Антрополе

Ловушка выкупа машины Еще один вариант: не арендовать, а выкупать машину. Ты платишь ежедневный платеж чуть выше (не 2100, а 2300-2400, например) и через 2 года машина переходит тебе в собственность. Но ты платишь два года почти без перерывов. «Выходной» тебе дают раз в 3 недели. Если машина сломается, за детали платишь сам (ремонт делает парк). Я дважды болтал с таксистами, которые хотели бы уйти из парка, но не могли, так как ввязались в «выкуп». Один из них как раз ждал машину с ремонта. Механик зашел со словами: — Вам надо будет поменять заслону, вентилятор и …. — Так это тысяч тридцать выйдет — Да я думаю даже больше Дальше таксист вспылил, а механик спрашивал, будет ли он расторгать договор или покупать детали? Таксист схватился за голову и мысленно явно не мог растаться с четвертью машины, которую он заработал за полгода. В парках говорили, что это даже выгоднее аренды. Машина вообще не простаивает. А в одном парке рассказали, что до конца выкуп доводит все равно всего одна пятая водителей. В большинстве случаев машина и платежи за несколько месяцев остаются парку. С одной стороны, о чем думает человек, который берет под выкуп машину, на которой 300 тыс пробега? Соглашается платить за детали и уповает на то, что через два года ему достанется авто с пробегом 500 тыс. С другой стороны, психологически приятнее платить за машину, когда платишь не «в воздух», а за потенциальную собственность.

Ловушка выкупа машины Еще один вариант: не арендовать, а выкупать машину. Ты платишь ежедневный платеж чуть выше (не 2100, а 2300-2400, например) и через 2 года машина переходит тебе в собственность. Но ты платишь два года почти без перерывов. «Выходной» тебе дают раз в 3 недели. Если машина сломается, за детали платишь сам (ремонт делает парк). Я дважды болтал с таксистами, которые хотели бы уйти из парка, но не могли, так как ввязались в «выкуп». Один из них как раз ждал машину с ремонта. Механик зашел со словами: — Вам надо будет поменять заслону, вентилятор и …. — Так это тысяч тридцать выйдет — Да я думаю даже больше Дальше таксист вспылил, а механик спрашивал, будет ли он расторгать договор или покупать детали? Таксист схватился за голову и мысленно явно не мог растаться с четвертью машины, которую он заработал за полгода. В парках говорили, что это даже выгоднее аренды. Машина вообще не простаивает. А в одном парке рассказали, что до конца выкуп доводит все равно всего одна пятая водителей. С одной стороны, о чем думает человек, который берет под выкуп машину, на которой 300 тыс пробега? Соглашается платить за детали и уповает на то, что через два года ему достанется авто с пробегом 500 тыс. С другой стороны, психологически приятнее платить за машину, когда платишь не «в воздух», а за потенциальную собственность. И потом ты становишься рабом этой потенциальной собственности. Мы рабы своих вещей (с) П.С. В данном случае даже не своих

Профиль передового таксиста-стахановца из Абакана Более 85 часов на линии за неделю!!! Как считаете, 43,5к за такую неделю достойный доход? Правда, здесь явно наврали. Комиссия минимум 14к (в Абакане от 18%), 15к тыс на аренду минимум, на газ с таким пробегом не менее 10 тыс (с бензином были бы все 20). И еще 5 тыс налог по самозанятости. Останется 35 тыс., не считая расходов на мойку, омывайку и штрафов. Достойно за 85 часов в неделю в Абакане?? П.С. Кстати 79 тыс за 85 часов — реально много для Абакана. Очевидно, таксист выполнил недельную цель от Яндекса и получил бонус не менее 15 тыс рублей сверху. Не дошел бы до бонуса по какой-то причине, осталось бы 20 тыс чистого дохода)) П.П.С. «Мы поможем» от таксопарка заключается в том, что менеджеры на каждый второй вопрос тебе отвечают «надо больше работать», «те, кто реально работает, мы их даже не видим, они всем довольны!».

Профиль передового таксиста-слона/стахановца из Абакана Более 85 часов на линии за неделю!!! Как считаете, 43,5к за такую неделю достойный доход? Правда, здесь явно наврали. Комиссия минимум 14к (в Абакане от 18%), 15к тыс на аренду минимум, на газ с таким пробегом не менее 10 тыс (с бензином были бы все 20). И еще 5 тыс налог по самозанятости. Останется 35 тыс., не считая расходов на мойку, омывайку и штрафов. Достойно за 85 часов в неделю в Абакане?? П.С. Кстати 79 тыс за 85 часов — реально много для Абакана. Очевидно, таксист выполнил недельную цель от Яндекса и получил бонус не менее 15 тыс рублей сверху. Не дошел бы до бонуса по какой-то причине, осталось бы 20 тыс чистого дохода)) П.П.С. «Мы поможем» от таксопарка заключается в том, что менеджеры на каждый второй вопрос тебе отвечают «надо больше работать», «те, кто реально работает, мы их даже не видим, они всем довольны!».

Аренда автомобилей в такси и географическое неравенство Экспедиция началась для меня с аренды автомобиля в таксопарке Ё-такси. Я пришел в самый крупный таксопарк Абакана, просто потому что их колл-центр заманил меня лучше остальных. Аренда автомобиля у меня заняла всего 3 часа. Могло бы быть короче без презентации о компании и интервью в службе безопасности, где мне долго объясняли, что нельзя ездить за рулем бухим, въезжать в лужи на скорости и делать другие глупые вещи за рулем. Удивительно, что аренда машины в Абакане намного дороже, чем в Москве. В столице можно взять эконом-класс за 1600 рублей в сутки, причем за эти деньги можно взять свежий автомобиль (до 100 тыс. пробега). Здесь же машину того же класса (пусть в Абакане она идет уже в комфорт) ты берешь за 2100-2700 в сутки. У большинства из них повреждения по кузову, уставший салон. Подешевле (2100) фольксваген поло, на котором пробег будет около 400 тыс. Подороже (2700) Jetta va3 (китайский аналог поло). Заработки при этом значительно ниже – 630 рублей в час в среднем, когда в Москве ближе к 1000 (850-900, наверно). Почему же дороже аренда? Во всех таксопарках это объясняют просто отсутствием конкуренции. Все ориентируются на конкурентов и на количество машин в простое. Ну и во всех таксопарках, в которых мы были, цены действительно примерно одинаковые, а под окнами стоят всего 1-2 машины, все остальные на ходу. Кстати, во многих других регионах аренда тоже дороже, чем в Москве. Возможно, действительно все дело в конкуренции. В Москве фирмы работают в 0, наращивая автопарки, при этом сдают машины по минимальной цене, покрывающей лизинг. Соответственно в Москве можно снять машину по самой низкой цене, благодаря чему чистые доходы таксистов еще выше. Такой вот неожиданный фактор географического неравенства в доходах таксистов.

Недавно прошел МЕФТ – форум такси Депутаты у нас, видимо, активно подхватывают риторику про плановую экономику в такси, о которой начал говорить Максим Орешкин! Теперь вот за отличную идею выдают плановую экономику производства автомобилей под такси... На том же форуме рассказывали про то, что в Благовещенске создали государственный таксопарк! Вообще и я думаю, почему не сделать нормальную машину под рынок такси? В идеальном мире можно сделать и хорошую машину для личного пользования. Но ведь не делают! Лада веста была норм для 2015 года. В 2026 году любой китаец за миллион рублей лучше этой повозки, в которую недавно только вернули подушки безопасности. Год назад появилась Лада Искра, даже дизайн не обновили (то же самое и с аурой). Но признаем, что в кузове универсала она реально неплохо подходит для регионального такси. Там как раз много места на задних сидениях и в багажнике. Но не должна такая тачка стоить от 1,5 млн! Какой смысл ее субсидировать, если все равно полно более привлекательных китайцев. Поэтому решили не только субсидировать, но и заставить все парки покупать эти лады. А они не покупают. Кроме того что недешево, еще и простой большой. Все машины в такси покупают в лизинг, если она стоит на ремонте, то лизинг отдавать нечем. Даже интересно стало, как все (не)работает в Автовазе.

Ночью везу супругов с ребенком по Абакану Типичный заказ из по городу минут на 10. Муж с женой, посидели в гостях, немного хмельные и сонные. Пол дороге спрашивают меня про уровень жизни и работу в Абакане. Они из Норильска, но собираются переезжать. Только что провели неделю в в Ступинском районе Подмосковья и вернулись оттуда в восторге. Абакан теперь для них не так хорош, но они уже купили здесь квартиру. — Почему именно в Абакане (купиои квартиру)? — Да не знаю — спокойно отвечает мужчина — Ну Вас что-то связывает с этим городом? — да нет, вообще ничего — а почему же решились купить? — да как-то так вышло — хм… интересно конечно — Да родители у нас здесь живут, ты совсем уже, что ли!! — взрывается жена с заднего ряда, и все встает на свои места — А ну да — вспоминает мужик

Мне 28 лет! График дня рождения в Абакане: — Потаксовал через максим — Помыл руками машину и сдал обратно в парк — Провел интервью с директором таксопарка — Поплавал в канале — Поел папоротник фри — Принял поздравления от прекрасных коллег по экспедиции и съел торт нашего фильм-мейкера Лёши Совгира Вот такая рутинка На следующий личный год большие планы! Хочу все изменить 😉 Поздравить с ДР можно по номеру телефона 89778009556 (тбанк/втб) или через бусти https://boosty.to/antropole/donate

Такси Абакан Хотелось посмотреть, как устроено такси в регионах. Я еще в Москве узнал, что столичные парки свои отработанные машины продают региональным партнерам или в собственные филиалы. Машины, которые в Москве арендовали за 1600р в сутки, после 200 тыс. пробега уезжают в Ярославль и почему-то оцениваются уже в 2100 р в сутки. В Абакане крупнейший парк предлагает машины с 200-400 тыс. пробега, приобретенными в других сибирских городах за 2000-2700 в сутки, и еще 400 рублей депозита сверху. Почему так дорого? непонятно, можно только банально объяснить слабой конкуренцией – в городе не более 500 машин сдается в аренду. При среднем платформенном доходе около 630 рублей в час аренду приходится "отбивать" больше 3 часов. Именно так водитель видит свой день: просыпаешься с долгом и первым делом отрабатываешь его, потом отрабатываешь топливо, после чего уже работаешь на свой карман – можно сразу вывести деньги и купить продукты. Работа почти всегда мыслится одним днём, на следующее утро уже новый долг, отработка и заработок. Перестраиваться на другую работу с ежемесячной оплатой водителям сложно, они любят чувствовать деньги здесь и сейчас. Впрочем, это не специфика Абакана, так везде.

А у нас в разгаре экспедиция по исследованию такси Абакане Я работаю таксистом!Получается намного интереснее, чем в Москве. Будут посты

В позднесоветское время чуть ли не каждое изолированное поселение было связано с «материком» благодаря малой авиации. Билеты стоили дёшево, особенно на фоне северных зарплат. На Камчатке люди вспоминают, как летали в райцентр за разливным пивом туда-обратно одним днём. Но в 1990-е наступила реальная изоляция: по коммерческим ценам люди летать не могли, а перевозчики отменяли рейсы из-за слабой наполняемости. Советские изолированные посёлки быстро опустели. Кроме административных центров и спецпоселений остались возникшие ещё до СССР и поэтому укорененные сёла и деревни: в «жирные» 2000-е и 2010-е ко многим из них дотянули хотя бы грунтовки. Полевой исследователь, социолог и автор канала Антрополе Георгий Сталинов, не раз садившийся в вертолёт в своих экспедициях, рассказал нам о том, как сегодня этот опыт учит терпению и смирению из-за многодневных задержек рейсов, какой неожиданный груз можно увидеть в кабине и почему внутрирегиональная авиация в этих местах — больше, чем просто транспорт. Читать 🚁

Почему люди принципиально не читают новости? Такую типологию причин отказа выделяет Анастасия Казун на основе интервью с людьми, отказаывшимися от чтения новостей: 1. Эмоциональные издержки потребления информационного контента (его влияние на настроение, социальные отношения и способность эффективно заниматься повседневными делами); 2. Утрата надежды на быстрое улучшение ситуации (люди готовы смотреть негативные новости, ожидая позитивное разрешение кризиса, в противном случае потребление медиасообщений воспринимается как не имеющее смысла и травмирующее); 3. Когнитивные и временные издержки (новости сложны для восприятия, требуется много времени и усилий, чтобы в них разобраться); 4. Недоверие медиа, с которым связывается низкая информационная ценность новостей; 5. Низкая внешняя политическая эффективность (уверенность в невозможности повлиять на ситуацию); 6. Высокая внутренняя политическая эффективность (убежденность в собственной исчерпывающей осведомленности о событиях в стране и мире, которая не требует потребления новостей и часто связывается с жизненным опытом и числом прожитых лет); 7. Воспринимаемая низкая инструментальная ценность новостей (новости не помогают в принятии повседневных решений или могут подталкивать к неправильным решениям, предоставляя недостоверную информацию или усиливая панические реакции) Я не читаю новости с августа прошлого года. В меня 1-3 и 7 абсолютно попали. 4-5 верны тоже, но это не причина не читать новости лично для меня. 6 пункт меня искренне удивил) Источник: Казун А. Д. (2026). «Жить жизнь, а не тонуть в бескрайнем новостном болоте»: причины избегания новостей в России. Мир России, 35(3). Вы читаете новости? 🦭 – да 🙈 – нет Пишите в комментах, что попало в вас?

Впервые увидел, как должна работать междисциплинарная наука на конференции про этничность дорогого Ethnically cleanponds Пока говорят социопсихологи, в недоумении сидят антропологи, и наоборот. После доклада горячая дискуссия, недоумения в кулуарах, уже дружеские беседы за ужином, обмен знаниями и изобретение совместных проектов во время закатных прогулок по берегу финского. Короче наблюдаешь сближение разных дисциплинарных рамок и рождение инсайтов из их синтеза Идеальный формат конференции: неделя на берегу финского, узкий круг увлеченных исследователей строго внутри тематики, у каждого 30-40 минут на доклад и еще столько же на его обсуждение П.С. В следующий раз обязательно подам заявку. Нынче я снимал ролики в Питере и захотел по-дружески заехать потусить-понаблюдать Женщина на ресепшене достала документы с участниками и на фамилию Сталинов утвердительно угукнула, указывая пальчиком в некую Анну Станиславовну. Кайфовал как нелегал

Виды релокантов Светлана Барсукова и Елена Денисова-Шмидт опубликовали в МирРоссии типологию релокантов на основе интервью, проведенных в Грузии и Армении: 1. «Идейные релоканты» уехали, потому что ментально не могли пережить перемены 2. «Политические активисты» Уехали под угрозой проблем с законом 3. «Бегущие от мобилизации» Многие и не думали о миграции, но панически уезжали, заражая других 4. «Профессионалы» Им работодатели, уходя из России предложили выбирать между сокращением и переездом 5. «Путешественники» Космополиты на удаленке/фрилансе, фланирующие между странами в это неспокойное время 6. «С любимыми не расставайтесь» Жены и мужья декабристов релокантов, последовавшие за своими близкими. Я так понимаю, многие вернулись уже одинокими, но эта тема в статье особо не раскрывается Интересна граница между идейными и политическими. Первые уехали тоже как несогласные с государственной политикой, но сохраняют связь с домом. Они возвращаются, чтобы получить уникальные блага Москвы: крутую бесплатную медицину, лучшие в мире бьюти-услуги и т.д. А политические не по своему желанию находятся в глухой эмиграции. В статье приводится яркий пример 16-летнего мальчика, который попал на карандаш за участие в политическом перфомансе, после чего фонд, в активе которого он состоял, предложил ему адвоката или билеты в Грузию. В итоге он оказался в Грузии, где поддержка кураторов очень быстро закончилась, и теперь он один без образования, без денег, находится в депрессии учит английский по бесплатным программам и тешит себя мечтами когда-то попасть на учебу в западные ВУЗы. Источник: Барсукова С. Ю., Денисова-Шмидт Е. В. (2026). Новые мигранты (релоканты) из России в Армении и Грузии: вызовы и возможности. Мир России, 35(1).

Больше всего мы боимся не смерти, а немощи. Страх перед неподвижностью, слабоумием, невозможностью распоряжаться собой и быть обузой для других блокирует любые размышления о будущем, о старости, тем более своей.

Дмитрий Рогозин и Александра Ченцова переосмысляют немощь в журнале Социология власти. Показывают, что немощь это необязательно обуза: “немощь может стать основой для выстраивания реципрокных, взаимообогащающих отношений заботы, а не одностороннего «обслуживания»”. В статье публикуются яркие зарисовки счастья, которое социальные работники обретают в заботе о своих подопечных:

А вот приду, она говорит, что не улыбаешься? Я говорю, давай поулыбайся за меня сегодня. Она говорит, не-е-е-ет. Это прямо был такой момент, ну вот его даже не передать словами, понимаешь, что человек вот с открытой 69 Sociology of Power Vol. 38 No. 1 (2026) Дмитрий М. Рогозин, Александра А. Ченцова душой к тебе вот, но... Она говорит, задирай одеяло. Я сначала-то не очень поняла. И она мне показывает, как она шевелит. Счастье, вот я ухожу домой, а она занимается этой ногой, да, ради того, чтобы меня порадовать. Не шевелить больше 8 лет ногами и вдруг начать ими шевелить, я считаю, что это большой прогресс!

Я думаю, что далеко не все к этому склонны и на это способны. В последнее время не раз думал про людей, которые занимаются не только немощью, но и откровенно обреченными. О тех, кто создает хосписы, более того – детские хосписы. Это тяжкое для стороннего наблюдателя бремя, очевидно, дает некоторым людям смысл жизни и счастье, иначе почему они так упорно занимаются тем, от чего остальные бы зачахли? В таком случае действительно немощь стоит воспринимать в контексте обмена, а не односторонней помощи. Источник: Рогозин Д. М., Ченцова А. А. Зачем нужна немощь, или Осмысленная жизнь с ограниченными возможностями //Социология власти. 2026. №. 1.

Больше всего мы боимся не смерти, а немощи. Страх перед неподвижностью, слабоумием, невозможностью распоряжаться собой и быть обузой для других блокирует любые размышления о будущем, о старости, тем более своей. Дмитрий Рогозин и Александра Ченцова переосмысляют немощь в журнале Социология власти. Показывают, что немощь это необязательно обуза: “немощь может стать основой для выстраивания реципрокных, взаимообогащающих отношений заботы, а не одностороннего «обслуживания»”. В статье публикуются яркие зарисовки счастья, которое социальные работники обретают в заботе о своих подопечных: А

 вот приду, она говорит, что не улыбаешься? Я говорю, давай поулыбайся за меня сегодня. Она говорит, не-е-е-ет. Это прямо был такой момент, ну вот его даже не передать словами, понимаешь, что человек вот с открытой 69 Sociology of Power Vol. 38 No. 1 (2026) Дмитрий М. Рогозин, Александра А. Ченцова душой к тебе вот, но... Она говорит, задирай одеяло. Я сначала-то не очень поняла. И она мне показывает, как она шевелит. Счастье, вот я ухожу домой, а она занимается этой ногой, да, ради того, чтобы меня порадовать. Не шевелить больше 8 лет ногами и вдруг начать ими шевелить, я считаю, что это большой прогресс!

Я думаю, что далеко не все к этому склонны и на это способны. В последнее время не раз думал про людей, которые занимаются не только немощью, но и откровенно обреченными. О тех, кто создает хосписы, более того – детские хосписы. Это тяжкое для стороннего наблюдателя бремя, очевидно, дает некоторым людям смысл жизни и счастье, иначе зачем им это? В таком случае действительно немощь стоит воспринимать в контексте обмена, а не односторонней помощи. Источник: Рогозин Д. М., Ченцова А. А. Зачем нужна немощь, или Осмысленная жизнь с ограниченными возможностями //Социология власти. 2026. №. 1.

Национальный парк «Онежское Поморье»: внутри и вокруг 📍 Онежский полуостров в Архангельской области интересен тем, что несмотря на изоляцию, из центральной России на него можно попасть всего за полдня, увидеть разнообразие пятисотлетних поморских деревень и промыслов и перепробовать самые разные виды транспорта. ➡️ Читайте путевые заметки из этой замечательной локации! 📷 Георгий Сталинов #GoArctic #туризм_арктика 🏔 Подписывайтесь на GoArctic / Наши каналы / Новости в MAX

Вышел репортаж по нашей экспедиции в портале про Арктику! Беглые путевые заметки с живописными фотографиями

Как изменилось отходничество за 10 лет В 2022 году мы исследовали, как изменилось отходничество (временная трудовая миграция, включающая вахтовую занятость) через 10 лет после большого исследования в фонде Хамовники. Артемий Позаненко, участвовавший в исходном проекте и организовавший новую экспедицию, опубликовал статью. Тезисно о том, как изменилась ситуация: — Часть отходников вернулась на работу по месту жительства; — Часть переориентировалась с работы в крупных городах и в нефтедобывающих регионах на вахтовую работу в своем или соседних регионах; — Снизилась доля неформально занятых отходников — многие работают на официальных вахтах; — Выросла доля отходников, занятых на предприятиях военно-промышленного комплекса. Кажется, что централизация и аккумуляция трудовой занятости в Москве снизилась. С другой стороны, провинция сжалась, численность населения сильно упала, и многим хватает работы по месту жительства или хотя бы внутри региона. Подробнее читайте в статье и смотрите в нашем подкасте про отходников Источник: Позаненко А. А. Отходничество 2020‑х: что изменилось за 10 лет// Социс. 2026.

Хочу прокомментировать интересную картосхему из канала Случайное блуждание: средние зарплаты по населенным пунктам – я такого нигде не видел, чаще всего по регионам или муниципалитетам. Разброс от 20 до 800+ тыс – выброс подмосковного поселка Борзые где зарегистрирована элитная гимназия (что-то там отмывают?). Так вот здесь хорошо видно центр, провинцию (областные города с мощным промышленным и адмиистративным ресурсом), периферию и внутреннюю периферию – ближний Север и территории между Москвой и Питером, которые высосаны мегаполисами. А еще я вспоминаю, что почти в каждой поездке в малый город типичный заработок местного жителя совершенно не соотносился со "средней зарплатой" по району, но боюсь, что и по населенному пункту не сойдется.