Низкопольные поезда, средние платформы
Open in Telegram
Всё о посадке в одном уровне на железных дорогах Дзен https://zen.yandex.ru/ru_lf_train ВК https://vk.com/ru_lf_train Админ @atheist120
Show more263
Subscribers
No data24 hours
-37 days
+1230 days
Data loading in progress...
Similar Channels
No data
Any problems? Please refresh the page or contact our support manager.
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '260
in 3 channels
August '26
+19
in 3 channels
Get PRO
July '26
+2
in 0 channels
Get PRO
June '260
in 0 channels
Get PRO
May '26
+1
in 0 channels
Get PRO
April '26
+5
in 1 channels
Get PRO
March '26
+2
in 0 channels
Get PRO
February '26
+1
in 0 channels
Get PRO
January '26
+7
in 0 channels
Get PRO
December '25
+71
in 9 channels
Get PRO
November '250
in 8 channels
Get PRO
October '25
+4
in 1 channels
Get PRO
September '25
+5
in 0 channels
Get PRO
August '250
in 1 channels
Get PRO
July '250
in 0 channels
Get PRO
June '250
in 1 channels
Get PRO
May '250
in 0 channels
Get PRO
April '250
in 0 channels
Get PRO
March '250
in 0 channels
Get PRO
February '250
in 0 channels
Get PRO
January '250
in 0 channels
Get PRO
December '24
+37
in 14 channels
Get PRO
November '240
in 0 channels
Get PRO
October '24
+30
in 13 channels
Get PRO
September '240
in 7 channels
Get PRO
August '24
+8
in 1 channels
Get PRO
July '240
in 0 channels
Get PRO
June '240
in 0 channels
Get PRO
May '240
in 0 channels
Get PRO
April '240
in 0 channels
Get PRO
March '24
+114
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 10 September | 0 | |||
| 09 September | 0 | |||
| 08 September | 0 | |||
| 07 September | 0 | |||
| 06 September | 0 | |||
| 05 September | 0 | |||
| 04 September | 0 | |||
| 03 September | 0 | |||
| 02 September | 0 | |||
| 01 September | 0 |
Channel Posts
Repost from ROLLINGSTOCK
+7
В Румынии пошел в эксплуатацию многострадальный поезд от китайской CRRC
Трехвагонный электропоезд SFEMU-EU01 был в середине августа запущен на маршруте Бухарест – Брашов перевозчиком Astra Trans («дочка» вагоностроительной Astra Vagoane). Делая две пары рейсов в сутки. состав преодолевает 167 км между городами за 2 ч 35 мин, разгоняясь на отдельных участках до 140 км/ч. Заявляется, что первое время поезд будут сопровождать заводские специалисты для помощи местному персоналу в освоении его систем.
Конструкционная скорость электропоезда – 160 км/ч, суммарная номинальная мощность 8 асинхронных тяговых двигателей – 2200 кВт. В частично низкопольных вагонах располагаются 210 сидячих мест, имеются многофункциональные площадки и доступный для маломобильных туалет. Поезд оснащен двумя системами автоблокировки – национальной и европейской ETCS. Машина соответствует европейским требованиям TSI и EN.
Этот поезд создавался еще в 2021 году для экспансии CRRC на рынок Румынии. Так, он был построен в Циндао для заявки, поданной совместно с Astra Vagoane на масштабную закупку до 80 межрегиональных поездов. Заявка CRRC набрала больше всех баллов, но после серии жалоб и апелляций была исключена из конкурса. Правительство Румынии тогда постановило, что компании из третьих стран не могут претендовать на поставки, оплачиваемые из национальных и европейских фондов.
Примечательно, что в 2025 году суд ЕС встал на сторону CRRC, заключив, что введение подобного рода ограничений может быть принято только на уровне Евросоюза. При этом результаты конкурса, победа в котором досталась Alstom, не были отменены.
Тем не менее, первый и единственный поезд SFEMU был приобретен Astra Trans и доставлен в Румынию в 2024-м. После серии испытаний в июне 2026-го состав был сертифицирован. О планах дальнейших поставок электропоездов SFEMU информации нет.
Следует отметить, что это уже 6-я модель моторвагонного подвижного состава китайского производства, эксплуатируемая в Европе. Поезда CRRC курсируют также в Македонии, Чехии, Австрии и Сербии. На этом фоне в ЕС проводится политика по ужесточению противодействия экспансии CRRC на местный рынок.
Фото: Visit Brasov Romania, Club Feroviar
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
| 2 | +7 В Румынии пошел в эксплуатацию многострадальный поезд от китайской CRRC
Трехвагонный электропоезд SFEMU-EU01 был в середине августа запущен на маршруте Бухарест – Брашов перевозчиком Astra Trans («дочка» вагоностроительной Astra Vagoane). Делая две пары рейсов в сутки. состав преодолевает 167 км между городами за 2 ч 35 мин, разгоняясь на отдельных участках до 140 км/ч. Заявляется, что первое время поезд будут сопровождать заводские специалисты для помощи местному персоналу в освоении его систем.
Конструкционная скорость электропоезда – 160 км/ч, суммарная номинальная мощность 8 асинхронных тяговых двигателей – 2200 кВт. В частично низкопольных вагонах располагаются 210 сидячих мест, имеются многофункциональные площадки и доступный для маломобильных туалет. Поезд оснащен двумя системами автоблокировки – национальной и европейской ETCS. Машина соответствует европейским требованиям TSI и EN.
Этот поезд создавался еще в 2021 году для экспансии CRRC на рынок Румынии. Так, он был построен в Циндао для заявки, поданной совместно с Astra Vagoane на масштабную закупку до 80 межрегиональных поездов. Заявка CRRC набрала больше всех баллов, но после серии жалоб и апелляций была исключена из конкурса. Правительство Румынии тогда постановило, что компании из третьих стран не могут претендовать на поставки, оплачиваемые из национальных и европейских фондов.
Примечательно, что в 2025 году суд ЕС встал на сторону CRRC, заключив, что введение подобного рода ограничений может быть принято только на уровне Евросоюза. При этом результаты конкурса, победа в котором досталась Alstom, не были отменены.
Тем не менее, первый и единственный поезд SFEMU был приобретен Astra Trans и доставлен в Румынию в 2024-м. После серии испытаний в июне 2026-го состав был сертифицирован. О планах дальнейших поставок электропоездов SFEMU информации нет.
Следует отметить, что это уже 6-я модель моторвагонного подвижного состава китайского производства, эксплуатируемая в Европе. Поезда CRRC курсируют также в Македонии, Чехии, Австрии и Сербии. На этом фоне в ЕС проводится политика по ужесточению противодействия экспансии CRRC на местный рынок.
Фото: Visit Brasov Romania, Club Feroviar
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 73 |
| 3 | Давно про этот проект ничего не было слышно, и вот такой неожиданный результат.
Эта история весьма показательна, поучительна, и становится абсолютно стандартной для Европы - длительная, бестолковая тягомотина вокруг практически любого из проектов без реальных успехов. Интересно как долго сложившаяся ситуация с битвой всех против всех, с одним единственным исключением в виде борьбы с CRRC будет продолжаться? В этой войне на истощение уже почти не осталось ресурсов, приходится всё чаще забывать о рыночных методах и всё чаще бороться регуляторными методами, которые в свою очередь тоже потребляют ресурсы. Каким будет конечный итог этой бестолковщины!? Тут как говорится - будем посмотреть (С) Однако предположу крах иллюзий о якобы "рынке", и дальнейшее закручивание гаек для ускорения реализации проектов, недопущения их выхода из временных и бюджетных рамок, но самое главное это недопущения внешних игроков под любыми предлогами.
Самый главный вывод для нашей страны и пространства 1520 мм - надо как можно скорее запускать в серию отечественные низкопольные поезда, иначе уровень издержек достигнет недопустимых значений, за которыми произойдёт что-то совсем уже нехорошее. Пример Европы с постоянными срывами сроков, огромным количеством крайне мутных историй весьма показателен, и не рекомендуется к повторению. Да, чего уж греха таить, у нас тоже тем или иным начинаниям "зелёный свет не часто светит".
Раз уж пост получился в философском ключе, то можно поразмышлять - как же хорошо, что проект ДП-М так и не случился? Представьте себе, если бы без единого сучка и задоринки мы получили крайне странное конструкционное и компоновочное решение, да ещё и в высокопольном исполнении? Вот то-то и оно, что не бывает худа без добра (С) | 98 |
| 4 |  +5Продолжили встречу уже в цехах завода.
🚄 В прошлом году АО «Демиховский машиностроительный завод» успешно завершил инвестиционный проект «Развитие пассажирского транспорта и освоение производства редукторов для моторвагонного подвижного состава».
Объем инвестиций составил 1,8 млрд рублей, из которых 1,45 млрд рублей — льготный заем Фонда развития промышленности РФ.
📍Создан уникальный в России Центр компетенций по выпуску редукторов для подвижного состава и вагонов метро.
Модернизированы цеха, закуплено и установлено современное механообрабатывающее и термообрабатывающее оборудование, внедрен стандарт новой культуры производства.
🚄Завод вышел на запланированные мощности — 600 моторно-редукторных блоков для электропоездов «Иволга 4.0» в год.
Обсуждаются планы организации производства тяговых редукторов для локомотивов.
🚆Кроме того, началось производство первого в России поезда с энергетической установкой на водородных топливных элементах.
За этими достижениями стоит огромный труд и профессионализм сотрудников завода. С Русланом Заголовацким и Эдуардом Живцовым поблагодарили коллектив и ответили на волнующие их вопросы.
ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:
📱МАХ 💻ВК
| 126 |
| 5 | Ещё немного фотографий с производства первого отечественного низкопольного поезда, можно разглядеть больше подробностей.
В качестве пульта управления используется модификация семейства УПУ - универсальный пульт управления, который расположен по центру кабины. Видно и крышевое оборудование.
Однако силовой / энергетический / бустерный вагон так и не показали, как и его оборудование. Также не ясно какие используются тележки | 130 |
| 6 |  +2На производственной площадке входящего в состав Трансмашхолдинга Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ) продолжается сборка двух опытных составов первого российского водородного поезда.
Инновационная модель железнодорожного транспорта — собственная разработка ТМХ. Подвижной состав предназначен для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных линиях железнодорожной сети. Пассажирский поезд на водороде, не имеющий аналогов в странах с железнодорожной колеёй 1520 мм, создаётся в рамках подписанного в 2019 году соглашения между ТМХ, РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. На полях ПМЭФ-2026 в ходе пленарной сессии «Мегаустановки: новая физика международного сотрудничества» ТМХ и НИЦ «Курчатовский институт» обозначили планы по совместным проектам — в частности, речь шла о разработке локомотива с ядерной энергоустановкой.
Благодаря использованию водородного топлива поезд не будет производить вредных выбросов в атмосферу: выхлоп его энергетической установки представляет собой водяной пар. В конструкцию поезда заложены несколько контуров безопасности, такие как системы диагностики оборудования, контроля бдительности машиниста, автоматизированные системы пожаротушения, системы видеонаблюдения и информирования пассажиров.
На ДМЗ уже поступили водородные гибридные силовые установки, которые будут расположены в специальном бустерном вагоне. Они состоят из силового оборудования и топливных элементов, системы хранения водорода и накопителей энергии. Установки предназначены для питания тягового электропривода поезда и работы всех устройств на борту, потребляющих электроэнергию. Запас хода водородного поезда из двух головных вагонов и бустерной секции будет составлять 725 км на водороде и 80 км на батареях накопителях энергии, а у состава, включающего дополнительный пассажирский вагон, — 487 км и 40 км соответственно.
В конструкции водородного поезда ТМХ применён ряд новых технических решений. Впервые в практике отечественного транспортного машиностроения во входной зоне применяется пониженный уровень пола — это обеспечивает удобную и безопасную посадку с низких платформ. Поезд имеет бестамбурную конструкцию. Вагоны оснащены широкими входными дверями с индивидуальной кнопкой открытия и герметизированными переходами, обеспечивающими сквозной проход между вагонами.
В салонах будут созданы все условия для комфортного проезда пассажиров, в том числе маломобильных групп населения. В вагонах установят эргономичные сиденья с USB розетками для зарядки мобильных устройств, системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, места для размещения велосипедов и багажа. В зависимости от составности в поезде может быть размещено 166 или 280 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров на креслах колясках.
Постройка опытных водородных поездов будет завершена в текущем году, сертификация намечена на 2027 год. Первые составы планируется эксплуатировать на Сахалине. Таким образом, водородная энергетика — это не только новые экологические стандарты, но и новые перспективы развития экономики регионов России.
Подписаться на ТМХ в МАКС | 104 |
| 7 | Немного новостей с производства. Более подробно показали головные вагоны и возможно прицепной вагон. Насчёт бустерного / силового / энергетического вагона ограничились только некоторой общей информацией о поступлении оборудования для его комплектации, ни оборудование, ни вагон мы пока не видели | 112 |
| 8 |  +1No text... | 125 |
| 9 | А дело движется, первый низкопольный поезд в стране продолжает наполняться оборудованием 😊
Эпохальное событие вот-вот случится ✨🤙🤝 | 128 |
| 10 |  +4Из рубрики – "а что если?" или "как могли бы выглядеть низкопольные поезда в регионах России?"
Мы представили перспективный электропоезд ТМХ в цветах различных перевозчиков. А именно:
• стандартная ливрея РЖД;
• ливрея пригородной компании Новосибирской области "Экспресс-Пригород";
• ливрея общественного транспорта Кемеровской области;
• ливрея городского транспорта Екатеринбурга;
• ливрея городского транспорта Красноярска.
А ещё в какой окраске вы бы хотели видеть будущий низкопольный поезд? Напишите в комментариях!
Исходная визуализация – ТМХ, обработано с помощью ИИ GPT Images 2 | 2 070 |
| 11 |  +2Завершим неделю эксклюзивным материалом из музея истории железных дорог Сахалина - дана информация о "Новом" створе для строительства ж/д моста на Сахалин, и в целом линии Селихино - Ныш. Да, это оффтоп, но он того стоит! Спасибо за фото Поздееву Ивану.
В целом соображения о выборе моста вместо тоннеля весьма логичны:
1. Тоннели обходятся очень дорого.
2. Они могут быть разрушены всякими злыми силами, и природными катаклизмами, такими как землетрясения.
3. Глубина залегания тоннеля потребует строительства очень длинных подходов к непосредственно подводному участку.
Вот и получается - надо строить мост, но где? Ведь ранее предложенные проекты шли в районе строек, начатых ещё при Сталине от посёлка Лазарева до ныне не существующего посёлка Погиби. Возводить мост по Северному и Южному створу опасно - место очень узкое, это "бутылочное горлышко" всего пролива Лазарева, следовательно есть риск разрушения моста глыбами льда. Попытки защититься от этого опасного погодного явления значительно увеличат стоимость моста, уравняв его с тоннелем.
Значит надо искать другие варианты, и они были найдены чуть южнее по карте, в районе мыса Невельского на "материке" и мыса Лах на Сахалине. Данный створ получил название "Новый", с тремя возможными вариантами перехода. Также такая трассировка позволит сократить общий маршрут как минимум на 50 км, что очень хорошо скажется на снижении стоимости проекта.
Дополнительно из СМИ и сети Интернет удалось получить информацию о трассировке линии через Северный створ, о глубинах в районе Северного створа и о примерном строении дна.
Вместо послесловия.
Очень хотелось бы верить, что это не часть избирательной кАмпании в ГосДуму, и всё это не зазря. Государство потратило весьма значительные суммы на проработку данного проекта:
1. Строительство автомобильных дорог.
2. Проектирование тяговых подстанций и питающих линий, генерирующих мощностей. Средства связи.
3. Мосты, путепроводы, и водопропускные сооружения.
4. Разумеется же я переправа и подходы к ней шутка-ли на почти 600 км!!!
Наблюдается и оживление "в кулуарах", и в СМИ. В пользу проекта говорит то, что ранее от Селихино почти дошли до Циммермановки, проложив около 150 км полотна, построив мосты и путепроводы, расчистив местность от непролазных лесов и зарослей. Как знать, может быть ВСМ ЖД шиза с 360-400-450 км/ч занадоела большим госчинам и решили заняться чем-то действительно важным, например созданием четвёртого (ну почти) магистрального портового комплекса на Дальнем Востоке? Ведь это довольно здравая идея дополнить существующие кластеры Ванино / Советская гавань, Владивосток / Находка, частный порт Эльги, новым мощным портом в районе Ильинска с хорошими глубинами, да ещё и незамерзающего, да ещё и в необитаемой области!?
Повторюсь - очень хотелось, чтобы всё это было не зазря, иначе сложно объяснить, зачем и для чего истратили так много ресурсов ранее с нулевым результатом сейчас!? | 208 |
| 12 |  Итак, друзья!
Пришло время вернуться к теме расстояний между остановками на железных дорогах. Судя по всему мы в прошлый раз нашли самое короткое расстояние на ж/д в России между пассажирскими платформами на одной линии - между о.п. Пристань и ТПУ "Пять Углов" в Корсакове.
Однако, в Южно-Сахалинске недалеко ушли от этого рекорда, и расстояние между новыми о.п. Ситимолл и Роза Таун составляет около 500 метров. Таким образом рельсовый транспорт выполняет роль обычного городского транспорта, чего ранее особо не наблюдалось в новейшей истории. Да, имеются примеры магистрального городского транспорта в Москве и с некоторыми оговорками в других городах, но прям чтобы поезд двигался в режиме автобуса - этого ранее не было. Полагаю надо продолжать это отличное начинание, например на линии в Дальнее (Алые Розы), и по магистральному ходу. Потенциал ж/д транспорта в агломерации Южно-Сахалинска ещё не раскрыт полностью.
Фото Михаила Шерстеникина, вид от Ситимолла в сторону Роза Таун ... грёбаные англицизмы чёрт их подери 🔫
Ну а завтра, завтра офффтоп 😊 Бомбический оффтоп ☄️☄️🔥
#Сахалин@ru_lf_train | 175 |
| 13 |  +4Также уточнили информацию по о.п. Заводской по Яндекс.панорамам и Зеркалам. Там тоже платформа из бетонных плит, низкая по высоте.
Снимки отсюда
@limarenko_official
@dvgdrzd
#Сахалин@ru_lf_train | 171 |
| 14 |  +2Прояснилась ситуация с платформами на станции Христофоровка, По состоянию, на начало августа 2026 года они низкие, сделаны из бетонных плит.
Не очень ясно о чём тогда шла речь на этой встрече - https://t.me/ru_lf_train/892, может быть сроки передвинули, а может быть и как-то иначе переиграли - будут строить что-то в области.
Автор фото Поздеев Иван
@limarenko_official
@dvgdrzd
#Сахалин@ru_lf_train | 184 |
| 15 |  Открыли новый остановочный пункт «Аэропорт» для рельсовых автобусов на улице Куропатко в Южно-Сахалинске. Новый пункт к тому же обеспечит удобный доступ к поликлинике в Хомутово, которую откроем осенью.
Железная дорога уже стала полноценным городским транспортом. Из запланированных 14 платформ уже установили 12. В сентябре запустим «Агролицей» в Ново-Александровске.
Результат налицо: в 2019 году в Южно-Сахалинске поездами пользовались 25 человек в сутки, сегодня — больше тысячи. | 137 |
| 16 | Ещё немного информации про о.п. Аэропорт, и что не менее важно - на сентябрь анонсировано открытие о.п. Агролицей в Южно-Сахалинске.
Осталось дождаться новостей с о.п. Технопарк и таинственных Заводского и Христофоровки, которые упоминались ранее
#Сахалин@ru_lf_train | 142 |
| 17 |  +2Взаимодействие со средними платформами на Сахалине.
В целом удобненько, имеется выдвижная ступень | 184 |
| 18 | Ещё одно свидетельство успешного опыта реализации проекта по строительству средних платформ на Сахалине. Автор фото Поздеев Иван.
Данные платформы совместимы не только с перспективным низкопольным подвижным составом, но и с существующими рельсовыми автобусами, и пассажирскими вагонами | 140 |
| 19 |  Справочно: Видео о бустерной аккумуляторной секции в гибридном поезде Stadler для Литвы
Производитель в своих соцсетях опубликовал ролик с завода в польском Седльце. На видео продемонстрирована бустерная секция контактно-аккумуляторного состава платформы FLIRT. Он стал последним шестым поездом такой конфигурации, изготовленным для пассажирского перевозчика LTG Link.
В бустерной секции со сквозным проходом без пассажирских мест размещена тяговая литий-ионная батарея большой емкости с запасом хода до 70 км, вспомогательные преобразователи, системы охлаждения и зарядное оборудование. Их размещение внутри отдельного промежуточного вагона изолирует пассажирские зоны от шума и вибрации.
Зарядка аккумулятора происходит во время движения поезда под контактной сетью, а также от энергии рекуперативного торможения. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 160 км/ч в режиме работе от контактной сети и 120 км/ч при питании от аккумуляторов.
Бустерная секция с силовой установкой – типовое решение для Stadler. Так, она также применена в дизель-поездах и водородных составах платформы FLIRT. В том числе именно эта концепция закладывалась в дизель-поезд ДП-М, созданный в 2013 году «Метровагонмашем» (входит в «Трансмашхолдинг») в единственном экземпляре в кооперации со Stadler. Швейцарская сторона тогда поставила два готовых силовых модуля GTW+, а их интеграция в состав осуществлялась в России. Однако проект дальнейшего развития не получил.
Контракт между Stadler и LTG Link стоимостью €226,5 млн на поставку 6 трехвагонных контактно-аккумуляторных поездов и 9 пятивагонных электропоездов был заключен летом 2023 года. На текущий момент литовский перевозчик получил 12 составов, они проходят статические и динамические испытания перед планируемым на осень вводом в эксплуатацию.
Видео: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 116 |
| 20 | Платформа GTW от Stadler таки всё ещё жива. Хммм... | 122 |
