Курс на ЭЛЕКТРО ⚡️

#актуально Новый свод правил МЧС СП Парковка электромобилей и гибридов в подземных паркингах с 1 июня 2026 г. — только в спецзонах с жесткими противопожарными нормами. Штрафы: • владельцы — до 50 тыс. руб. • должностные лица — до 100 тыс. руб. • юрлица — до 2 млн руб. Ответственные за создание безопасных мест — застройщики и УК.

📋 Итоги мая в электроиндустрии — коротко о главном Май получился неожиданно сильным для российского EV-рынка — продажи растут, новые бренды заходят агрессивно, а китайцы продолжают ломать интернет своими технологиями. 🇷🇺 Российский рынок электромобилей снова пошёл вверх По данным «Автостата», в апреле в России продали 906 новых электрокаров — это на 14% больше, чем год назад. Рынок медленно, но всё-таки оживает. UMO ворвался в топ рынка буквально с ноги и занял второе место по продажам EV в стране — 184 машины за месяц. Для новичка рынка это очень громкий старт. 📊 Электромобили продолжают расти глобально Исследования показывают, что мировой рынок EV всё ещё движется по экспоненте, а темпы роста в ряде стран остаются очень высокими. Главное ощущение от мая такое, что электромобили перестают быть технологией будущего — теперь это уже обычная часть авторынка. Даже в России. А какая новость из мира EV в этом месяце зацепила вас больше всего? 👇

Романовские электроомнибусы: как в Российской Империи чуть не обогнали Илона Маска😎 Когда мы говорим об электромобилях, все вспоминают Tesla. 🧐 Но мало кто знает, что электрический транспорт появился на улицах Санкт-Петербурга за 100 лет до того, как Илон Маск открыл свой первый завод. Уже в 1899 г. по брусчатке столицы бесшумно передвигался первый российский электрокэб, созданный инженером Ипполитом Романовым. 💡А в 1902 г. изобретатель представил полноценный коммерческий проект — электрический автобус на 15 пассажиров. Машина, построенная на фабрике «Дукс», была инженерным чудом своего времени: 🔹 Кузов весом 1,5 тонны на пневматических шинах. 🔹 Электромотор постоянного тока. 🔹 Батарейный блок под полом, который обеспечивал запас хода до 60 км без подзарядки на скорости 20 км/ч. Для начала XX века это были фантастические характеристики. Романов планировал запустить в Петербурге 10 маршрутов и 80 электроомнибусов. Но проект слишком опередил свое время. Идею задавило мощнейшее лобби владельцев конно-железных дорог и извозчиков, которые увидели в бесшумной электротяге угрозу своему бизнесу. Инвесторы испугались инноваций, и проект свернули. 🔜 Спустя 120 лет история делает красивый виток. Как вы думаете, как бы выглядели наши дороги сегодня, если бы в 1902 г. инвесторы поверили в электротягу, а не в конные повозки❓ Обсуждаем в комментариях 👇🏻

#актуально Гибрид с электромотором оказался быстрее Bugatti ⚡️ Гибридный Chevrolet Corvette ZR1X с электромотором обогнал в дрэг-гонке 1500-сильный Bugatti Chiron. При этом американский супергибрид почти в 20 раз дешевле гиперкара — около $231 тыс. против $4 млн.

#СпросиИнженера: Собираем ваши вопросы! 🛠 Мы часто пишем о физике процессов, алгоритмах софта и архитектуре машин. Но мы знаем, что у вас — практикующих водителей, владельцев парков и тех, кто только присматривается к электромобилям — есть свои, самые практичные и острые технические вопросы. Открываем прямую линию связи с создателями современного электротранспорта. Готовы открыто ответить на то, что вас интересует🙌🏻 • «Как на самом деле деградирует батарея за 150 000 км пробега?» • «Почему плата BMS разрабатывается у нас, а не закупается готовой в Китае?» • «Что происходит с электроникой при резком перепаде температур?» • «Как устроена пассивная безопасность и где расположены пиропатроны?» ❓Задавайте любые вопросы в комментариях к этому посту — сложные, каверзные, узкоспециализированные. Соберем и опубликуем честные ответы с техническими деталями. Ваш ход! Ждем вопросы в комментариях 👇

#актуально Ferrari представила свой первый электрокар и показала его Папе Римскому ⚡️ Новый Ferrari Luce — первый полностью электрический автомобиль в истории марки. Одним из первых с новинкой познакомился понтифик Лев XIV, который лично протестировал электрокар в Кастель-Гандольфо.

«Заряжаюсь только дома» или «Живу на городских ЭЗС»? ⚡️ После покупки электромобиля у каждого водителя формируется своя зарядная рутина. Для кого-то это идеальный сценарий с ночным тарифом около дома, а для кого-то — обязательная остановка на 30 минут у быстрой городской ЭЗС с кофе.

«Заряжаюсь только дома» или «Живу на городских ЭЗС»? ⚡️ После покупки электромобиля у каждого водителя формируется своя зарядная рутина. Для кого-то это идеальный сценарий с ночным тарифом около дома, а для кого-то — обязательная остановка на 30 минут у быстрой городской ЭЗС с кофе.

Рекуперация в коммерции: как городские пробки экономят ваши деньги «В пробке батарея сядет моментально!» — это миф или реальный страх❓ Парадокс в том, что для электромобиля город с пробками может стать экономичнее, чем пустая трасса. 💢 Рекуперация — это возврат энергии при торможении. Когда отпускается педаль газа, мотор переключается в режим генератора: вращение колес создает ток, который возвращается в батарею, одновременно замедляя автомобиль. Чем чаще тормозите, ➡️ тем больше энергии можно вернуть. В пробках таких циклов десятки, и до 25% потраченного заряда можно восстановить. Расход энергии за день меньше, сокращается продолжительность зарядки. Так рекуперация экономит ваш бюджет💵. 🚛 В грузовых и коммерческих электромобилях рекуперация особенно эффективна. Это связано с тем, что кинетическая энергия зависит от массы транспортного средства. Загруженный фургон при каждом торможении накапливает больше энергии, чем легкий седан. ✅ Еще один существенный плюсик рекуперации: тормозные колодки и диски служат в 3–5 раз дольше, чем в автомобилях с ДВС. В EV до 90% замедления обеспечивается электромотором, а механические тормоза подключаются только для полной остановки или в экстренных случаях. А вы замечали, как снижается расход энергии в пробках, если правильно использовать педаль газа❓

4 фазы перехода на электромобиль Каждый электровод проходил этот путь. Узнали себя на картинке? ⛽️ Фаза 1: «Дизель — это база» Вы уверены, что настоящая машина должна рычать и пахнуть топливом. Никаких розеток, только хардкор, только замена масла и свечей каждые 10 тысяч километров! 🧐 Фаза 2: «И где тут заряжаться?» Первое знакомство с инфраструктурой. Кабель тяжелый, коннекторов слишком много, нужно скачивать какие-то приложения. Появляются мысли: «Кажется, покупка EV была поспешной...» 😃 Фаза 3: «Хм, а это удобно!» Тот самый момент просветления. Вы понимаете, что вам больше не нужно тратить время на заправках и стоять в очередях к кассе. Вы просто вставляете кабель на паркинге или базе вечером, а утром вас всегда ждет прогретая машина со 100% «полным баком». 😎 Фаза 4: «Электро-дзен» Вы знаете все ЭЗС в радиусе 10 км. Вы филигранно тормозите рекуперацией, чтобы сэкономить колодки. Вы полностью адаптировались к технологиям и понимаете, что уже вряд ли когда-то вернетесь за руль бензинового авто. Признавайтесь, на какой фазе сейчас вы?

#НароднаяРедакция: 3️⃣ инсайта за год владения электрокаром Реальные отзывы владельцев электромобилей, которые ездят более 1 года и не хотят возвращаться на бензин. Санкт-Петербург (Nissan Leaf / Zeekr, 1 год) 🔴 Перестраивался два месяца. Сначала ловил себя на мысли: как не заезжать на заправку? Удивила тишина и тяга без рывков коробки передач. Привыкал с иронией: теперь я стратег планирования маршрутов. Без домашней розетки (70 руб./100 км ночью) никак. Зимой расход прыгает на 30%, а попутчики считают своим долгом объяснить, почему они не купят электромобиль. Техобслуживание элементарное: замена салонного фильтра и масла в редукторах (по литру Dexron VI) каждые 20 тыс. км. По стоимости — копейки. Новосибирск (Tesla Model Y, 1 год) 🔴 Привыкал три месяца после ДВС. Поначалу любая поездка за город превращалась в квест с приложениями для поиска зарядок. Потом оценил сумасшедшую динамику и полный привод, который лезет в сугробы там, где переднеприводные встают. Сюрпризом для Сибири стал прогрев салона за 5 минут в -25°C. Привык к мысли, что гараж с розеткой теперь мой бензобак. И к легкой тревоге: «А хватит ли заряда?». Она еще остается, но опыт планирования растет. Минск (Geely Geometry A, 1 год) 🔴 Присматривался первые пару месяцев. За это время обзавелся домашней «розеточкой». Салон прогревается за 3–4 минуты, и это удивляло; система стабилизации срабатывает четко. Да и энергии уходит не так много — около 18–25 кВт·ч на сотню. К чему еще пришлось привыкнуть? К планированию поездок на дальние дистанции, поиску свободной ЭЗС и к тому, что мороз до -25 всё же заставляет нервничать из-за остатка хода. Итог: машина нравится, без своей зарядки ее смысл стремится к нулю. ➡️ Общее: владельцев «электричек» объединяет восторг от тишины, плавной динамики и копеечной эксплуатации. Привыкали к роли диспетчера заряда, танцам с приложениями и «зимней математике».

#актуально В России разработают требования безопасности для беспилотников. Минпромторг, МВД и НАМИ подготовят требования к высокоавтоматизированным автомобилям, включая обязательную запись данных в момент сбоя или аварии. Доклад правительство ожидает в 2026 году.

Что видят «глаза» UMO? Разбираем систему ADAS Усталость водителя — главная причина ДТП в коммерческой логистике. Монотонная трасса или бесконечные городские пробки снижают концентрацию даже самых опытных профи. Именно поэтому UMO оснащен продвинутой системой помощи водителю — ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Она не заменяет человека, но берет на себя роль второго пилота, который никогда не моргает и не отвлекается на телефон. Из чего состоит «зрение» нашей машины: 🔴 Камеры высокого разрешения: распознают разметку, дорожные знаки, пешеходов и сигналы светофоров. 🔴 Радар миллиметрового диапазона. Главная страховка в плохую погоду. В отличие от камер, радар отлично «видит» сквозь дождь и туман, с миллисекундной точностью измеряя дистанцию и скорость до впереди идущего автомобиля. 🔴 Ультразвуковые датчики и боковые радары. Контролируют ближнюю зону при парковке и сканируют «слепые зоны» (мертвые сектора), которые всегда есть у любого коммерческого транспорта. В UMO система работает на уровне автоматизации L2. Как это спасает на практике? Если идущая впереди машина резко тормозит, а водитель UMO отвлекся — радар мгновенно фиксирует критическое сокращение дистанции, и компьютер активирует экстренное торможение быстрее человеческой реакции. А при смещении из полосы без поворотника — система мягко подруливает машину обратно в центр. Электроника не всесильна (затертая разметка или мощный снегопад могут ее запутать), но она спасает в 90% нештатных ситуаций на дороге. А как вы относитесь к умным помощникам на трассе? Доверяете электронике или привыкли полагаться только на свой стаж?

#актуально В России запатентовали новый компактный электромобиль Дизайн разработал Московский политех, а выпускать модель могут на калининградском «Заводе компактных электромобилей» от «Автотора». Изображения автомобиля появились в базе ФИПС.

Главное за неделю: что вы могли пропустить ⚡️ Традиционный пятничный дайджест. Собрали самую выжимку индустрии за неделю в формате трех коротких фактов, чтобы вы всегда были на острие рынка: 🔴 Цифра недели: +23% за первый квартал По данным аналитиков агентства «Автостат», за первый квартал рынок подержанных электромобилей в России вырос почти на четверть. Россияне приобрели 3 112 подержанных EV. Это доказывает: барьеры перед покупкой «электричек» в стране стремительно исчезают, а инфраструктура становится всё более привычной. 🔴 Новость недели: Илья Рашкин на цифровом форуме ЦИПР-2026 В Нижнем Новгороде завершился крупнейший технологический форум ЦИПР-2026, на котором основатель «ЭМ Рус» Илья Рашкин поделился мыслями о технологиях будущего и планами компании на ближайшие месяцы. Если вы пропустили главные тезисы его выступления — обязательно загляните в этот пост. А чтобы вы смогли прочувствовать атмосферу события изнутри, подготовили видео о том, как это было ⬇️ 🔴 Цитата недели: Из Транспортной стратегии

«Ключевым драйвером декарбонизации и повышения энергоэффективности логистической отрасли до 2030 года станет именно коммерческий и пассажирский электротранспорт. Государственная поддержка, включая программы льготного лизинга со скидкой до 25% на отечественные EV, должна ускорить перевод городских автопарков на электротягу, снижая TCO перевозок и нагрузку на городскую среду» — выдержка из целевых приоритетов Транспортной стратегии Российской Федерации.

А вас какая новость индустрии зацепила на этой неделе больше всего вас?

Отпуск близко: как правильно припарковать электромобиль на 2 недели? Многие думают, что выключенный электрокар просто засыпает. На деле его электроника продолжает работать, а внутри батареи идут химические процессы. Разбираем матчасть: как правильно оставить машину на длительную стоянку и не потерять ресурс аккумулятора. ❌ Ловушка 100%: календарная деградация При полном заряде напряжение в ячейках достигает максимума. С химической точки зрения батарея находится в состоянии стресса. Оставив машину на несколько недель с зарядом 100%, вы искусственно ускоряете «календарную деградацию» (а если парковка открытая и кузов нагревается на летнем солнце — процесс может пойти еще быстрее). В итоге можно навсегда потерять пару процентов максимальной емкости. ❌ Ловушка 0%: смерть ячеек Даже на стоянке машина потребляет энергию — работают системы бесключевого доступа, модем, телеметрия. Всю эту периферию питает малый аккумулятор, который периодически подзаряжается от основной тяговой батареи. Если вы бросите авто с зарядом 5%, фоновый разряд вытянет остатки. При падении напряжения в ячейке ниже критического минимума (около 2.5В) начинается растворение токосъемников. При следующей попытке зарядиться BMS просто заблокирует батарею ради безопасности. ✅ Золотая середина: 50–70% В этом диапазоне напряжение ячеек близко к номинальному. Химические процессы замедлены, батарея находится в максимальном покое и не испытывает стресса.

💡 Чек-лист для длительного простоя (от 2 недель): 1. Отключите системы охраны с постоянной видеозаписью (они могут «съедать» до 3-5% заряда в сутки). 2. Не заходите в приложение каждый день, чтобы проверить заряд. Окрытие приложения «будит» спящие блоки автомобиля, запуская насосы и конвертеры, что впустую тратит энергию. 3. Самый надежный «дедовский» метод (если уезжаете на месяц и дольше): зарядите авто до 60% и скиньте минусовую клемму с аккумулятора. Машина уйдет в глубокий сон, а высоковольтная батарея будет терять не более 1–2% емкости в месяц.

А кто присматривает за вашей машиной, пока вы в отпуске? 👇

#актуально «ЭМ Рус» планирует летом представить новую легковую модель в линейке UMO Основатель и гендиректор компании Илья Рашкин подтвердил также планы по разработке коммерческого транспорта