НАМИ

Самые странные правила ПДД в мире В наших новых карточках мы решили вспомнить самые странные и необычные правила дорожного движения, которые существуют в разных странах. А с какими необычными нормами сталкивались вы? Делитесь в комментариях! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

108 лет НАМИ: от первых советских автомобилей до технологий будущего Сегодня ФГУП «НАМИ» отмечает 108-летие. С 1918 года институт прошёл путь от первой научной лаборатории в автомобилестроении до научно-инжинирингового центра страны. НАМИ стоял у истоков создания практически всех советских автомобилей, многие из них проходили на нашем предприятии испытания. Работы наших учёных, например, основателя НАМИ Николая Брилинга, определили вектор развития автопрома на годы вперёд. В НАМИ были воспитаны поколения российских конструкторов, их изобретения опередили время и заложили основу для будущего. Многое специалисты нашего предприятия сделали для укрепления обороноспособности страны в годы Великой Отечественной войны. Одной из разработок того периода стал ЗИС-42, широко применявшийся в войсках как тягач для артиллерийских орудий. Сегодня НАМИ — это институт, который консолидирует автопроизводителей, учёных, конструкторов и испытателей. Уже более века мы остаемся кузницей инженерных кадров для российского автопрома, а наши разработки — в авангарде индустрии. А что для вас значит НАМИ? Делитесь в комментариях — историями, фотографиями или просто добрыми словами! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

В НАМИ стартовал МАНФ-26! В НАМИ начался Международный автомобильный научный форум МАНФ-2026. В этом году посвящён перспективам использования и развития искусственного интеллекта в транспортном машиностроении. Значимость этой темы в приветственном слове подчеркнул генеральный директор НАМИ Фёдор Назаров:

«Уже сейчас искусственный интеллект меняет автомобильную промышленность на всех этапах: от проектирования и сборки на заводе до управления машиной на дороге. Как пример хочу привести такие, когда-то экзотические, а сейчас уже совсем повседневные системы помощи водителю (ADAS) или беспилотные автомобили, которые анализируют дорожную обстановку в реальном времени и принимают решения за доли секунды».

Заместитель директора департамента Минпромторга России Дмитрий Клементьев отметил, что указом президента России технологическое лидерство определено в качестве одной из важнейших задач. Развитие искусственного интеллекта является приоритетным направлением в этой сфере, поскольку эта технология позволит наращивать мощности машиностроения, энергетики и других областей промышленности нашей страны.

«В условиях глобальной технологической конкуренции способность самостоятельно создавать и применять искусственный интеллект – это вопрос суверенитета и долгосрочной устойчивости нашей экономики», - добавил Дмитрий Клементьев.

МАНФ продлится два дня. Деловая программа началась с подписания соглашения между НАМИ и Государственной публичной научно-технической библиотекой. Документ открывает дополнительные возможности сотрудничества. По уже сложившейся традиции форум объединяет ключевых участников транспортного машиностроения из разных регионов России. На сессиях, посвящённых специфике и перспективам внедрения искусственного интеллекта в автомобильной индустрии, выступят руководители и эксперты крупнейших автопроизводителей, научно-производственных объединений, инжиниринговых компаний, а также ведущих технических университетов нашей страны.

ФГУП «НАМИ» участвует в рейтинге работодателей России Мы проектируем беспилотные транспортные средства, премиальные автомобили и двигатели будущего. За сухими цифрами вакансий стоят люди, которые каждый день решают задачи государственной важности. Ваш голос — это признание того, что работа инженера в России важна и престижна. Поддержите команду НАМИ своим голосом: https://rating.hh.ru/poll НАМИ в MAX: https://max.ru/id7711000924_gos

В Тольятти прошла отраслевая конференция АВТОПРОМ. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИНЖИНИРИНГ 7 октября Кластер автомобильной промышленности совместно с Минпромторгом России, НАМИ и АВТОВАЗом провёл отраслевую конференцию АВТОПРОМ. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИНЖИНИРИНГ. Деловая программа мероприятия включала в себя экспертные выступления, блок B2B‑переговоров и церемонию награждения участников Кластера автомобильной промышленности. С приветственным словом к собравшимся обратились заместитель главы Минпромторга Альберт Каримов, исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам НАМИ Денис Ендачев, врио заместителя министра – руководителя департамента машиностроительного комплекса Самарской области Сергей Тишин, главный конструктор АВТОВАЗа Сергей Аманов и генеральный директор Кластера автомобильной промышленности Андрей Крайнов. Альберт Каримов отметил значимость мероприятия для развития автопрома и подчеркнул, что сегодня критически важно объединить усилия всей отрасли, что позволит быстрее выводить инженерные решения в серию и последовательно укреплять собственную технологическую базу. В ходе деловой программы конференции Татьяна Ананьева, руководитель Центра разработки российской компонентной базы НАМИ в Казани, рассказала о процессе запуска центра филиала НАМИ и о выполняемых в нём работах по проектированию, разработке и организации производства критически важных автокомпонентов, а также о проводимых научных изысканиях. Илья Ивашов, заместитель директора Центра инжиниринга и экспертизы НАМИ в Тольятти, представил участникам современные подходы к роботизации и автоматизации производств и обозначил возможности и перспективы, которые эти технологии открывают для отечественного автопрома. Всего в конференции приняли участие 80 компаний из 20 регионов России: инжиниринговые центры, испытательные лаборатории, производители оборудования и промышленных роботов, поставщики автокомпонентов. Мероприятия, объединяющие участников отрасли, способствуют укреплению кооперационных связей между предприятиями автопрома, что является важнейшей составляющей для повышения потенциала отечественного производства и развития собственной инженерной школы. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Новый стандарт для электросамокатов: что поменяется с 1 октября 2027 года для их производителей и владельцев Утверждён государственный стандарт ГОСТ 35391-2026, который устанавливает новые требования к конструкции и методике испытаний электрических средств индивидуальной мобильности (ЭСИМ). Разработанный специалистами НАМИ, он имеет статус межгосударственного и, помимо России, будет действовать в Белоруссии, Казахстане, Армении и в других странах Евразийского экономического союза. К нам поступают вопросы, что изменится для производителей и владельцев ЭСИМ после вступления в силу новых требований. Отвечаем на те, что задают наиболее часто. Для ЭСИМ уже действует национальный стандарт. Чем его требования принципиально отличаются от межгосударственного, который придёт ему на смену следующей осенью? Отличий не так много. Одно из важнейших - для большой группы ЭСИМ добавлено требование о наличии поверхности для регистрационного знака. Норма введена, поскольку в перспективе электрические средства индивидуальной мобильности нужно будет ставить на учёт, получать регистрационный знаки и передвигаться при их наличии. Также внесены уточнения, касающиеся испытаний ЭСИМ, в частности, аппаратуры спутниковой навигации, которая используется для устройств ограничения скорости. Для обмена данными новый стандарт даст возможность применять технологию NB-IoT, которая обладает большим радиусом действия и отличается энергоэффективностью. Сохранены ли в новом стандарте требования к безопасности использования ЭСИМ, которые есть в действующем варианте? Да, электрические средства индивидуальной мобильности, как и раньше, следует оборудовать приборами освещения и звуковыми сигналом. Неизменным остается предел их максимальной скорости – 25 км/час. Также конструкцией должно быть предусмотрено наличие «пешеходного режима», когда скорость автоматически уменьшается до 8 км/час. Такой режим движения может применяться в парках, скверах, на улицах с большим количеством прохожих. Снижение скорости происходит путём прекращения подачи крутящего момента, а не за счёт использования системы торможения. Это позволяет избежать небезопасных резких замедлений и исключить риск получения травмы владельцем ЭСИМ. По какой причине межгосударственный стандарт не будет распространяться на электровелосипеды, которых на улицах становится все больше? Электровелосипеды к ЭСИМ не относятся, и на них распространяется другой стандарт - ГОСТ Р 71894-2024. По ПДД электровелосипеды в зависимости от мощности двигателя и развиваемой скорости относятся к велосипедам или к мопедам. Необходимость включать электровелосипеды в стандарт для ЭСИМ отсутствует. Обязательно ли владельцам ЭСИМ переоборудовать их под новый стандарт? Пока стандарт носит рекомендательный характер. Обязательным он станет, когда будут внесены изменения в технические регламенты Евразийского экономического союза или выйдет постановление правительства России, в котором будут оговорены условия и порядок применения обязательных требований к ЭСИМ. Пока предполагается, что нормы стандарта будут распространяться только на электрические средства индивидуальной мобильности, которые впервые вводятся в обращение на территории нашей страны. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

УАЗ внедрит новую тормозную систему TCS НАМИ на автомобили нового модельного ряда Ульяновский автомобильный завод приступает к внедрению новой тормозной системы TCS НАМИ на автомобили нового модельного ряда в дизельной и бензиновой версиях, оснащённых 6-ступенчатой коробкой передач. Новая система является развитием уже применяемой технологии ABS НАМИ и расширяет функциональность активной безопасности автомобилей УАЗ. Помимо антиблокировочной функции, комплекс включает противобуксовочную систему, функцию так называемой «электронной блокировки дифференциала», а также системы помощи при трогании на подъёме и помощи при экстренном торможении.

«Для автомобилей УАЗ особенно важно, чтобы электронные системы безопасности были эффективны не только на асфальте, но и в условиях реальной эксплуатации — на грунтовых дорогах, скользких покрытиях, подъёмах, спусках и бездорожье. Система TCS НАМИ прошла комплекс испытаний на различных видах дорожного покрытия, а также в условиях бездорожья, характерных для эксплуатации автомобилей УАЗ. По итогам тестов мы убедились, что новая система повышает устойчивость, управляемость и безопасность автомобиля в сложных дорожных ситуациях», — отметил директор по научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности группы СОЛЛЕРС Михаил Гурьянов.

Система TCS предназначена для повышения контроля над автомобилем при начале движения, разгоне и движении по покрытиям с разным коэффициентом сцепления. При пробуксовке одного или нескольких колёс электроника перераспределяет тяговое усилие и помогает сохранить устойчивость автомобиля. Функция помощи при трогании на подъёме облегчает старт на уклоне, предотвращая откат назад, а система помощи при экстренном торможении способствует более эффективному использованию тормозного усилия в критической ситуации.

«ФГУП «НАМИ» продолжает развитие российской системы ABS\ESP. Российские инженеры разрабатывают алгоритмы управления, программное обеспечение, проводят калибровочные работы в Центре испытаний «НАМИ» на автомобилях, а также совместно с коллегами с УАЗ тестируют систему ABS\ESP в различных дорожных условиях», - отметил исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ» Денис Ендачев.

Внедрение TCS НАМИ станет очередным этапом развития активной безопасности автомобилей УАЗ нового модельного ряда. Решение направлено на повышение уверенности водителя при эксплуатации автомобиля как в городских условиях, так и за пределами дорог с твёрдым покрытием. Автомобили УАЗ традиционно используются в условиях повышенных нагрузок — на пересечённой местности, грунтовых дорогах, в сельской местности, экспедициях, коммерческой и служебной эксплуатации. Поэтому расширение функциональности тормозной системы имеет особое значение для клиентов марки, которым важны надёжность, проходимость и безопасность в сложных дорожных условиях. TCS — traction control system, или противобуксовочная система. Она работает совместно с антиблокировочной системой тормозов и датчиками вращения колёс. При обнаружении пробуксовки система может автоматически притормаживать буксующее колесо и помогать перераспределять тягу, обеспечивая более уверенное движение автомобиля на скользком, рыхлом или неоднородном покрытии.

Долгое время в «королевских гонках» наших соотечественников просто не было. Все изменилось буквально в последние два десятилетия. Сегодня мы расскажем о русских пилотах F1. Приятного чтения! Никита Мазепин Российский автогонщик Никита Мазепин — самый молодой и, пожалуй, самый известный в мире российский гонщик Формулы-1, благодаря тому, как его изобразили в сериале «Формула 1. Драйв выживания». До перехода в Формулу-1 Мазепин занял 2-е место в серии GP3 в 2018 году и 3-е место в серии F3 Asian в 2019 году. В 2021 году он получил место в команде Haas. Его сезон был омрачён серией инцидентов и аварий. Также он не прошёл тест на COVID перед финальной гонкой в Абу-Даби, поэтому ему пришлось пропустить и её. К сожалению, неудачи дебютного года помешали дальнейшему развитию его карьеры. Сергей Сироткин До начала карьеры в Формуле-1 Сироткин выиграл чемпионат Формула-Абарт в 2011 году и занял третье место в общем зачёте в сериях GP2 в 2015 и 2016 годах. С 2013 по 2017 год он работал тест-пилотом и пилотом-разработчиком в различных командах Формулы-1. Наконец, в 2018 году ему выпал шанс: он получил приглашение выступать за команду Williams на протяжении всего сезона. Лучшим результатом для него стал Гран-при Италии, где он финишировал 10-м. Виталий Петров Виталий Петров был первым российским гонщиком, когда-либо выступавшим в Формуле-1. Он присоединился к серии в 2010 году после неплохих результатов в различных юниорских категориях автоспорта: он занял первое место в чемпионате России по Формуле-1600 в 2005 году и третье место в серии GP2 Asia в 2008 году. Лучшим результатом в Гран-при для него стал Гран-при Австралии 2011 года, где он поднялся на подиум, став первым российским гонщиком, которому это удалось. Он занял 10-е место в общем зачёте. После неудачного 2012 года в команде Caterham он покинул F1 и занялся гонками на выносливость, дважды поднявшись на подиум в Ле-Мане. Благодаря 57 стартам в Гран-при, Петров занимает второе место среди всех российских гонщиков по этому показателю. Даниил Квят Даниил Квят — самый успешный российский гонщик Формулы-1 за всю историю. Прежде, чем попасть в Формулу-1, Квят продемонстрировал свой талант в различных категориях автоспорта, выиграв гонки Formula Renault 2.0 Alps в 2012 году и серию GP3 в 2013 году. Это позволило ему заполучить контракт с командой Toro Rosso F1 на сезон 2014 года. В своей дебютной гонке в Мельбурне в 2014 году он финишировал в очковой зоне, заняв 9-е место, что на тот момент сделало его самым молодым гонщиком, набравшим очки в истории Формулы-1. У него был сильный первый сезон с пятью финишами в очковой зоне, после чего он присоединился к команде Red Bull на следующий год. 2015 год стал для него самым успешным сезоном. Он впервые поднялся на подиум в Венгрии, занял 5-е место на домашней гонке Гран-при России и финишировал 7-м в чемпионате, на одну позицию опередив своего напарника по команде - австралийского гонщика Даниэля Риккардо. Несмотря на третье место на Гран-при Китая, в середине 2016 года его перевели обратно в команду Toro Rosso: там зажглась звезда Макса Ферстаппена, которого решили обкатать в «старшей» команде. После этого ему удалось еще один раз подняться на подиум в 2019 году, это был первый подиум для Toro Rosso с 2008 года. Даниил завершил свою карьеру в F1 в команде Alpha Tauri в 2018 году. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Технологии автопрома. Композитные материалы Друзья! Мы продолжаем наш цикл видеороликов, посвященный технологиям, применяемым в современном транспортном машиностроении. В новом видео мы расскажем об использовании композитных материалов в автопроме. Приятного просмотра! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Кто такой инженер-исследователь? Рассказываем в карточках! Друзья! Мы продолжаем нашу серию постов, в которых будем рассказывать о различных инженерных профессиях. Сегодня речь пойдет о работе инженера-иследователя. А найти подходящую себе вакансию в НАМИ вы сможете на нашей странице: https://hh.ru/employer/173163 Ждём вас в команде НАМИ! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Обои на рабочий стол от НАМИ Друзья! Последний день месяца, а значит пришло время традиционной новой заставки на рабочий стол от НАМИ. Забирайте себе! Файл высокого разрешения, как обычно, выложим в комментарии. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

НАМИ на выставке ЭЛЕКТРОТРАНС-2026 НАМИ принимает участие в выставке ЭЛЕКТРОТРАНС, которая проходит с 29 сентября по 1 октября в Москве. Выставка, посвященная широкому комплексу вопросов развития электрической мобильности в городах, проводится в рамках Российской недели общественного транспорта и городской мобильности объединяет специалистов, участвующих в формировании прогрессивного облика городской транспортной инфраструктуры. На пленарной сессии «Вызовы и перспективы городской мобильности на современном этапе» выступил заместитель генерального директора НАМИ по науке Гиви Надарейшвили. Он отметил, что городская мобильность – это вопрос качества жизни, экологии и технологического развития страны. Для развития транспортной инфраструктуры Стратегия развития автопрома до 2035 года прямо ставит задачу создания и внедрения национальных программных продуктов в области подключенных автомобилей и V2X.

«НАМИ уже развернул на своём полигоне цифровую систему испытаний взаимодействия автомобилей с дорожной инфраструктуров, в том числе, с помощью стандартов ITS-G5 и C-V2X. Мы отрабатываем единый технический стандарт передачи данных для обмена сведениями о дорожной обстановке в реальном времени».

Одна из задач связана с обеспечением безопасности электротранспорта. Для этого в НАМИ разрабатываются не только электронные системы, такие как ABS и ESC, но и собственное программное обеспечение. Важную роль играет интеграция в сферу электротранспорта технологии беспилотного управления. По словам Гиви Надарейшвили, НАМИ ведёт разработки в этой сфере с 2012 года. Созданной специалистами нашего предприятия системой универсального беспилотного транспорта может быть оснащена любая платформа - от небольшой коммунальной техники до автопоезда. Необходимо также продолжать развитие собственной компонентной базы, а также обеспечивать её унификацию. Это позволит увеличить экономическую эффективность выпуска отечественного электротранспорта — в Стратегии-2035 уделено особое внимание таким разработкам. По мнению Гиви Надарейшвили, приоритетные усилия должны быть направлены на производство тяговых батарей, электроприводов и высоковольтной электроники высокого качества, доля которых в стоимости транспорта такого типа высока. Развитие этих направлений позволит сделать электротранспорт доступнее. Устойчивый прогресс невозможен без создания крепкого научного фундамента разработок: анализ тенденций в области электротранспорта показывает экспоненциальный рост научно-исследовательских работ. Гиви Надарейшвили подчеркнул:

«Мы составили динамику научных публикаций и патентную активность по 23 ключевым направлениям транспортной отрасли и получили картину, которая позволяет чётко увидеть, где лежат наибольшие возможности развития электротранспорта: это цифровые двойники, адаптивные системы управления автомобилем, интеллектуальные материалы для компонентов, энергоэффективные решения по приводам и комплексные системы безопасности».

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

С Днём машиностроителя! Друзья! Сегодня мы поздравляем всех, кто создаёт новые компоненты, испытывает двигатели на стендах и собирает автомобили будущего. Машиностроение — это фундамент технологического суверенитета страны, и НАМИ по праву гордится своей ролью и вкладом в его развитие. Институт прошёл путь от создания первых советских автомобилей до проектирования современных автомобильных платформ, водородных установок и беспилотных систем. За каждой разработкой — труд инженеров, конструкторов, технологов, испытателей и рабочих. Особые слова благодарности — ветеранам отрасли, чьи знания, труд и опыт заложили основу сегодняшних достижений, а также молодым специалистам, которые продолжают традиции и смело смотрят в будущее. Пусть этот день объединит всех, кто создаёт технику! С праздником! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Ответы экспертов НАМИ на ваши вопросы о беспилотном транспорте Мы продолжаем публиковать ответы на ваши вопросы о работе беспилотного транспорта. Первую часть можно посмотреть тут. А в комментариях вы можете задать новые) ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

«Буханка» на батарейках: в 50-е годы НАМИ и УАЗ создавали электромобили для «Шереметьево» Друзья, недавно мы рассказывали об электробусе, который с участием специалистов НАМИ был оборудован из троллейбуса, предназначенного для перевозки посетителей по территории ВДНХ. Это было в конце 50-х годов, электробус затем использовался для перевозок в аэропорте «Внуково». Одновременно по поручению Госплана СССР инженеры нашего предприятия совместно с конструкторами УАЗа занимались созданием электрофургона, который также предназначался для гражданской авиации. Основой послужил УАЗ-450. Замена бензинового двигателя электрическим позволила обустроить в кабине не два места, а три. Батарея располагалась в передней части кузова, это дало возможность обеспечить одинаковое распределение веса на передние и задние оси при полной нагрузке электрофургона. Разгоняться электромобиль мог до 30 км/час, запас хода достигал 45 километров. Немного, но большего для аэродромного транспорта и не требовалось. Предполагалось, что будет два варианта с различной компоновкой кузова: один – для перевозки экипажей самолетов, второй – для транспортировки грузов к воздушным судам. В 1959 году на Ульяновском автомобильном заводе изготовили три электромобиля, и передали их открывшемуся летом аэропорту «Шереметьево». Его реконструкция, напомним, началась по личному указанию Никиты Хрущева, которого, как отмечают историки, очень поразил лондонский аэропорт. Со временем «Шереметьево» стал принимать международные рейсы, его оснащенность должна была демонстрировать приезжающим иностранцам технологические достижения Советского Союза. Одним из примеров развития техники в нашей стране могли служить использовавшиеся для перевозок по территории аэропорта электромобили, созданные НАМИ и Ульяновском автозаводом. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Технологии автопрома. Аддитивные технологии Друзья! Мы начинаем цикл видеороликов, посвященный технологиям, применяемым в современном транспортном машиностроении. Сегодня мы расскажем вам, как в автопроме используются аддитивные технологии. Приятного просмотра! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Языку водителей слова не нужны Этих жестов нет в ПДД, но порой они здорово могут выручить на дороге. Собрали полезные и необычные знаки из водительской «морзянки», с помощью которых можно пообщаться с соседом по потоку, не выходя из машины. Правый поворотник на грузовике впереди – обычно так дальнобойщики предупреждают, что дорога впереди свободна и можно пойти на обгон. Правда, для начала стоит убедиться: водитель грузовика действительно дает понять именно это, а не планирует повернуть направо или остановиться на обочине, что заставит его сбрасывать скорость. Включение аварийки на пару секунд – знак благодарности за то, что пропустили. И именно так можно поблагодарить водителя фуры за подсказку о возможности безопасно его обогнать. Поднятая ладонь – ещё один жест, означающий благодарность. Используется, когда нужно сказать спасибо за то, что вас пропустили, дав, например, возможность повернуть налево во двор. - Включение попеременно то правого, то левого сигнала поворота – с помощью этого знака водитель может дать понять девушке, сидящей за рулём следующего сзади автомобиля, что она ему понравилась. Фига – жест, который не стоит расценивать как демонстрацию неуважения или пренебрежения. С помощью этого знака водителю грузовика обычно показывают, что между двумя задними колёсами его машины застрял камень, представляющий немалую угрозу для других автомобилей. Автомобиль перестраивается со свободной правой полосы в левую – ещё один жест хорошего тона. Уходя без, казалось бы, явной необходимости, в левый ряд, водитель дает вам возможность без помех выехать на трассу от АЗС, магазина или с развязки. Маневр особенно полезен на скоростных магистралях, где влиться в поток, не создавая помех быстро движущимся по правой полосе автомобилям, бывает сложно. Удар ладонью по воздуху – этим жестом водитель соседней машины предупреждает, что у вас не закрыт или плохо закрыт багажник. Туфелька в треугольнике – такие наклейки можно увидеть на стеклах машин представительниц прекрасного пола. Одно из значений: я девочка, мне можно. Утверждение шутливое и многим знакомо с детства, потом обладательницу автомобиля с такой наклейкой можно лишний раз и пропустить, ведь затем как-нибудь пропустят вас, поскольку на дороге есть закон: помогаешь ты – помогают тебе. А какими неофициальными жестами водительского сообщества пользуетесь вы и помогали ли они вам? Делитесь в комментариях! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

FCEV и H2ICE – два подхода к использованию водорода в автомобиле Водородные двигатели внутреннего сгорания (H2ICE) и электромобили на водородных топливных элементах (FCEV) – это два совершенно разных способа использования водорода в качестве топлива для транспорта. Хотя обе технологии используют один и тот же газ в качестве топлива и не производят выбросов выхлопных газов, подходы к преобразованию водорода в энергию для движения существенно различаются. Водородные двигатели внутреннего сгорания (H2ICE) Технология водородных двигателей внутреннего сгорания адаптирует традиционные двигатели внутреннего сгорания для сжигания водорода вместо дизельного топлива или бензина. Фундаментальный процесс сгорания остается аналогичным традиционным двигателям, но требует модификаций для учёта уникальных свойств водорода, включая широкий диапазон воспламеняемости и высокую скорость распространения пламени. Водородные системы ДВС обычно включают в себя модифицированные системы впрыска топлива, предназначенные для газообразного водорода, усиленные компоненты двигателя, усовершенствованные системы управления и регулировки момента зажигания, специальные системы охлаждения для работы при более высоких температурах сгорания. Также необходимы специализированные смазочные материалы, совместимые с продуктами сгорания водорода. Водородные двигатели внутреннего сгорания достигают пиковой эффективности в 35-45%, что сопоставимо с дизельными двигателями. Однако это отражает только механическую эффективность преобразования химической энергии во вращательную силу. Общая эффективность от источника до потребителя ниже, если учитывать производство, сжатие и перевозку водорода. Электромобили на водородных топливных элементах (FCEV) В автомобилях на топливных элементах водород напрямую преобразуется в электричество посредством электрохимического процесса. Это электричество питает электродвигатели, приводящие в движение автомобиль. Технология подобна «классическим» электромобилям с аккумуляторными батареями, но запас энергии для транспорта обеспечивается водородом, а не аккумуляторным хранилищем. Системы на водородных топливных элементах обычно включают в себя: топливные элементы, компоненты высоковольтной электрической трансмиссии, силовую электронику для преобразования постоянного тока в переменный, аккумуляторную батарею для обеспечения запуска автомобиля, поддержания пиковой мощности и накопления энергии при рекуперативном торможении, а также системы терморегулирования для охлаждения топливных элементов. Системы на водородных топливных элементах обеспечивают высокую эффективность преобразования энергии. В сочетании с эффективностью электрической трансмиссии автомобили на топливных элементах достигают превосходной общей эффективности. Именно эту технологию использует наш NAMI Hydrogen, который, кстати, можно увидеть на Международном фестивале молодёжи. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!