Учебные фильмы 🎞
Научные фильмы по физике, математике, науке и технике. Библиотека видеоуроков. Купить рекламу: https://telega.in/c/maths_lib Обратная связь: @physicist_i
Show more📈 Analytical overview of Telegram channel Учебные фильмы 🎞
Channel Учебные фильмы 🎞 (@maths_lib) in the Russian language segment is an active participant. Currently, the community unites 25 218 subscribers, ranking 542 in the Facts category and 25 841 in the Russia region.
📊 Audience metrics and dynamics
Since its creation on невідомо, the project has demonstrated rapid growth, gathering an audience of 25 218 subscribers.
According to the latest data from 28 August, 2026, the channel demonstrates stable activity. Although there has been a change in the number of participants by 76 over the last 30 days and by 1 over the last 24 hours, overall reach remains high.
- Verification status: Not verified
- Engagement rate (ER): The average audience engagement rate is 21.96%. Within the first 24 hours after publication, content typically collects 6.71% reactions from the total number of subscribers.
- Post reach: On average, each post receives 5 538 views. Within the first day, a publication typically gains 1 693 views.
- Reactions and interaction: The audience actively supports content: the average number of reactions per post is 55.
- Thematic interests: Content is focused on key topics such as двигатель, физика, физик, механизм, электрон.
📝 Description and content policy
The author describes the resource as a platform for expressing subjective opinions:
“Научные фильмы по физике, математике, науке и технике. Библиотека видеоуроков.
Купить рекламу: https://telega.in/c/maths_lib
Обратная связь: @physicist_i”
Thanks to the high frequency of updates (latest data received on 29 August, 2026), the channel maintains relevance and a high level of publication reach. Analytics show that the audience actively interacts with content, making it an important point of influence in the Facts category.
1️⃣ Вы будете учиться у лучших. Преподаватели курса — признанные эксперты в области ML, которые сами прошли путь от науки до R&D и знают, какие навыки востребованы на рынке. 2️⃣ Никакой теории в отрыве от реальности. Весь курс построен на практике 7 кейсов, предусмотрена работа в группах, имитирующая среду в реальной команде. Вы будете работать над кейсами, которые сразу можно добавить в резюме: Computer Vision: Создание нейронной сети для определения заболеваний по медицинским снимкам. Омиксные данные: Кластеризация результатов анализа RNA-seq и single-cell RNA-seq. Клинические данные: Предсказание рака молочной железы и анализ генотипов. 3️⃣ Вы получите системные знания. Программа выстроена от классического ML до Deep Learning и Computer Vision, чтобы вы уверенно ориентировались в "зоопарке" методов. 4️⃣ Это крупнейшая программа по ML с прицелом на биоданные на рынке.➡️ Начинаем 3 ноября. Готовы применить свои скиллы в сфере, где можно не только хорошо зарабатывать, но и двигать науку вперед? 👉 Изучить программу и присоединиться к потоку Скидка подпискам нашего канала 15% по промокоду STUDYFILM
Eₖ = mv²/2. Обратите внимание: энергия зависит от скорости в квадрате. Это значит, что при увеличении скорости в 2 раза, энергия удара возрастает в 4 раза. Результат:
➖ Болт диаметром 1 см при столкновении обладает энергией, сравнимой со взрывом гранаты.
➖ Обломок размером с теннисный мяч на орбитальной скорости обладает кинетической энергией, равной энергии движущегося на скорости 100 км/ч грузовика.
Именно поэтому МКС регулярно совершает маневры уклонения, а ее иллюминаторы защищены многослойными экранами (буллерами).
📊 Масштабы проблемы в цифрах:
➖По данным NASA, на орбите находится около 23 000 обломков размером с мяч для софтбола и больше.
➖Объектов размером около 1 см — более 500 000.
➖Миллионы частиц меньше 1 см, которые невозможно отследить, но которые способны повредить критическое оборудование.
🔮 Эффект Кесслера
Ученые опасаются сценария, известного как «Эффект Кесслера»: лавинообразное образование мусора, когда одно столкновение порождает тысячи новых осколков, которые, в свою очередь, сталкиваются с другими объектами. Это может сделать некоторые орбиты полностью непригодными для использования. И тогда конец интернету и связи? #космос #астрономия #наука #физика #астрономия #факты #МКС
🎥 Учебные фильмы 🎞 @maths_lib«Это Почти неподвижности мука — Мчаться куда-то со скоростью звука, Зная прекрасно, что есть уже где-то Некто, Летящий Со скоростью Света!».Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный конструкторским бюро Андрея Туполева (КБ Туполева) в 1960-х годах. Характеристики:
длина — более 65 метров, размах крыла — 29 метров; максимальная взлётная масса — 195 тонн; сверхзвуковая скорость — более 2400 км/ч; при полной нагрузке — более 3000 км на высоте 15 000 метров и выше.Первый испытательный полёт Ту-144 совершил 31 декабря 1968 года. Это стало первым в мире полётом сверхзвукового пассажирского самолёта (британско-французский «Конкорд» совершил первый испытательный полёт 2 марта 1969 года). 5 июня 1969 года Ту-144 впервые в истории сверхзвуковой самолёт пассажирской авиации преодолел звуковой барьер (на высоте 11 000 метров). Коммерческая эксплуатация началась в 1975 году и продолжалась до 1978 года. 1 ноября 1977 года состоялся первый рейс самолёта с пассажирами на борту на трассе Москва — Алма-Ата — так было положено начало регулярной эксплуатации. 1 июня 1978 года руководство «Аэрофлота» приняло решение об отмене пассажирских рейсов Ту-144. Силовая установка: Специально для самолёта был разработан двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой НК-144 КБ Н. Д. Кузнецова. Двигатель создавался на базе газогенератора НК-8 и наработок по НК-6. Дальнейшим развитием НК-144 стали двигатели НК-22, НК-25 и НК-32, и поныне поднимающие в воздух самолёты Ту-22М3 и Ту-160. НК-144 оказался пока единственным в истории авиации двухконтурным двигателем с форсажной камерой, штатно применяемым на серийном пассажирском самолёте. Форсаж выполнен регулируемым и позволял менять максимальную мощность двигателя перемещением РУД. Позже двигатели были доработаны до модификации НК-144А (самолёты Ту-144С). Однако они не удовлетворяли заказчика, в первую очередь по расходу топлива, что ограничивало дальность полёта. Решено было возобновить работы по мощному бесфорсажному двигателю. В ОКБ-36 под руководством П. А. Колесова началось проектирование одноконтурного ТРД РД-36-51 для Ту-144 с максимальной взлётной тягой 20000 кгс и ожидаемым удельным расходом топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме полёта 1,23 кг/(кгс⋅ч). Каждый двигатель имеет собственный регулируемый воздухозаборник прямоугольного сечения с верхней горизонтальной подвижной панелью клина, тремя створками подпитки сбоку и нижней створкой перепуска. При скорости М = 2,2 степень сжатия воздуха в воздухозаборнике равна 10:1, при этом температура воздуха в канале в/заборника составляет 135 °С при наружной температуре на эшелоне −57 °С. После смерти Брежнева отношение к самолёту у нового руководства страны изменилось. Предпочтение было отдано более простым и надёжным дозвуковым широкофюзеляжным Ил-86. В начале июля 1983 года вышло постановление правительства о прекращении работ по Ту-144. Постройка последних двух экземпляров с бортовыми номерами 77115 и 77116 была прекращена в Воронеже в 1984 году, причём последний никогда не летал и был разобран в середине 90-х годов. 🎥 Учебные фильмы 🎞 @maths_lib
