Aerospace Academy Courses
Open in Telegram
برگزاری دورههای کاربردی رشته مهندسی هوافضا و مکانیک. دورههای کنکوری، نرم افزاری، بین رشتهای، کارگاهی و… توسط «آکادمی مهندسی هوافضا» کانال اصلی: @Aero_Eng پشتیبانی: @Aeroeng_support 09904971575
Show more5 294
Subscribers
-124 hours
+147 days
+12330 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+18
in 0 channels
August '26
+169
in 10 channels
Get PRO
July '26
+132
in 4 channels
Get PRO
June '26
+90
in 6 channels
Get PRO
May '26
+21
in 2 channels
Get PRO
April '26
+19
in 1 channels
Get PRO
March '26
+11
in 1 channels
Get PRO
February '26
+47
in 0 channels
Get PRO
January '26
+31
in 0 channels
Get PRO
December '25
+191
in 33 channels
Get PRO
November '25
+77
in 1 channels
Get PRO
October '25
+75
in 4 channels
Get PRO
September '25
+71
in 1 channels
Get PRO
August '25
+53
in 1 channels
Get PRO
July '25
+65
in 2 channels
Get PRO
June '25
+60
in 2 channels
Get PRO
May '25
+88
in 8 channels
Get PRO
April '25
+103
in 11 channels
Get PRO
March '25
+180
in 36 channels
Get PRO
February '25
+213
in 17 channels
Get PRO
January '25
+100
in 15 channels
Get PRO
December '24
+205
in 18 channels
Get PRO
November '24
+116
in 4 channels
Get PRO
October '24
+202
in 27 channels
Get PRO
September '24
+89
in 5 channels
Get PRO
August '24
+135
in 13 channels
Get PRO
July '24
+286
in 47 channels
Get PRO
June '24
+171
in 31 channels
Get PRO
May '24
+145
in 23 channels
Get PRO
April '24
+209
in 19 channels
Get PRO
March '24
+216
in 33 channels
Get PRO
February '24
+311
in 31 channels
Get PRO
January '24
+281
in 42 channels
Get PRO
December '23
+241
in 30 channels
Get PRO
November '23
+272
in 26 channels
Get PRO
October '23
+248
in 33 channels
Get PRO
September '23
+128
in 0 channels
Get PRO
August '23
+219
in 0 channels
Get PRO
July '23
+325
in 0 channels
Get PRO
June '23
+213
in 0 channels
Get PRO
May '23
+109
in 0 channels
Get PRO
April '23
+104
in 0 channels
Get PRO
March '23
+98
in 0 channels
Get PRO
February '23
+273
in 0 channels
Get PRO
January '23
+980
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 07 September | +1 | |||
| 06 September | 0 | |||
| 05 September | +3 | |||
| 04 September | +6 | |||
| 03 September | +3 | |||
| 02 September | +2 | |||
| 01 September | +3 |
Channel Posts
Repost from آكادمى مهندسی هوافضا
⭕️ ⭕️ #کنکور #ارشد #انتخاب_گرایش
اگر در شرف انتخاب رشته/محل کنکور ارشد هستید، شاید این پست مهمترین پست و فایل مشاورهای باشد که میبینید.
در این فایل به شکل فشرده، قدم به قدم دستورالعملی عمومی و باکیفیت برای پیشروی در مسیر صحیح انتخاب گرایش با درنظر گرفتن پارامترها و معیارهای مهم تقدیم شده است.
امید است کمکی برای دانشجویان محترم در جهت ساخت آیندشون باشه
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دورهها | کانال اصلی
| 2 |  +7#نظرسنجی پایان دوره
☀️ تعدادی از دورههای قبلی ☀️
دوره “ABAQUS COMPOSITE”
۱۰ عزیز آنلاین، ۲ عزیز آفلاین
دوره “XFLR5”
۷ عزیز آنلاین
دوره “STK (مقدماتی)”
۴ عزیز آنلاین
دوره “OpenVSP”
۱۱ عزیز آنلاین، ۳ عزیز آفلاین
دوره “EES”
۵ عزیز آنلاین، ۲ عزیز آفلاین
دوره “Excel (مقدماتی تا مهندسی)”
۴ عزیز آنلاین، ۱ عزیز آفلاین
دوره “ANSYS FLUENT (مقدماتی)”
۷ عزیز آنلاین، ۲ عزیز آفلاین
دوره “AAA”
۸ عزیز آنلاین، ۲ عزیز آفلاین
👈 لیست کامل دوره ها 👉
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دورهها | کانال اصلی | 1 188 |
| 3 | 🎙فکر میکنم رجوع به این فایل صوتی و پستهای بعدش توی این روزای انتخاب گرایش ارشد، جزو واجباته.
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دورهها | کانال اصلی | 1 098 |
| 4 | 🚨 نتایج اولیه آزمون کارشناسی ارشد ۱۴۰۵ منتشر شد
داوطلبان با مراجعه به وبگاه سازمان سنجش و وارد کردن اطلاعات خود، از نتایج مطلع شوند. | 820 |
| 5 | 🔖 #نظرسنجی #پرسشنامه
درود؛
با توجه به تغییرات گسترده دفترچه و کنکور سال آینده، وبینار امسال از اهمیت دوچندان برخوردار خواهد بود. لذا از دانشجویان، همراهان و کنکوریهای عزیز دعوت میکنم تا برای وبینار "جلسه راهنمای تخصصی کنکور ارشد هوافضا" در نظرسنجی کوتاه زیر شرکت کنید و با پاسخ به چند سوال، وبینار دقیقاً متناسب با دغدغههای شما برگزار شود. به یقین پاسخ شما کمک میکند محتوای وبینار کاربردیتر باشه. سپاس بی کران 💙
🖥 🔗 لینک پرسشنامه
#کنکور #وبینار
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دورهها | کانال اصلی | 1 274 |
| 6 |  دورههای #آنلاین در حال تکمیل ظرفیت
🔽 🔽 🔽 🔽
✔️1- دوره ANSYS FLUENT مقدماتی
✔️2 - دوره طراحی با OpenVSP
✔️3 - دوره PYTHON مقدماتی
✔️4- دوره CATIA مقدماتی
✔️5- طراحی هواپیما با AAA
✔️6- تحلیل موتور با GasTurb
✔️7- تحلیل موتور با GSP
✔️8- تحلیل کامپوزیتها با ABAQUS
🔴برای دیدن جزئیات هر دوره روی اسم آن کلیک کنید تا به بنر دوره ارجاع داده شوید 🙏
🟠امکان تهیه سایر دورهها به حالت آفلاین وجود دارد: لیست تمام دورهها
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دورهها | کانال اصلی | 12 820 |
| 7 |  🎥 فیلم #وبینار رایگان آشنایی با CATIA و SolidWorks و کاربرد آنها
در طول وبینار مجموعا 73 عزیز تشریف آوردند و در مورد این دو نرمافزار مهم نشست مفیدی برگزار شد. 🙌
مدرس: آقای دکتر میرشاهولد
🌐 اطلاعات بیشتر:
👤@AeroEng_Support
☎️ 09904971575
لیست دورهها👉 کلیک کنید
✈️آکادمی مهندسی هوافضا ✈️
@Aerospace_course
@Aero_Eng | 1 849 |
| 8 |  مدلسازی RC Helicopter با نرم افزار CATIA
وقتی خوب بلدی با CATIA کار کنی :)
آکادمی مهندسی هوافضا
@Aerospace_Course
@Aero_Eng | 1 662 |
| 9 |  📣شروع #وبینار آموزشی
«آشنایی با نرمافزارهای حوزه آئرودینامیک و سیالات
از کاربرد تا عملکرد، مقایسه مهمترین نرمافزارهای حوزه»
میتونید تشریف بیارید:🔽🔽🔽🔽
https://www.skyroom.online/ch/aeroengacademy/webinar
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دورهها | کانال اصلی | 4 756 |
| 10 |  به بهانه شروع دوره انسیس فلوئنت مقدماتی؛ آکادمی هوافضا برگزار میکند:
🔥وبینار رایگان🔥
آشنایی با نرمافزارهای حوزه آئرودینامیک و سیالات
🗓 دوشنبه 19 مرداد
⏰ ساعت 22 الی 23
🌐برای ورود به وبینار در ساعت مقرر؛
👈 اینجا کلیک کنید👉و با گزینه میهمان وارد محیط وبینار شوید.
اطلاعات بیشتر در واتساپ و تلگرام:
☎️ 09904971575
👨💼@Aeroeng_support
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
@Aerospace_Course
@Aero_Eng | 4 586 |
| 11 |  📣 دوره آموزشى #آنلاین
✅ برنامهنویسی با PYTHON
⏰ 24 ساعت - 6 هفته
📅 از 16 مرداد
💰شهریه: 2.800 2.240 تومان
مدرس: آقای دکتر مهاجری
اطلاعات بیشتر و ثبت نام:
👩💻 @AeroEng_Support
☎️ 09904971575
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دورهها | کانال اصلی | 4 524 |
| 12 | +1 🔖 سوالات و پاسخنامه تستی کنکور کارشناسی ارشد مهندسی هوافضا سال 1405
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دورهها | کانال اصلی | 4 338 |
| 13 | پاسخ_سوالات_باکس_کنترل_آزمون_کارشناسی_ارشد_1405_مهندسی_هوافضا.pdf | 4 593 |
| 14 | حل سوالات معادلات دیفرانسیل و مکانیک سیالات کنکور ۱۴۰۵ | 5 460 |
| 15 |  ✍️ شروع دورههای طراحی و مدلسازی
#آنلاین و #آفلاین
🔥با تخفیف دانشجویی🔥
🗓 شروع دورههای آنلاین از نیمه اول مرداد
اطلاع از سرفصل و جزئیات هر دوره:
👤 @AeroEng_Support
☎️ 09904971575
✈️آكادمى مهندسى هوافضا✈️
@aerospace_course
@Aero_Eng | 2 953 |
| 16 |  #شبیه_سازی
دمپرهای تیغه موازی (Parallel Blade) در برابر دمپرهای تیغه مخالف (Opposed Blade): جداسازی جریان یا متعادلسازی جریان؟
تفاوت این دو نوع دمپر در تحلیل CFD (دینامیک سیالات محاسباتی) تنها یک تفاوت جزئی نیست؛ بلکه تفاوتی بنیادی و ساختاریست. هنگام انتخاب یک دمپر، شما صرفاً دبی هوا را کنترل نمیکنید، بلکه تعیین میکنید که آیا جریان اجازه دارد عدم تقارن شدیدی پیدا کند یا بهطور پیوسته به یک پروفیل متقارن و متمرکز بازگردد.
1️⃣ دمپرهای تیغه موازی (Parallel Blade Dampers):
جداسازی جریان (Flow Isolation)
مکانیزم عملکرد:
تمام تیغهها در یک جهت میچرخند و در نتیجه، جریان هوا هنگام عبور از ناحیه محدودشده به یک سمت منحرف میشود.
فیزیک جریان:
بهجای آنکه هوا بهصورت یکنواخت از مقطع منقبضشده عبور کند، به یک سمت کانال هدایت میشود و یک جت غالب با سرعت بالا (High-Velocity Jet) شکل میگیرد. در سمت مقابل نیز یک ناحیه بزرگ بازچرخش (Recirculation Zone) با سرعت پایین ایجاد میشود.
رفتار جریان:
تکانه (Momentum) در مسیر جریان تجمع پیدا میکند. بنابراین، تغییرات کوچک در زاویه بازشدگی تیغهها میتواند تغییرات قابلتوجهی در توزیع سرعت ایجاد کند. در این حالت، جریان بهجای آنکه بهصورت خطی به تغییرات پاسخ دهد، ساختار خود را بازآرایی (Flow Reorganization) میکند؛ موضوعی که کنترل نرم و دقیق جریان را دشوارتر میسازد.
2️⃣ دمپرهای تیغه مخالف (Opposed Blade Dampers):
متعادلسازی جریان (Flow Balancing)
مکانیزم عملکرد:
تیغههای مجاور در جهت مخالف یکدیگر میچرخند و مسیرهای انقباض متقارن برای جریان ایجاد میکنند.
فیزیک جریان:
جتهای حاصل از عبور جریان از میان تیغهها با یکدیگر برهمکنش کرده و مؤلفههای جانبی سرعت را تا حد زیادی خنثی میکنند. در نتیجه، تکانه جریان بهطور مداوم به سمت محور کانال بازمتمرکز (Re-centered) شده و میدان سرعت در پاییندست سریعتر به توزیعی یکنواختتر میرسد.
رفتار جریان:
اگرچه آشفتگی (Turbulence) همچنان در مقیاس تیغهها ایجاد میشود، اما این آشفتگی بهجای تقویت یک ساختار غالب در جریان، بهصورت توزیعشده عمل کرده و اثرات آن تا حد زیادی یکدیگر را خنثی میکنند.
آنچه تحلیل CFD بهوضوح نشان میدهد
دمپرهای تیغه موازی، سوگیری یا جهتگیری جریان (Directional Bias) را در طول ناحیه محدودشده حفظ میکنند.
دمپرهای تیغه مخالف، این سوگیری را از بین برده و یک پروفیل سرعت متقارن و متمرکز را مجدداً ایجاد میکنند.
➖جمعبندی
این تفاوت هندسی، صرفاً یک ویژگی ظاهری نیست؛ بلکه اساس مسئله کنترل جریان را تشکیل میدهد. انتخاب میان دمپرهای Parallel Blade و Opposed Blade در واقع انتخاب میان دو فلسفه متفاوت کنترل جریان است:
Parallel Blade: مناسب زمانی که هدف، هدایت یا قطع جریان با حفظ جهت غالب آن باشد.
Opposed Blade: مناسب زمانی که یکنواختی میدان سرعت، توزیع متعادل جریان و کنترل دقیق دبی اهمیت بیشتری داشته باشد.
به همین دلیل، در شبیهسازیهای CFD، تفاوت عملکرد این دو نوع دمپر بهوضوح در خطوط جریان (Streamlines)، کانتورهای سرعت (Velocity Contours) و توزیع فشار قابل مشاهده است.
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دورهها | کانال اصلی | 2 380 |
| 17 |  🖥 شروع دورههای برنامهنویسی
☀️ ویژه تابستان ☀️
نزدیک به 20 دوره به صورت #آنلاین و #آفلاین با تخفیف دانشجویی
🗓 شروع دورههای آنلاین از نیمه اول مرداد
🟢برنامهنویسی عمومی و مهندسی
🔴شبیهسازی و هوش مصنوعی
🔵موضوعی و تخصصی (سیالاتی، کنترلی و…) | 2 444 |
| 18 |  😎 #آموزش امروز
چرا نوک بال هواپیماها (Wingtip) فقط یک بالچه ساده نیست؟
اگر به هواپیماهای امروزی نگاه کنید، تقریباً هیچ دو Winglet شبیه هم نیستند. سؤال اینجاست: اگر هدف فقط کاهش درگ است، چرا همه شرکتها از یک طراحی استفاده نمیکنند؟
داستان از اینجا شروع میشود
هر بال برای تولید Lift باید اختلاف فشار بین سطح بالا و پایین خود ایجاد کند.
اما هوا همیشه تلاش میکند از ناحیه پرفشار (زیر بال) به ناحیه کمفشار (روی بال) حرکت کند. در نوک بال، این جریان دور میزند و یک گردابه بسیار قدرتمند ایجاد میکند. به آن میگوییم: Wingtip Vortex
گردابه نوک بال باعث میشود زاویه حمله مؤثر کاهش پیدا کند، بخشی از انرژی صرف ایجاد گردابه شود و مؤلفهای از نیروی برا به سمت عقب منحرف شود.
همین مؤلفه همان چیزی است که ما آن را Induced Drag مینامیم. یعنی: هزینه تولید Lift.
آیا فقط بزرگتر کردن بال کافی نیست؟
در تئوری، افزایش دهانه بال باعث کاهش Induced Drag میشود.
اما در عمل؛ وزن سازه افزایش مییابد، گشتاور خمشی ریشه بال بیشتر میشود، محدودیتهای ابعادی فرودگاهها وجود دارد و هزینه ساخت افزایش پیدا میکند. پس مهندسان باید بین آیرودینامیک و سازه تعادل برقرار کنند.
اما Winglet گردابه را حذف نمیکند.
بلکه:
✔️ شدت آن را کاهش میدهد.
✔️ انرژی گردابه را بازیابی میکند.
✔️ مسیر جریان را بهینه میکند.
✔️ نسبت منظری مؤثر (Effective Aspect Ratio) را بدون افزایش زیاد دهانه بال افزایش میدهد.
به زبان سادهتر Winglet باعث میشود بال از دید آیرودینامیکی، کمی بلندتر از آن چیزی که واقعاً هست "رفتار" کند. اما چرا Wingletهای مختلفی وجود دارند؟ چون هر هواپیما مأموریت متفاوتی دارد.
مثلاً:
Blended Winglet
انتقال نرم بین بال و Winglet، کاهش درگ، مناسب پروازهای کروز
Split Scimitar Winglet
کاهش بیشتر مصرف سوخت، کاهش قویتر گردابهها، رایج در Boeing 737NG
Raked Wingtip
در حقیقت Winglet نیست امتداد خود بال است، در Boeing 787 و 777X استفاده شده. عملکرد عالی در پروازهای طولانی.
نکتهی مهم:
امروزه طراحی Winglet تقریباً بدون CFD غیرممکن است.
مهندسان صدها هندسه مختلف را شبیهسازی میکنند تا تنها چند دهم درصد کاهش درگ به دست آورند.
شاید عجیب باشد، اما کاهش ۱٪ مصرف سوخت برای یک شرکت هواپیمایی بزرگ، میتواند طی عمر ناوگان، معادل دهها میلیون دلار صرفهجویی باشد.
به همین دلیل است که شرکتها سالها روی طراحی بخشی کار میکنند که شاید در نگاه اول فقط یک "بالچه کوچک" به نظر برسد.
🎯 جمعبندی
در مهندسی هوافضا، هیچ قطعهای صرفاً تزئینی نیست.
Winglet شاید کوچک باشد، اما پشت آن سالها تحلیل CFD، بهینهسازی چندهدفه آزمایش تونل باد و تحلیل سازه قرار دارد.
گاهی یک تغییر چند سانتیمتری در هندسه Winglet، میتواند میلیونها دلار در مصرف سوخت صرفهجویی کند.
✈️آکادمی مهندسی هوافضا✈️
کانال دورهها | کانال اصلی | 1 892 |
| 19 |  📣 دوره آموزشى 🟢 و 😴
✅ دوره ANSYS FLUENT مقدماتی
⏰ 28 ساعت، جمعهها
📅 شروع از هفته اول مرداد
شهریه: 3.200 تومان (2.560 دانشجویی)
📹 وبینار رایگان دوره👉 کلیک کنید
🌎 اطلاعات بیشتر و ثبت نام:
👤 @AeroEng_Support
☎️ 09904971575
✈️آكادمى مهندسى هوافضا✈️
@aerospace_course
@Aero_Eng | 2 404 |
| 20 |  No text... | 2 252 |
