На кухне у повара

В юридическом бизнесе России оформилось и активно развивается направление деприватизационного аудита. Спрос растёт из‑за роста числа исков прокуратуры об изъятии активов и того, что сроки давности могут обнулиться, что ставит под угрозу активы, приватизированные в 1990‑е годы. Аналитики отмечают, что аудит помогает проследить цепочку приватизации и применяется в рамках M&A и последующих дел, приводя примеры в корпорациях вроде ЮГК и аэропорта Домодедово, Макфа и Соликамского магниевого завода. После этих громких дел о национализации бизнес начал серьезнее относиться к таким рискам. По словам юриста Динары Янбаевой, одним из ключевых факторов роста интереса к услуге стало фактическое обнуление сроков исковой давности в таких спорах. Таким образом, формирование деприватизационного аудита как самостоятельного направления отражает новые экономико-правовые реалии современной России. Если раньше риски деприватизации беспокоили в первую очередь владельцев активов с токсичной историей, то сейчас круг заказчиков заметно расширился, говорит Поправко. Интерес к услуге проявляют как текущие собственники активов, так и потенциальные покупатели, уточняет партнер адвокатского бюро NSP Роман Макаров. Риск пересмотра приватизационных сделок перестал восприниматься бизнесом как исключительно теоретический, поэтому деприватизационная проверка и начала выделяться в самостоятельный продукт, резюмирует партнер группы White Stone Роман Лобанов. Его стоимость зависит: - от возраста приватизации; - от состояния дел в региональных архивах; - от срочности задачи. Услуга деприватизационного аудита актуальна и при вложении средств в совместные предприятия, где присутствует риск деприватизации. Инвесторы не хотят становиться участниками проектов, на которые могут распространиться подобные претензии и связанные с ними имущественные риски. Успехом можно считать уже сам факт выявления такого риска и последующий отказ клиента от сделки. Кроме того, важным результатом является получение необходимых согласований от регуляторов. Нередко консультанты помогают перестроить структуру владения активом таким образом, чтобы инвестор входил в проект с юридически чистым титулом и минимизированными рисками. За последние годы по искам Генпрокуратуры в доход государства был обращен ряд крупных частных активов. Одним из наиболее заметных кейсов стало изъятие акций золотодобытчика «Южуралзолото». После его деприватизации Банк России потребовал от Росимущества направить оферту миноритариям. Ведомство отказалось это делать, сославшись на отсутствие отдельной расходной статьи в Бюджетном кодексе под эти цели. В результате российские власти внесли изменения в действующее законодательство, которыми планируется освободить государство от обязанности выставлять оферту миноритариям при получении акций по решению суда. 24 июня 2026 года Госдума одобрила соответствующий законопроект в первом чтении. В конце мая 2026 года Госдума приняла поправки в гражданский кодекс, которые устанавливают десятилетний срок исковой давности в спорах о приватизации. Однако, закон не распространяется на некоторые категории: - антикоррупционные и антиэкстремистские; - другие случаи, связанные со стратегическими активами. В последних громких делах поправка не сработала: 1. Активы «Южуралзолота» были обращены в доход государства по иску Генпрокуратуры, которая посчитала, что основной владелец компании Константин Струков совмещал госслужбу с бизнесом, и извлекал выгоду из своего положения. 2. Национализация аэропорта Домодедово была связана с иностранным гражданством его бенефициаров. Впрочем, поводы для оспаривания приватизации могут быть и иные.

Журнал Der Spiegel сообщил, что оппозиционная партия «Альтернатива для Германии» намеревается реанимировать и запустить газопровод «Северный поток» (взорванный в 2022 году) в случае своей победы на грядущих выборах в федеральной земле Мекленбург — Передняя Померания. Между тем, по оценкам аналитиков энергетического рынка, все эти планы не могут быть реализованы по совокупности обстоятельств. Ведь аналогичная инициатива американского инвестора Стивена Линча, с которой тот выступил ещё осенью 2024 года, не получила продолжения. Бизнесмен обратился в Минфин США с просьбой выдать ему лицензию на участие в торгах, если «Северный поток-2» выставят на аукцион. «Это уникальная возможность для США и ЕС контролировать энергоснабжение Европы до конца эры ископаемого топлива», - цитировала тогда слова Линча The Wall Street Journal. Линч рассчитывал купить «Северный поток-2», некогда оцененный в $11 млрд, буквально за копейки. Поскольку, мол, многие западные инвесторы не захотят участвовать в торгах из-за геополитических обстоятельств, связанных с СП-2. О плане Стивена Линча были проинформированы группа сенаторов, а также должностные лица в американском Госдепе и Минфине. Несмотря на то, что оба взорванных в 2022 году газопровода заполнены морской водой, у «Северного потока-2» уцелела одна из двух ниток - мощностью 27,5 млрд кубометров. По ней хоть сейчас можно начинать прокачку, хотя сначала надо заполнить эту трубу метаном. Логично предположить, что потенциальным инвесторам не нужны дополнительные затраты на ремонт: им проще купить что-то готовое по низкой цене. В случае с «Северным потоком» придётся проводить исследование на предмет последствий коррозии, тратить на это деньги, причем без гарантированного положительного результата. Однако, политическая позиция руководства ЕС и самих Соединенных Штатов ставит на этих попытках жирный крест. Все началось с того, что «Северный поток-2» так и не получил разрешения на ввод в эксплуатацию со стороны немецких регуляторов. Чтобы этот газопровод заработал, нужно согласие официального Берлина. Кроме того, в отношении компании-оператора газопровода действуют санкции США, соответственно, необходимо каким-то образом добиться их отмены. Но ключевая проблема – это решение Брюсселя о запрете импорта российского трубопроводного газа с ноября 2027 года. Кто захочет покупать СП-2, зная, что им можно будет пользоваться только до этого срока? Газопровод начинается в Ленинградской области, и никакой другой газ, кроме российского, в него закачать нельзя. А инициатива американского инвестора Стивена Линча была озвучена еще до того, как европейцы запретили поставки трубопроводного газа из РФ. С тех пор условия для потенциального покупателя серьезно ужесточились: сегодня ему придется договариваться со всеми – и с американскими властями, и с руководством ЕС. Более того, США как государство стратегически не заинтересованы в такого рода повороте в судьбе «Северного потока-2», пусть даже и с участием частного американского бизнеса. Вашингтон, независимо от правящей администрации (республиканцев или демократов), стремится продвигать в Европе и на мировом рынке свой СПГ и давить конкурентов.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) начала серийную сборку двигателей ПД-8, предназначенных для российского самолета SJ-100 (импортозамещенная версия SSJ-100). Предполагается передать первые из них заказчику в ближайшие месяцы, говорится в сообщении «Ростеха», головной структуры производителя. В госкорпорации подчеркнули, что создание силовой установки заняло всего шесть лет, что «вдвое быстрее общемировой практики», а при ее разработке были внедрены «17 принципиально новых технологий». Генеральный директор «ОДК-Сатурн» (предприятие отвечает за производство ПД-8) Илья Конюхов рассказал, что к настоящему времени изготовлены первые моторокомплекты для сборки силовых установок. Двигатель ПД-8 получил сертификат типа в текущем месяце. Документ подтверждает, что установка соответствует требованиям и нормам летной годности, и позволяет перейти к серийному производству. Между тем сертификация самого лайнера SJ-100 продолжается. Глава Минпромторга Антон Алиханов предположил, что работы удастся завершить в конце текущего или начале 2027 года. Хотя, еще в мае министр утверждал, что серийные поставки самолета SJ-100 начнутся в 2026 году. В октябре прошлого года глава «Ростеха» Сергей Чемезов говорил, что SJ-100 будет сертифицирован в начале 2026-го. Комплексная программа развития российской авиаотрасли, утвержденная в июне 2022 года, предусматривала первые поставки SJ-100 российским авиакомпаниям уже в 2023 году, но сроки неоднократно переносились. И в этом нет ничего удивительного. Ведь возрождением российского гражданского авиастроения занимаются те же чиновники, что и губили его десятки лет. Теперь они заняты восстановлением производства, с азартом осваивая средства и заверяя Кремль, что осталось немного подождать.

Пилот сбитого американского истребителя рассказал об увиденном в небе над Ираном. По словам летчика, он столкнулся с роем иранских дронов, которые двигались как одно целое, образуя формацию, напоминавшую медузу. Об этом событии пилот F-15 доложил сотрудникам разведки после инцидента. Эта информация вызвала бурную дискуссию в разведывательном сообществе США, которую до сих пор не удалось разрешить. Ведь, если летчик действительно видел то, что описал (формацию летательных аппаратов, которая двигалась синхронно), то речь идет о пугающем прогрессе в возможностях иранских дронов. "Несколько беспилотников, которые взаимодействовали друг с другом и двигались как одно целое, причем небольшие дроны находились под более крупными, — рассказал CNN один из источников, знакомых с показаниями пилота. — Настоящая инопланетная хрень". По словам другого источника, пилот рассказал о "минном поле из дронов" в воздухе. Хотя точная причина крушения F-15 все еще расследуется специалистами США, первоначальные отчеты указывают на то, что, возможно, именно эта формация дронов каким-то образом позволила иранским военным сбить американский истребитель. На борту F-15 находился экипаж из двух человек — пилот и офицер, ответственный за системы вооружения. После того, как они катапультировались, американские войска немедленно приступили к поисково-спасательным операциям. Потеря истребителя F-15 стала первым случаем сбивания американского самолета над Ираном в ходе конфликта. Пилота удалось спасти через несколько часов после катапультирования, а офицер более суток скрывался в горах, избегая захвата иранцами, после чего его также спасли. Сотрудники разведки США разошлись во мнениях относительно того, как интерпретировать слова пилота F-15 и смог ли он четко описать инцидент: - было ли то, что он видел, свидетельством развития технологий, о которых американская разведка не знала? - может, это было бета-тестированием? - а может, просто миражом в пустыне? Доклады пилота вызывают сомнения, поскольку: 1. В результате крушения он получил сотрясение мозга. 2. Это был уже второй эпизод, когда его самолет был сбит в ходе войны против Ирана: он был одним из пилотов, сбитых в результате "дружественного огня" кувейтских войск в начале конфликта. Вопросы об иранской программе по созданию беспилотных летательных аппаратов возникают в момент, когда Вашингтон и Тегеран ведут переговоры о сделке, которая положит конец войне. На прошлой неделе в рамках перемирия начался 60-дневный период переговоров. Ожидается, что эти переговоры будут сосредоточены на иранской ядерной программе, хотя стороны подняли широкий спектр вопросов. Хотя конкретные возможности беспилотников, описанные пилотом, ранее не фигурировали в оценках американских спецслужб относительно потенциала Ирана, существует ряд сообщений, которые указывают на то, что Тегеран получал помощь в разработке технологий БПЛА от Китая и России. В техническом плане описанный пилотом способ взаимодействия называется "сетью типа „один ко многим“. Использование дронов в такой формации позволяют оператору управлять несколькими БПЛА одновременно. Предполагается, что аналогичными возможностями обладают и другие страны — Россия и Китай. Прогресс Ирана в его и без того сложной программе ведения боевых действий с использованием беспилотников вызовет обеспокоенность у вооруженных сил Соединенных Штатов и их союзников в регионе. Иран активно использовал ударные БПЛА в качестве средства асимметричного воздействия в ходе продолжавшегося несколько недель конфликта против США, Израиля и соседних стран Персидского залива. Дроны уже давно могут летать роем и управляться одним оператором. Китай показывает во время праздников передовые наработки в этом направлении и конечно их можно использовать и в военных целях.

Китайский производитель грузовиков FAW Jiefang завершил испытания натрий-ионных батарей, которые длились почти семь месяцев. Они имитировали все условия работы электрогрузовиков, в том числе дальние рейсы, многократные сеансы зарядки и постоянное воздействие меняющихся дорожных и погодных условий. Грузовые электромобили прошли более 15 тысяч км. Испытания проводились в реальных условиях эксплуатации парка электрогрузовиков: - при экстремальной жаре; - при пониженной температуре; - в режиме сервисного обслуживания. Так, при температуре -40°C натрий-ионный аккумуляторный блок ёмкостью 339 кВт⋅ч, разработанный совместно FAW и поставщиком аккумуляторов Zhongke Haina, сохранил более 90% своей полезной ёмкости. Zhongke Haina заявляет, что испытания также подтвердили заявления о более быстрой зарядке и повышенной безопасности аккумулятора. Литий-ионные аккумуляторы пока еще правят миром электромобилей, но их гегемонии может прийти конец. Согласно результатам исследования, опубликованных в журнале Cell Reports Physical Science, китайский производитель Zhongke Hina создал натрий-ионную батарею, которая по качеству изготовления и мощностным характеристикам не уступает аккумуляторам Tesla. Главный козырь новинки — дешевизна и доступность сырья, хотя до идеала ей еще далеко. Группа исследователей из Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена (Германия) во главе с Морицем Шютте провела масштабные испытания 120 элементов питания китайской компании Hina. Чтобы оценить их «здоровье» и однородность, ученые применили метод электрохимической импедансной спектроскопии — неинвазивную диагностику, которая показывает, насколько равномерно работают ячейки. Самым неожиданным открытием стало конструктивное сходство с технологией Tesla: в аккумуляторе Hina используется архитектура без выводов (tabless) с двойным алюминиевым токосъемником. Такая схема значительно снижает внутреннее электрическое сопротивление и помогает распределять тепло по ячейке гораздо равномернее. Полная зарядка такого аккумулятора занимает всего 20–25 минут, что значительно сокращает время заправки и повышает эффективность логистики и транспортировки. Кроме того, срок службы аккумулятора при быстрой зарядке превышает 8000 циклов, что намного превосходит отраслевые стандарты. Натрий-ионные аккумуляторы имеют более щадящую химическую систему и обладают исключительной термостабильностью, что идеально соответствует эксплуатационным требованиям коммерческих транспортных средств, которым приходится работать с высокими нагрузками, в любых погодных условиях и при высоких стандартах безопасности. Однако, главный минус пока не преодолен: энергетическая плотность у натриевого решения все еще ниже, чем у лучших литиевых аналогов. Кроме того, ученые Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена обнаружили в катоде высокое и неравномерное содержание меди, что ставит вопросы перед долговечностью батареи. Также сообщается, что исследователи из Сингапура нашли простое и дешевое решение двух главных проблем твердотельных натрий-ионных батарей: низкой ионной проводимости и роста дендритов. Добавка гранулированного нитрида углерода в полимерный электролит увеличивает его прочность в три раза, ионную проводимость более чем вдвое, а срок службы батареи — в десять раз. Все говорит о том, что не за горами массовый отказ от двигателей с ДВС. Уже в этом году объём общего потребления нефти в Китае должен упасть. Если раньше считалось, что плато потребления нефти будет в 2030 году, то сейчас есть расчеты, по которым с 2027 года потребление нефти в мире будет сокращаться по 4-6% в год.

Южнокорейский автогигант Hyundai Motor оказался в эпицентре нового вида трудового конфликта. Профсоюз компании публично заявил: ни один гуманоидный робот не появится на заводах без согласия трудового коллектива. Поводом столь категоричного заявления стало недавнее представление робота-гуманоида Atlas, разработанного американской Boston Dynamics - "дочки" Hyundai Group. Этого нового "сотрудника" планируют широко внедрять на производстве. Гуманоидный робот Atlas впервые показали широкой публике в начале января на выставке CES 2026 в Лас-Вегасе. Это человекоподобный робот, способный выполнять широкий спектр физических операций и работать практически круглосуточно - за исключением времени, необходимого для подзарядки. В ходе презентации робот уверенно, с хорошей координацией быстро передвигался, совершал на месте развороты на 360 градусов, поднимал и переносил груз до 50 килограммов. Руководство концерна Hyundai Group заявило, что к 2028 году планируется наладить выпуск до 30 тысяч гуманоидных роботов, в первую очередь для использования на своих предприятиях в США. Американские заводы концерна уже активно используют роботизированные системы - от промышленных манипуляторов до беспилотных транспортных платформ и роботов-инспекторов. В дальнейшем роботов планируют внедрять на всех предприятиях концерна. По оценкам аналитиков, стоимость одного такого робота составляет около 200 млн вон (130 тыс. $), а ежегодные расходы на его обслуживание - порядка 14 млн вон (9 тыс. $). Для сравнения: средняя годовая зарплата сотрудников ключевых дочерних компаний Hyundai Group превышает 130 млн вон при рабочем дне в 8-10 часов. Согласно подсчетам, при круглосуточной работе один робот способен заменить труд нескольких работников. Все это вызвало резкую реакцию со стороны профсоюза Hyundai Motor. Представители рабочих выступили с жестким заявлением, подчеркнув, что внедрение гуманоидных роботов в производственный процесс без предварительных переговоров с рабочими "абсолютно недопустимо". Главный страх — роботы заберут часть смен, сократив рабочие часы и реальный доход. Чтобы этого избежать, профсоюз требует перехода на фиксированный оклад — систему «полной месячной заработной платы» вместо почасовой оплаты. В заявлении профсоюза Hyundai Motor подчеркивается, что автоматизация и перенос производств за рубеж осуществляются "в одностороннем порядке", без согласования с трудовыми коллективами. При этом внедрение роботов подается бизнесом как экономически оправданный шаг, что, по мнению профсоюза, делает их "удобным аргументом" для сокращения затрат на персонал. Заявление профсоюзов было настолько резким, что местные СМИ охарактеризовали это как "объявление войны гуманоидным роботам". Кроме того, работники Hyundai Motor требуют: - право голоса при развертывании ИИ; - выплаты бонусов в размере 30% от чистой прибыли, что составит около 27,15 тыс. $ на человека. Фондовый рынок в отличие от рабочих Hyundai Motor воспринял новости с энтузиазмом. С начала года акции Hyundai Motor выросли на 78%, а капитализация компании превысила 108 трлн вон. Инвесторы делают ставку на переход концерна от классического автопроизводителя к компании, работающей в сфере так называемого Physical AI - робототехники, сочетающей искусственный интеллект и физическое взаимодействие с окружающей средой. Hyundai Motor не единственная компания, стремящаяся автоматизировать операции. Stellantis, Ford и другие автопроизводители уже используют роботов на сборочных линиях, включая роботизированные манипуляторы Fanuc. Таким образом компании стремятся автоматизировать большую часть своих производственных процессов в США.

На одной из сессий XIV Петербургского международного юридического форума, который начался 24 июня, заместитель министра юстиции России Вадим Баланин заявил, что сожительство без регистрации брака угрожает безопасности России. По его словам, в последние десятилетия характер семейных отношений претерпел значительные изменения. В настоящее время широко распространено сожительство без регистрации брака, а число разводов среди официально зарегистрированных супружеских пар остается высоким. Эти тенденции, как он полагает, можно рассматривать в качестве прямой угрозы национальной безопасности и демографическому здоровью России. Ключевое слово - "тенденции". То есть - это социальная проблема, которую надо решать социальными и правовыми методами. Но запретами и наказаниями в данном случае ничего не решить. Необходимо работать с такими тонкими материями, как общественные настроения, психология, представления людей о правильном и неправильном. Однако, сложившаяся в последние годы тенденция в отечественном законодательстве и стремление парламентариев вводить запреты едва ли не на все, привели к тому, что в Сети и ряде СМИ слова представителя ведомства подали так, что якобы замминистра юстиции назвал угрозой национальной безопасности сожительство вне брака. На самом деле, это вольная интерпретация выступления Вадима Баланина, искажающая смысл сказанного. Оказывается, никто не планирует запрещать гражданские браки или вводить наказание за разводы. Речь была совсем о другом. Чиновник, оказывается, просто обеспокоен ростом количества разводов. По его словам, это говорит о том, что мы на семейном уровне разучились договариваться друг с другом, и такая тенденция ничего хорошего обществу не приносит. Что же касается гражданских браков, действительно, многие рассуждают так: семья - дело личное, зачем ставить штамп в паспорт и вмешивать государство. Возможно, если бы все люди умели договариваться, мирно решать свои проблемы, то о штампе в паспорте и говорить бы не стоило. Но у людей, живущих вместе, появляется совместное имущество и какие-то обязательства друг перед другом. Если мужчина и женщина не оформят юридически отношения, то де-юре имущество не становится совместной собственностью. Пока все идет хорошо, это не кажется большой проблемой. Но когда отношения портятся, это может стать огромной и нерешаемой проблемой. Но все эти правильные слова в устах замминистра приобрели едва ли не иной смысл. Создалось впечатление, что Минюст предложил санкции за сожительство, а Госдума ответила на призыв. А все эти переживания в кавычках – это просто отработка нужной риторики. Может, работу чиновников уже оценивают по этим выступлениям в СМИ? По словам Баланина, Минюст выражает поддержку укреплению семейных отношений и принятию мер по противодействию разрушению традиционных идеологий. Он отметил, что в течение двух лет ведомство проводит мониторинг по внесению изменений в семейный кодекс. Для дальнейшего совершенствования семейного законодательства России необходимо введение единого определения термина "семья". По его словам, в России "семья" как термин упоминается лишь в одном федеральном законе - о прожиточном минимуме. Все остальное регулирование строится через категории "члены семьи" и "близкие родственники". При этом в некоторых законодательных актах субъектов РФ можно встретить собственные определения, но они различаются между собой и не образуют системного подхода К сожалению, ряд уже принятых в России законов заставляет крепко задуматься перед официальным браком и заведением детей. И отсутствие уверенности в экономической состоятельности у молодых заставляют их сомневаться в том, что обязательства могут быть выполнены. Именно это и стоило обсуждать на юридическом форуме, а не удивляться безнравственности сожителей. Ведь после такого хочется процитировать Шурика из незабвенного фильма: "Когда вы говорите, Иван Васильевич, впечатление такое, что вы бредите..."

23 июня 2026 года индексы Московской биржи находились вблизи минимумов, до которых они опустились в понедельник. Долларовый индекс РТС Московской биржи сегодня почти на 10% ниже, чем полгода или год назад. Рублевый индекс Мосбиржи также почти на 15% ниже, чем год или полгода назад. Снижение котировки российских бумаг продолжается рекордно длительное время, из-за чего многие эксперты говорят об очередном крахе российского фондового рынка. Даже чиновники Банка России признают, что именно недостаток собственных средств для инвестиций является главным препятствием для работы российских предприятий. Но это не влияет на решения Совета директоров ЦБ, намеренно удерживающего ключевую ставку на высоком уровне. Примечательно, что задача по усилению российского фондового рынка, как источника инвестиций, для чего его капитализация должна вырасти в два раза, была поставлена перед правительством и ЦБ два года назад. При этом чиновники Минфина регулярно подтверждают актуальность этой задачи по удвоению капитализации фондового рынка ради получения нового источника инвестиций. Несмотря на заверения главы ЦБ Набиуллиной, что в стране «продолжается умеренный рост деловой активности», последние данные биржевых торгов или опросов предприятий показывают, что ситуация все стремительнее движется в противоположном направлении: - капитализация рынка снижается; - предприятия сокращают инвестиции и ухудшают собственные прогнозы о будущей нормализации. Опросы предприятий по заказу Центробанка также подтверждают продолжение инвестиционного спада. Об этом, в частности, говорит негативный баланс ответов предприятий об их текущей инвестиционной активности (–4,8% по итогу первого квартала). Рассказы чиновников ЦБ о «продолжении умеренного роста деловой активности» плохо сочетаются с данными о снижении загрузки производственных мощностей, которая продолжилась и в 2026 году. «Некоторое уменьшение загрузки мощностей отмечалось практически во всех отраслях, за исключением добычи полезных ископаемых, а также транспортировки и хранения, где загрузка выросла», – формулируют сотрудники ведомства Эльвиры Набиуллиной.

Российский бизнес начал снижать долговую нагрузку, однако, одновременно стал осторожнее в вопросах развития. Доля заемных средств в капитале крупных и средних предприятий уменьшилась до 50,7% после локального максимума в 52% в 2024-м. Долговая нагрузка: - росла с 2022-го, когда доля заемного капитала была минимальной за последние годы — 48,5%; - в 2023 году она поднялась до 50,5%; - в 2024-м достигла 52%; - еще один пик за последние 10 лет был зафиксирован в ковидном 2020 году — 52,1%. После нескольких лет роста долговой нагрузки многие предприятия сосредоточились не на новых кредитах, а на сокращении расходов и инвестпланов. На потребность во внешнем финансировании влияет и отраслевая специфика: одним компаниям нужны займы для оборотного капитала, другим — для долгих проектов. Компании сохраняют осторожность из-за слабого потребительского спроса, роста издержек, налоговой нагрузки и неопределенности. Бизнес сокращает инвестпланы, поэтому меньше нуждается в новых кредитах. Текущая стратегия уменьшает риски банкротств, но темпы модернизации производства, расширения штата и роста зарплат неумолимо падают. Даже после снижения ключевой ставки Банка России до 14,25% деньги для большинства инвестпроектов остаются дорогими. Для бизнеса важна не только ставка, а конечная цена кредита, его срок, требования к залогу, прогноз спроса и налоговая нагрузка. Если проект может дать доходность 12–15%, брать заем дороже этого уровня экономически невыгодно.

Договоренности между США и Ираном о восстановлении безопасности судоходства в Ормузском проливе уже начали менять ситуацию на мировых сырьевых рынках. Инвесторы закладывают в цены возвращение значительных объемов нефти, металлов, удобрений, которые оказались под угрозой из-за напряженности в Персидском заливе. Одним из ключевых последствий сделки между США и Ираном для России может стать снижение мировых цен на нефть, что, как мы уже говорили, связано с ожидаемым увеличением предложения на рынке после открытия Ормузского пролива и снятия санкций с иранской нефти. Эксперты прогнозируют, что российское сырьё бренда Urals станет торговаться на уровне 50–60 долларов за баррель, что, в свою очередь, уменьшит экспортные поступления и снизит доходы бюджета России. Сырьевые рынки традиционно чувствительны к любым новостям, особенно когда они касаются геополитики. После появления сообщений о договоренностях между Вашингтоном и Тегераном котировки нефти и алюминия за один день потеряли более 4%. Особенно показательна динамика нефтяного рынка. Стоимость нефти Brent быстро откатилась к уровням конца февраля — начала марта. Одновременно под серьезным давлением оказались акции сырьевых компаний по всему миру. Российский фондовый рынок также продемонстрировал негативную реакцию. Инвесторы стали закладывать в котировки ухудшение финансовых результатов экспортеров на фоне снижения мировых цен и сохраняющегося крепкого рубля. Акции российских нефтяных компаний не стали исключением и стали дешеветь. Для алюминия и его единственного российского производителя последствия могут оказаться не менее значительными. С начала июня стоимость металла снизилась примерно на $500, или 11%, — в моменте до $3375 за тонну. При этом нынешние котировки все еще заметно выше уровней, которые наблюдались до возникновения рисков блокировки Ормузского пролива. Иными словами, рынок пока отыграл лишь часть прежней премии за риск. Поэтому многие аналитики не исключают продолжения снижения. Где именно сформируется новое ценовое равновесие, сегодня уверенно не берется сказать никто. Снижение мировых цен в случае «Русала» накладывается на тяжелейшую проблему всех российских экспортеров – длинный период сверхвысокого курса рубля. Это привело «Русал» к убыткам в прошлом году. Даже на пике цен на алюминий, подскочивших весной из-за перекрытия Ормузского пролива, в рублевом эквиваленте они выросли в лучшем случае на 10–15% по сравнению с II половиной 2024 г. А с тех пор заметно выросли рублевые тарифы на электроэнергию и транспортные услуги, опережающими темпами росли зарплаты. Еще заметнее, с учетом динамики курса, они подскочили в валютном эквиваленте. В результате российская алюминиевая отрасль столкнулась с парадоксальной ситуацией. Исторически одним из главных преимуществ страны считалась относительно дешевая энергия. Однако сегодня стоимость электроэнергии для промышленности в России уже превышает уровень Китая и в ряде случаев сопоставима или даже выше, чем в США. Экономика оказывается трижды в капкане – налоги растут, тарифы растут, топливо растет, спрос снижается, еще и кредиты дорогие. Отдельным вопросом остается система ценообразования на российском рынке. На протяжении почти двадцати лет действовало предписание Федеральной антимонопольной службы, привязывающее внутренние цены к котировкам Лондонской биржи металлов (LME). Осенью прошлого года этот механизм был отменен, а новый механизм еще обсуждается. Участники рынка считают, что такое решение привело к дополнительной неопределенности. Для банков, кредиторов и потребителей исчез понятный ориентир формирования цены.

Объем инвестиций в сектор обращения с отходами в первом полугодии 2026 года сократился почти в шесть раз в годовом выражении — с 72,6 млрд рублей в 2025-м до 12,6 млрд руб., подсчитали аналитики компании «ТендерПро». В числе причин — дорогие кредиты, длительные сроки окупаемости проектов, отсутствие рынка сбыта вторсырья и высокие капитальные затраты. Впрочем, эксперты напоминают, что полный цикл создания объекта в этом секторе занимает не менее трех лет, а финансирование поступает неравномерно, поэтому говорить о реальном спаде инвестактивности преждевременно. Падение показателей аналитики связывают со все еще высокой ключевой ставкой, санкционными ограничениями на поставки оборудования, а также с длительными сроками окупаемости проектов. В первом полугодии 2026 года в секторе обращения с отходами и их переработки: - существенно (на 68%) сократилось количество новых проектов — до 22 после 69 годом ранее; - инвесторы стали охотнее вкладываться в «недорогие» объекты - 62% инвестируют в проекты стоимостью до 500 млн руб., 38% — свыше 1 млрд руб. Создается впечатление, что бизнес не готов вкладывать средства в утилизацию без гарантий сбыта вторсырья и долгосрочных контрактов, которые должно обеспечить государство через нормативное закрепление спроса. Кроме того, в сфере ТКО полигоны остаются проблемной зоной из-за высоких капитальных затрат, сложного согласования, социальных рисков и ограниченных из-за регулируемого тарифа доходов.

Россия ежегодно теряет около 42 млн тонн продуктов питания, при этом для закрытия потребностей нуждающихся граждан требуется чуть более 1 млн тонн продовольствия. Эту тему обсуждали на «Неделе российского ретейла» эксперты от бизнеса, НКО и исследовательских центров. Поводом для обсуждения стали результаты исследования "Путь еды", подготовленного благотворительным фондом "Выручаем" совместно со Школой управления "Сколково". Как рассказала президент фонда Анна Скоробогатова, проблема продовольственных потерь затрагивает всю цепочку - от сельхозпроизводства до потребителя. При этом, результаты исследования оказался неожиданным: - около 71% всех выбрасываемых продуктов приходится на домохозяйства; - 29% приходится на ретейл и общественное питание. Иными словами, основная часть еды оказывается в мусоре не на складах и не в магазинах, а в обычных домашних холодильниках. Однако, проблема заключается не только в количестве выбрасываемой еды. Исследование обращает внимание на феномен так называемого скрытого голода. Формально продукты доступны большинству россиян, но структура потребления у малообеспеченных семей существенно отличается от среднестатистической: - рацион зачастую строится на дешевых углеводах - хлебе, картофеле и макаронах; - потребление белковых продуктов, овощей и фруктов остается недостаточным. По словам сооснователя фонда "Банк еды "Русь" Юлии Назаровой, средняя российская семья тратит на продукты около 39% бюджета, а в наиболее уязвимых категориях населения эта доля может достигать 85%. В таких условиях любая системная продовольственная помощь позволяет высвободить средства на лечение, одежду или образование детей. Одним из наиболее обсуждаемых барьеров для развития фудшеринга вновь стала налоговая политика. Генеральный директор ESG Альянса Андрей Шаронов отметил, что существующие экономические стимулы по-прежнему работают скорее в пользу утилизации продуктов, чем их передачи нуждающимся. По его словам, компании сталкиваются с дополнительными затратами и рисками при передаче продукции на благотворительность. Одновременно захоронение пищевых отходов остается относительно дешевым вариантом. Кроме того, существует и психологический барьер: часть общества по-прежнему воспринимает продукты с истекающим сроком годности как нечто заведомо некачественное, хотя речь идет о полностью безопасной для потребления продукции. Директор Центра устойчивого развития Школы управления "Сколково" Елена Дубовицкая напомнила, что обсуждение налоговых послаблений для фудшеринга продолжается уже почти десять лет. При этом международная практика давно предлагает работающие решения - от налоговых льгот до прямых запретов на уничтожение пригодной к употреблению еды. Согласно расчетам исследователей, только решение вопроса с НДС могло бы увеличить объемы продовольственной помощи примерно на 40% без дополнительного роста объемов передаваемых продуктов. Торговые сети со своей стороны тоже стараются спасти еду. Современные распределительные центры все активнее используют цифровые технологии, автоматизацию и элементы роботизации. Системы прогнозирования спроса анализируют сотни параметров - от сезонности до поведения покупателей, позволяя минимизировать как дефицит товаров, так и их избыток. По итогам исследования эксперты сформулировали восемь системных направлений развития отрасли. Среди них: - совершенствование законодательства и создание единой системы учета продовольственных потерь; - развитие фудшеринга; - внедрение современных технологий прогнозирования спроса и хранения продуктов; - поддержка НКО; - формирование культуры ответственного потребления.

В соответствии с прогнозами аналитиков компании PetroChina Co., в 2026 году потребление нефти в Китае может сократится на 4,9% и составит 753 миллиона тонн. Основными факторами, влияющими на это снижение, являются: - высокие цены на углеводороды из-за военных конфликтов на Ближнем Востоке; - переход на новые источники энергии. В 2025 году спрос на нефть в Китае увеличился на 3,6%. Однако, компания PetroChina Co. предсказывает, что к 2030 году показатели потребления этого энергоносителя снизятся до уровня около 700 млн тонн. Согласно прогнозам, добыча нефти в Китае в 2026 году достигнет отметки в 217 млн тонн, что на 0,5% превышает показатель предыдущего года. При этом мощности нефтеперерабатывающих заводов увеличатся до 963 млн тонн в год, что на 15 млн тонн больше, чем в 2025 году. Для нефтепродуктов в Китае прогнозируется: - потребление на уровне 324 млн тонн в текущем году, что на 6,4% меньше, чем в 2025-м; - исключением станет спрос на авиационное топливо, который может вырасти в 2026 году на 0,2%. На данный момент основной объем нефтепереработки - это моторное топливо. А его объемы будут уменьшаться с развитием электромобилей. В России к этому необходимо готовиться уже сейчас и развивать другие направления экспорта. Но кто этим будет заниматься? Те же чиновники, что год от года допускают топливные кризисы в России? В отношении потребления газа прогнозируется рост в пределах 1,3-2,5% в текущем году, что составит 440-445 млрд кубических метров по сравнению с результатами 2025 года в размере 434,3 млрд кубометров. Ожидается, что спрос на газ продолжит увеличиваться, достигнув 530-550 млрд кубометров к 2030 году. Китай, крупнейший в мире импортер сжиженного природного газа (СПГ), даже готовит второй терминал для приема грузов с российского проекта «Арктик СПГ-2», находящегося под жесткими санкциями Запада. Новый терминал Лункоу (Longkou) в восточной провинции Шаньдун, управляемый государственным трубопроводным гигантом PipeChina, уже готовится принимать партии российского СПГ. Ранее весь импорт санкционного газа из России зависел от единственного терминала PipeChina в Бэйхае (провинция Гуанси). Он принял первую поставку с «Арктик СПГ-2» в августе 2025 года на танкере Arctic Mulan. С тех пор через Бэйхай прошла 41 партия (2,6 млн тонн) СПГ с этого проекта, а также три партии с российского санкционного терминала «Портовая». Ввод второго терминала станет «спасательным кругом» для проекта «Арктик СПГ-2», стоимостью $21 млрд, который испытывает давление из-за санкций и потери европейского рынка, а также позволит Китаю нарастить объемы закупок. Проектная мощность «Арктик СПГ-2» составляет 19,8 млн тонн в год. Новый терминал Лункоу в прибрежном городе Яньтай имеет пропускную способность первой очереди 5 млн тонн в год (для сравнения: у Бэйхая — 6 млн). При этом, пока США и Иран решают, как навсегда открыть Ормузский пролив, следующий шаг мирового нефтяного рынка может зависеть от Китая. Второй по величине потребитель сырой нефти в мире сократил импорт примерно на 3 миллиона баррелей в день, опираясь на собственные огромные запасы и бум электромобилей. Западные аналитики называют его «невидимой рукой», которая удержала цены от обвала до 200 долларов за баррель. Несмотря на то что общие потери поставок в 2026 году из-за блокады Ормузского пролива превысили 1 млрд баррелей, цены остаются относительно низкими. Сейчас нефть марки Brent упала ниже 78 долларов за баррель. При этом, сокращение мировых поставок всего на 7% из-за арабского эмбарго 1973 года, привело к росту цен на 134%. После нескольких месяцев ожидания наихудшего нефтяного кризиса в истории Международное энергетическое агентство теперь предупреждает, что повторное открытие Ормузского пролива может спровоцировать переизбыток предложения в 2027 году. Теперь прогнозируется, что рост предложения превысит спрос на 4,7 миллиона баррелей в день, поскольку добыча нефти на Ближнем Востоке вернётся к нормальному уровню.

Народный банк Китая (НБК) на заседании 22 июня 13-й раз подряд оставил без изменений годовую и пятилетнюю базовые ставки. Они установлены на уровне 3 и 3,5% соответственно уже более года. На решение регулятора повлияли и продолжающийся кризис на рынке недвижимости КНР, и достаточно слабый потребительский спрос в стране. Благоприятные показатели экспорта и развивающаяся промышленность заметно сгладили, но не смогли перевесить эти факторы. Последний раз НБК менял уровни ставок в мае 2025 г. Тогда регулятор снизил процентную ставку (LPR) по однолетнему кредиту с 3,10 до 3%, а пятилетнюю – с 3,6 до 3,5%. Основная проблема, стоящая перед экономикой КНР заключается не в нехватке ликвидности, а в недостатке спроса на кредиты. В то же время Банк России продолжает действовать строго в соответствии с определенной линией. Как провозгласили задачу удушения под видом «охлаждения» российской экономики в конце 2024 года, так её и продолжают. Президент прямо и публично заявил, что ключевую ставку надо снижать. Руководство ЦБ деликатно отвечало, что пространство для дальнейшего снижения КС сократилось. И в пятницу, 19 июня, все увидели результат этой дискуссии: ставку снизили. Но на минимально возможные 0,25%. По принципу: «Вы хотите снижения? Пожалуйста. Сколько у нас минимальный шаг? Четверть процента? Вот, пожалуйста, снижаем».

Представители малого и среднего бизнеса всё активнее переходят на кредиты с плавающей ставкой. По данным Банка России, на 1 мая 2026 года их доля в общей задолженности МСП достигла 65%. Для сравнения: в начале 2025 года этот показатель составлял 45%, а годом ранее — около 36%. При этом первые массовые программы кредитования с плавающей ставкой начали появляться только в начале 2020-х. Кредиты с плавающей ставкой полностью зависит от решений Банка России. Чем она меньше, тем меньше процентов платят предприниматели. Выбор в пользу плавающих ставок — не столько осознанная стратегия, сколько адаптация к реальности. Когда фиксированный процент составлял 20–23%, а плавающий — ключевая плюс 2–4%, выбор был очевиден — бизнес брал «билет на снижение». В идеале, такой подход обеспечивает предприятию гибкость в управлении задолженностью и удешевляет кредиты, однако, максимальные выгоды бизнес получает только в условиях, когда ключевая ставка непрерывно идет вниз. Главная опасность кредитов с плавающей ставкой — это разрыв между ожиданиями рынка и реальным темпом цикла смягчения политики ЦБ. Банк России неоднократно демонстрировал готовность брать паузы при малейших инфляционных сигналах. Если цикл снижения ставки затянется на год дольше прогнозов, то компания еще 12 месяцев будет нести максимальную нагрузку. Для бизнеса с рентабельностью 10–15% это грозит значительными убытками. Эти опасения подтвердились 19 июня: снижение на 0,25 п.п. не оправдало ожидания участников рынка. С учетом жесткой риторики регулятора прогнозы будущей траектории ключевой также стали менее оптимистичными.

Вице-президент США Джей Ди Вэнс сообщил, что Ормузский пролив открыт для судоходства. По его словам, возобновление судоходства в этом районе уже повлияло на цены на нефть и газ. Кроме того, он заявил об успехе технических переговоров между США и Ираном в Швейцарии. Первый раунд прошел 21 июня в Бюргенштоке. По словам американского политика, контакты продолжатся «в ближайшие дни и недели». Отдельно Джей Ди Вэнс упомянул о «механизме деконфликтации», над которым стороны работают, чтобы не допустить эскалации между Израилем и ливанским движением «Хезболла». При этом, 20 июня власти Ирана закрыли проход через Ормузский пролив. Решение было принято в ответ на удары израильской армии по югу Ливана. Иранская сторона назвала это нарушением первого пункта меморандума Ирана и США, который предполагает прекращение военных действий на всех фронтах, включая Ливан. Вечером 22 июня спикер парламента Ирана Мохаммад Багер Галибаф и глава МИД Ирана Аббас Арагчи и вылетели в Оман для проведения переговоров по Ормузскому проливу. В ходе своего визита иранская делегация должна встретиться с султаном Омана Хайсамом бен Тареком Аль Саидом. Подписанный 18 июня Вашингтоном и Тегераном меморандум предусматривает, что Иран проведет переговоры с Оманом о будущем управлении морским движением в Ормузском проливе, а также обсудит этот вопрос с другими странами Персидского залива "в соответствии с применимым международным правом и суверенными правами прибрежных государств". Ранее в Тегеране заявляли, что определять будущее пролива должны именно прибрежные страны, то есть Иран и Оман. При этом, в начале прошлой недели Аргагчи и его оманский коллега Бадр Альбусаиди провели телефонный разговор, подчеркнув приверженность двух стран международному праву в отношении "безопасного и свободного прохода морских судов через Ормузский пролив". Нет сомнений, что определенные договоренности по вопросу пролива были достигнуты лишь в ходе американо-иранских переговоров в швейцарском Бюргенштоке. 22 июня 2026 года США на 60 дней приостановили действие санкций в отношении торговых и логистических операций с иранской нефтью и нефтепродуктами. Глава американского минфина Скотт Бессент объяснил решение прогрессом на переговорах, в том числе по вопросу об Ормузском проливе. "Иран обязался обеспечить свободный и открытый транзит через Ормузский пролив и разрешить инспекторам Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) въезд на свою территорию", - написал он в соцсети. По информации агентства Bloomberg, в течение трех дней с пятницы по воскресенье через Ормузский пролив было перевезено около 20 млн баррелей нефти, что стало самым высоким показателем с начала военной операции США и Израиля против Ирана. В свою очередь Центральное командование ВС США заявило, что только за субботу через пролив прошло 17 млн баррелей. Причем данные цифры не учитывают иранский экспорт, который, если верить Bloomberg, в первой половине дня понедельника составил около 6 млн баррелей.

В Омской области ограничили продажу бензина и дизельного топлива на АЗС, об этом решении сообщил губернатор Виталий Хоценко в телеграм-канале. Как он пояснил, ограничение вводится «во избежание искусственного ажиотажа на заправках и спекуляции». Так, на АЗС заправка топлива доступна только в бак автомобиля: - лимит на бензин — 40 л; - лимит на дизельное топливо — 80 л. Для заправки на трассовых АЗС также установлен лимит: - на бензин - 40 л; - на дизтопливо - 200 л. На сжиженные углеводородные газы (СУГ) ограничение не распространяется, отметил губернатор Омской области. Иркутская область также «вынуждена перейти на ручной режим работы» в вопросе топлива, о чем сообщил губернатор области Игорь Кобзев. «Определяем объемы топлива по каждому из получателей индивидуально», — написал глава региона в телеграм-канале. По его словам, «на отдельных АЗС ввели ограничения по отпуску бензина, часть временно прекратили обслуживание». По словам Кобзева, сейчас главная задача властей региона — обеспечить топливом пожарные и скорые машины, общественный транспорт, коммунальные службы и сельхозтехнику. Глава Иркутской области обсудил ситуацию с «представителями топливного рынка региона». «Сейчас определяем потребность объема бензина для всех участников рынка, в том числе автомобилистов, на ближайшие три месяца», — сообщил он. Сводные данные власти передадут в федеральный штаб при Минэнерго, в ФАС и надзорные органы. Заявки на топливо для малых и средних сельхозпроизводителей Приангарья уже сформированы. Губернатор попросил жителей «не поддаваться панике и заранее планировать дальние поездки». И ни слова о конкретных мерах по решению проблем с логистикой моторного топлива. А губернатор Саратовской области Роман Бусаргин сообщил о введении временных лимитов на отпуск бензина для физических лиц с 23 по 30 июня. Об этом он написал в своем телеграм-канале. «На протяжении последних дней фиксируется высокий спрос на бензин всех марок, что создает дополнительные нагрузки на функционирование логистических цепочек. При этом покупки в абсолютном большинстве случаев ведутся со значительным запасом сверх реальной потребности», — отметил Бусаргин. Решение было принято по итогам совещания с производителями и поставщиками автомоторного топлива, а также профильным блоком правительства региона. До этого губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев поручил региональному управлению ФАС контролировать цены на топливо на АЗС в связи с дефицитом на некоторых заправках. В случае выявления нарушений будут приниматься меры. Самарский губернатор также признал, что с прошлой недели фиксируется на некоторых автозаправочных станциях дефицит топлива. Но даже в этой ситуации он считает, что областные власти обязаны максимально следить за ценой. В регионе этим поручено заниматься управлению Федеральной антимонопольной службы, которое обязали ежедневно отслеживали по всем заправочным станциям цены. Если где-то будет перекос, если где-то будет нарушение, губернатор обещает оперативно на это реагировать. Жителям Владимирской области губернатор Александр Авдеев рекомендовал по возможности сократить поездки на автомобилях и покупать бензин в необходимых объемах. «Чем спокойнее будет реакция жителей на временные трудности, тем быстрее получится вернуть ситуацию в нормальное русло», — добавил он. По словам губернатора, в конце прошлой недели у отдельных компаний возникли проблемы с логистикой, а автомобилисты отреагировали на них «ажиотажным спросом». «В результате даже на тех АЗС, где поставки топлива происходили по плану, появились очереди, начался рост цен», — добавил Авдеев. Вице-премьер Александр Новак поручил подготовить план поддержки внутреннего рынка топлива на фоне роста цен и перебоев с поставками в регионах. Удивительная оперативность. Топливный кризис развивается уже более 2-х недель, а ответственный за ТЭК вице-премьер только разрабатывает план.

Власти Крыма до 1 сентября остановили работу всех видов организованного детского отдыха. Решение принято на фоне усилившихся атак ВСУ. Часть детей перенаправят в Анапу, остальные вернутся домой. При этом в Севастополе детские лагеря продолжают работу. 22 июня глава Крыма Сергей Аксенов объявил о решении «приостановить бронирование мест, приема и размещения детей и групп детей в организациях отдыха и оздоровления», а также «для участия в различных мероприятиях туристической и другой направленности». Он заявил, что «в сложившейся ситуации данные меры необходимы для обеспечения общественной безопасности». Среди детских лагерей, работа которых приостановлена — расположенный возле Ялты легендарный «Артек» (международный детский центр), созданный в 1925 году. Начался плановый вывоз детей из международного детского центра «Артек» к местам постоянного проживания. В министерстве просвещения РФ, отвечающем за организацию детского отдыха на федеральном уровне, сообщили: «В настоящее время организован плановый вывоз детей из “Артека” к местам постоянного проживания. На всем пути следования сопровождающих координируют представители спецслужб. Принимаются все необходимые меры, направленные на обеспечение безопасности и комфорта детей в период их возвращения». Чиновники заявили, что родителям в индивидуальном порядке предложат альтернативные варианты отдыха и оздоровления детей в других регионах. По свидетельству очевидцев, автобусы, в которых дети ехали на отдых, разворачивали на полпути — в Керчи, Анапе и на Тамани. В Совмине Крыма заявили, что заявление на предоставление региональной путевки в «Артек» можно отозвать в муниципальных органах управления образованием. Участникам платных организованных поездок все вопросы с переносом отдыха или возврата средств необходимо решать с организатором смены, туроператором или учреждением, через которое оформлялась путевка. В Российском союзе туриндустрии (РСТ) констатировали, что столь резкая отмена детского отдыха в Крыму стала неожиданностью для рынка. Тем не менее, туроператоры уже прорабатывают альтернативные варианты, включая перенос программ в лагеря Анапы и других регионов без потери уже приобретенных железнодорожных билетов. Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев уже пообещал, что лагеря «Вита» и «Жемчужина» в Анапе примут детей из лагерей Крыма. Пока не известно, сколько семей коснулись новые ограничения. По данным властей Крыма, в рамках оздоровительной кампании 2025 года в регионе отдохнуло более 80 тыс. детей из всех субъектов России, включая Курскую и Белгородскую области, а также регионы Донбасса и Новороссии. Кроме того, тогда Крым принял более 2 тыс. детей из Белоруссии и Армении. В Севастополе пока не пошли на столь радикальные меры и решили продолжать принимать детей на отдых и оздоровление. По словам губернатора города-героя Михаила Развожаева, плановые заезды в лагеря «Ласпи», «Горный» и «Алькадар» состоятся 24 и 25 июня. Он подчеркнул, что эти учреждения обеспечены альтернативными источниками питания на случай отключения электроэнергии.

Китайская Hefei Hualong Mould Co. Ltd (JF Mould), выпускающая пресс-формы для автомобильной промышленности, получила 20% в структуре «Соллерс» ООО «Штамповые технологии», компании по производству крупных кузовных деталей и рам для автомобилей Sollers, расположенное в Ульяновске на индустриальной площадке УАЗа. Мощность автоматизированной прессовой линии — 800 тыс. штамповочных операций в год. В «Соллерсе» отмечают, что китайский партнер, специализирующийся на производстве штамповой оснастки и обладающий «многолетней профессиональной экспертизой по управлению штамповочным производством и технологиями», позволит усилить компетенции предприятия. Наиболее вероятная структура сделки — это «технологии в обмен на долю плюс дивиденды». «Соллерс» в данном случае выступает продавцом доступа к рынку и загрузки производства, а JF Mould платит за это своими технологиями и будущим участием в прибыли. Это стандартная логика "market for technology", известная еще по китайско-западным автомобильным совместным предприятиям 1990–2000-х годов. Только в зеркальном виде: Россия получает технологию, а Китай — долю рынка». Для «Соллерса» партнерство — это действенный способ привлечения технологий и компетенций для штамповочного производства. Штампуется довольно много компонентов: двери, капоты, крылья и так далее. А эффективность штамповочного производства — один из факторов конкурентоспособности продукции. По данным «Автостата», по итогам первого квартала 2026 года продажи новых автомобилей Sollers снизились на 23% год к году, до 1,7 тыс. штук. При этом, почти 44% продаж пришлось на легкие коммерческие автомобили, около 32% — на пикапы.

Бизнес не желает платить за действия роботов - компании стали прописывать в трудовых договорах условие о неприменении искусственного интеллекта. Такое решение они объясняют регулярными злоупотреблениями со стороны исполнителей. Специалистам, взявшимся за работу, часто недостает опыта и мотивации для проверки работы нейросетей, а последние, при бесконтрольном использовании, начинают «галлюцинировать», мыслить шаблонно и выдавать поверхностный результат. В России планируют законодательно закрепить право заказчика отказываться от использования ИИ при выполнении работ. Минцифры уже разработало законопроект, согласно которому бизнес обяжут предоставлять услуги без применения нейросетей, если клиент выступит против такого формата. Инициатива находится на этапе межведомственного согласования. Перечень ситуаций для отказа от алгоритмов должно определить правительство. Предполагается также, что у бизнеса будет время на адаптацию — новые правила вступят в силу не ранее осени 2027 года. Тем не менее ряд российских компаний уже сейчас прописывают запрет на ИИ в контрактах с подрядчиками. Ограничения стали вводить из-за несовпадения ожиданий компаний и реального качества оказываемых услуг. На старте использования, ИИ воспринимался как инструмент, способный кратно ускорить и удешевить интеллектуальный труд. На практике выяснилось, что без глубокой проверки он нередко дает поверхностные или обобщенные ответы, не всегда понимает контекст задачи (включая регуляторику и отраслевую специфику). Это не временная аномалия, а закономерный этап развития рынка. Бизнес открыл для себя технологические ограничения и юридические риски, связанные с применением нейросетей.