Capt. Tymur Rudov

Мошенничество. Коллега рассказал как сегодня его пытались развести на деньги представившись сотрудниками крюинга: - Позвонили и предложили работу, мол смена будет уже скоро. - Тут же звонит человек который представился суперинтендантом, звонок на 9 минут. Задал 5 стандартных вопросов и сказал что тоже поедет на судно в этом порту, на инспекцию. Голос какой-то молодой. Подозрительно. - Попросили прислать сертификаты, посмотрев их сказали что все хорошо, только медкомиссия и ЭКДИС какие-то неподходящие. Сказали что могут оперативно порешать (сделать сертификаты) надо только оплатить, 10к гривен за медкомиссию, 5 к гривен за ЭКДИС. Перевести на вестерн юнион, или что-то подобное. Имейл адрес похожий на существующий крю менеджмент, только на пару букв укороченный. Вот так… Будьте осторожны. Помню еще лет 15 назад наших пытались разводить представляясь британскими рекрутерами, приглашали работать на фантастические зарплаты. Писали с бесплатных имейл аккаунтов на гугле.

Сегодня узнал от инспектора ПСК, что удобней всего сертификаты моряка оформлены у турков. В сименс буке указана вся информация по рабочему диплому и пройденной подготовке. Таким образом инспектору не нужно шерстить десяток - два сертификатов, достаточно одной книжки. Таким образом турок имеет с собой этот сименс бук, паспорт и медкомиссию. Если это читает кто нибудь из морской администрации… подумайте об этом.

Как всегда, рубрика обзор фрахтового рынка. В последние дни наблюдается волатильность в сегменте Capesize. Ставки на этот класс судов продолжают колебаться, и на конец недели отмечается значительное снижение. Трансатлантические рейсы упали на $3000 в день, достигнув отметки около $21,000, в то время как фронтальные перевозки на Дальний Восток также потеряли более $1000, вернувшись к уровню $55,000–56,000 в день. Тем не менее, владельцы судов, работающих на восточных рынках, сохраняют спокойствие, несмотря на давление на ставки — межтихоокеанские рейсы снизились лишь на $500, достигнув отметки $27,000. Позитивные новости пришли от Panamax, где после долгого периода низких ставок начался подъём. Перевозки через Атлантику вернулись к отметкам выше $10,000 в день, и к концу месяца ожидается дальнейший рост. Также наблюдается значительная активность на тихоокеанских маршрутах — суда дедвейтом 82,000 тонн зафиксировали ставки до $15,000 за круговой рейс с доставкой в Южную Корею. Маршруты через Индонезию также остаются стабильными, и ставки варьируются от $13,000 до $14,000 для судов, идущих из Южного Китая. Handysize остаются на достаточно ровном уровне, без резких скачков или падений ставок. Хотя в других сегментах рынка наблюдаются значительные изменения, владельцы Handysize-судов легко получают ставки на уровне предыдущих значений. Рейсы из Южной Америки в Великобританию и Средиземноморье фиксируются на уровне чуть выше $10,000 для судов дедвейтом 42,000 тонн. Интересной тенденцией также является возобновление активности на краткосрочных маршрутах в южной Европе, особенно в Чёрном море и Средиземноморье. Рост активности в этих регионах оказывает позитивное влияние на рынки Азовского моря и Дуная. Хотя ставки пока не демонстрируют значительного роста, стоит отметить положительную динамику на некоторых направлениях.

Четверг 12-08-2024. Очередной удар по судну в черном море. Балк. Пшеница. К сожалению подобного рода информация - не новость. Просто информация.

Электронный реестр морской службы. Предложение для морской администрации Украины.

Украина. Послужная книжка и Паспорт Моряка.

Как многие из вас слышали и знают, развитие цивилизации идет по спирали, возвращаясь к прошлым принципам, но уже на более высоком уровне. Когда я начинал свою карьеру в 2003 году, на борту корабля существовала такая должность, как токарь. Считалось, что опытный советский токарь-моторист мог изготовить такое количество разнообразных деталей, что судно требовало снабжения запчастями всего лишь один раз в год, а не по 9 и более доставок за год. Дай точиле (токарю) болванки, заготовки и другие материалы, добавь к нему хорошего сварщика, и на борту получается полноценная ремонтная бригада. Шло время. В десятые годы стало ясно, что судовладельцы предпочитают доставлять запчасти на борт, чем держать лишних двух человек в экипаже. Так отрасль и работала пока не аступили двадцатые. После начала ковида, логистика буквально рухнула, ну если не рухнула - то дышала на ладан. Когда восстановилась, всё стало слишком дорого. К чему я это говорю? Возможно, нам снова придется вернуться к производству запчастей прямо на борту. Только теперь это будет не токарный станок, а 3D-принтер. Что думаете?

Сегодня в Тбилиси попал на художественную тусовку. Зарисовки с натуры. Натурщик пришел, все как полагается. Вот мои зарисовки. К чему это я. Если у вас есть склонность к изобразительному искусству - развивайте ее. В рейсе это реально помогает не поехать кукухой - сам проверял. Дело в том что когда вы рисуете - ваше сознание и все ваши мысли отключаются. Вы пропускаете через мозг то что видите вживую. Для особо впечатлительных уточню, зарисовки с натуры в данном случае, это когда хлопец светит своими причиндалами перед десятком рисовальщиков, половина из которых девочки. А вы бы так смогли? Вот видите… А он может. И я незнаю, почему у меня получился Иисус. Надеюсь в следующий раз натурщица будет девочка …

После замедления ютуба количество просмотров из РФ сократилось, однако гораздо меньше чем я ожидал. 1/3 аудитории из РФ.

За прошлый год канал дал 4к евро. Среднемесячный доход 333 Евро. Последние 4 месяца почти без публикаций. Как видите особой разницы нет. Даже если ничего не публикую ютуб присылает мне 200 Евро в месяц. С тоской вспоминаю вторую половину 2021 года, когда я стал поднимать 2-3 тысячи евро. Я тогда даже стал задумываться о том чтобы сделать производство фильмов своей основным делом. С начала войны у аудитории другой запрос, они все больше про ТЦК и про оторванные на войне ноги смотрят. Но ничего, знаю что мирное время снова настанет и боги пошлют ветра в паруса моему каналу.

Хватит вспоминать советский союз.

Вот почему я уже давно не записываю видео на улице.

Китайский маркет довольно суров и диктует свои правила. Иногда балкер приходится использовать для погрузки контейнеров. Балкеры не предназначены для таких задач, однако коммерческие реалии вынуждают адаптироваться.

Уважаемые коллеги. Морской справочник это не совсем форум. Это сбор, обработка и представление актуальной информации в искабельном и читабельном виде. Я приглашаю вас дополнять информацию и вносить свой вклад во взаимопомощь. Так-же приглашаю толковых людей на роль редакторов. (это когда нужно накиданную информацию превращать в один читабельный пост на какую либо тему) Вступайте @morforum

Если есть энтузиасты - буду благодарен если кто-то составит тайм коды для видео в публикации выше. Аудиоверсии начитанных мной книг можно скачать здесь: https://drive.google.com/drive/folders/10QT1WXHj4irtHfPEdQE--m9e2zl_Sx3d?usp=drive_link

Дамы и Господа… https://youtu.be/sMGyZZn7_94?si=bvjPteUepxyK1SFf

Когда речь идет о том что приходится работать с мудаками - помните что около 15% населения земли имеют те или иные расстройства связанные с эмпатией. Эмпатия — это способность человека понимать и чувствовать эмоции других людей, сопереживать им. Она включает в себя умение поставить себя на место другого, осознавать его эмоциональное состояние и реагировать на него с сочувствием. Эмпатия бывает двух видов: Когнитивная эмпатия — это понимание того, что чувствует другой человек, осознание его мыслей и эмоций. Эмоциональная эмпатия — это способность не только понять, но и разделить чувства другого человека, буквально "пережить" его эмоции. Предупрежден - вооружен.