НАМИ

Транспорт будущего: на Московском форуме автомобилестроения обсудили условия его появления Директор Центра государственных и комплексных программ НАМИ Роман Малкин принял участие в сессии «Как технологии меняют автопром», прошедшей 12 ноября в рамках XVII Московского международного форума автомобилестроения. В своём выступлении он остановился на перспективах внедрения транспортных интеллектуальных систем, а также на их влиянии на индустрию машиностроения. Развитие беспилотного транспорта – одно из приоритетных направлений Стратегии развития автомобильной промышленности России до 2035 года. Его разработка и внедрение позволит сформировать новую парадигму в транспортной реальности нашей страны и коренным образом поменяет представление об автомобиле как о средстве передвижения. Выполнение задач, поставленных Стратегией развития отечественной автомобильной промышленности, создаёт перед сферой транспортного машиностроения и перед обеспечивающей её рост научно-техническим сообществом новые вызовы. Один из основных – цифровизация автомобиля. В Стратегии развития автомобильной промышленности этому понятию уделяется особое внимание, поскольку создание цифровых платформ открывает новые горизонты в развитии автотранспорта – от модернизации систем помощи водителю до интеграции автомобилей в систему «умных городов». Цифровизация невозможна без расширения отечественной электронно-компонентной базы. Её наращивание возможно за счёт партнерства автопроизводителей и производителей автомобильных компонентов с крупнейшими российскими технологическими компаниями. Такой подход позволит сформировать дополнительный импульс для экономического и инфраструктурного развития не только области транспортного машиностроения, но и в смежных ней отраслях, поскольку сфера автомобилестроения способна создавать мультипликативный эффект. Однако лишь производственной и научно-технологической основы для полноценного внедрения системы беспилотного транспорта недостаточно. С каждым годом на дорогах его будет становиться больше, поскольку будут расти объемы производства – в Стратегии развития отечественной автомобильной промышленности запланировано, что в 2035 году будет выпускаться уже около 150 000 единиц такого транспорта. А это значит, что не обойтись без нормативной базы, которая установит правовые основы использования беспилотных автомобилей и будет способствовать их безопасному передвижению в нашей стране. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

«Моргуновка» для Бывалого Транспорт НАМИ, который снимался в кино Друзья, мы продолжаем рассказывать о транспорте НАМИ, который использовали в кино. Сегодня поговорим о мотоколяске С3А, которую можно увидеть в фильме «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» Леонида Гайдая. Производить транспорт такого типа в СССР начали за несколько лет до выхода этой картины. Первые образцы К1В выпустили в 1947 году, они оснащались мотором мощностью 2,25 л. с. и развивали скорость до 20 км/ч. Сначала была трёхколесной Мотоколяски предназначались для фронтовиков, которые из-за ранений были ограничены в возможности передвигаться. «Три велосипедных колеса, открытый кузов и ручное управление на руле – вот и всё их устройство» – так описывался внешний вид этой мотоколяски в прессе того времени. По подсчётам историков, только в 1948 году ветеранам было передано около двух тысяч единиц такого транспорта. Быстро, однако, выяснилось: в использовании мотоколяска К1В очень неудобна. Мотор слабый, конструкция колёс ненадёжна, крыши нет (из-за этого поездки в дождь превращались в сущее мучение), массу нареканий вызывало и то, что мотоколяска была одноместной.

«Инвалид не имеет права один ездить. Со мной три дня тому назад был случай у Боткинской больницы, спустило колесо. Что я могу один сделать?», - возмущался в письме один из фронтовиков.

Мотоколяску модернизировали, усовершенствованный вариант назывался С1Л. Она тоже была трёхколесной, но имела кузов с ветровым стеклом и откидным тентом, более мощный и расположенный сзади двигатель и могла перевозить уже двух человек. Впереди располагалась одна фара, из-за которой мотоколяску в народе прозвали Циклоп. Производилась в Серпухове Мотоколяска С1Л и несколько её модификаций выпускались на Серпуховском мотозаводе. Однако качество их тоже было невысоким: сказывались и конструктивные недочёты, и недостаточная оснащённость производственной инфраструктуры предприятия-изготовителя. От пользовавшихся ей фронтовиков поступали жалобы, и в правительстве потребовали кардинально улучшить надёжность и удобность конструкции. Модернизацией занимались в НАМИ. Мотоколяска стала четырёхколесной, в ней основательно переработали систему ручного управления, улучшили внешний вид, усилили узлы кузова, на которые поступали нарекания, брезентовые съёмные двери заменили на металлические. Мотоциклетный двигатель мощностью 8 л.с. позволял набирать скорость до 60 км/ч. Для мотоколяски спроектировали переднюю подвеску, являющуюся самостоятельным сборочным узлом, который крепился к раме на четырёх болтах. Также предусмотрели, что двери станут оснащаться раздвижными стёклами и будет улучшена фиксация тента. Выпуск мотоколяски С3А начался летом 1958 года. Зачем мотоколяска понадобилась Гайдаю? На мотоколяске С3А в фильме «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» передвигаются Трус, Балбес и Бывалый. Роль символа технического прогресса (как это было с мотоциклом НАТИ-А-750 в фильме «Трактористы», о котором рассказывали в одном из предыдущих постов) она, конечно, не выполняла, а понадобилась режиссеру для создания комического эффекта. Водит мотоколяску Бывалый – человек крупный и физически сильный. С3А рядом с ним кажется игрушечной: в одном из эпизодов он легко разворачивает её руками, и такой контраст, безусловно, не мог не вызывать у зрителя улыбку. Сцены с мотоколяской в «Операции «Ы» оказались настолько удачными, запоминающимися, что в народе её стали называть Моргуновкой - по фамилии Евгения Моргунова, исполнившего в знаменитой троице Леонида Гайдая роль Бывалого, а сама С3А превратилась в культовый образ этой комедии, не потерявшей популярности спустя более полувека после её создания. В публикации использованы кадры из фильма «Операция «Ы» и другие приключения Шурика», (киностудия «Мосфильм», 1965 год, режиссёр - Леонид Гайдай). ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Поздравляем с Всемирным днём науки! 10 ноября отмечается Всемирный день науки за мир и развитие. Для нашего института наука — важнейший вид деятельности. НАМИ выполняет фундаментальные и прикладные исследования, направленные на развитие российского транспортного машиностроения. Наши научные коллективы создают алгоритмы и программное обеспечение, проводят испытания прототипов и формируют отраслевые стандарты. Результаты этих исследований обеспечивают технологический суверенитет страны и конкурентоспособность отечественного автопрома. НАМИ благодарит учёных, инженеров и исследователей за профессионализм и вклад в развитие науки. Желаем новых достижений и успешных проектов на благо России! С праздником! На нашей праздничной картинке мы изобразили известных учёных НАМИ: Юрия Долматовского, Евгения Чудакова и Николая Брилинга. Узнали всех? ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Литейный цех НАМИ Друзья! Мы продолжаем наш цикл видеороликов, посвященный технологиям, применяемым в современном транспортном машиностроении. В новом видео мы заглянем в литейный цех нашего предприятия. Приятного просмотра! P.S. Расплавить киборга-убийцу нам не разрешили, но мы очень хотели) ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Важнейшие этапы в развитии технологий безопасности в Формуле-1 Формула-1 может держать вас в напряжении до самого конца. Она может быть захватывающей, гламурной, заставлять затаивать дыхание, словно вы сами находитесь в машине. Однако на протяжении всей истории «королевских гонок» всегда присутствовала опасность как для пилотов, так и для зрителей. Сейчас, когда технологии и процедуры обеспечения безопасности стали более совершенными, ситуация изменилась. Но путь к этому уровню безопасности был долог и труден, начиная с простейших барьеров из тюков сена. В этой серии публикаций мы расскажем об эволюции технологий безопасности в F1. Начнём с истории развития гоночных комбинезонов. Сегодня в них используются даже технологии космических скафандров! Подробнее читайте в нашей статье: https://vk.ru/wall-168813977_3485 ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Мотоцикл из «Трактористов» Транспорт НАМИ, который снимался в кино Транспорт, разработанный НАМИ, неоднократно использовался при съёмках кино. Его наличие в фильмах, с одной стороны, должно было демонстрировать технологические возможности нашей страны, а с другой – помогало создавать образы героев и передавать атмосферу времени, в котором происходило действие. Мы расскажем о двух кинолентах, где снимался транспорт, созданный на нашем предприятии. Среди пионеров советского кино Если в 20-е годы прошлого столетия автомобиль для искусства был чем-то новым, то в 30-е годы, когда транспорт выпускался уже массово, обилие техники в художественной литературе и в кино стало восприниматься как норма. Особенно много её было в картине «Трактористы» режиссёра Ивана Пырьева. Весёлый, с большим количеством песен и с яркими и запоминающимися репликами главных героев, этот фильм снят в 1939 году. В киноленте можно увидеть мотоцикл, который был создан в НАМИ и затем выпускался на Подольском механическом заводе. Первые - из Ижевска К разработке тяжёлого мотоцикла НАТИ-А-750 под руководством Петра Можарова приступили в 1931 году (цифра 750 в названии указывала на рабочий объём двигателя, буква А – на возможность эксплуатировать мотоцикл с коляской, но лишь на хороших дорогах). Мотоцикл весил 210 кг и мог развивать скорость до 120 км/ч. Пробные экземпляры собрали в Ижевске – это были модели со штампованной сварной рамой и c двухцилиндровым четырёхтактный двигателем. Новинка НАТИ-А-750 – замок зажигания и приборный щиток. Два образца оснастили колясками с брезентовым верхом. После сборки мотоциклы были направлены в Москву для испытаний. Серийное производство в Подольске продолжалось до 1939 года, в общей сложности выпущено более 4,5 тысяч экземпляров. Повод для знакомства Мотоциклы Подольского завода применяли в армии и в народном хозяйстве, потому наличие этой техники в фильме «Трактористы», который рассказывает о буднях советской деревни, вполне объяснимо. Однако в картине ей отведена не только роль символа технического развития нашей страны в тот период. На мотоцикле ездит бригадир Марьяна Бажан в исполнении Марины Ладыниной. Управляется она с ним умело (как, впрочем, и с трактором), и эта деталь, по замыслу создателей фильма, должна была демонстрировать самостоятельность и современность главной героини, готовой для блага своей страны постигать всё новое. Также благодаря именно мотоциклу происходит знакомство Марьяны Бажан и возвращающегося со службы танкиста Клима Ярко, которое и стало отправной точкой сюжета этого фильма, оставившего яркий портрет той эпохи. Автор «Трактористов» Иван Пырьев дал путёвку в жизнь ещё одному известному режиссёру, фильмы которого стали классикой отечественного кинематографа. В своих кинокартинах он также использовал транспорт НАМИ, подробнее об этом мы расскажем в следующей публикации. В публикации использованы кадры из фильма «Трактористы» (киностудия «Мосфильм», 1939 год, режиссер - Иван Пырьев). ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

В магазинах резко выросли цены и спрос на присадки. Производители обещают, что они повышают октановое число бензина, дожигают остатки предыдущего топлива в цилиндрах и даже очищают двигатель. Но способны ли присадки защитить машину при использовании топлива «Евро-2» вместо привычного «Евро-5»? Разбирались в программе «Главная дорога». 🟢 Подписаться на НТВ.Авто | 🟢 НТВ.Авто в МАКС

С Днём народного единства! Друзья! Сегодня, 4 ноября, отмечается День народного единства. Сила России — в объединении миллионов людей, разных профессий, народностей и конфессий. Для нас этот праздник особенно ценен. НАМИ консолидирует всю транспортную индустрию страны: автопроизводителей, поставщиков, учебные заведения, научные центры. Наш институт объединяет инженеров, учёных, испытателей и производственников ради общей цели — создавать автомобили, которыми гордится страна. И единство — ключ к выполнению этой амбициозной задачи. Сегодня мы благодарим всех, кто ежедневно трудится на благо Отечества, всех тех, кто на своём месте делает общее дело с полной самоотдачей. Пусть успех сопутствует вам во всех начинаниях! С праздником! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Посетителям международного форума KAZAN DIGITAL WEEK рассказали о возможностях нового филиала НАМИ На международном форуме KAZAN DIGITAL WEEK прошла презентация Центра разработки российской компонентной базы НАМИ в Казани. О задачах и возможностях этого филиала нашего института гостям выставки рассказала его директор Татьяна Ананьева. Центр создан для разработки критически важных автокомпонентов. Основная его задача – обеспечить полный цикл необходимых для этого научно-технологических процессов: от формирования технического задания и проведения инженерных расчётов до запуска готового изделия в серийное производство. Работа филиала создаст дополнительные возможности для укрупнения отечественной базы автокомпонентов. В центре развернута современная научно-производственная инфраструктура, например, лаборатории испытаний электрических систем автомобиля и инженерного анализа. Мощности филиала должны постоянно обновляться и совершенствоваться для расширения спектра выполняемых задач. Прикладные разработки центр будет вести совместно с Лабораторией ИПТ «ИДЕЯ» и Казанским национальным исследовательским технологическим университетом. Кооперация с важнейшими научными и инжиниринговыми компаниями региона даст филиалу НАМИ широкие возможности в исследовательской деятельности. Еще одним важнейшим направлением деятельности филиала станет совершенствование образовательных программ технического профиля. Работа будет вестись совместно с вузами и научными центрами Республики Татарстан и позволит готовить новые кадры для отечественного транспортного машиностроения, обеспечивая их интеллектуальную и профессиональную преемственность с инженерно-техническим персоналом, играющим ведущую роль в этой важнейшей для промышленного потенциала страны отрасли сейчас. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Обои на рабочий стол от НАМИ Друзья! Последний день месяца, а значит пришло время традиционной новой заставки на рабочий стол от НАМИ. Сегодня на экранах - двигатель НАМИ-4123 в процессе сборки. Забирайте себе! Файл высокого разрешения, как обычно, выложим в комментарии. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

На международном форуме KAZAN DIGITAL WEEK обсудили развитие транспорта для будущего Директор центра государственных и комплексных программ НАМИ Роман Малкин принял участие в круглом столе «Отечественные разработки для интеллектуальной мобильности как основа технологической независимости». Модератором дискуссии выступил президент Академии наук Республики Татарстан Рифкат Минниханов. Своё выступление Роман Малкин посвятил обеспечению суверенитета в области интеллектуальных автомобильных систем и реализации Стратегии развития автопрома до 2035 года. Развитие бесплотного транспорта – один из ключевых приоритетов Стратегии развития автомобильной промышленности России до 2035 года. Количество такого транспорта должно увеличиться постоянно. Стратегией запланировано, что к 2035 году по дорогам нашей страны будет передвигаться 150 000 беспилотных автомобилей. Разработка и успешная массовая интеграция этих систем позволит радикальным образом изменить философию транспортной мобильности.

«По технологиям автономного вождения для высокоавтоматизированных транспортных средств есть приоритетные задачи. Это и меры поддержки государства, их адаптация под существующие реалии — цифровизация развивается намного быстрее, чем автопром, нужно инструменты менять. Вопросы, связанные с подтверждением соответствия — всё-таки сертификация беспилотников, допуск на дороги общего пользования, — задачи нетривиальные. НАМИ над ними работает, и не только мы, совместно с коллегами из Минтранса, из Росстандарта, Минпрома», — подчеркнул Роман.

Еще один важный фактор внедрения технологий — современная научно-производственной базы. Формироваться она должна с расчётом на использование искусственного интеллекта, которым уже стал неотъемлемой частью инженерного процесса: от концептуального проектирования и цифровых двойников до «умных фабрик» и предиктивной аналитики.

«Целевое видение Стратегии развития автопрома – совершенствавание автоматизации на основе технологий искусственного интеллекта. Широкое внедрение в автопроме системы PLM, увеличение роботизации производства должны обеспечить ежегодный рост производительности труда на уровне более 10%», — отметил Роман Малкин.

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Стенд НАМИ на форуме KAZAN DIGITAL WEEK посетили Максут Шадаев и Рустам Минниханов Стенд НАМИ на международном форуме KAZAN DIGITAL WEEK посетила делегация во главе с министром цифрового развития, связи и массовых коммуникаций России Максутом Шадаевым. В состав делегации также вошли Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов и президент Академии наук Республики Татарстан Рифкат Минниханов. Директор по маркетингу и коммерции НАМИ Андрей Игнатьев представил гостям ключевые компетенции и разработки нашего института в области интеллектуальных систем для транспортного машиностроения. На стенде НАМИ демонстрируются система высокоавтоматизированного транспорта NAMI SELF-DRIVING SYSTEM, построенная на собственных ПО и алгоритмах, а также стенд испытаний бортовой электроники ЛАБРИГ. Эти разработки направлены на создание новой парадигмы транспортной мобильности и на выполнение задач Стратегии развития автопрома России. Форум KAZAN DIGITAL WEEK объединил представителей десятков стран мира и сотен компаний. Это одна из крупнейших площадок, которая способствует укреплению связей в области развития научно-технологического потенциала. Завтра на форуме пройдёт презентация нового центра разработки отечественной компонентной базы НАМИ в Казани, который будет работать в тесном сотрудничестве с предприятиями Республики Татарстан. Филиал ориентирован на проектирование, разработку и запуск в производство критически важных автокомпонентов. Также специалисты НАМИ займутся совершенствованием образовательных программ технического профиля совместно с вузами и научными центрами Татарстана. Форум KAZAN DIGITAL WEEK продлится до 31 октября. Ждём вас на стенде НАМИ в павильоне 2, место Р26! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

НАМИ в деловой программе KAZAN DIGITAL WEEK С 29 по 31 октября в Казани пройдёт форум KAZAN DIGITAL WEEK. На нём будут представлены актуальные разработки в области программного обеспечения, электронного оборудования, информационных и интеллектуальных систем. НАМИ выступает официальным партнёром мероприятия. В рамках деловой программы выставки Роман Малкин, Директор центра государственных и комплексных программ НАМИ, примет участие в круглом столе «Отечественные разработки для интеллектуальной мобильности как основа технологической независимости», который пройдёт 30 октября с 14.30 до 16.00 в зале 9Б. Отдельное внимание в рамках KAZAN DIGITAL WEEK будет уделено новому филиалу НАМИ в Казани. Он ориентирован на проектирование, разработку и запуск в производство критически важных автокомпонентов, а также на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Прикладные разработки будут вестись в сотрудничестве с Лабораторией ИПТ «ИДЕЯ» и Казанским национальным исследовательским технологическим университетом. Это даст дополнительные возможности для выполнения задач по развитию импортозамещения в транспортном машиностроении. Ещё одно направление деятельности филиала - совершенствование образовательных программ технического профиля совместно с вузами и научными центрами Республики Татарстан. Презентация филиала состоится 30 октября в 16.00 в зале 9Б. Также с целью привлечения молодых специалистов в области IT и разработки интеллектуальных систем представители филиала примут участие в ярмарке вакансий KDW на протяжении всего форума. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Поздравляем с Днём автомобилиста! Сегодня, в последнее воскресенье октября, отмечается День автомобилиста. Праздник задумывался как профессиональный, но стал народным: его отмечают все, кто водит автомобиль. День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта – так звучит официальное название торжества. Это профессиональный праздник всех, кто работает за рулём – дальнобойщиков, водителей-испытателей и даже пилотов F1! Кроме того, сегодня поздравления принимают те, кто занимается обслуживанием и совершенствованием транспорта: механики, автослесари, инженеры и другие специалисты, которые обеспечивают надёжность перевозок и безопасность пассажиров. Друзья! Поздравляем вас! Вашим трудом создаётся самое важное на дороге – безопасность. Здесь важны все составляющие - от испытаний автомобиля в экстремальных условиях до совершенствования нормативной базы, поскольку они непрерывно развивают систему транспортной мобильности, повышают комфорт и защищённость всех участников дорожного движения. Желаем вам успехов в профессиональной деятельности, достижения всё новых вершин и надёжных людей рядом с вами! С праздником! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Непохожие близнецы: в 50-х годах в НАМИ создали электромобили для пожарных Друзья, недавно мы рассказывали об электробусе и электрофургоне, которые создавались в конце 50-х годов с участием специалистов НАМИ и использовались в аэропортах «Внуково» и «Шереметьево» для перевозки пилотов и пассажиров. За несколько лет до этого инженеры нашего предприятия совместно с Прилукским заводом занимались разработкой ещё одного электромобиля, который предназначался для внутрицеховой пожарной службы и получил название ПЭМ. Правительственный заказ Создание электромобиля велось по решению Совета министров СССР, и наличие такого заказа со стороны правительства вряд ли было случайностью. 50-е годы для СССР стали периодом серьёзных технологических достижений и роста промышленности, что в свою очередь потребовало усилить защиту объектов народного хозяйства. Важнейшим шагом в этом направлении стало совершенствование материально-технической базы подразделений пожарной охраны, в частности, автопарка. Для пожарных были разработаны три варианта электромобиля, которые объединяла общность конструкции – в них использовали хребтовую раму в виде трубы с приваренными к ней поперечинами, что позволяло удачно разместить аккумуляторные батареи. На переднем ветровом стекле крепился фонарь, который должен был включаться вместе с сиреной, когда автомобили следовали к месту возгорания. Кузов сделали открытым, поскольку предполагалось, что электромобили будут использоваться внутри цехов и помещений. В передней части между фарами размещались хромированные элементы с названием машин. У каждой модели - свое назначение Назначение у каждой из трёх моделей было разными. ПЭМ-23 грузоподъёмностью в полтонны предназначался для доставки к месту возгорания командного состава пожарного подразделения и мог взять на борт четырёх пассажиров. Модель ПЭМ-24 могла перевозить 1,5 тонны. Этот электромобиль предполагали использовать для транспортировки пожарного расчёта из девяти человек и оборудования для нейтрализации огня. Третий вариант – ПЭМ-25 – был оборудован для перевозки углекислоты в баллонах и трёх сотрудников пожарного подразделения. Баллоны размещались в средней части автомобиля за деревянными скамейками на специальных кронштейнах. В заднем отсеке, который закрывался брезентовой шторкой, перевозили резиновые рукава с раструбами. Опытные экземпляры собирали в Прилуках В электромобиле ПЭМ-23 применялся обычный задний мост, модель была оснащена одним электродвигателем мощностью 6 кВт. Электромобили ПЭМ-24 и ПЭМ-25 имели индивидуальный привод ведущих колёс, в каждом разместили по два электродвигателя мощностью по 6 кВт. Привод осуществлялся через колёсные редукторы. Электромобили могли разгоняться до 35 км/ч – такая скорость была определена техническим заданием на их создание. Запас хода достигал 40 километров. Восемь опытных образцов изготовил Прилукский завод «Пожмашина» (для оказания помощи в их сборке на предприятие были командированы сотрудники НАМИ). После заводских испытаний машины передали в опытную эксплуатацию для оценки их конструктивно-функционального потенциала и перспектив дальнейшего использования. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

НАМИ – официальный партнёр KAZAN DIGITAL WEEK С 29 по 31 октября в Казани пройдёт форум KAZAN DIGITAL WEEK. Форум демонстрирует актуальные разработки в области программного обеспечения, электронного оборудования, информационных и интеллектуальных систем. НАМИ выступает официальным партнёром мероприятия. Создание информационных и интеллектуальных систем для транспортного машиностроения– одно из ключевых и перспективных направлений НАМИ. В рамках KAZAN DIGITAL WEEK институт представит свои компетенции и актуальные разработки. На собственном стенде НАМИ (павильон 2, место Р26) в активном режиме будет демонстрироваться система высокоавтоматизированного транспорта NAMI SELF-DRIVING SYSTEM. Система может быть установлена на различные транспортные средства и обеспечивает функции беспилотного движения: локализацию ТС, определение дорожной сцены, планирование движения, динамическое управление и картографию, и цифровое управление. Программное обеспечение системы, цифровые карты и нейросетевые алгоритмы – собственные разработки ФГУП «НАМИ». Другой экспонат - малый стенд для испытаний бортовых электронных и электрических систем ЛАБРИГ. Это собственная разработка нашего предприятия, которая позволяет настроить стабильную работу электронных компонентов и ПО автомобилю, выявить проблемные ситуации и разработать способы их решения. Использование ЛАБРИГ значительно сокращает временные и экономические затраты при создании и модернизации транспорта. Гибкая конфигурация стенда позволяет в зависимости от потребностей заказчика адаптировать его для имитации систем различных автомобилей. Приходите ознакомиться с разработками НАМИ на форуме KAZAN DIGITAL WEEK! Напомним, наш стенд находится в павильоне 2, место Р26. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Как подготовить мотоцикл к зимнему хранению? Подходит к завершению очередной мотосезон. Чтобы с наступлением весны мотоцикл не только без проблем завёлся, но и сохранил аккуратный внешний вид, нужно правильно подготовить его к зимнему хранению. Рассказываем, на что обратить особое внимание. Выбирая помещение для хранения, постарайтесь не оставлять мотоцикл там, где возможно значительное изменение температур от минуса к плюсу и наоборот. Если «байку» предстоит зимовать в неотапливаемом гараже, то рекомендуется накрыть его чехлом. Перед зимней «спячкой» необходимо тщательно помыть и просушить мотоцикл, а также заправить полный бак бензина. Чтобы избежать образования конденсата и внутренней коррозии, рекомендуется заткнуть воздухозаборники воздушного фильтра и выхлопные трубы (для этого можно использовать промасленную ветошь) и обработать консервационной смазкой резиновые уплотнения, хромированные поверхности и штоки амортизаторов. Аккумулятор перед зимним хранением следует снять и держать в теплом помещении. Кроме того, потребуется смазать цепь и по возможности разгрузить подвеску мотоцикла, вывесив его или установив на центральную опору. Как видите, подготовка мотоцикла к хранению не займёт много времени, а весной он заведётся без сюрпризов и будет радовать вас своим внешним видом. До встречи на дорогах в новом мотосезоне! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Николай Брилинг – учёный завтрашнего дня Друзья, мы продолжаем рассказывать о сооснователе НАМИ Николае Брилинге, 14 октября прошло ровно 150 лет со дня его рождения. Сегодня поговорим о разработках, которые велись им, начиная с 20-х годов XX века. Предвестник «Волг» и «Москвичей» В мае 1927 года на улицах Москвы появился автомобиль НАМИ-1. Интерес к нему был настолько велик, что о новинке сразу же рассказали «Известия». В публикации подчеркивалось: НАМИ-1 должен заложить основу для собственного производства легкового транспорта в нашей стране. НАМИ-1 создавался под руководством Николая Брилинга коллективом молодых инженеров-энтузиастов Научного автомоторного института. Машина задумывалась как максимально простая, экономичная и хорошо приспособленная к дорогам нашей страны. Эти качества подтвердились во время пробега из Москвы в Ялту и обратно. Путь в 3 тысячи километров НАМИ-1 прошёл без существенных поломок, чего нельзя сказать об иностранных легковушках, которые для сравнения тоже испытывались в пробеге. Для СССР НАМИ-1 стал первым серийным легковым автомобилем, всего было изготовлено около полутысячи экземпляров. По современным меркам - немного. Однако ценность для отечественной истории представляет не количество собранных машин, а тот факт, что выпуск НАМИ-1 наглядно показал: развиваться без современной производственной инфраструктуры транспортное машиностроение не сможет. Курс на ускоренное формирование необходимых мощностей был взят государством в последующем десятилетии, которое называют периодом индустриализации. Открыл эпоху дизельного транспорта В начале 30-х годов под руководством Николая Брилинга создавался двигатель Коджу, проложивший в нашей стране дорогу дизельному автотранспорту. Стране, в которой тогда уже шла индустриализация, автомобили требовались для строительства предприятий; в транспорте нуждалась и укреплявшая свою боеспособность армия. Однако топлива для расширявшегося автопарка хватало не всегда. Коджу, который задумывался как двигатель экономичный, должен был исправить эту ситуацию. Двигатели установили на грузовики Я-5 и устроили им первую проверку на прочность – пробег из Ярославля до Москвы и обратно. Коджу её выдержал: автомобили преодолели около 600 километров, на шоссе развивали скорость до 50 км/час, на подъёмах обгоняли другой транспорт. Надежность, функциональность и работоспособность двигателя подтвердилась и во время международного дизельного пробега из Москвы до Тифлиса в 1934 году. Новые моторы осматривал «командарм промышленности» Серго Оржоникидзе, и по его инициативе на Ярославском заводе даже должны были приступить к организации цеха моторостроения. Но планам помешала Великая Отечественная война, к выпуску дизелей вернулись уже после её окончания. В послевоенные годы Николай Брилинг продолжал заниматься разработкой двигателей. Ученики, создавшие символы эпохи Виднейший учёный и талантливый педагог, Брилинг дал путёвку в жизнь плеяде крупных конструкторов, внесших неоценимый вклад в развитие отечественного транспортного машиностроения. Одним из них стал Андрей Липгарт, под руководством которого создавались легендарные «Эмка», «Победа», ЗИМ, ставшие символами эпохи. Помимо науки, Николая Брилинга увлекала музыка - он играл на флейте и обычно исполнял мелодии немецких композиторов. В последние годы жизни, несмотря на болезнь, Николай Брилинг продолжал активно работать. За свою деятельность он был удостоен нескольких крупных государственных наград. Широчайшая эрудиция, самоотверженный труд и смелость мысли сделали наследие Николая Романовича неоценимым для развития промышленного потенциала России. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Самые странные правила ПДД в мире В наших новых карточках мы решили вспомнить самые странные и необычные правила дорожного движения, которые существуют в разных странах. А с какими необычными нормами сталкивались вы? Делитесь в комментариях! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

108 лет НАМИ: от первых советских автомобилей до технологий будущего Сегодня ФГУП «НАМИ» отмечает 108-летие. С 1918 года институт прошёл путь от первой научной лаборатории в автомобилестроении до научно-инжинирингового центра страны. НАМИ стоял у истоков создания практически всех советских автомобилей, многие из них проходили на нашем предприятии испытания. Работы наших учёных, например, основателя НАМИ Николая Брилинга, определили вектор развития автопрома на годы вперёд. В НАМИ были воспитаны поколения российских конструкторов, их изобретения опередили время и заложили основу для будущего. Многое специалисты нашего предприятия сделали для укрепления обороноспособности страны в годы Великой Отечественной войны. Одной из разработок того периода стал ЗИС-42, широко применявшийся в войсках как тягач для артиллерийских орудий. Сегодня НАМИ — это институт, который консолидирует автопроизводителей, учёных, конструкторов и испытателей. Уже более века мы остаемся кузницей инженерных кадров для российского автопрома, а наши разработки — в авангарде индустрии. А что для вас значит НАМИ? Делитесь в комментариях — историями, фотографиями или просто добрыми словами! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!