НАМИ

Ответы экспертов НАМИ на ваши вопросы о беспилотном транспорте Мы продолжаем публиковать ответы на ваши вопросы о работе беспилотного транспорта. Первую часть можно посмотреть тут. А в комментариях вы можете задать новые) ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

«Буханка» на батарейках: в 50-е годы НАМИ и УАЗ создавали электромобили для «Шереметьево» Друзья, недавно мы рассказывали об электробусе, который с участием специалистов НАМИ был оборудован из троллейбуса, предназначенного для перевозки посетителей по территории ВДНХ. Это было в конце 50-х годов, электробус затем использовался для перевозок в аэропорте «Внуково». Одновременно по поручению Госплана СССР инженеры нашего предприятия совместно с конструкторами УАЗа занимались созданием электрофургона, который также предназначался для гражданской авиации. Основой послужил УАЗ-450. Замена бензинового двигателя электрическим позволила обустроить в кабине не два места, а три. Батарея располагалась в передней части кузова, это дало возможность обеспечить одинаковое распределение веса на передние и задние оси при полной нагрузке электрофургона. Разгоняться электромобиль мог до 30 км/час, запас хода достигал 45 километров. Немного, но большего для аэродромного транспорта и не требовалось. Предполагалось, что будет два варианта с различной компоновкой кузова: один – для перевозки экипажей самолетов, второй – для транспортировки грузов к воздушным судам. В 1959 году на Ульяновском автомобильном заводе изготовили три электромобиля, и передали их открывшемуся летом аэропорту «Шереметьево». Его реконструкция, напомним, началась по личному указанию Никиты Хрущева, которого, как отмечают историки, очень поразил лондонский аэропорт. Со временем «Шереметьево» стал принимать международные рейсы, его оснащенность должна была демонстрировать приезжающим иностранцам технологические достижения Советского Союза. Одним из примеров развития техники в нашей стране могли служить использовавшиеся для перевозок по территории аэропорта электромобили, созданные НАМИ и Ульяновском автозаводом. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Технологии автопрома. Аддитивные технологии Друзья! Мы начинаем цикл видеороликов, посвященный технологиям, применяемым в современном транспортном машиностроении. Сегодня мы расскажем вам, как в автопроме используются аддитивные технологии. Приятного просмотра! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Языку водителей слова не нужны Этих жестов нет в ПДД, но порой они здорово могут выручить на дороге. Собрали полезные и необычные знаки из водительской «морзянки», с помощью которых можно пообщаться с соседом по потоку, не выходя из машины. Правый поворотник на грузовике впереди – обычно так дальнобойщики предупреждают, что дорога впереди свободна и можно пойти на обгон. Правда, для начала стоит убедиться: водитель грузовика действительно дает понять именно это, а не планирует повернуть направо или остановиться на обочине, что заставит его сбрасывать скорость. Включение аварийки на пару секунд – знак благодарности за то, что пропустили. И именно так можно поблагодарить водителя фуры за подсказку о возможности безопасно его обогнать. Поднятая ладонь – ещё один жест, означающий благодарность. Используется, когда нужно сказать спасибо за то, что вас пропустили, дав, например, возможность повернуть налево во двор. - Включение попеременно то правого, то левого сигнала поворота – с помощью этого знака водитель может дать понять девушке, сидящей за рулём следующего сзади автомобиля, что она ему понравилась. Фига – жест, который не стоит расценивать как демонстрацию неуважения или пренебрежения. С помощью этого знака водителю грузовика обычно показывают, что между двумя задними колёсами его машины застрял камень, представляющий немалую угрозу для других автомобилей. Автомобиль перестраивается со свободной правой полосы в левую – ещё один жест хорошего тона. Уходя без, казалось бы, явной необходимости, в левый ряд, водитель дает вам возможность без помех выехать на трассу от АЗС, магазина или с развязки. Маневр особенно полезен на скоростных магистралях, где влиться в поток, не создавая помех быстро движущимся по правой полосе автомобилям, бывает сложно. Удар ладонью по воздуху – этим жестом водитель соседней машины предупреждает, что у вас не закрыт или плохо закрыт багажник. Туфелька в треугольнике – такие наклейки можно увидеть на стеклах машин представительниц прекрасного пола. Одно из значений: я девочка, мне можно. Утверждение шутливое и многим знакомо с детства, потом обладательницу автомобиля с такой наклейкой можно лишний раз и пропустить, ведь затем как-нибудь пропустят вас, поскольку на дороге есть закон: помогаешь ты – помогают тебе. А какими неофициальными жестами водительского сообщества пользуетесь вы и помогали ли они вам? Делитесь в комментариях! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

FCEV и H2ICE – два подхода к использованию водорода в автомобиле Водородные двигатели внутреннего сгорания (H2ICE) и электромобили на водородных топливных элементах (FCEV) – это два совершенно разных способа использования водорода в качестве топлива для транспорта. Хотя обе технологии используют один и тот же газ в качестве топлива и не производят выбросов выхлопных газов, подходы к преобразованию водорода в энергию для движения существенно различаются. Водородные двигатели внутреннего сгорания (H2ICE) Технология водородных двигателей внутреннего сгорания адаптирует традиционные двигатели внутреннего сгорания для сжигания водорода вместо дизельного топлива или бензина. Фундаментальный процесс сгорания остается аналогичным традиционным двигателям, но требует модификаций для учёта уникальных свойств водорода, включая широкий диапазон воспламеняемости и высокую скорость распространения пламени. Водородные системы ДВС обычно включают в себя модифицированные системы впрыска топлива, предназначенные для газообразного водорода, усиленные компоненты двигателя, усовершенствованные системы управления и регулировки момента зажигания, специальные системы охлаждения для работы при более высоких температурах сгорания. Также необходимы специализированные смазочные материалы, совместимые с продуктами сгорания водорода. Водородные двигатели внутреннего сгорания достигают пиковой эффективности в 35-45%, что сопоставимо с дизельными двигателями. Однако это отражает только механическую эффективность преобразования химической энергии во вращательную силу. Общая эффективность от источника до потребителя ниже, если учитывать производство, сжатие и перевозку водорода. Электромобили на водородных топливных элементах (FCEV) В автомобилях на топливных элементах водород напрямую преобразуется в электричество посредством электрохимического процесса. Это электричество питает электродвигатели, приводящие в движение автомобиль. Технология подобна «классическим» электромобилям с аккумуляторными батареями, но запас энергии для транспорта обеспечивается водородом, а не аккумуляторным хранилищем. Системы на водородных топливных элементах обычно включают в себя: топливные элементы, компоненты высоковольтной электрической трансмиссии, силовую электронику для преобразования постоянного тока в переменный, аккумуляторную батарею для обеспечения запуска автомобиля, поддержания пиковой мощности и накопления энергии при рекуперативном торможении, а также системы терморегулирования для охлаждения топливных элементов. Системы на водородных топливных элементах обеспечивают высокую эффективность преобразования энергии. В сочетании с эффективностью электрической трансмиссии автомобили на топливных элементах достигают превосходной общей эффективности. Именно эту технологию использует наш NAMI Hydrogen, который, кстати, можно увидеть на Международном фестивале молодёжи. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

NAMI Hydrogen на Международном фестивале молодёжи 11 сентября в Екатеринбурге стартовал Международный фестиваль молодёжи. В мероприятии участвуют делегации из 191-й страны мира. Церемония открытия объединила культуры и ценности разных народов и показала Россию как гостеприимное государство, открытое для молодёжи всего мира. С видеообращением к участникам фестиваля обратился Президент Российской Федерации Владимир Путин.

«Будем рады тем, кто решит присоединиться к нашим проектам в России. Но не менее рады, если и в своих странах, на своей любимой родине вы будете строить наш общий новый, открытый и, надеюсь, справедливый мир. В том, что у вас, у молодого поколения, всё получится, – не сомневаюсь. Это ваше время. Следуйте за мечтой вместе с Россией!». – призвал Президент России.

Особое внимание в программе фестиваля уделяется транспорту: от развития Северного морского пути до новой гражданской авиации и беспилотных технологий. Наглядной иллюстрацией того, что отечественные решения уже задают стандарты на международном уровне, стал NAMI Hydrogen. Современная разработка НАМИ привлекла заслуженное внимание. Показывая на фестивале передовую технологию, воплощённую в реальный прототип, прошедший всесторонние испытания, мы демонстрируем миру развитие и прогрессивность инженерной мысли в России. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Ответы экспертов НАМИ на ваши вопросы о беспилотном транспорте Друзья! В одном из прошлых постов мы предложили вам задать нашим экспертам вопросы о беспилотном транспорте. Сегодня публикуем первую часть ответов. А в комментариях вы можете задать новые) ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Проверь свои знания ПДД с НАМИ! В этой задаче мы предложили ответить на вопрос, обязан ли водитель легкового автомобиля пропустить автобус, который начал отъезжать от остановки после высадки и посадки пассажиров. Правильный ответ – не обязан. Рассмотрим ситуацию, приведённую на схеме, подробнее. Правила дорожного движения обязывают водителей уступать дорогу троллейбусам и автобусам, которые начинают движение от обозначенного места остановки. Эта ситуация регулируется пунктом 18.3 ПДД, и в нём оговорено, что данное требование распространяется только на населённые пункты. Случай, который приведен в нашей задаче, является исключением, поскольку он происходит на загородной дороге. Об этом свидетельствует знак «Конец населенного пункта», установленный позади остановки. Согласно ПДД, после него утрачивают силу требования, устанавливающие порядок движения в населённых пунктах, в том числе и необходимость уступать дорогу троллейбусам и автобусам, которые отъезжают от остановки. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Сегодня — Всемирный день электромобиля! Знаете ли вы, что первые электромобили появились не только раньше автомобилей с ДВС, но и раньше собственно самого ДВС? Электрические экипажи перевозили пассажиров в городах уже в XIX веке, первый измеренный рекорд скорости в 63,15 километра в час установили на электромобиле в 1898 году, а рубеж в 100 километров в час впервые покорился также электромобилю в 1899 году. Сегодня история делает новый виток — и Россия активно включается в этот технологический переход. В НАМИ всегда уделялось большое внимание электротранспорту. Мы разрабатываем, изучаем и испытываем тяговые электродвигатели, силовую электронику, батарейные системы и элементы зарядной инфраструктуры. Например, в НАМИ был создан первый советский грузовой электромобиль НАМИ-ЛАЗ-750, и это не единственная разработка нашего предприятия в области электротранспорта, предвосхитившая его дальнейшее развитие. А на фото, кстати, самый мощный в мире автомобиль класса люкс на водородных топливных элементах NAMI Hydrogen. Для отрасли это не просто модный тренд, а стратегическая задача - сформировать собственную компонентную базу, компетенции и стандарты. Именно здесь объединяются автопроизводители, поставщики, вузы и инженерные команды. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Проверь свои знания ПДД с НАМИ! В ситуации из сегодняшней задачи оказывалось большинство водителей. Нужно ли уступить дорогу автобусу, который начал отъезжать от остановки после высадки и посадки пассажиров? ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Обои на рабочий стол от НАМИ Друзья! Представляем вашему вниманию новую заставку на рабочий стол от НАМИ. Забирайте себе! Файл высокого разрешения, как обычно, выложим в комментарии. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

Кто такой инженер-конструктор? Рассказываем в карточках! Друзья! Мы начинаем серию постов, в которых будем рассказывать о различных инженерных профессиях. Сегодня речь пойдет о работе инженера-конструктора. А найти подходящую себе вакансию в НАМИ вы сможете на нашей странице: https://hh.ru/employer/173163 Ждём вас в команде НАМИ! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

НАМИ и СИБУР развивают сотрудничество Заместитель главы Минпромторга России Альберт Каримов посетил казанское предприятие СИБУРа «Казаньоргсинтез», где ознакомился с работой центра прикладных разработок «СИБУР ПолиЛаб» и Центральной заводской лаборатории, в которых создаются востребованные марки полимеров для отечественной промышленности. Активную инженерную поддержку организации будет оказывать запущенный недавно в Казани Центр разработки российской компонентной базы НАМИ. Совместная работа направлена на объединение компетенций в двух важнейших областях: при создании полимерных материалов и инженерных решений, а также в сфере технологической экспертизы. Это позволит ускорить внедрение в производство новых материалов и изделий, сократить сроки технологической проработки и повысить эффективность вывода решений на рынок. Особое внимание будет уделено оценке физико-механических, термических, химических и эксплуатационных характеристик материалов и готовых компонентов. Совместная работа будет выполняться с учетом требований действующих стандартов и технических регламентов. Также НАМИ и СИБУР рассматривают возможность реализации совместных научно-технических проектов, опытно-конструкторских работ и испытаний перспективных материалов. В перспективе это поможет создать основу для формирования в Татарстане компетенций, необходимых для выпуска критически важной продукции - от подбора и разработки сырья до инженерной проверки и подтверждения его характеристик в готовых изделиях. Результаты совместной работы и исследований могут быть использованы при создании компонентов для легковых автомобилей, коммерческого транспорта, а также в других областях промышленности. На текущий момент в СИБУРе ведется работа по более чем 30 проектам, касающимся разработки материалов для автокомпонентов. Уже созданы и активно применяются полиуретановые системы для автомобильных кресел и элементов экстерьера, разработана новая марка полиэтилена для топливных баков, освоено массовое производство полипропилена для самозатухающих гофротрубок защиты проводки подкапотного пространства.

«Сотрудничество штаба отрасли автопрома, ФГУП «НАМИ», с научно-техническим блоком СИБУРа – показательный пример эффективной работы по созданию собственных компетенций и технологической базы. Такая межотраслевая кооперация гарантирует освоение критических для отрасли позиций и материалов, способствует укреплению технологической независимости отрасли», – отметил Альберт Каримов.

➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

С Днём знаний! Друзья! НАМИ поздравляет вас с днём знаний! Для нас это не просто праздник. Наше предприятие — кузница инженерных кадров для транспортного машиностроения нашей страны. В НАМИ начали свой путь инженеры, создавшие впоследствии транспорт, без которого представить себе историю развития отечественного автомобилестроения невозможно. И эта преемственность сохраняется. Молодые специалисты и сейчас проходят на нашем предприятии путь от студенческой скамьи до работы над реальными проектами: беспилотными платформами, новыми энергоустановками, инновационными методами испытаний. НАМИ сотрудничает с крупнейшими техническими вузами, на нашем предприятии ежегодно стажируются сотни студентов, под руководством наших специалистов защищаются десятки диссертаций. Мы даём не просто теорию — студенты и стажёры сразу погружаются в живую инженерную среду: расчёты, испытания, прототипы. Многие из тех, кто начинал в НАМИ с курсовой работы или практики, сегодня ведут собственные направления и проекты. Мы гордимся влиянием, которое кадры, выращенные в НАМИ, оказали и оказывают на транспортную отрасль России! С Днем знаний вас, друзья! ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!

В Татарстане создаётся новый филиал НАМИ – Центр разработки российской компонентой базы Заместитель главы Минпромторга России Альберт Каримов и Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов посетили центр разработки российской компонентной базы – новый филиал НАМИ в Казани. Он ориентирован на проектирование, разработку и запуск в производство критически важных автокомпонентов, а также на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

«Запуск первого этапа работы такого Центра – это продолжение нашей последовательной работы по наращиванию собственных инжиниринговых компетенций в автокомпонентной подотрасли, укрепления собственной испытательной и валидационной базы. Важно, чтобы у нас в стране формировались такие компетенции и команды высококвалифицированных отраслевых специалистов. Это гарантирует технологическую независимость нашего автопрома сразу по нескольким направлениям. Во-первых, поддержка освоения тех критических для отрасли позиций, которые не производились у нас в стране и которым не хватало эффекта масштаба для экономической эффективности. Во-вторых, сохранение интеллектуальных прав и конструкторских решений у нас в стране. И, наконец, консолидация отрасли автокомпонентов и укрепление кооперации, каналов обмена между крупными и малыми предприятиями», – рассказал замглавы Минпромторга России Альберт Каримов.

Во время визита делегация ознакомилась с инфраструктурой центра: лабораториями испытаний электрических систем автомобиля, инженерного анализа и с планируемыми к запуску лабораториями электромагнитной совместимости и верификационных и валидациионных испытаний автомобильных компонентов. Сформированная в филиале научно-конструкторская база позволит центру выполнять широкий спектр задач – от создания опытных образцов до постановки на производство и инженерной поддержки серийного выпуска. Вести прикладные разработки центр будет вести в сотрудничестве с Лабораторией ИПТ «ИДЕЯ» и Казанским национальным исследовательским технологическим университетом. Это даст дополнительные возможности для выполнения задач по развитию импортозамещения в транспортном машиностроении. Ещё одним направлением деятельности филиала станет совершенствование образовательных программ технического профиля. Работа будет вестись совместно с вузами и научными центрами Республики и позволит укрепить научно-технологический потенциал нашей страны. Накануне прошла научно-практическая конференция «Актуальные вопросы и перспективы развития отечественной автокомпонентной отрасли», где с приветственным словом выступил генеральный директор НАМИ Фёдор Назаров. Он подчеркнул важность развития собственной автокомпонентной базы и научно-технологической кооперации. Создание филиала НАМИ в Казани – часть большой и системной работы нашего предприятия в этом направлении.

❤️ Адаптация к российским дорогам: как мы локализовали и настроили блок ESC  ESC — это электронный блок управления системой курсовой устойчивости. От него зависит корректная работа помощников, отвечающих за разгон, торможение и управляемость. Автомобиль должен адекватно реагировать и на резкую смену покрытия под колёсами, и на обледенелую трассу. Именно поэтому локализация этого узла стала приоритетной задачей 🦆 Нашим партнёром выступила компания «НАМИ инновационные компоненты». Это один из крупнейших производителей систем безопасности для автомобилей в нашей стране. Здесь работают специалисты с экспертизой мирового уровня. 

Вместе мы всего за 25 недель прошли путь от первых тестов до запуска массового производства. Это был сложный процесс: инженеры настраивали алгоритмы работы ESC специально под Москвич 3, проводили десятки тестов и проверяли работу системы под нагрузкой 🚗 Чтобы добиться максимального качества сборки, сотрудники «НАМИ инновационные компоненты» присутствовали на наших монтажных испытаниях. Так они могли оперативно реагировать на все пожелания и сразу отправлять необходимые правки на своё производство.

😎 Результатом работы стал локализованный блок ESC. Новая прошивка создавалась для наших климатических условий и дорог. Особое внимание мы уделили настройкам, которые отвечают за поведение автомобиля в крутых поворотах и на заснеженных покрытиях. Мечтаем. Делаем. Живём.

В Тифлис по жаре, горам и ливням: автопробег, который проложил дорогу дизельным двигателям в нашей стране С именем сооснователя НАМИ Николая Брилинга связано проведение в нашей стране автопробегов, которые позволяли не только демонстрировать достижения советской техники, но также накапливать результаты для последующей модернизации транспорта. Один из крупнейших состоялся летом 1934 года, в нём участвовали грузовики с дизельными двигателями. Моторы такого типа в те времена были распространены мало, однако уже тогда отмечалась экономичность дизельных двигателей, и в результате автопробега в СССР планировали оценить работоспособность имеющихся в мире конструкций. Для участия свои моторы направили американские, австрийские, венгерские, немецкие, французские и шведские производители. СССР был представлен двигателем Коджу, который разрабатывался под руководством Николая Брилинга. Автопробег проходил по маршруту из Москвы до Тифлиса и обратно. Старт был дан в 24 июля на 17-ом километре Серпуховского шоссе. В пробег направилось 75 автомобилей, разделенных на пять колонн: четыре были конкурсными, в пятой следовали машины технического обеспечения. Условия для движения были сложнейшими. Горные перевалы после Моздока колонна преодолевала по размытым ливнями дорогам почти сутки, на работе двигателей изнуряюще сказывалась 40-градусная жара. Однако поездка именно в таких условиях позволила собрать ценнейший материал о работоспособности дизелей, без которого их совершенствование в дальнейшем было бы вряд ли возможно. Завершился автопробег 25 августа, финиш состоялся на Серпуховском шоссе. Автомобили прошли около пяти тысяч километров. Важным для нашей страны результатом стало то, что в автопробеге очень достойно показал себя двигатель Коджу: серьезных дефектов по пути в нём не обнаружилось, мотор стал лучшим по запуску и показал второй результат по расходу топлива. Но обнаружился и существенный недостаток – повышенный расход масла, над устранением которого предстояло работать. Для СССР международный дизельный пробег имел ещё и важнейшее социально-политическое значение, его этапы подробно освещались в газете «Правда». Представители иностранных производителей признавались: конкурсный пробег в столь больших масштабах проводится впервые в мире и полезен он был не только для СССР, но и для зарубежных конструкторов, которые смогли сравнивать работу дизельных моторов различных изготовителей в одинаковых условиях. ➡️ НАМИ в MAX. Подписаться!