MNA BLOG
Open in Telegram
Блог морского архитектора Мищенко Вадима Вячеславовича Mishchenko Naval Architect О морской индустрии и не только #судно #проект #сухогруз #траулер #буксир #яхта #судостроение YouTube: @mnablog Instagram: @mishchenko_naval_architect
Show more490
Subscribers
No data24 hours
+17 days
-230 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '260
in 0 channels
August '26
+6
in 1 channels
Get PRO
July '26
+5
in 1 channels
Get PRO
June '26
+139
in 0 channels
Get PRO
May '260
in 0 channels
Get PRO
April '260
in 0 channels
Get PRO
March '260
in 0 channels
Get PRO
February '260
in 0 channels
Get PRO
January '260
in 0 channels
Get PRO
December '250
in 0 channels
Get PRO
November '250
in 1 channels
Get PRO
October '250
in 0 channels
Get PRO
September '250
in 0 channels
Get PRO
August '250
in 1 channels
Get PRO
July '250
in 1 channels
Get PRO
June '250
in 1 channels
Get PRO
May '250
in 0 channels
Get PRO
April '250
in 0 channels
Get PRO
March '250
in 0 channels
Get PRO
February '250
in 2 channels
Get PRO
January '250
in 3 channels
Get PRO
December '24
+14
in 1 channels
Get PRO
November '24
+28
in 2 channels
Get PRO
October '24
+89
in 0 channels
Get PRO
September '240
in 0 channels
Get PRO
August '240
in 0 channels
Get PRO
July '240
in 0 channels
Get PRO
June '240
in 1 channels
Get PRO
May '240
in 3 channels
Get PRO
April '240
in 0 channels
Get PRO
March '240
in 0 channels
Get PRO
February '240
in 0 channels
Get PRO
January '24
+5
in 1 channels
Get PRO
December '23
+10
in 1 channels
Get PRO
November '23
+245
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 08 September | 0 | |||
| 07 September | 0 | |||
| 06 September | 0 | |||
| 05 September | 0 | |||
| 04 September | 0 | |||
| 03 September | 0 | |||
| 02 September | 0 | |||
| 01 September | 0 |
Channel Posts
СУДНО-ПРИЗРАК «ОМСКИЙ-107» САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРИБЫЛО В ТУРЦИЮ
Около десяти дней назад сухогруз «Омский-107», по сообщениям СМИ, подвергся атаке в Чёрном море в районе Новороссийска. Капитанский мостик получил серьёзные повреждения, экипаж благополучно покинул судно на спасательных шлюпках.
После этого обесточенный сухогруз без экипажа продолжил свободный дрейф через Чёрное море.
И вот спустя продолжительное время 108-метровый «Омский-107» самостоятельно прибыл к берегам Турции и выполнил внеплановую швартовку непосредственно у пляжа Аладжалы в районе Шиле, недалеко от Стамбула.
Из этой истории сразу напрашиваются два важных вывода:
1. Современная морская авантюра, и кому принадлежит брошенное судно.
Согласно английскому Merchant Shipping Act 1995 и Международной конвенции о спасании 1989 года, человек, который принимает участие в спасании оставленного судна, может претендовать на серьёзное salvage award — спасательное вознаграждение.
Правда, просто подняться на борт, водрузить флаг и объявить себя новым судовладельцем не получится. Находку необходимо заявить Receiver of Wreck, а законный владелец сохраняет право вернуть имущество после оплаты расходов и вознаграждения спасателю.
2. Вывод № 2. Сверхавтономный искусственный интеллект проекта «Омский».
Мы много говорим о беспилотных судах, автономной навигации и морском искусственном интеллекте.
Но суда типа «Омский», построенные ещё в прошлом веке, уже давно обладают технологиями, недоступными современным разработчикам.
Даже:
— без экипажа;
— без главных двигателей;
— без электропитания;
— с повреждённым мостиком;
— без спутниковой связи и новомодных сенсоров —
судно самостоятельно пересекло часть Чёрного моря, выбрало Турцию, и шло очевидно в Тузлу на ремонт, однако прибыло к пляжу, силами турецких прибрежных служб.
Навигационная система OMSKIY AI работает на ветре, течении и накопленном за 45 лет опыте эксплуатации.
Кстати совсем недавно на своем канале я опубликовал подробности ремонта судов подобного типа и не только.
Так что подписывайтесь и будьте в курсе морских событий
#омский #турция #стамбул #шиле #автономноепоавание #судоходство #аварии #shipwreck
| 2 |  +5ТЕРМИНЫ В ПЕРЕВОЗКАХ: INCOTERMS® 2026
Три буквы в договоре определяют, кто организует перевозку, оплачивает фрахт и страхование, занимается таможенным оформлением и несёт риск повреждения груза.
Incoterms® включает 11 условий поставки. Они распределяют расходы, обязанности и риски между продавцом и покупателем. Подробнее — на сайте ICC.
Для любого вида транспорта
• EXW — Ex Works
Продавец предоставляет товар на своей территории. Загрузка, экспортное оформление и дальнейшая перевозка — преимущественно зона ответственности покупателя.
• FCA — Free Carrier
Продавец оформляет экспорт и передаёт груз перевозчику в согласованном месте.
• CPT — Carriage Paid To
Продавец оплачивает перевозку до названного пункта, но риск переходит к покупателю уже при передаче груза первому перевозчику.
• CIP — Carriage and Insurance Paid To
Условия CPT плюс страхование груза за счёт продавца.
• DAP — Delivered at Place
Продавец доставляет груз в согласованное место готовым к разгрузке. Разгрузка и импортное оформление остаются покупателю.
• DPU — Delivered at Place Unloaded
Продавец доставляет и разгружает товар. Это единственное условие Incoterms®, при котором финальная разгрузка прямо возложена на продавца. Различия DAP и DPU.
• DDP — Delivered Duty Paid
Максимум обязанностей продавца: доставка, экспортное и импортное оформление, пошлины и налоги. Покупатель принимает груз готовым к разгрузке.
Только для морского и внутреннего водного транспорта
• FAS — Free Alongside Ship
Продавец доставляет груз вдоль борта назначенного судна в порту отправления.
• FOB — Free On Board
Продавец загружает товар на судно. Риск переходит после размещения груза на борту.
• CFR — Cost and Freight
Продавец оплачивает морскую перевозку до порта назначения, однако риск переходит к покупателю ещё в порту отправления — после погрузки на судно.
• CIF — Cost, Insurance and Freight
Условия CFR плюс страхование груза за счёт продавца.
⚠️ Главное правило: расходы ≠ риски.
Особенно это заметно в условиях группы C: продавец может оплатить фрахт до порта назначения, хотя риск уже перешёл покупателю при отправлении. Пояснение ICC по условиям C и D.
В контракте необходимо указывать точный пункт:
FCA Istanbul Airport, Türkiye — Incoterms® 2020
Название города без терминала, порта, склада или конкретной точки часто оставляет пространство для споров.
Incoterms® не определяет:
— момент перехода права собственности;
— способ и сроки оплаты;
— ответственность за нарушение договора;
— применимое право и порядок разрешения споров.
Сохраняйте шпаргалку и подписывайтесь на @mnablog
#Incoterms #логистика #перевозки #фрахт #судоходство #ВЭД #MNAblog | 237 |
| 3 | Когда на лбу написано «главный транспортный гуру»
Прочитали недавно монолог коллеги Безбородова, балансирующий на грани между производственной драмой и личным дневником Наполеона, и поймали себя на мысли: человек, который десятилетиями препарирует контейнерный рынок с точностью судмедэксперта, вдруг пишет текст с интонациями владельца чебуречной у вокзала, у которого отобрали точку. Выпускник МГИМО, доцент «вышки», преподаватель — это ведь не только про индексы цитирования, но и про базовый этикет. А он в публичном поле ведет себя как смотрящий из подворотни у Московского вокзала. Это ведь не ТГ-флуд, а публичное высказывание профессионала. Или уже нет?
А дело вот в чем - в своем недавнем посте он позволяет себе называть приезжего артиста «странной жопой из Омерики», упоминает новороссийских «недотыкомков», «беглых хохлов» и других «альтернативно-одаренных коллег из мелких региональных клубов». Блестящая терминология для человека, который готовит будущих профессионалов для международной логистики! И знаете, что нам кажется самым печальным? Его студенты читают такие посты. И видят, как их гуру сортирует людей по национальности и географии, использует жаргон подворотни и сетует на то, что «раньше было лучше».
«Король контейнерных монологов» сетует на избыток мероприятий. Пять конференционных компаний, ТрансРоссия, MAX, VIVA, Гудок, РЖД, региональные клубы, газеты — и все они, по его мнению, мешают жить. Но позвольте: когда он в 2013 году проводил свою первую бесплатную, по его же утверждению, встречу на узкий круг, рынок был небольшим. Теперь он вырос. И это не проблема, это прогресс. А у «мэтра логистики» не рынок перегрет, а чувство собственной важности остыть не успело.
Главный посыл Безбородова— «надо что-то менять». Дело в том, что он желает изменить внешнюю среду - убрать конкурентов, сократить число мероприятий, подстроить календарь под себя - вместо того, чтобы изменить свое мышление. «Транспортный гуру» все еще считает, что отрасль должна подстраиваться. Под него? А она уже не подстраивается — она живет своей жизнью. Так что да, менять надо. Но не календарь, а собственную парадигму.
Выход простой: нужно перестать видеть антагонистов там, где их нет. Вокруг него — коллеги, которые тоже хотят развивать отрасль. Конкуренция — это не война, а соревнование. Рынок просто стал сложнее, многоголоснее.
Заканчивая, хотим сказать: мы не знаем, какой он человек в жизни. Может, добрый и пушистый. Но читаем его пост, и представляется нам обиженный экс‑монарх, который не может смириться, что его королевство поделили.
Если «гуру» так мешает шум, он может провести свою следующую конференцию в более спокойном месте. Например, в морге - там действительно тихо, нет Канье, билеты почти задаром, а конкуренция сама собой отпадет – некому будет выступать.
Добро пожаловать в реальность! Здесь много игроков, и все хотят выиграть. И все имеют на это право. Научитесь уважать чужую силу — тогда и вашу заметят. | 169 |
| 4 | Самоуничижение наших чиновников перед Китаем конечно не имеет границ. Скажем вам только одно. Вбейте себе это в голову. Всегда используйте, когда торгуетесь с китайцами и никогда не сдавайтесь перед размерами и мощью:
1. Долги предприятий, муниципалитетов, провинций и центральной власти КНР чудовищны. Да - они нерыночные, и да, если их спишут, то влияние на мировую экономику может оказаться минимальным. Но эти долги, субсидии, накачки по партийной линии и конкуренция кривая между провинциями существует.
2. Для Китая мы рынок номер 1 по авто, мы импортный рынок номер 5-6, вместе с соседями мы гигантский рынок сбыта.
3. Риск, что после окончания СВО и какого-то замирения в Персидском заливе, США сосредоточит всю свою мощь в направлении южно-китайского моря - почти 100%.
4. Мы создали с Казахстаном вместе транзитную экспортную услугу для Китая, которая гарантирует сегодня 10, а завтра 30% логистики для экспорта товаров в Европу. Без этой услуги со стороны наших стран Китаю будет трудно торговаться и торговать с США и ЕС. Без этого логистического тыла они не смогут. Не Си придумал шелковый путь, и даже не он начал раскачку новых маршрутов. Это сделали наши страны. За свой счет и без китайских инвестиций.
Живите с этим. Пользуйтесь этим на переговорах и давите китайцев так. как они давят вас. Никогда не сдавайтесь. И да, гоните вшею китайские фуры. | 146 |
| 5 | ONU2018_RevisedNY_light.pdf | 171 |
| 6 | Уважаемые подписчики, сегодня сделаю для вас очень полезный подарок 🎁
Это Карта 🗺️ единых глубоководных путей Европы (2018) в хорошем формате ! Так что пользуйтесь во благо и подписывайтесь на канал @mnablog | 158 |
| 7 |  Рубрика культура по воскресеньям), хочется поделиться чем-то вечным, - наблюдениями о культуре , о литературе в частности, о силе слова , и о передачи информации так же
блистательно, как например, сегодняшний наш гость Сомерсет Моэм:
«Каждый из нас одинок в этом мире. Каждый заключён в медной башне и может общаться со своими собратьями лишь через посредство знаков. Но знаки не одни для всех, а потому их смысл тёмен и неверен. Мы отчаянно стремимся поделиться с другими сокровищами нашего сердца, но они не знают, как принять их, и потому мы одиноко бредём по жизни бок о бок со своими спутниками, но не заодно с ними, не понимая их и не понятые ими. Мы похожи на людей, что живут в чужой стране, почти не зная их языка; им хочется выразить много прекрасных, глубоких мыслей, но они обречены произносить лишь штампованные фразы из разговорника. В мозгу их бурлят идеи одна интересней другой, а сказать эти люди могут разве что: «Тётушка нашего садовника позабыла дома свой зонтик». | 202 |
| 8 | https://youtu.be/MO3QxK3CcPA?si=58OXgBE8c6YBRvp5 | 202 |
| 9 | https://youtu.be/iRq3QWvNtqg?si=3kCRe79dsHtyHTlb | 220 |
| 10 |  Друзья , уже скоро нас ждёт встреча, - РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ! поговорим об актуальных вопросах связанных судоходством, с рынками с тем , что происходит сейчас на рынке ну и актуальных вопросах судоремонта!
всех жду, итак 23-е 24 сентября , VIVA CONSULT технопарк, Саратов,- увидимся..
Регистрация по ссылке 🔗 https://t.me/vivaconsultru/848 | 369 |
| 11 |  Друзья , уже скоро нас ждёт встреча, - РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ! поговорим об актуальных вопросах связанных судоходством, с рынками с тем , что происходит сейчас на рынке ну и актуальных вопросах судоремонта!
всех жду, итак 23-е 24 сентября , VIVA CONSULT технопарк, Саратов,- увидимся..
Регистрация по ссылке 🔗 https://t.me/vivaconsultru/848 | 1 |
| 12 | Друзья , уже скоро нас ждёт встреча, - РЕЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ! поговорим об актуальных вопросах связанных судоходством, с рынками с тем , что происходит сейчас на рынке ну и актуальных вопросах судоремонта!
всех жду, итак 23-е 24 сентября , VIVA CONSULT технопарк, Саратов,- увидимся..
Регистрация по ссылке 🔗 https://t.me/vivaconsultru/848 | 1 |
| 13 |  +2Сайт и имена проверил: Tandoğan Özmen и Hilda Özmen. Готовый текст:
⚓️ 36 ЛЕТ MISHA SHIPPING
Сегодня мы побывали в гостях у интереснейшей компании MISHA SHIPPING — и именно сегодня ей исполнилось 36 лет!
Основатель и генеральный директор компании Tandoğan Özmen, его супруга и партнёр Hilda Özmen, а также Светлана поделились с нами историями создания MISHA SHIPPING и её знаковых проектов, многие из которых можно увидеть на официальном сайте компании.
MISHA SHIPPING отличает редкое для судоходной компании сочетание компетенций: здесь не только эксплуатируют собственный флот, но и самостоятельно разрабатывают концепции, проектируют и строят суда. В штате компании трудятся корабельные инженеры — мои коллеги, что мне особенно приятно.
Знаменитый m/v KIOWA, «Волго-Доны» с наращёнными комингсами, первые окрашенные ещё в 1990-х годах балластные танки на судах типа «река-море» — всё это новаторские решения супругов и партнёров MISHA SHIPPING.
Уже завтра компания приступает к ходовым испытаниям одного из своих новых проектов дедвейтом 10 700 тонн.
К сожалению, в этот раз попасть на судно и снять ролик непосредственно с ходовых испытаний не получится. Но мы договорились обязательно побывать на борту, когда на новом судне поднимут флаг!
Прекрасно посидели и душевно пообщались. Было особенно интересно услышать истории и профессиональный опыт людей, которые не просто работают в судоходстве, а на протяжении десятилетий создают собственные суда и реализуют смелые инженерные идеи.
Поздравляю Tandoğan и Hilda Özmen с 36-летием MISHA SHIPPING! Желаю и дальше уверенно держать курс на создание качественных, продуманных и прекрасно построенных судов.
Вы действительно задаёте высокий стандарт в отрасли. Надеюсь, что и мои услуги ещё пригодятся! 😅🤝
#MishaShipping #MNABlog #KIOWA #ShipDesign #Shipbuilding #RiverSea #Istanbul | 763 |
| 14 |  Сегодня мы расскажем о доках — где суда строят, поднимают из воды, ремонтируют и возвращают в море. ⚓️
Graving Dock • Floating Dock • Syncrolift • Slipway • Marine Lift
#Судоремонт #Верфь #Доки #Shipyard #ShipRepair #DryDock #mnablog | 322 |
| 15 |  Управление проектом строительства судна — защита интересов Судовладельца
Строительство нового судна — это сложный процесс, в котором участвуют верфь, проектировщики, поставщики оборудования и классификационное общество. Каждый отвечает за свою часть проекта, но только независимый технический представитель защищает интересы Заказчика.
GRAND ENGINEERING GROUP сопровождает проект на всех этапах — от формирования технического задания и заключения контракта до ходовых испытаний и окончательной передачи судна.
Мы обеспечиваем:
✔ анализ проекта и проверку соответствия требованиям Заказчика;
✔ подготовку и техническую экспертизу судостроительного контракта;
✔ координацию работы верфи, проектировщиков, поставщиков и классификационного общества;
✔ проверку проектной документации и технических решений;
✔ технический надзор за строительством;
✔ контроль качества, сроков и выполнения договорных обязательств;
✔ контроль массы, остойчивости и эксплуатационных характеристик;
✔ сопровождение поставок оборудования и заводских испытаний;
✔ участие в швартовых, доковых и ходовых испытаниях;
✔ подготовку Punch List и контроль устранения замечаний;
✔ сопровождение окончательной приемки и передачи судна Заказчику.
Наша задача — максимально обеспечить интересы Заказчика, чтобы он получил судно, полностью соответствующее его пожеланиям, контракту, согласованному бюджету, срокам и эксплуатационным требованиям.
GRAND ENGINEERING GROUP — независимая команда судостроителей и экспертов , представляющая исключительно интересы Судовладельца на протяжении всего жизненного цикла строительства судна .
На любой верфи мира , любом проекте, мы обеспечим ваши интересы
GE GROUP имеет опыт , компетенции не на словах а на деле , нам доверяют миллионы ,так на момент публикации 9 судов различной степени готовности , находятся в строительстве на судостроительных верфях с общим кейсом строительства свыше USD 200,000.000M
Опыт сотрудников более 15 лет в каждой нише
Более 100 реализованных проектов
Самое время работать вместе, объединяя компетенции, с целью удовлетворения интересов судовладельцев.
Контакты обращайтесь
🌐 www.grandeng.pro
📧 management@grandeng.pro
#MaketheRightChoice
#судовладелец #судостроение
#проект
#судно | 323 |
| 16 |  Дорогие друзья!
Представляем полную вторую часть видеообзора ремонта судов типа «Омский» на судоремонтном заводе HIDRODINAMIK.
В этом выпуске вы увидите, как выполняется ремонт наружной обшивки корпуса, как организован наклонный стапель на заводе, познакомитесь с устройством люковых крышек и вместе с нами побываете на баке судна.
Обязательно подпишитесь на наш канал и поделитесь этим видео с друзьями, коллегами и знакомыми, которым интересны судостроение, судоремонт и морская инженерия.
По вопросам проведения судоремонтных работ любой сложности, инженерного сопровождения, технического консалтинга, авторского надзора или организации комплексного ремонта судна обращайтесь в Grand Engineering Group:
📧 Management@grandeng.pro
Будем рады сотрудничеству!
Приятного просмотра!
#GrandEngineeringGroup #HIDRODINAMIK #Судоремонт #РемонтСудов #Судостроение #МорскаяИнженерия #ShipRepair #Shipbuilding #MarineEngineering #TechnicalSupervision #AuthorSupervision #Омский #Тузла #TuzlaShipyard #Shipyard #СухойДок #РемонтКорпуса #НаружнаяОбшивка #ЛюковыеКрышки | 251 |
| 17 |  Завершаем финальный обзор ремонта судов типа «Омский» на судоремонтном заводе Hidrodinamik в Тузле.
В третьей части показываем заключительные этапы работ, достигнутые результаты и готовность судов к дальнейшей эксплуатации.
В этом году команда Grand Engineering Group организовала ремонт уже 13 судов аналогичного типа. Мы хорошо знаем конструктивные особенности этих судов, типовые проблемные места, объёмы необходимых работ и реальные сроки ремонта.
Чтобы узнать ориентировочную стоимость, сроки и подробности организации ремонта вашего судна, обращайтесь:
📧 management@grandeng.pro
Grand Engineering Group — ремонт и строительство судов с полной организацией работ и ответственностью за конечный результат.
Хороших вам ремонтов и надёжной эксплуатации флота!
#GrandEngineeringGroup #Hidrodinamik #Омский #РемонтСудов #Судоремонт #Судостроение #МорскаяИнженерия #ТехническийФлот #Сухогруз #ShipRepair #Shipyard #MarineEngineering #Shipbuilding #Tuzla #TurkeyShipyard | 251 |
| 18 |  МИЦ СПб завершил разработку концепт-проекта T-16i — компактного гибридного электрического буксира нового поколения.
T-16i предназначен для работы на городских реках, озёрах, каналах, внутренних водных путях и в портовых акваториях.
Буксир может работать полностью от литий-ионных аккумуляторов — без локальных вредных выбросов, с минимальным уровнем шума и вибрации. Для увеличения автономности предусмотрен дизель-генератор экологического исполнения EPA Tier 3 / IMO Tier II, а зарядка батарей осуществляется от береговой сети.
Два азимутальных движителя NDRP60 с поворотом на 360° обеспечивают высокую манёвренность и точное позиционирование в стеснённых акваториях.
Основные задачи T-16i:
— кантовка и буксировка понтонов и плавучих причалов;
— обслуживание городской речной инфраструктуры;
— перевозка персонала и оборудования;
— аварийно-спасательные и природоохранные работы;
— эвакуация гидроциклов и маломерных судов;
— очистка акваторий от плавающего мусора.
Проект предусматривает модульную подъёмную рубку, кран-манипулятор грузоподъёмностью до 1000 кг и возможность установки съёмной системы сбора плавающего мусора.
T-16i объединяет экологичность электрического движения, автономность гибридной установки и функциональность универсального рабочего судна.
#МИЦСПб #T16i #ГибридныйБуксир #ЭлектрическийБуксир #Судостроение #РечнойФлот #ЭкологияГорода | 295 |
| 19 |  WMCR_28 | Maritime Casualties of the Week
Согласно данным, собранным из открытых источников и подтверждённым публикациями морских СМИ, информационных агентств и профильных ресурсов, в течение недели с 6 по 12 июля 2026 года в рабочую базу WMCR вошли происшествия, связанные с потерей остойчивости, столкновениями, пожарами, повреждениями корпуса, посадками на мель и внешними воздействиями.
Одним из самых тяжёлых случаев стало опрокидывание туристического катера у острова Фукуок во Вьетнаме. На борту находились 32 туриста. По имеющимся данным, погибли 15 человек. Происшествие отнесено к категории STB — Stability.
В Южно-Китайском море 17-метровое рыболовное судно BTh 98379 TS столкнулось с грузовым судном и быстро затонуло. Один член экипажа погиб, 16 человек были спасены. Категория — NAV.
На танкере Hari Gyan, длиной около 183 метров и дедвейтом порядка 50 тысяч тонн, произошёл пожар во время швартовной операции. Экипаж локализовал возгорание. Данных о погибших и загрязнении моря нет. Категория — FIR.
В Аравийском море танкеры Al Jafzia, Asphalt Star и Stellar Ruby пострадали из-за сильного муссонного ветра и тяжёлого волнения. Суда были сорваны с якорных стоянок или выброшены на мель. Подтверждённых данных о разливе нефти нет. Категория — EXT.
На балкере African SBJ во время грузовых операций оборвался крановый трос. Стальная плита массой около 27 тонн упала в трюм, повредила корпус и вызвала поступление воды. Категория — HUL.
6 июля у побережья Йемена грузовое судно сообщило о нападении вооружённых лиц примерно в 30 милях к юго-западу от Аль-Худайды. Категория — EXT.
7 июля в Ормузском проливе повреждения получили два крупных танкера.
Саудовский нефтяной танкер WEDYAN подвергся внешнему удару при выходе из пролива. Экипаж не пострадал, утечка груза не зафиксирована.
Катарский LNG-танкер AL REKAYYAT также получил попадание неустановленным боеприпасом. По имеющимся данным, экипаж находился в безопасности, утечки груза не произошло.
Оба происшествия отнесены к категории EXT.
Также сообщалось о повреждении ещё одного неидентифицированного танкера в Ормузском проливе в результате атаки беспилотника. Судно получило незначительные повреждения и продолжило переход.
У побережья Омана было повреждено грузовое контейнерное судно, после чего на борту возник пожар. Экипаж покинул судно на спасательной шлюпке. Название и IMO судна требуют дополнительного подтверждения.
Отдельно необходимо отметить серию атак в Азовском море. По сообщениям открытых источников, атаке или повреждениям могли подвергнуться от восьми до десяти танкеров; по двум судам подтверждалось возгорание.
Эти случаи будут включены в итоговую статистику WMCR после установления названий судов, IMO-номеров, их типов и фактического характера полученных повреждений. Ожидаем подтверждённую информацию от официальных источников.
Основные происшествия периода:
— опрокидывание пассажирского катера с человеческими жертвами;
— столкновение и затопление рыболовного судна;
— пожар на крупном танкере;
— три посадки танкеров на мель;
— повреждение корпуса балкера при грузовых операциях;
— атаки на торговые суда в Красном море, Ормузском проливе и Азовском море.
#WMCR_28 #MNABlog #MaritimeSafety #MarineCasualty #ShipAccident #BTh98379TS #HariGyan #AlJafzia #AsphaltStar #StellarRuby #AfricanSBJ #Wedyan #AlRekayyat #PhuQuoc #ShipCollision #TankerFire #VesselGrounding #HullDamage #StraitOfHormuz #RedSea #AzovSea | 280 |
| 20 | Уважаемые подписчики, друзья , товарищи , коллеги! Неделю назад мы начали проект еженедельного обзора происшествий на море. Такая информация будет доступна, да ещё и с моими комментариями, только у нас на канале🆕.
WMCR — Weekly Maritime Casualty Review — создан для системного сбора, проверки и классификации информации о повреждениях судов, авариях и происшествиях на море.
Наша задача — видеть повторяющиеся причины, выявлять проблемные участки и превращать статистику в конкретные инженерные выводы.
Для морских архитекторов и судостроителей анализ происшествий имеет практическое значение. Он помогает своевременно принимать проектные решения, повышающие безопасность экипажей, живучесть судов и устойчивость их эксплуатации.
На одном торговом судне могут работать представители пяти–шести стран. Морской транспорт международный, и защита жизни каждого члена экипажа является общей профессиональной ответственностью отрасли.
Именно поэтому миссия WMCR напрямую связана с реализацией принципов Конвенции SOLAS — защиты человеческой жизни на море.
Не менее важна защита окружающей среды. Море у нас одно, планета одна, а последствия пожаров, пробоин, разливов топлива и потери груза выходят далеко за пределы одного судна или одного государства.
Поэтому работа WMCR также поддерживает цели Конвенции MARPOL — предотвращение загрязнения морской среды и снижение экологических последствий судоходства.
Миссия WMCR заключается в том, чтобы:
— заранее видеть статистику повреждений и аварий;
— отслеживать повторяющиеся причины;
— анализировать уязвимые элементы судов;
— формировать инженерные решения для защиты экипажей;
— снижать риск загрязнения моря;
— повышать общую культуру безопасности в судоходстве.
Статистика хороша тогда, когда она служит интструментоп к планирыоанию и действиям.
‼️ объявление 📣
Grand Engineering Group предлагает комплекс решений по повышению безопасности экипажей торговых судов при внешних воздействиях.
( при ремонте в Турции)
В рамках проекта может быть разработано специальное Crew Safety Guidance — руководство по защите экипажа, включающее:
— анализ уязвимых зон судна;
— рекомендации по небольшому переоборудованию;
— защиту ключевых помещений и маршрутов эвакуации;
— инструкции для экипажа при внешней атаке, пожаре или повреждении корпуса;
— организацию безопасных зон и аварийных процедур;
— рекомендации по повышению живучести судна.
Комплекс мер формируется с учётом типа судна, его конструкции, района эксплуатации и характера возможных угроз.
Обращайтесь и помните Safety First!
Grand Engineering Group
Naval Architecture & Marine Engineering
www.grandeng.pro
Management@grandeng.pro
#WMCR #MNABlog #MaritimeSafety #SOLAS #MARPOL #CrewSafety #ShipSafety #NavalArchitecture #Shipbuilding #MarineEngineering #MaritimeIndustry #GrandEngineeringGroup | 202 |
