MNA BLOG

СУДНО-ПРИЗРАК «ОМСКИЙ-107» САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРИБЫЛО В ТУРЦИЮ Около десяти дней назад сухогруз «Омский-107», по сообщениям СМИ, подвергся атаке в Чёрном море в районе Новороссийска. Капитанский мостик получил серьёзные повреждения, экипаж благополучно покинул судно на спасательных шлюпках. После этого обесточенный сухогруз без экипажа продолжил свободный дрейф через Чёрное море. И вот спустя продолжительное время 108-метровый «Омский-107» самостоятельно прибыл к берегам Турции и выполнил внеплановую швартовку непосредственно у пляжа Аладжалы в районе Шиле, недалеко от Стамбула. Из этой истории сразу напрашиваются два важных вывода: 1. Современная морская авантюра, и кому принадлежит брошенное судно. Согласно английскому Merchant Shipping Act 1995 и Международной конвенции о спасании 1989 года, человек, который принимает участие в спасании оставленного судна, может претендовать на серьёзное salvage award — спасательное вознаграждение. Правда, просто подняться на борт, водрузить флаг и объявить себя новым судовладельцем не получится. Находку необходимо заявить Receiver of Wreck, а законный владелец сохраняет право вернуть имущество после оплаты расходов и вознаграждения спасателю. 2. Вывод № 2. Сверхавтономный искусственный интеллект проекта «Омский». Мы много говорим о беспилотных судах, автономной навигации и морском искусственном интеллекте. Но суда типа «Омский», построенные ещё в прошлом веке, уже давно обладают технологиями, недоступными современным разработчикам. Даже: — без экипажа; — без главных двигателей; — без электропитания; — с повреждённым мостиком; — без спутниковой связи и новомодных сенсоров — судно самостоятельно пересекло часть Чёрного моря, выбрало Турцию, и шло очевидно в Тузлу на ремонт, однако прибыло к пляжу, силами турецких прибрежных служб. Навигационная система OMSKIY AI работает на ветре, течении и накопленном за 45 лет опыте эксплуатации. Кстати совсем недавно на своем канале я опубликовал подробности ремонта судов подобного типа и не только. Так что подписывайтесь и будьте в курсе морских событий #омский #турция #стамбул #шиле #автономноепоавание #судоходство #аварии #shipwreck

ТЕРМИНЫ В ПЕРЕВОЗКАХ: INCOTERMS® 2026 Три буквы в договоре определяют, кто организует перевозку, оплачивает фрахт и страхование, занимается таможенным оформлением и несёт риск повреждения груза. Incoterms® включает 11 условий поставки. Они распределяют расходы, обязанности и риски между продавцом и покупателем. Подробнее — на сайте ICC. Для любого вида транспорта • EXW — Ex Works Продавец предоставляет товар на своей территории. Загрузка, экспортное оформление и дальнейшая перевозка — преимущественно зона ответственности покупателя. • FCA — Free Carrier Продавец оформляет экспорт и передаёт груз перевозчику в согласованном месте. • CPT — Carriage Paid To Продавец оплачивает перевозку до названного пункта, но риск переходит к покупателю уже при передаче груза первому перевозчику. • CIP — Carriage and Insurance Paid To Условия CPT плюс страхование груза за счёт продавца. • DAP — Delivered at Place Продавец доставляет груз в согласованное место готовым к разгрузке. Разгрузка и импортное оформление остаются покупателю. • DPU — Delivered at Place Unloaded Продавец доставляет и разгружает товар. Это единственное условие Incoterms®, при котором финальная разгрузка прямо возложена на продавца. Различия DAP и DPU. • DDP — Delivered Duty Paid Максимум обязанностей продавца: доставка, экспортное и импортное оформление, пошлины и налоги. Покупатель принимает груз готовым к разгрузке. Только для морского и внутреннего водного транспорта • FAS — Free Alongside Ship Продавец доставляет груз вдоль борта назначенного судна в порту отправления. • FOB — Free On Board Продавец загружает товар на судно. Риск переходит после размещения груза на борту. • CFR — Cost and Freight Продавец оплачивает морскую перевозку до порта назначения, однако риск переходит к покупателю ещё в порту отправления — после погрузки на судно. • CIF — Cost, Insurance and Freight Условия CFR плюс страхование груза за счёт продавца. ⚠️ Главное правило: расходы ≠ риски. Особенно это заметно в условиях группы C: продавец может оплатить фрахт до порта назначения, хотя риск уже перешёл покупателю при отправлении. Пояснение ICC по условиям C и D. В контракте необходимо указывать точный пункт: FCA Istanbul Airport, Türkiye — Incoterms® 2020 Название города без терминала, порта, склада или конкретной точки часто оставляет пространство для споров. Incoterms® не определяет: — момент перехода права собственности; — способ и сроки оплаты; — ответственность за нарушение договора; — применимое право и порядок разрешения споров. Сохраняйте шпаргалку и подписывайтесь на @mnablog #Incoterms #логистика #перевозки #фрахт #судоходство #ВЭД #MNAblog

Когда на лбу написано «главный транспортный гуру» Прочитали недавно монолог коллеги Безбородова, балансирующий на грани между производственной драмой и личным дневником Наполеона, и поймали себя на мысли: человек, который десятилетиями препарирует контейнерный рынок с точностью судмедэксперта, вдруг пишет текст с интонациями владельца чебуречной у вокзала, у которого отобрали точку. Выпускник МГИМО, доцент «вышки», преподаватель — это ведь не только про индексы цитирования, но и про базовый этикет. А он в публичном поле ведет себя как смотрящий из подворотни у Московского вокзала. Это ведь не ТГ-флуд, а публичное высказывание профессионала. Или уже нет? А дело вот в чем - в своем недавнем посте он позволяет себе называть приезжего артиста «странной жопой из Омерики», упоминает новороссийских «недотыкомков», «беглых хохлов» и других «альтернативно-одаренных коллег из мелких региональных клубов». Блестящая терминология для человека, который готовит будущих профессионалов для международной логистики! И знаете, что нам кажется самым печальным? Его студенты читают такие посты. И видят, как их гуру сортирует людей по национальности и географии, использует жаргон подворотни и сетует на то, что «раньше было лучше». «Король контейнерных монологов» сетует на избыток мероприятий. Пять конференционных компаний, ТрансРоссия, MAX, VIVA, Гудок, РЖД, региональные клубы, газеты — и все они, по его мнению, мешают жить. Но позвольте: когда он в 2013 году проводил свою первую бесплатную, по его же утверждению, встречу на узкий круг, рынок был небольшим. Теперь он вырос. И это не проблема, это прогресс. А у «мэтра логистики» не рынок перегрет, а чувство собственной важности остыть не успело. Главный посыл Безбородова— «надо что-то менять». Дело в том, что он желает изменить внешнюю среду - убрать конкурентов, сократить число мероприятий, подстроить календарь под себя - вместо того, чтобы изменить свое мышление. «Транспортный гуру» все еще считает, что отрасль должна подстраиваться. Под него? А она уже не подстраивается — она живет своей жизнью. Так что да, менять надо. Но не календарь, а собственную парадигму. Выход простой: нужно перестать видеть антагонистов там, где их нет. Вокруг него — коллеги, которые тоже хотят развивать отрасль. Конкуренция — это не война, а соревнование. Рынок просто стал сложнее, многоголоснее. Заканчивая, хотим сказать: мы не знаем, какой он человек в жизни. Может, добрый и пушистый. Но читаем его пост, и представляется нам обиженный экс‑монарх, который не может смириться, что его королевство поделили. Если «гуру» так мешает шум, он может провести свою следующую конференцию в более спокойном месте. Например, в морге - там действительно тихо, нет Канье, билеты почти задаром, а конкуренция сама собой отпадет – некому будет выступать. Добро пожаловать в реальность! Здесь много игроков, и все хотят выиграть. И все имеют на это право. Научитесь уважать чужую силу — тогда и вашу заметят.

Самоуничижение наших чиновников перед Китаем конечно не имеет границ. Скажем вам только одно. Вбейте себе это в голову. Всегда используйте, когда торгуетесь с китайцами и никогда не сдавайтесь перед размерами и мощью: 1. Долги предприятий, муниципалитетов, провинций и центральной власти КНР чудовищны. Да - они нерыночные, и да, если их спишут, то влияние на мировую экономику может оказаться минимальным. Но эти долги, субсидии, накачки по партийной линии и конкуренция кривая между провинциями существует. 2. Для Китая мы рынок номер 1 по авто, мы импортный рынок номер 5-6, вместе с соседями мы гигантский рынок сбыта. 3. Риск, что после окончания СВО и какого-то замирения в Персидском заливе, США сосредоточит всю свою мощь в направлении южно-китайского моря - почти 100%. 4. Мы создали с Казахстаном вместе транзитную экспортную услугу для Китая, которая гарантирует сегодня 10, а завтра 30% логистики для экспорта товаров в Европу. Без этой услуги со стороны наших стран Китаю будет трудно торговаться и торговать с США и ЕС. Без этого логистического тыла они не смогут. Не Си придумал шелковый путь, и даже не он начал раскачку новых маршрутов. Это сделали наши страны. За свой счет и без китайских инвестиций. Живите с этим. Пользуйтесь этим на переговорах и давите китайцев так. как они давят вас. Никогда не сдавайтесь. И да, гоните вшею китайские фуры.

Уважаемые подписчики, сегодня сделаю для вас очень полезный подарок 🎁 Это Карта 🗺️ единых глубоководных путей Европы (2018) в хорошем формате ! Так что пользуйтесь во благо и подписывайтесь на канал @mnablog

Рубрика культура по воскресеньям), хочется поделиться чем-то вечным, - наблюдениями о культуре , о литературе в частности, о силе слова , и о передачи информации так же блистательно, как например, сегодняшний наш гость Сомерсет Моэм: «Каждый из нас одинок в этом мире. Каждый заключён в медной башне и может общаться со своими собратьями лишь через посредство знаков. Но знаки не одни для всех, а потому их смысл тёмен и неверен. Мы отчаянно стремимся поделиться с другими сокровищами нашего сердца, но они не знают, как принять их, и потому мы одиноко бредём по жизни бок о бок со своими спутниками, но не заодно с ними, не понимая их и не понятые ими. Мы похожи на людей, что живут в чужой стране, почти не зная их языка; им хочется выразить много прекрасных, глубоких мыслей, но они обречены произносить лишь штампованные фразы из разговорника. В мозгу их бурлят идеи одна интересней другой, а сказать эти люди могут разве что: «Тётушка нашего садовника позабыла дома свой зонтик».

Друзья , уже скоро нас ждёт встреча, - РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ! поговорим об актуальных вопросах связанных судоходством, с рынками с тем , что происходит сейчас на рынке ну и актуальных вопросах судоремонта! всех жду, итак 23-е 24 сентября , VIVA CONSULT технопарк, Саратов,- увидимся.. Регистрация по ссылке 🔗 https://t.me/vivaconsultru/848

Друзья , уже скоро нас ждёт встреча, - РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ! поговорим об актуальных вопросах связанных судоходством, с рынками с тем , что происходит сейчас на рынке ну и актуальных вопросах судоремонта! всех жду, итак 23-е 24 сентября , VIVA CONSULT технопарк, Саратов,- увидимся.. Регистрация по ссылке 🔗 https://t.me/vivaconsultru/848

Друзья , уже скоро нас ждёт встреча, - РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ! поговорим об актуальных вопросах связанных судоходством, с рынками с тем , что происходит сейчас на рынке ну и актуальных вопросах судоремонта! всех жду, итак 23-е 24 сентября , VIVA CONSULT технопарк, Саратов,- увидимся.. Регистрация по ссылке 🔗 https://t.me/vivaconsultru/848

Сайт и имена проверил: Tandoğan Özmen и Hilda Özmen. Готовый текст: ⚓️ 36 ЛЕТ MISHA SHIPPING Сегодня мы побывали в гостях у интереснейшей компании MISHA SHIPPING⁠ — и именно сегодня ей исполнилось 36 лет! Основатель и генеральный директор компании Tandoğan Özmen, его супруга и партнёр Hilda Özmen, а также Светлана поделились с нами историями создания MISHA SHIPPING и её знаковых проектов, многие из которых можно увидеть на официальном сайте компании. MISHA SHIPPING отличает редкое для судоходной компании сочетание компетенций: здесь не только эксплуатируют собственный флот, но и самостоятельно разрабатывают концепции, проектируют и строят суда. В штате компании трудятся корабельные инженеры — мои коллеги, что мне особенно приятно. Знаменитый m/v KIOWA, «Волго-Доны» с наращёнными комингсами, первые окрашенные ещё в 1990-х годах балластные танки на судах типа «река-море» — всё это новаторские решения супругов и партнёров MISHA SHIPPING. Уже завтра компания приступает к ходовым испытаниям одного из своих новых проектов дедвейтом 10 700 тонн. К сожалению, в этот раз попасть на судно и снять ролик непосредственно с ходовых испытаний не получится. Но мы договорились обязательно побывать на борту, когда на новом судне поднимут флаг! Прекрасно посидели и душевно пообщались. Было особенно интересно услышать истории и профессиональный опыт людей, которые не просто работают в судоходстве, а на протяжении десятилетий создают собственные суда и реализуют смелые инженерные идеи. Поздравляю Tandoğan и Hilda Özmen с 36-летием MISHA SHIPPING! Желаю и дальше уверенно держать курс на создание качественных, продуманных и прекрасно построенных судов. Вы действительно задаёте высокий стандарт в отрасли. Надеюсь, что и мои услуги ещё пригодятся! 😅🤝 #MishaShipping #MNABlog #KIOWA #ShipDesign #Shipbuilding #RiverSea #Istanbul

Сегодня мы расскажем о доках — где суда строят, поднимают из воды, ремонтируют и возвращают в море. ⚓️ Graving Dock • Floating Dock • Syncrolift • Slipway • Marine Lift #Судоремонт #Верфь #Доки #Shipyard #ShipRepair #DryDock #mnablog

Управление проектом строительства судна — защита интересов Судовладельца Строительство нового судна — это сложный процесс, в котором участвуют верфь, проектировщики, поставщики оборудования и классификационное общество. Каждый отвечает за свою часть проекта, но только независимый технический представитель защищает интересы Заказчика. GRAND ENGINEERING GROUP сопровождает проект на всех этапах — от формирования технического задания и заключения контракта до ходовых испытаний и окончательной передачи судна. Мы обеспечиваем: ✔ анализ проекта и проверку соответствия требованиям Заказчика; ✔ подготовку и техническую экспертизу судостроительного контракта; ✔ координацию работы верфи, проектировщиков, поставщиков и классификационного общества; ✔ проверку проектной документации и технических решений; ✔ технический надзор за строительством; ✔ контроль качества, сроков и выполнения договорных обязательств; ✔ контроль массы, остойчивости и эксплуатационных характеристик; ✔ сопровождение поставок оборудования и заводских испытаний; ✔ участие в швартовых, доковых и ходовых испытаниях; ✔ подготовку Punch List и контроль устранения замечаний; ✔ сопровождение окончательной приемки и передачи судна Заказчику. Наша задача — максимально обеспечить интересы Заказчика, чтобы он получил судно, полностью соответствующее его пожеланиям, контракту, согласованному бюджету, срокам и эксплуатационным требованиям. GRAND ENGINEERING GROUP — независимая команда судостроителей и экспертов , представляющая исключительно интересы Судовладельца на протяжении всего жизненного цикла строительства судна . На любой верфи мира , любом проекте, мы обеспечим ваши интересы GE GROUP имеет опыт , компетенции не на словах а на деле , нам доверяют миллионы ,так на момент публикации 9 судов различной степени готовности , находятся в строительстве на судостроительных верфях с общим кейсом строительства свыше USD 200,000.000M Опыт сотрудников более 15 лет в каждой нише Более 100 реализованных проектов Самое время работать вместе, объединяя компетенции, с целью удовлетворения интересов судовладельцев. Контакты обращайтесь 🌐 www.grandeng.pro 📧 management@grandeng.pro #MaketheRightChoice #судовладелец #судостроение #проект #судно

Дорогие друзья! Представляем полную вторую часть видеообзора ремонта судов типа «Омский» на судоремонтном заводе HIDRODINAMIK. В этом выпуске вы увидите, как выполняется ремонт наружной обшивки корпуса, как организован наклонный стапель на заводе, познакомитесь с устройством люковых крышек и вместе с нами побываете на баке судна. Обязательно подпишитесь на наш канал и поделитесь этим видео с друзьями, коллегами и знакомыми, которым интересны судостроение, судоремонт и морская инженерия. По вопросам проведения судоремонтных работ любой сложности, инженерного сопровождения, технического консалтинга, авторского надзора или организации комплексного ремонта судна обращайтесь в Grand Engineering Group: 📧 Management@grandeng.pro Будем рады сотрудничеству! Приятного просмотра! #GrandEngineeringGroup #HIDRODINAMIK #Судоремонт #РемонтСудов #Судостроение #МорскаяИнженерия #ShipRepair #Shipbuilding #MarineEngineering #TechnicalSupervision #AuthorSupervision #Омский #Тузла #TuzlaShipyard #Shipyard #СухойДок #РемонтКорпуса #НаружнаяОбшивка #ЛюковыеКрышки

Завершаем финальный обзор ремонта судов типа «Омский» на судоремонтном заводе Hidrodinamik в Тузле. В третьей части показываем заключительные этапы работ, достигнутые результаты и готовность судов к дальнейшей эксплуатации. В этом году команда Grand Engineering Group организовала ремонт уже 13 судов аналогичного типа. Мы хорошо знаем конструктивные особенности этих судов, типовые проблемные места, объёмы необходимых работ и реальные сроки ремонта. Чтобы узнать ориентировочную стоимость, сроки и подробности организации ремонта вашего судна, обращайтесь: 📧 management@grandeng.pro Grand Engineering Group — ремонт и строительство судов с полной организацией работ и ответственностью за конечный результат. Хороших вам ремонтов и надёжной эксплуатации флота! #GrandEngineeringGroup #Hidrodinamik #Омский #РемонтСудов #Судоремонт #Судостроение #МорскаяИнженерия #ТехническийФлот #Сухогруз #ShipRepair #Shipyard #MarineEngineering #Shipbuilding #Tuzla #TurkeyShipyard

МИЦ СПб завершил разработку концепт-проекта T-16i — компактного гибридного электрического буксира нового поколения. T-16i предназначен для работы на городских реках, озёрах, каналах, внутренних водных путях и в портовых акваториях. Буксир может работать полностью от литий-ионных аккумуляторов — без локальных вредных выбросов, с минимальным уровнем шума и вибрации. Для увеличения автономности предусмотрен дизель-генератор экологического исполнения EPA Tier 3 / IMO Tier II, а зарядка батарей осуществляется от береговой сети. Два азимутальных движителя NDRP60 с поворотом на 360° обеспечивают высокую манёвренность и точное позиционирование в стеснённых акваториях. Основные задачи T-16i: — кантовка и буксировка понтонов и плавучих причалов; — обслуживание городской речной инфраструктуры; — перевозка персонала и оборудования; — аварийно-спасательные и природоохранные работы; — эвакуация гидроциклов и маломерных судов; — очистка акваторий от плавающего мусора. Проект предусматривает модульную подъёмную рубку, кран-манипулятор грузоподъёмностью до 1000 кг и возможность установки съёмной системы сбора плавающего мусора. T-16i объединяет экологичность электрического движения, автономность гибридной установки и функциональность универсального рабочего судна. #МИЦСПб #T16i #ГибридныйБуксир #ЭлектрическийБуксир #Судостроение #РечнойФлот #ЭкологияГорода

WMCR_28 | Maritime Casualties of the Week Согласно данным, собранным из открытых источников и подтверждённым публикациями морских СМИ, информационных агентств и профильных ресурсов, в течение недели с 6 по 12 июля 2026 года в рабочую базу WMCR вошли происшествия, связанные с потерей остойчивости, столкновениями, пожарами, повреждениями корпуса, посадками на мель и внешними воздействиями. Одним из самых тяжёлых случаев стало опрокидывание туристического катера у острова Фукуок во Вьетнаме. На борту находились 32 туриста. По имеющимся данным, погибли 15 человек. Происшествие отнесено к категории STB — Stability. В Южно-Китайском море 17-метровое рыболовное судно BTh 98379 TS столкнулось с грузовым судном и быстро затонуло. Один член экипажа погиб, 16 человек были спасены. Категория — NAV. На танкере Hari Gyan, длиной около 183 метров и дедвейтом порядка 50 тысяч тонн, произошёл пожар во время швартовной операции. Экипаж локализовал возгорание. Данных о погибших и загрязнении моря нет. Категория — FIR. В Аравийском море танкеры Al Jafzia, Asphalt Star и Stellar Ruby пострадали из-за сильного муссонного ветра и тяжёлого волнения. Суда были сорваны с якорных стоянок или выброшены на мель. Подтверждённых данных о разливе нефти нет. Категория — EXT. На балкере African SBJ во время грузовых операций оборвался крановый трос. Стальная плита массой около 27 тонн упала в трюм, повредила корпус и вызвала поступление воды. Категория — HUL. 6 июля у побережья Йемена грузовое судно сообщило о нападении вооружённых лиц примерно в 30 милях к юго-западу от Аль-Худайды. Категория — EXT. 7 июля в Ормузском проливе повреждения получили два крупных танкера. Саудовский нефтяной танкер WEDYAN подвергся внешнему удару при выходе из пролива. Экипаж не пострадал, утечка груза не зафиксирована. Катарский LNG-танкер AL REKAYYAT также получил попадание неустановленным боеприпасом. По имеющимся данным, экипаж находился в безопасности, утечки груза не произошло. Оба происшествия отнесены к категории EXT. Также сообщалось о повреждении ещё одного неидентифицированного танкера в Ормузском проливе в результате атаки беспилотника. Судно получило незначительные повреждения и продолжило переход. У побережья Омана было повреждено грузовое контейнерное судно, после чего на борту возник пожар. Экипаж покинул судно на спасательной шлюпке. Название и IMO судна требуют дополнительного подтверждения. Отдельно необходимо отметить серию атак в Азовском море. По сообщениям открытых источников, атаке или повреждениям могли подвергнуться от восьми до десяти танкеров; по двум судам подтверждалось возгорание. Эти случаи будут включены в итоговую статистику WMCR после установления названий судов, IMO-номеров, их типов и фактического характера полученных повреждений. Ожидаем подтверждённую информацию от официальных источников. Основные происшествия периода: — опрокидывание пассажирского катера с человеческими жертвами; — столкновение и затопление рыболовного судна; — пожар на крупном танкере; — три посадки танкеров на мель; — повреждение корпуса балкера при грузовых операциях; — атаки на торговые суда в Красном море, Ормузском проливе и Азовском море. #WMCR_28 #MNABlog #MaritimeSafety #MarineCasualty #ShipAccident #BTh98379TS #HariGyan #AlJafzia #AsphaltStar #StellarRuby #AfricanSBJ #Wedyan #AlRekayyat #PhuQuoc #ShipCollision #TankerFire #VesselGrounding #HullDamage #StraitOfHormuz #RedSea #AzovSea

Уважаемые подписчики, друзья , товарищи , коллеги! Неделю назад мы начали проект еженедельного обзора происшествий на море. Такая информация будет доступна, да ещё и с моими комментариями, только у нас на канале🆕. WMCR — Weekly Maritime Casualty Review — создан для системного сбора, проверки и классификации информации о повреждениях судов, авариях и происшествиях на море. Наша задача — видеть повторяющиеся причины, выявлять проблемные участки и превращать статистику в конкретные инженерные выводы. Для морских архитекторов и судостроителей анализ происшествий имеет практическое значение. Он помогает своевременно принимать проектные решения, повышающие безопасность экипажей, живучесть судов и устойчивость их эксплуатации. На одном торговом судне могут работать представители пяти–шести стран. Морской транспорт международный, и защита жизни каждого члена экипажа является общей профессиональной ответственностью отрасли. Именно поэтому миссия WMCR напрямую связана с реализацией принципов Конвенции SOLAS — защиты человеческой жизни на море. Не менее важна защита окружающей среды. Море у нас одно, планета одна, а последствия пожаров, пробоин, разливов топлива и потери груза выходят далеко за пределы одного судна или одного государства. Поэтому работа WMCR также поддерживает цели Конвенции MARPOL — предотвращение загрязнения морской среды и снижение экологических последствий судоходства. Миссия WMCR заключается в том, чтобы: — заранее видеть статистику повреждений и аварий; — отслеживать повторяющиеся причины; — анализировать уязвимые элементы судов; — формировать инженерные решения для защиты экипажей; — снижать риск загрязнения моря; — повышать общую культуру безопасности в судоходстве. Статистика хороша тогда, когда она служит интструментоп к планирыоанию и действиям. ‼️ объявление 📣 Grand Engineering Group предлагает комплекс решений по повышению безопасности экипажей торговых судов при внешних воздействиях. ( при ремонте в Турции) В рамках проекта может быть разработано специальное Crew Safety Guidance — руководство по защите экипажа, включающее: — анализ уязвимых зон судна; — рекомендации по небольшому переоборудованию; — защиту ключевых помещений и маршрутов эвакуации; — инструкции для экипажа при внешней атаке, пожаре или повреждении корпуса; — организацию безопасных зон и аварийных процедур; — рекомендации по повышению живучести судна. Комплекс мер формируется с учётом типа судна, его конструкции, района эксплуатации и характера возможных угроз. Обращайтесь и помните Safety First! Grand Engineering Group Naval Architecture & Marine Engineering www.grandeng.pro Management@grandeng.pro #WMCR #MNABlog #MaritimeSafety #SOLAS #MARPOL #CrewSafety #ShipSafety #NavalArchitecture #Shipbuilding #MarineEngineering #MaritimeIndustry #GrandEngineeringGroup