Velonation

В чём смысл такой «велоинфраструктуры»? Что она меняет для велосипедистов и пешеходов? Делает ли она их передвижение по городу удобнее и безопасней? Это улица Верхняя, которая входит в Зёленое кольцо. Велодорожка сперва идет по проезжей части, но потом почему-то перепрыгивает на тротуар.

Увидела вчера этот раритет и подумала сперва, что парижский Velib как-то далеко заехал от привычного ареала обитания. А потом увидела на раме qr-код, который ведёт на сайт «Велобайка». Я и забыла, что когда-то московский велопрокат выглядел так скромно-серенько. И ездили в нем велосипеды производства компании Smoove. Такие же были в своё время и Париже, так что путаница возникла не случайно.

Между тем продолжается моя переписка с мэрией по поводу запрета на велосипеды в Лужниках. На сегодняшний день картина такая: дептранс сообщил, что это не по их части, и переслал письмо в департамент спорта. Департамент спорта прислал отписку, суть которой в том, что Лужники сами устанавливают режим посещения, руководствуясь требованиями безопасности. Никаких ссылок на конкретные документы при этом нет. Выборочность запретов (почему велосипеды нельзя, а автомобили можно?) не объясняется. Так что отправлю им новое обращение с просьбой ответить по существу вопроса и ещё одно — в Департамент региональной безопасности и противодействия коррупции города Москвы. Он рулит деятельностью Антитеррористической комиссии, на которую ссылаются Лужники у себя на сайте. Постараюсь узнать, вводила ли комиссия особый запрет на велосипеды.

⬆️⬆️⬆️ К предыдущему репосту от себя добавлю сюжет, про который мне рассказывал в интервью Ларс Штромгрен, один из ключевых активистов шведского Vision Zero. Ларс говорил, что в Швеции в какой-то момент началась дискуссия о необходимости ношения велошлемов во время поездок. Зироисты приводили в качестве аргументов исследования, которые показывали, что велошлемы обладают нулевой эффективностью. Они просто меняют тип травмы, от которой велосипедист погибает в ДТП. Никакого смысла с точки зрения безопасности в них нет. Но тут в дискуссию вступили озабоченные родители. Дескать ничего не знаем, детишкам нужна самая лучшая защита. Так как шведы больше всего ценят консенсус было принято решение, что взрослым можно не носить велошлемы, а детям до 18 лет велошлемы обязательны к ношению. И... это привело к неожиданным результатам. Резко пошла вверх статистика по ожирению и сердечно-сосудистым заболеваниям среди детей, потому как дети стали массово отказываться от велопользования. Оно и понятно - кому захочется передвигаться по улице сообщая всем и каждому "Смотрите, мелкий едет!". Разумеется, в первую очередь это касалось подростков, которым очень хочется казаться уже взрослыми. В конце концов это привело к новому витку общественной дискуссии и велошлемы перестали быть обязательными. А зироисты после этой истории задумались о том, что с помощью мобильности можно решать широкий круг задач в области общественного блага и запустили движение Vision Beyond Zero. #устойчиваямобильность #visionzero

Зохран, ты не прав! Streetsblog разбирает кейс нью-йоркского мэра Зохрана Мамдани — в критическом ключе. Предыстория: Мамдани ездит по городу на велосипеде, и подписчики в соцсетях попросили его беречь себя и надевать шлем. Мэр как настоящий политик-популист и большой любитель соцсетей не мог не отреагировать — с неделю назад он снял видео, в котором показывает, что прислушался к требованиям избирателей. Эксперты-урбанисты, которых цитирует Streetsblog, совсем не против, чтобы Мамдани позаботился о личной безопасности — это его выбор, странно с ним спорить. Им не нравится повышенное внимание к теме шлемов, отвлекающее внимание общественности от реальной угрозы. Настоящая опасность — это отсутствие безопасной велоинфраструктуры. Как бы в подтверждение этой точки зрения буквально за одну неделю, последовавшую за выходом ролика Мамдани, в Нью-Йорке погибли трое велосипедистов. Двое из них были в шлемах, это их не спасло. Тут возникает резонный вопрос: почему нельзя одновременно пропагандировать личную безопасность и заниматься развитием велоинфраструктуры? На этот счёт есть хорошая, но пока не имеющая перевода на русский книга Dark PR: How Corporate Disinformation Harms Our Health and the Environment. Её автор Грант Энис считает, что такие антитезы — игра с нулевой суммой. К подобным ситуациям он относит, например, и пару «агитация за ЗОЖ — ограничение сахаросодержащих продуктов» или «пропаганда сортировки мусора — запрет и ограничение одноразового пластика». Все они сводятся к простой формуле: агитировать людей вести себя хорошо или затевать реформы, которые затрагивают интересы большого капитала? В первом случае можно устроить яркую кампанию, во втором придётся вести долгие, а иногда и рисковые политические игры. Как вы думаете, что выберут политики? Ситуация со шлемами в Нью-Йорке аналогична нашему любимому спешиванию на переходах. Если послушать наших чиновников, то именно это — главная проблема и причина гибели и травм велосипедистов. Хотя, если разбирать такие кейсы предметно, то «неожиданно» оказывается, что дело в ужасно спроектированных дорогах. Пока писала про Мамдани, у «СпецДорПроекта» как раз вышел пост на эту тему.

Один из подписчиков канала пытается добиться установки велосветофора на углу Большой Академической и Коптевского бульвара. Для этого его предложение должно получить большинство голосов на платформе «Город идей». Поддержать инициативу можно по ссылке. И сразу вот какая мысль. За последние месяцы в Москве появилось много новой велоинфраструктуры. Иногда она правда хорошо продумана и делает жизнь лучше, но есть и косячные варианты — не додумали, не доделали, не учли реальный пользовательский опыт. Давайте соберём в комментариях лучшие и худшие образцы новых велополос? В идеале — с фотками.

🔴 Придумал и реализовал идеальный веломаршрут на день. Спешите повторить, пока ещё тепло. 🚲 Приезжаем на станцию Сколково МЦД-1. На авто тоже можно, тут есть бесплатная парковка. Переходим через тц Орбион Минское шоссе и попадаем в Сколково; 🚲 Катаемся по Сколково. Обязательно к посещению Матрикс с панорамой на 10 этаже, Сколтех, парк с прудом. Ловим чистый архитектурный кайф; 🚲 Далее едем к Школе управления Сколково, она находится немного в стороне от основной территории. Гуляем по балконам и смотрим на авангардные формы; 🚲 Хватит на сегодня урбанистики, поехали на природу. В Мещерский лес. Приезжаем на озеро, гуляем вокруг, качаемся на качелях; 🚲 Через лес доезжаем до писательских дач и дома творчества Переделкино. Ну тут представлять ничего не надо, думаю, все и так знают, как тут классно; 🚲 Едем смотреть новое расхайпленное место – Гаражи. Тут бары, кафешки, книжные, винтажные магазины, в общем стандартный набор милиниальских 10-х годов 👍🏻 🚲 Последний рывок до стартовой точки через Минское шоссе. На само шоссе выезжать не надо, есть прекрасный дублёр с тротуаром. 🔴 Такой вот велодень. И архитектуру посмотрели, и на природе побывали, и светски повращались. #проВело

Привет из Коломны!

Чего ждать от рядовых водителей, если сотрудники службы, контролирующей парковку, сами паркуются на велополосе🤡

В Лужниках нет места велосипедам? Помните, как велосипедистам закрыли проезд в Роза Хутор и Красную Поляну? Волна возмущения заставила ответственных лиц откатить это решение назад. И кажется, надо повторить и вернуть себе право ездить на велосипеде в Лужниках. Спорткомплекс сейчас чаще всего звучит в контексте конских цен на парковку, но у велосипедистов своя беда — почти каждые выходные в Лужниках проводятся какие-то мероприятия. И каждый раз это становится поводом «в целях безопасности» запретить въезд на территорию на велосипедах. Во время последней реконструкции к ЧМ-2018 в Лужниках качественно развели потоки. И если кто-то боится, что велосипедисты будут мешать публике, то вроде бы нет никаких резонов для таких страхов. Или есть повод думать, что велосипедисты принесут что-то запрещённое? Я ещё помню времена, когда попасть на территорию Лужников можно было вообще беспрепятственно. Потом начался театр безопасности, и сейчас там режим как в аэропорту, с рамками и просвечиванием сумок. Но вот что поразительно: на автоводителей это не распространяется. Плати 600 рублей в будни или 900 в выходные и проезжай без проблем, никаких обысков. С тех пор как центральная площадь Лужников превратилась в огромный фудкорт, туда валом валят люди на дорогущих машинах, и физкультура и спорт — последнее, что их интересует. И вот они не встречают вообще никаких препятствий. Ощущение, что, если любители активного образа жизни сгинут совсем, никто особенно не расстроится. Рестораны и парковка, видимо, генерируют больше денег, чем скучные ЗОЖники. Мне такой расклад не нравится, так что я для начала отправила обращение в в дептранс и департамент спорта. Придет ответ — выложу. А пока даю ссылку на текст обращений — будет время, отправьте и вы. Отправить можно через сайт mos.ru Фото из официального канала правительства Москвы

Заметка из газеты «Вечерняя Москва» июня 1934 года. Пишут, что в Москве уже 50 000 велосипедов, а парковок нет) Невозможно пользоваться велосипедом, как транспортом.

Автопарковка или велополоса? На Малой Дмитровке недавно меняли асфальт. Сейчас работы закончены и разметка вернулась, но с велополосой в сторону центра происходит какая-то дичь. От Садового до Старопименовского всё в порядке, но дальше велополоса полностью запаркована машинами. Я сперва подумала: «Что за наглёж?» Потом подняла глаза, а там и знак парковки, и ценник на неё. При этом разметка велосипедная и знак «Конец велополосы» тоже имеется. Абсурд какой-то!

Секретные велополосы для молодых и сильных Знаете, когда Дептранс в последний раз упоминал в своём канале слово «велоинфраструктура»? В конце мая. С тех пор в городе нанесли множество новых велополос, но официальный канал об этом не пишет. Ездить на велосипеде по Москве вроде как стало удобнее и безопаснее, но знать об этом горожанам не положено. Зато Дептранс приводит статистику — вот в этом посте. Следуя его логике, придётся признать, что почему-то именно мужчины младше сорока «ценят удобство». На самом деле женщины и люди постарше ценят его не меньше. Но ещё они ценят свою жизнь и здоровье. Молодые мужчины более склонны к риску. Если их большинство, значит, более осторожным гражданам поездки на велосипеде просто не кажутся безопасными. Одна из задач велоинфраструктуры — убедить сомневающихся, показать им, что на велосипеде может быть безопасно. Но для этого о ней нужно рассказывать, а мэрия почему-то держит новые велополосы в тайне от общества. Интересно, почему?

Только сейчас обратил внимание, что в карточках ДТП с велосипедистами указывается, что в момент аварии они не были пристёгнуты.

Велотранспорт спешит на помощь Ещё один потенциальный велогород — Вологда. Была там в начале июля, когда в городе не было топлива — не просто очереди на заправках (они тоже стояли), а полное отсутствие бензина. В Вологде, в отличие от Черноголовки, есть свой общественный транспорт и с виду даже неплохой, но всех потребностей он, видимо, не закрывает. Так что на улицах стало много велосипедов. Люди ездят на них и без топливного кризиса, но, по отзывам местных, на фоне дефицита их стало больше. А некоторые мои собеседники говорили, что тоже рассматривают для себя велосипед: мол, раньше на работу на нём не ездили, а теперь планируют попробовать. Я не сторонница пересаживания людей на велосипед путём принуждения, но слом привычного уклада жизни — и правда хороший момент, чтобы они своим умом дошли до правильных решений. Видно, что часть велосипедистов действительно едет по делам, а не просто делает моцион. Это люди разных возрастов, обычно поодиночке, часто с какой-то поклажей. Есть и дети — в сопровождении старших или самостоятельно. Замеченная мною инфраструктура состоит из единственной дорожки, и та сейчас в ремонте. Тем не менее город неплохо приспособлен для велосипедных нужд: достаточно компактный (300 тыс. жителей), без резких перепадов рельефа и очень живописный — очевидно, что ехать мимо исторической застройки и зелёных кварталов веселее, чем гнать по трассе с видом на промзоны. В Вологде пристойные тротуары и нет столпотворения, поэтому можно ехать рядом с пешеходами, не провоцируя конфликт. Достаточно тихих улиц, где поездка по проезжей части не выглядит самоубийством. Это не значит, что без велоинфраструктуры можно обойтись. Как раз наоборот: если добавить к исходным данным велодорожки, то получится дополнительный стимул, поощряющий уже действующих велосипедистов и убедительный для сомневающихся. Вологда готовится к юбилею, и кругом идёт благоустройство — казалось бы, самое время. Но, кажется, строительства велодорог в планах у местной мэрии нет.

Кому седло Эйнштейна? В Британии пытаются найти нового хозяина для велосипедного седла Альберта Эйнштейна. Происхождение предмета подтверждает бланк заказа от 26 марта 1929 года с подписью ученого, а нынешний хозяин — потомок физика Максу фон Лауэ, с которым Эйнштейн дружил и которому оставил свой велосипед, когда решил уехать из Германии после прихода к власти нацистов. Сам велосипед, судя по семейным приданиям, пришел в негодность после долгой эксплуатации, но седло фон Лауэ снял и сохранил. Аукционный дом Dominic Winter Auctioneers оценил его в 7-9 тысяч фунтов, а владелец был готов отдать его за шесть, но желающих не нашлось. Предполагается, что предмет снова выставят на торги через год — если его до этого не купят частным порядком. В моей фантазийной реальности выкупить седло Эйнштейна должна администрация Черноголовки — и строить вокруг него велоидентичность города.

Гоголя

В сумке обнаружен раритет. Думаю, это 2016 год — сервис тогда только запустился и в день велопарада одел в такие чехлы часть велобайков.