, по фактическому потреблению мяса Липецкая область заметно уступает ему. Доступность мяса на бумаге и его реальное потребление — разные показатели. Первый зависит от соотношения средней начисленной зарплаты и цены конкретного продукта, второй отражает объём потребления более широкой категории продуктов. На фактическое потребление влияют не только доходы и цены, но и структура расходов семей, привычки питания и доступность других продуктов. Поэтому 22-е место по «мясному индексу» само по себе не свидетельствует о высоком уровне потребления мяса в Липецкой области. По реальному потреблению регион находится далеко от лидеров ЦФО

@намприслаликартинку Градостроительная политика вице-мэра Сурмий #липецк #хочуздесьжить

Цыплят по осени считают: резидент ОЭЗ «Липецк» с проектом на 482 млн рублей признан банкротом Миллиардные соглашения, громкие презентации на Петербургском международном экономическом форуме и обещания запустить новые производства сами по себе ничего не значат. Реальный результат измеряется не подписями под документами, а работающими предприятиями, вложенными деньгами и созданными рабочими местами. Очередная история теперь уже с «Феррогрупп» — наглядное напоминание об этом. Арбитражный суд Липецкой области признал банкротом ООО «Феррогрупп» — резидента особой экономической зоны промышленно-производственного типа «Липецк», которое собиралось построить завод по выпуску грузовых контейнеров стоимостью 482 млн рублей. В отношении компании открыто конкурсное производство. Информация об этом размещена в картотеке арбитражных дел. Проект представили в 2023 году на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Тогда представители «Феррогрупп» и правительства Липецкой области подписали соглашение о создании на грязинской площадке ОЭЗ производства контейнеров для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом. Предприятие планировали запустить к 2026 году. Проектная мощность должна была составить около 1,5 тыс. контейнеров для перевозки рулонной стали и ещё 2 тыс. транспортных и специализированных контейнеров ежегодно. Объём заявленных инвестиций оценивался в 482 млн рублей. Однако вместо запуска производства компания пришла к банкротству. В июле 2026 года заявления о собственном банкротстве в упрощённом порядке подали сразу две организации — «Феррогрупп» и её дочернее ООО «Феникс». Единственным кредитором обе компании указали основного владельца «Феррогрупп» Алексея Шерстова. Размер задолженности в сообщениях о подаче заявлений не раскрывался. Ещё в апреле общества приняли решения о ликвидации. Первоначально завершить процедуру планировалось 3 апреля 2027 года. Теперь в отношении «Феррогрупп» открыто конкурсное производство в рамках дела о банкротстве. ℹ️ ООО «Феррогрупп» зарегистрировали в сентябре 2022 года непосредственно на грязинской площадке ОЭЗ «Липецк». Основной вид деятельности — производство кузовов для автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов. Уставный капитал компании составляет всего 10 тыс. рублей. 66% долей принадлежит Алексею Шерстову, оставшиеся 34% — Антону Колпакову. Последний также руководит двумя юридическими лицами липецкой девелоперской группы «Глобус», связанной ранее с Михаилом Коротких. Ликвидатором «Феррогрупп» является Николай Русанов, ранее занимавший должность генерального директора. Финансовые результаты предприятия также не свидетельствуют о развёртывании масштабного производства. По итогам 2025 года выручка компании оказалась нулевой, а убыток составил 220 тыс. рублей. В 2024 году выручка достигала 1,9 млн рублей, но при этом убыток был значительно больше — 4,2 млн рублей. История «Феррогрупп» — повод оценивать инвестиционную политику региона не по эффектным презентациям на ПМЭФ, а по конечному результату. Подписанное соглашение на 482 млн рублей не спасло проект от банкротства. Для Липецкой области это означает, что громкие цифры инвестиционных планов ещё не гарантируют ни новых производств, ни рабочих мест, ни экономического эффекта. В инвестиционной статистике важны не обещания, а исполненные обязательства. Цыплят по осени считают

Председатель СК России дал поручение представить доклад по обращению жителей одного из сел в Липецкой области о нарушении их прав В социальных медиа размещено обращение жителей села Полибино Липецкой области к Председателю СК России. Заявители сообщают, что предприниматель самовольно ограничил доступ местных жителей к общественному пруду, который на протяжении нескольких лет ими облагораживался и содержался. Граждане лишены возможности подхода и отдыха у водоема. Обращения в уполномоченные органы результата не принесли. Следственными органами СК России по Липецкой области по данному факту организована процессуальная проверка. Глава ведомства Бастрыкин А.И. дал поручение руководителю следственного управления СК России по Липецкой области Шаповалову Е.В. доложить о ходе проведения проверки и доводах обращения. 🔴 Информационный центр СК России

Образование. Ну и ну… В Липецке по старому учебнику учили школьников седьмого класса по предмету исключенного из учебного плана Прокуратурой Правобережного района г. Липецка проведена проверка в одной из городских школ. Установлено, что ученикам 7 класса выданы учебники по обществознанию, которые не соответствуют стандартам в сфере образования, а нормы права, указанные в тексте учебников, больше не действуют. Более того, с 1 сентября 2026 года дисциплина «Обществознание» в российских школах изучается только в 9–11 классах. Прокурор внес в адрес директора школы представление. По итогам его рассмотрения из учебного плана 7 класса предмет «Обществознание» исключён, два должностных лица образовательной организации привлечены к дисциплинарной ответственности.

(продолжение)   🔑 Ключевые и примечательные моменты за январь-август 2026 г.: 2️⃣ 1. Проседание общего индекса АПК (96,9%): в отличие от I полугодия (где был рост 106,7%), по итогам 8 месяцев общий индекс производства АПК ушёл в отрицательную зону (96,9% к аналогичному периоду прошлого года). Главным фактором стало проседание урожайности зерновых культур.   2. Снижение урожайности при опережающих темпах уборки: несмотря на то, что площади скошенных зерновых в СХО выросли на 9,5% (488,6 тыс. га против 446,4 тыс. га годом ранее), валовой намолот зерна упал на 3,3% (до 2 295,4 тыс. тонн) из-за снижения урожайности с 53,2 ц/га до 47,0 ц/га (-11,7%).   3. Стабильный рост животноводства: животноводческий сектор выступает защитным буфером отрасли: объёмы производства скота и птицы на убой выросли на 6,1% (до 277,0 тыс. т), молока — на 4,5% (до 241,8 тыс. т), яиц — на 3,3% (до 644,0 млн шт.). Рост мясного сектора обеспечен увеличением поголовья свиней (+5,2%, до 807,8 тыс. голов).   4. Активная реализация урожая и товарность: Сельхозорганизации активно продают запасы: продажи зерна выросли на 71,8% (до 1,45 млн тонн), подсолнечника — на 34,0% (до 139,7 тыс. тонн).   5. Интенсификация молочного сектора: Сокращение поголовья коров (-3,5%, до 41,0 тыс. голов) перекрывается ростом продуктивности: средний надой на корову в СХО вырос на 4,6% и превысил 7,1 тонны (7 169 кг).   📌 Вывод   Спад — растениеводческий и во многом «эффект базы». Индекс за 8М26 — 96,9% (124,9 млрд ₽, из них 50,0 млрд — один август, 40% стоимостного объёма). Снижение идёт после аномального 2025 года: август-2025 — 141,1%, сентябрь — 127,9%, год — 113,2%. По нашей оценке, 8М25 к 8М24 давал порядка 103–104% — то есть объёмы 8М26 лишь возвращаются к уровню двухлетней давности. . Минус сконцентрирован в растениеводстве и фактически «сделан» июлём (69,0%; при этом и в июле-2025 было 69,4% — провал повторяется второй год). Уборка идёт с опережением (93,7% площадей против 82,1% год назад), но урожайность 47,0 ц/га против 53,2 (-11,7%) уводит намолот в минус (-3,3% в СХО). . По глубине падения урожайности область — в тройке аутсайдеров среди крупных зерновых регионов ЦФО: хуже только Тамбовская (-15,6%), Рязанская — на том же уровне (-11,8%). Итог кампании решат оставшиеся 6,3% площадей и кукуруза, по которой уборка ещё впереди.   «Рекордная распродажа» зерна — восстановление, а не сила. Продажи зерна (+71,8%) и подсолнечника (+34,0%) выросли от провального основания: в 8М25 они составляли лишь 51,4% и 62,4% от 8М24. Отгрузки всё ещё на ~12% и ~16% ниже уровня двухлетней давности. Молоко и яйца, напротив, наращивают продажи второй год подряд (+17% и +19% за два года) — устойчивый сигнал спроса.   Животноводство — локомотив на фоне торможения по стране. В СХО: мясо +6,7%, молоко +6,5%, яйца +5,4% — при 99,7% по скоту и птице в целом по РФ и ЦФО и падении яичного производства по округу до 94,4%. Вклад в прирост убоя неочевиден на первый взгляд: ~59% дала птица (+9,8 тыс. т), ~39% — свиньи (+6,5 тыс. т), лишь ~2,5% — говядина (+0,4 тыс. т).   Говядина — без «сброса маточного стада». Убой КРС +5,7% (после +19,1% годом ранее) не опирается на сокращение промышленного стада: в СХО КРС +3,7%, коров — +1,4%. Областное снижение (-1,6% КРС, -3,5% коров) почти целиком обеспечено хозяйствами населения: их доля в КРС упала с 23% до 21%, подворное стадо оценочно просело на ~10%. Это продолжение многолетнего ухода животноводства из личных хозяйств, а не уничтожение товарной базы. Сам сектор к тому же невелик: 2,9% убоя в СХО (7,6 тыс. т).   Молочный сектор — интенсификация, а не «работа на износ». Надой 7 169 кг (+4,6%) достигнут при растущем маточном стаде в СХО — чистый рост продуктивности без опоры на выбраковку.   Свиноводство: замедление — не «исчерпание высокой базы». Сектор — крупнейший в мясном балансе (39,8% убоя в СХО), но ссылка на базу не работает: в 8М25 убой свиней к 8М24 снижался (-3,4%). Похоже на выход на плато после цикла расширения; скачок поголовья (+5,2% только за август, до 807,8 тыс. голов) указывает на заведённые на откорм партии.   Птица — единственный сегмент, где тезис о «проедании базы» подтверждается. Убой +6,9% при поголовье в СХО -6,2% и яйценоскости +2,0%: тонны наращиваются ускорением оборота стада. Это работает сегодня и создаёт риск для объёмов 2027 года — тем более что растущие продажи яиц (+12,3%) опираются на то же сокращающееся стадо.   Итог. Формула «тонны растут — база тает» к липецкому АПК-2026 применима точечно: к птице и к исчезающему подворью. Промышленное животноводство (коровы, свиньи, овцы в СХО: +1,4%, +5,5%, +15,0% соответственно) наращивает маточное поголовье, а проседание отрасли — растениеводческая коррекция после рекордного 2025-го. Ключевые риски: погодозависимый финал уборки (кукуруза, остаток площадей), оборот птичьего стада и повторение июльских провалов в годовой динамике.   Продолжение обзора — завтра

Продолжение традиционного мониторинга «Липецкого котла» социально-экономического положения Липецкой области за 8 месяцев на основе данных Росстата и Липецкстата Выставляем частями (краткое содержание – в файлах). 1.    Промышленность: структурный тупик и критическая монозависимость Липецкой области от металлургического сектора. 2.    Сельское хозяйство — обзор ожидают эксперты.   🌳 Сельское хозяйство    1. 📉 Общие показатели и финансовый объём   ▶️ Объём производства: за 8М26 объём продукции сельского хозяйства во всех категориях хозяйств в действующих ценах, по предварительной оценке, составил 124,9 млрд ₽.   ▶️ Индекс производства продукции сельского хозяйства: за 8М26 индекс составил 96,9% к 8М25 (падение на 3,1%).   2. Растениеводство и ход уборочной кампании (на 1 сентября 2026 г. в СХО)   ▶️ Уборка зерновых и зернобобовых (без кукурузы): 🟦Скошено и обмолочено: 488,6 тыс. га (93,7% к площади посева), что на 42,2 тыс. га (+9,5%) больше, чем на ту же дату 2025 г. (446,4 тыс. га).   🟦Намолочено зерна (в первоначально-оприходованном весе): ▪️Во всех категориях хозяйств: 2 859,9 тыс. тонн.   ▪️В СХО: 2 295,4 тыс. тонн (96,7% к уровню 2025 г. — снижение на 79,1 тыс. тонн).   ▪️В том числе пшеницы (в СХО): 1 880,8 тыс. тонн (101,6% к 2025 г., +29,9 тыс. тонн).   🟦Урожайность зерновых и зернобобовых: ▪️В СХО: 47,0 ц/га против 53,2 ц/га в 2025 г. (падение на 11,7% / -6,2 ц/га).   ▪️Пшеницы: 49,2 ц/га против 53,8 ц/га в 2025 г. (-8,5% / -4,6 ц/га).   3. Животноводство (производство, поголовье и продуктивность)   Динамика производства основных продуктов животноводства (все категории хозяйств):   ▶️ Скот и птица на убой (в живом весе): 277,0 тыс. тонн (106,1% к 8М25). ▶️ Молоко: 241,8 тыс. тонн (104,5% к 8М25). ▶️ Яйца: 644,0 млн штук (103,3% к 8М25).   Поголовье на 1 сентября 2026 г. (все категории хозяйств):   ▶️ КРС: 113,0 тыс. голов (98,4% к 1 сентября 2025 г., снижение на 1,6%), в т.ч. коровы — 41,0 тыс. голов (96,5%, снижение на 3,5%). Напомним, в 1973 году в области насчитывалось 621 тыс. голов КРС (включая 265 тыс. коров). 1990 г.: КРС — около 580–600 тыс. голов, коровы — около 210–220 тыс. голов. На конец августа 2022 г – КРС 116,6 тыс. коров – 44,6 тыс. ▶️ Свиньи: 807,8 тыс. голов (105,2% к 1 сентября 2025 г., рост на 5,2%). ▶️ Овцы и козы: 62,0 тыс. голов (94,8%, снижение на 5,2%). ▶️ Птица: 13 581,5 тыс. голов (94,4%, снижение на 5,6%).   Продуктивность в сельхозорганизациях (СХО, не относящихся к субъектам малого предпринимательства):   ▶️ Надой молока на 1 корову: 7 169 кг против 6 853 кг за 8М25 (рост на 4,6% / +316 кг). ▶️ Яйценоскость кур-несушек: 202 штуки против 198 штук за аналогичный период 2025 г. (+2,0%).   4. Реализация продукции сельхозорганизациями   За 8М26 зафиксирован существенный рост объёмов продаж продукции: ▶️ Зерно: 1 446,0 тыс. тонн (рост в 1,7 раза / 171,8% к 8М25). ▶️ Семена подсолнечника: 139,7 тыс. тонн (134,0% к 2025 г., +34,0%). ▶️ Овощи: рост на 12,6%. ▶️ Яйца: 421,3 млн штук (112,3% к 2025 г., +12,3%). ▶️Скот и птица (в живом весе): 269,8 тыс. тонн (106,4% к 2025 г., +6,4%). ▶️ Молоко: 195,6 тыс. тонн (103,5% к 2025 г., +3,5%).     Продолжение далее

Россиянам лучше запастись наличными на неделю, а лучше на месяц вперёд, советуют эксперты. Снимать вклады не нужно, но крупные накопления рекомендуют распределить между банками из-за возможных сбоев после атак на дата-центры.

⚡️ В Рунете снова масштабный сбой — россияне жалуются на Mail, VK, Точка банк, Сбербанк, Самокат Ограничения тут, сбои там…

🇷🇺 Новые партийные рейтинги помогают лучше понять общественные настроения после выборов 🗣 ВЦИОМ и ФОМ опубликовали данные о поддержке политических партий. Послевыборные социологические исследования стали поводом для обсуждения общественных настроений и их соотношения с результатами голосования. Согласно приведённым данным, рейтинг «Единой России» составил 31,9% по оценке ВЦИОМ и 38% по оценке ФОМ. Поддержка КПРФ достигла 18,8% и 15% соответственно. В исходном разборе отмечаются снижение показателей партии власти и рост поддержки коммунистов, что привлекло внимание к изменениям партийных предпочтений. 👀 Главной темой обсуждения стало сопоставление рейтингов с официальными результатами выборов. Различия дают дополнительный материал для анализа поддержки партий, хотя опросы и голосование отражают разные условия участия граждан и требуют аккуратного сравнения. Одно из предложенных объяснений — «эффект поствыборного разочарования», то есть изменение настроений после завершения кампании. Другая интерпретация этих показателей заключается в том, что опросы позволяют увидеть базовый уровень поддержки партии власти вне избирательной мобилизации. Сторонники этой оценки связывают разрыв с итогами голосования с влиянием административных факторов. При этом одного расхождения между рейтингами и результатами выборов недостаточно, чтобы подтвердить такую связь или сделать вывод о манипуляциях. 💬 В итоге публикация партийных рейтингов расширяет возможности для открытого обсуждения общественных настроений. Эти данные помогают сделать картину более объёмной: наряду с официальными итогами выборов появляется дополнительный срез предпочтений граждан, а различия между показателями становятся видимыми и доступными для анализа. 🇷🇺 Русский Разум

Правительство Липецкой области гордо рапортует о тоннах, которые бьют по карману липчан Правительство региона с пафосом сообщает: свыше двух миллионов тонн сахарной свёклы собрано в Липецкой области. Уборка «сладкого корнеплода» идёт во всех муниципальных образованиях — ну конечно, а куда ей деваться. В этом году под свёклу отвели 118,5 тыс. гектаров. С 50 тысяч уже накопали 2,1 млн тонн. Средняя урожайность — 420 ц/га. Красивые цифры, правда? Можно даже в рамочку повесить. Дальше эти корнеплоды отправляют на шесть местных сахарных заводов. С начала сезона переработали 1,8 млн тонн и выдали 240 тысяч тонн сахара. И что? А ничего. Просто цифры ради цифр. Потому что правительство Липецкой области как обычно «забыло» сравнить с прошлым годом. По данным на 14 октября 2025-го с 59% площадей уже было 3,1 млн тонн свёклы при урожайности 436 ц/га, а заводы выдали свыше 300 тыс. тонн сахара. То есть производство заметно просело — но об этом в торжественном пресс-релизе ни слова. Зато про «свыше двух миллионов» кричат во весь голос. А липчанину, между прочим, важна не тоннажность в отчётах, а цена в магазине. По данным статистики в сентябре 2026-го килограмм сахара в Липецке стоил 75,4 ₽, в Ельце — 74,92 ₽. За год — плюс 16,2% и 22,7% соответственно. Красиво, да? Зарплаты у всех, конечно, тоже выросли на те же проценты? Получите и распишитесь

Липецк оказался в компании городов с самыми низкими ценами долгосрочной аренды жилья, но спрос растёт Липецк оказался в числе российских городов с самыми низкими средними ценами на долгосрочную аренду квартир. Одновременно город вошёл в тройку лидеров по росту спроса на съёмное жильё в высокий сезон 2026 г. Такие данные приводит «Авито Недвижимость». По итогам сентября средняя стоимость долгосрочной аренды квартиры в Липецке составила 23,6 тыс. ₽ в месяц. По этому показателю город разделил второе место среди столиц регионов России с наиболее доступным съёмным жильём с Воронежем. Дешевле было только в Пензе, где средняя ставка составила 19,9 тыс. ₽ в месяц. В остальных городах пятёрки лидеров аренда обходилась дороже: в Ульяновске — 23,8 тыс. ₽, в Оренбурге — 24,8 тыс. ₽. Для сравнения, в Москве средняя стоимость долгосрочной аренды достигла 80,1 тыс. ₽ в месяц, а в Санкт-Петербурге — 44,5 тыс. ₽. Таким образом, московская ставка более чем в три раза превышает липецкую. Спрос на аренду в Липецке вырос на 16% Доступные по сравнению с крупнейшими городами цены не означают, что рынок аренды в Липецке остаётся спокойным. С июня по сентябрь 2026 г. спрос на долгосрочную аренду жилья в городе увеличился на 16%. По приросту спроса Липецк разделил третье место с Волгоградом. Выше в рейтинге оказались Рязань с ростом на 27% и Уфа — на 20%. Далее следуют Казань и Томск, где спрос вырос на 15%, Ульяновск — на 14%, Киров и Нижний Новгород — на 13%. В сентябре особенно заметно увеличился интерес к небольшим квартирам. По сравнению с июнем спрос на студии вырос на 19%, на однокомнатные квартиры — на 15%, на двухкомнатные — на 13%, на трёхкомнатные — на 9%. Предложение растёт, собственники конкурируют за арендаторов При этом рынок пополняется новыми предложениями. По данным «Авито Недвижимости», в сентябре количество квартир, выставленных на долгосрочную аренду на платформе, было на 29% больше, чем годом ранее. Наиболее существенно увеличилось предложение студий — на 39% — и однокомнатных квартир — на 38%. Число двухкомнатных квартир выросло на 21%, трёхкомнатных — на 11%. Руководитель категории долгосрочной аренды «Авито Недвижимости» Константин Каменев объясняет расширение выбора несколькими причинами. На рынок продолжают выходить квартиры в недавно сданных домах, в том числе приобретённые в инвестиционных целях. Кроме того, часть арендаторов реализует отложенный спрос на покупку собственного жилья и освобождает ранее снимаемые квартиры. Предложение также пополняется за счёт жилья, которое прежде пустовало. В результате собственникам приходится конкурировать не только стоимостью аренды, но и качеством предложения: состоянием и готовностью квартиры к заселению, расположением, а также прозрачностью условий найма. По оценке аналитиков, расширение выбора жилья может сдерживать рост арендных ставок. Для Липецка складывается двойственная ситуация: город сохраняет позиции среди региональных центров с наиболее доступной арендой, но одновременно демонстрирует заметный рост спроса на съёмное жильё. При этом увеличение количества выставленных квартир создаёт дополнительную конкуренцию между владельцами недвижимости. Дальнейшая динамика цен будет зависеть от того, насколько быстро растущий спрос сможет поглотить расширяющееся предложение

Убийство по лицензии: в Липецкой области стартует охота на пушных зверей Охота на пушных зверей стартует в Липецкой области завтра, 15 октября. Сезон продлится до 13 февраля 2027 года. Нормы добычи установлены только на зайцев-русаков, бобров и куниц. Получившим лицензии охотникам разрешено подстрелить каждого из этих зверьков по одному за сутки, но не более двух за весь сезон. Причем, независимо от того, в скольких районах Липецкой области планируется охота. Норма считается общей на охотника в целом, а не на каждый район отдельно. На занесённого в Красную книгу Липецкой области зайца-беляка охота запрещена. Лисиц, лесных хорей, енотовидных собак, ондатр, горностаев, ласок, американских норок и водяных полёвок можно убивать сколько угодно при наличии разрешения охотнадзора Липецкой области. За каждую застреленную рыжую лисицу охотникам положена премия от липецкой ветеринарной службы

Российские металлурги предупредили об угрозе остановки предприятий в ближайшее время из-за невывоза готовой продукции через порты Балтики, сообщает "Интерфакс". Подробности:

Ассоциации предприятий черной металлургии "Русская сталь" обратились в Минтранс с жалобой на несогласования заявок на перевозку стальной продукции из-за низких темпов выгрузки в ряде портов Северо-Запада, в том числе из-за дефицита портовых мощностей, недостатка локомотивов и локомотивных бригад РЖД. О том, что сталепроизводители столкнулись с ограничениями при экспорте продукции в том числе из-за приоритета вывоза зерна, накануне заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников, выступая на бюджетном комитете в Госдуме. Согласно данным, которые приводит "Русская сталь" в письме заместителю министра транспорта, за январь-август объем железнодорожных перевозок металлургической продукции через порты Азово-Черноморского бассейна из-за угроз безопасности торгового мореплавания в акватории портов Азово-Черноморского бассейна снизился на 21% - до 6 млн тонн с 7,2 млн тонн годом ранее. Только за июль и август объем перевозки сократился на 54% - до 860 тыс. тонн с 1,86 млн тонн годом ранее. При этом перенаправление грузов на порты Северо-Запада увеличивает логистические издержки. Так, стоимость перевозки слябов на $30 выше, чем в южных портах, а низкие темпы приема груза к перевозке не позволяют металлургическим компаниям сформировать судовые партии и фрахтовать суда, отмечается в письме. Сталепроизводители также обращают внимание, что стивидорные компании в портах Северо-Запада предлагают условия, "существенно ухудшающие экономическую эффективность переориентации грузопотока из южных портов". Источник в крупном металлургическом холдинге подтвердил "Интерфаксу", что доставка стальной продукции через Северо-Запад обходится в среднем на 20-30% дороже, чем экспорт через традиционные порты. "Это дополнительные расходы, которые не компенсируются ценой на фоне переизбытка предложения на мировом рынке", - сказал он. "В отличие от зерна для металлопродукции не предусмотрены аналогичные решения по приоритетности перевозок и снижению железнодорожных тарифов, - сказал еще один собеседник агентства. - В результате растут затраты на доставку и снижается конкурентоспособность российской металлопродукции. Такой рост издержек только усугубляет непростое положение российских металлургов".

Для Липецкой области, экономика которой критически зависит от металлургического сектора (прежде всего НЛМК), это означает прямую угрозу сокращения производства и резкий рост логистических издержек, что неизбежно обрушит ключевые налоговые поступления в региональный бюджет. В условиях хронической недиверсифицированности экономики эти экспортно-транспортные тупики многократно усиливают риски острого бюджетного кризиса и углубления социально-экономической депрессии в регионе.

Липецкая генерация рискует остаться без паспорта готовности к отопительному сезону По информации наших источников, липецкий филиал «РИР Энерго» — «Липецкая генерация», обеспечивающий более 60% рынка тепловой энергии региона, в этом году может не получить паспорт готовности к отопительному периоду в Липецке. Вместо него будет оформлен акт оценки готовности с замечаниями. Здесь важна не только техническая сторона вопроса, но и принципиальность муниципальной власти. Согласно ст. 19 Федерального закона № 190-ФЗ «О теплоснабжении» и Приказу Минэнерго России от 13.11.2024 № 2234 паспорт выдаётся только при уровне готовности «Готов» (п. 14 Порядка). Срок для теплоснабжающих организаций истёк 1 ноября (п. 15). Акт вместо паспорта означает: комиссия подтвердила замечания, фактическая готовность не доказана. Дальше закон действует жёстко. Организация обязана продолжить подготовку и устранить замечания (п. 16). При неустранении материалы передаются в региональный Госжилнадзор (п. 17); ответственность — ст. 9.11 КоАП РФ: штраф до 20 тыс. руб. либо приостановление деятельности до 90 суток. Причина провала лежит на поверхности. П. 4 Правил № 2234 прямо требует включать в план подготовки мероприятия по устранению проблем, выявленных за три предыдущих отопительных периода, — включая синхронизацию работ на сетях с дорожным ремонтом. Повод для особого внимания — постоянные раскопки и повторное разрушение недавно отремонтированных дорог. Сегодня мэр Липецка публично возмутился новой раскопкой на улице Советской, где работы с ресурсоснабжающими организациями заранее синхронизировали с ремонтом дорожного покрытия. Если работы на сетях можно было предусмотреть заранее, это уже не случайность, а провал планирования и координации. Позиция администрации города юридически безупречна. Комиссия при органе местного самоуправления не вправе выдать паспорт «для галочки» — она обязана подтвердить фактическую готовность, а ответственность за тепло в городе (ст. 6 ФЗ-190) лежит именно на муниципалитете. Сама по себе раскопка после 1 ноября автоматически не доказывает юридическую неготовность ресурсоснабжающей организации. Однако если за ней ещё и стоят незавершённые плановые ремонты, неустранённые дефекты или невыполненные обязательства, это основание для предметной проверки. Паспорт готовности не выдают за долю рынка и статус. Его дают за выполненный план и работающую инфраструктуру. Липчане устали платить за коммунальные услуги и одновременно наблюдать, как город снова и снова перекладывает асфальт после раскопок. Если муниципальная комиссия действительно фиксирует нарушения и не подменяет оценку готовности формальной выдачей паспорта, это не конфликт с ресурсоснабжающей организацией, а исполнение закона и защита интересов города. Для крупнейшего поставщика тепла региона должны действовать те же требования, что и для остальных