Низкопольные поезда, средние платформы
前往频道在 Telegram
Всё о посадке в одном уровне на железных дорогах Дзен https://zen.yandex.ru/ru_lf_train ВК https://vk.com/ru_lf_train Админ @atheist120
显示更多265
订阅者
+124 小时
无数据7 天
+1130 天
数据加载中...
吸引订阅者
九月 '26
九月 '26
+2
在3个频道中
八月 '26
+19
在3个频道中
Get PRO
七月 '26
+2
在0个频道中
Get PRO
六月 '260
在0个频道中
Get PRO
五月 '26
+1
在0个频道中
Get PRO
四月 '26
+5
在1个频道中
Get PRO
三月 '26
+2
在0个频道中
Get PRO
二月 '26
+1
在0个频道中
Get PRO
一月 '26
+7
在0个频道中
Get PRO
十二月 '25
+71
在9个频道中
Get PRO
十一月 '250
在8个频道中
Get PRO
十月 '25
+4
在1个频道中
Get PRO
九月 '25
+5
在0个频道中
Get PRO
八月 '250
在1个频道中
Get PRO
七月 '250
在0个频道中
Get PRO
六月 '250
在1个频道中
Get PRO
五月 '250
在0个频道中
Get PRO
四月 '250
在0个频道中
Get PRO
三月 '250
在0个频道中
Get PRO
二月 '250
在0个频道中
Get PRO
一月 '250
在0个频道中
Get PRO
十二月 '24
+37
在14个频道中
Get PRO
十一月 '240
在0个频道中
Get PRO
十月 '24
+30
在13个频道中
Get PRO
九月 '240
在7个频道中
Get PRO
八月 '24
+8
在1个频道中
Get PRO
七月 '240
在0个频道中
Get PRO
六月 '240
在0个频道中
Get PRO
五月 '240
在0个频道中
Get PRO
四月 '240
在0个频道中
Get PRO
三月 '24
+114
在0个频道中
| 日期 | 订阅者增长 | 提及 | 频道 | |
| 12 九月 | 0 | |||
| 11 九月 | +1 | |||
| 10 九月 | +1 | |||
| 09 九月 | 0 | |||
| 08 九月 | 0 | |||
| 07 九月 | 0 | |||
| 06 九月 | 0 | |||
| 05 九月 | 0 | |||
| 04 九月 | 0 | |||
| 03 九月 | 0 | |||
| 02 九月 | 0 | |||
| 01 九月 | 0 |
频道帖子
Repost from ROLLINGSTOCK
+7
В Румынии пошел в эксплуатацию многострадальный поезд от китайской CRRC
Трехвагонный электропоезд SFEMU-EU01 был в середине августа запущен на маршруте Бухарест – Брашов перевозчиком Astra Trans («дочка» вагоностроительной Astra Vagoane). Делая две пары рейсов в сутки. состав преодолевает 167 км между городами за 2 ч 35 мин, разгоняясь на отдельных участках до 140 км/ч. Заявляется, что первое время поезд будут сопровождать заводские специалисты для помощи местному персоналу в освоении его систем.
Конструкционная скорость электропоезда – 160 км/ч, суммарная номинальная мощность 8 асинхронных тяговых двигателей – 2200 кВт. В частично низкопольных вагонах располагаются 210 сидячих мест, имеются многофункциональные площадки и доступный для маломобильных туалет. Поезд оснащен двумя системами автоблокировки – национальной и европейской ETCS. Машина соответствует европейским требованиям TSI и EN.
Этот поезд создавался еще в 2021 году для экспансии CRRC на рынок Румынии. Так, он был построен в Циндао для заявки, поданной совместно с Astra Vagoane на масштабную закупку до 80 межрегиональных поездов. Заявка CRRC набрала больше всех баллов, но после серии жалоб и апелляций была исключена из конкурса. Правительство Румынии тогда постановило, что компании из третьих стран не могут претендовать на поставки, оплачиваемые из национальных и европейских фондов.
Примечательно, что в 2025 году суд ЕС встал на сторону CRRC, заключив, что введение подобного рода ограничений может быть принято только на уровне Евросоюза. При этом результаты конкурса, победа в котором досталась Alstom, не были отменены.
Тем не менее, первый и единственный поезд SFEMU был приобретен Astra Trans и доставлен в Румынию в 2024-м. После серии испытаний в июне 2026-го состав был сертифицирован. О планах дальнейших поставок электропоездов SFEMU информации нет.
Следует отметить, что это уже 6-я модель моторвагонного подвижного состава китайского производства, эксплуатируемая в Европе. Поезда CRRC курсируют также в Македонии, Чехии, Австрии и Сербии. На этом фоне в ЕС проводится политика по ужесточению противодействия экспансии CRRC на местный рынок.
Фото: Visit Brasov Romania, Club Feroviar
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
| 2 | +7 В Румынии пошел в эксплуатацию многострадальный поезд от китайской CRRC
Трехвагонный электропоезд SFEMU-EU01 был в середине августа запущен на маршруте Бухарест – Брашов перевозчиком Astra Trans («дочка» вагоностроительной Astra Vagoane). Делая две пары рейсов в сутки. состав преодолевает 167 км между городами за 2 ч 35 мин, разгоняясь на отдельных участках до 140 км/ч. Заявляется, что первое время поезд будут сопровождать заводские специалисты для помощи местному персоналу в освоении его систем.
Конструкционная скорость электропоезда – 160 км/ч, суммарная номинальная мощность 8 асинхронных тяговых двигателей – 2200 кВт. В частично низкопольных вагонах располагаются 210 сидячих мест, имеются многофункциональные площадки и доступный для маломобильных туалет. Поезд оснащен двумя системами автоблокировки – национальной и европейской ETCS. Машина соответствует европейским требованиям TSI и EN.
Этот поезд создавался еще в 2021 году для экспансии CRRC на рынок Румынии. Так, он был построен в Циндао для заявки, поданной совместно с Astra Vagoane на масштабную закупку до 80 межрегиональных поездов. Заявка CRRC набрала больше всех баллов, но после серии жалоб и апелляций была исключена из конкурса. Правительство Румынии тогда постановило, что компании из третьих стран не могут претендовать на поставки, оплачиваемые из национальных и европейских фондов.
Примечательно, что в 2025 году суд ЕС встал на сторону CRRC, заключив, что введение подобного рода ограничений может быть принято только на уровне Евросоюза. При этом результаты конкурса, победа в котором досталась Alstom, не были отменены.
Тем не менее, первый и единственный поезд SFEMU был приобретен Astra Trans и доставлен в Румынию в 2024-м. После серии испытаний в июне 2026-го состав был сертифицирован. О планах дальнейших поставок электропоездов SFEMU информации нет.
Следует отметить, что это уже 6-я модель моторвагонного подвижного состава китайского производства, эксплуатируемая в Европе. Поезда CRRC курсируют также в Македонии, Чехии, Австрии и Сербии. На этом фоне в ЕС проводится политика по ужесточению противодействия экспансии CRRC на местный рынок.
Фото: Visit Brasov Romania, Club Feroviar
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 75 |
| 3 | Давно про этот проект ничего не было слышно, и вот такой неожиданный результат.
Эта история весьма показательна, поучительна, и становится абсолютно стандартной для Европы - длительная, бестолковая тягомотина вокруг практически любого из проектов без реальных успехов. Интересно как долго сложившаяся ситуация с битвой всех против всех, с одним единственным исключением в виде борьбы с CRRC будет продолжаться? В этой войне на истощение уже почти не осталось ресурсов, приходится всё чаще забывать о рыночных методах и всё чаще бороться регуляторными методами, которые в свою очередь тоже потребляют ресурсы. Каким будет конечный итог этой бестолковщины!? Тут как говорится - будем посмотреть (С) Однако предположу крах иллюзий о якобы "рынке", и дальнейшее закручивание гаек для ускорения реализации проектов, недопущения их выхода из временных и бюджетных рамок, но самое главное это недопущения внешних игроков под любыми предлогами.
Самый главный вывод для нашей страны и пространства 1520 мм - надо как можно скорее запускать в серию отечественные низкопольные поезда, иначе уровень издержек достигнет недопустимых значений, за которыми произойдёт что-то совсем уже нехорошее. Пример Европы с постоянными срывами сроков, огромным количеством крайне мутных историй весьма показателен, и не рекомендуется к повторению. Да, чего уж греха таить, у нас тоже тем или иным начинаниям "зелёный свет не часто светит".
Раз уж пост получился в философском ключе, то можно поразмышлять - как же хорошо, что проект ДП-М так и не случился? Представьте себе, если бы без единого сучка и задоринки мы получили крайне странное конструкционное и компоновочное решение, да ещё и в высокопольном исполнении? Вот то-то и оно, что не бывает худа без добра (С) | 100 |
| 4 |  +5Продолжили встречу уже в цехах завода.
🚄 В прошлом году АО «Демиховский машиностроительный завод» успешно завершил инвестиционный проект «Развитие пассажирского транспорта и освоение производства редукторов для моторвагонного подвижного состава».
Объем инвестиций составил 1,8 млрд рублей, из которых 1,45 млрд рублей — льготный заем Фонда развития промышленности РФ.
📍Создан уникальный в России Центр компетенций по выпуску редукторов для подвижного состава и вагонов метро.
Модернизированы цеха, закуплено и установлено современное механообрабатывающее и термообрабатывающее оборудование, внедрен стандарт новой культуры производства.
🚄Завод вышел на запланированные мощности — 600 моторно-редукторных блоков для электропоездов «Иволга 4.0» в год.
Обсуждаются планы организации производства тяговых редукторов для локомотивов.
🚆Кроме того, началось производство первого в России поезда с энергетической установкой на водородных топливных элементах.
За этими достижениями стоит огромный труд и профессионализм сотрудников завода. С Русланом Заголовацким и Эдуардом Живцовым поблагодарили коллектив и ответили на волнующие их вопросы.
ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:
📱МАХ 💻ВК
| 127 |
| 5 | Ещё немного фотографий с производства первого отечественного низкопольного поезда, можно разглядеть больше подробностей.
В качестве пульта управления используется модификация семейства УПУ - универсальный пульт управления, который расположен по центру кабины. Видно и крышевое оборудование.
Однако силовой / энергетический / бустерный вагон так и не показали, как и его оборудование. Также не ясно какие используются тележки | 131 |
| 6 |  +2На производственной площадке входящего в состав Трансмашхолдинга Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ) продолжается сборка двух опытных составов первого российского водородного поезда.
Инновационная модель железнодорожного транспорта — собственная разработка ТМХ. Подвижной состав предназначен для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных линиях железнодорожной сети. Пассажирский поезд на водороде, не имеющий аналогов в странах с железнодорожной колеёй 1520 мм, создаётся в рамках подписанного в 2019 году соглашения между ТМХ, РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. На полях ПМЭФ-2026 в ходе пленарной сессии «Мегаустановки: новая физика международного сотрудничества» ТМХ и НИЦ «Курчатовский институт» обозначили планы по совместным проектам — в частности, речь шла о разработке локомотива с ядерной энергоустановкой.
Благодаря использованию водородного топлива поезд не будет производить вредных выбросов в атмосферу: выхлоп его энергетической установки представляет собой водяной пар. В конструкцию поезда заложены несколько контуров безопасности, такие как системы диагностики оборудования, контроля бдительности машиниста, автоматизированные системы пожаротушения, системы видеонаблюдения и информирования пассажиров.
На ДМЗ уже поступили водородные гибридные силовые установки, которые будут расположены в специальном бустерном вагоне. Они состоят из силового оборудования и топливных элементов, системы хранения водорода и накопителей энергии. Установки предназначены для питания тягового электропривода поезда и работы всех устройств на борту, потребляющих электроэнергию. Запас хода водородного поезда из двух головных вагонов и бустерной секции будет составлять 725 км на водороде и 80 км на батареях накопителях энергии, а у состава, включающего дополнительный пассажирский вагон, — 487 км и 40 км соответственно.
В конструкции водородного поезда ТМХ применён ряд новых технических решений. Впервые в практике отечественного транспортного машиностроения во входной зоне применяется пониженный уровень пола — это обеспечивает удобную и безопасную посадку с низких платформ. Поезд имеет бестамбурную конструкцию. Вагоны оснащены широкими входными дверями с индивидуальной кнопкой открытия и герметизированными переходами, обеспечивающими сквозной проход между вагонами.
В салонах будут созданы все условия для комфортного проезда пассажиров, в том числе маломобильных групп населения. В вагонах установят эргономичные сиденья с USB розетками для зарядки мобильных устройств, системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, места для размещения велосипедов и багажа. В зависимости от составности в поезде может быть размещено 166 или 280 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров на креслах колясках.
Постройка опытных водородных поездов будет завершена в текущем году, сертификация намечена на 2027 год. Первые составы планируется эксплуатировать на Сахалине. Таким образом, водородная энергетика — это не только новые экологические стандарты, но и новые перспективы развития экономики регионов России.
Подписаться на ТМХ в МАКС | 105 |
| 7 | Немного новостей с производства. Более подробно показали головные вагоны и возможно прицепной вагон. Насчёт бустерного / силового / энергетического вагона ограничились только некоторой общей информацией о поступлении оборудования для его комплектации, ни оборудование, ни вагон мы пока не видели | 113 |
| 8 |  +1没有文字... | 125 |
| 9 | А дело движется, первый низкопольный поезд в стране продолжает наполняться оборудованием 😊
Эпохальное событие вот-вот случится ✨🤙🤝 | 128 |
| 10 |  +4Из рубрики – "а что если?" или "как могли бы выглядеть низкопольные поезда в регионах России?"
Мы представили перспективный электропоезд ТМХ в цветах различных перевозчиков. А именно:
• стандартная ливрея РЖД;
• ливрея пригородной компании Новосибирской области "Экспресс-Пригород";
• ливрея общественного транспорта Кемеровской области;
• ливрея городского транспорта Екатеринбурга;
• ливрея городского транспорта Красноярска.
А ещё в какой окраске вы бы хотели видеть будущий низкопольный поезд? Напишите в комментариях!
Исходная визуализация – ТМХ, обработано с помощью ИИ GPT Images 2 | 2 070 |
| 11 |  +2Завершим неделю эксклюзивным материалом из музея истории железных дорог Сахалина - дана информация о "Новом" створе для строительства ж/д моста на Сахалин, и в целом линии Селихино - Ныш. Да, это оффтоп, но он того стоит! Спасибо за фото Поздееву Ивану.
В целом соображения о выборе моста вместо тоннеля весьма логичны:
1. Тоннели обходятся очень дорого.
2. Они могут быть разрушены всякими злыми силами, и природными катаклизмами, такими как землетрясения.
3. Глубина залегания тоннеля потребует строительства очень длинных подходов к непосредственно подводному участку.
Вот и получается - надо строить мост, но где? Ведь ранее предложенные проекты шли в районе строек, начатых ещё при Сталине от посёлка Лазарева до ныне не существующего посёлка Погиби. Возводить мост по Северному и Южному створу опасно - место очень узкое, это "бутылочное горлышко" всего пролива Лазарева, следовательно есть риск разрушения моста глыбами льда. Попытки защититься от этого опасного погодного явления значительно увеличат стоимость моста, уравняв его с тоннелем.
Значит надо искать другие варианты, и они были найдены чуть южнее по карте, в районе мыса Невельского на "материке" и мыса Лах на Сахалине. Данный створ получил название "Новый", с тремя возможными вариантами перехода. Также такая трассировка позволит сократить общий маршрут как минимум на 50 км, что очень хорошо скажется на снижении стоимости проекта.
Дополнительно из СМИ и сети Интернет удалось получить информацию о трассировке линии через Северный створ, о глубинах в районе Северного створа и о примерном строении дна.
Вместо послесловия.
Очень хотелось бы верить, что это не часть избирательной кАмпании в ГосДуму, и всё это не зазря. Государство потратило весьма значительные суммы на проработку данного проекта:
1. Строительство автомобильных дорог.
2. Проектирование тяговых подстанций и питающих линий, генерирующих мощностей. Средства связи.
3. Мосты, путепроводы, и водопропускные сооружения.
4. Разумеется же я переправа и подходы к ней шутка-ли на почти 600 км!!!
Наблюдается и оживление "в кулуарах", и в СМИ. В пользу проекта говорит то, что ранее от Селихино почти дошли до Циммермановки, проложив около 150 км полотна, построив мосты и путепроводы, расчистив местность от непролазных лесов и зарослей. Как знать, может быть ВСМ ЖД шиза с 360-400-450 км/ч занадоела большим госчинам и решили заняться чем-то действительно важным, например созданием четвёртого (ну почти) магистрального портового комплекса на Дальнем Востоке? Ведь это довольно здравая идея дополнить существующие кластеры Ванино / Советская гавань, Владивосток / Находка, частный порт Эльги, новым мощным портом в районе Ильинска с хорошими глубинами, да ещё и незамерзающего, да ещё и в необитаемой области!?
Повторюсь - очень хотелось, чтобы всё это было не зазря, иначе сложно объяснить, зачем и для чего истратили так много ресурсов ранее с нулевым результатом сейчас!? | 208 |
| 12 |  Итак, друзья!
Пришло время вернуться к теме расстояний между остановками на железных дорогах. Судя по всему мы в прошлый раз нашли самое короткое расстояние на ж/д в России между пассажирскими платформами на одной линии - между о.п. Пристань и ТПУ "Пять Углов" в Корсакове.
Однако, в Южно-Сахалинске недалеко ушли от этого рекорда, и расстояние между новыми о.п. Ситимолл и Роза Таун составляет около 500 метров. Таким образом рельсовый транспорт выполняет роль обычного городского транспорта, чего ранее особо не наблюдалось в новейшей истории. Да, имеются примеры магистрального городского транспорта в Москве и с некоторыми оговорками в других городах, но прям чтобы поезд двигался в режиме автобуса - этого ранее не было. Полагаю надо продолжать это отличное начинание, например на линии в Дальнее (Алые Розы), и по магистральному ходу. Потенциал ж/д транспорта в агломерации Южно-Сахалинска ещё не раскрыт полностью.
Фото Михаила Шерстеникина, вид от Ситимолла в сторону Роза Таун ... грёбаные англицизмы чёрт их подери 🔫
Ну а завтра, завтра офффтоп 😊 Бомбический оффтоп ☄️☄️🔥
#Сахалин@ru_lf_train | 175 |
| 13 |  +4Также уточнили информацию по о.п. Заводской по Яндекс.панорамам и Зеркалам. Там тоже платформа из бетонных плит, низкая по высоте.
Снимки отсюда
@limarenko_official
@dvgdrzd
#Сахалин@ru_lf_train | 171 |
| 14 |  +2Прояснилась ситуация с платформами на станции Христофоровка, По состоянию, на начало августа 2026 года они низкие, сделаны из бетонных плит.
Не очень ясно о чём тогда шла речь на этой встрече - https://t.me/ru_lf_train/892, может быть сроки передвинули, а может быть и как-то иначе переиграли - будут строить что-то в области.
Автор фото Поздеев Иван
@limarenko_official
@dvgdrzd
#Сахалин@ru_lf_train | 184 |
| 15 |  Открыли новый остановочный пункт «Аэропорт» для рельсовых автобусов на улице Куропатко в Южно-Сахалинске. Новый пункт к тому же обеспечит удобный доступ к поликлинике в Хомутово, которую откроем осенью.
Железная дорога уже стала полноценным городским транспортом. Из запланированных 14 платформ уже установили 12. В сентябре запустим «Агролицей» в Ново-Александровске.
Результат налицо: в 2019 году в Южно-Сахалинске поездами пользовались 25 человек в сутки, сегодня — больше тысячи. | 137 |
| 16 | Ещё немного информации про о.п. Аэропорт, и что не менее важно - на сентябрь анонсировано открытие о.п. Агролицей в Южно-Сахалинске.
Осталось дождаться новостей с о.п. Технопарк и таинственных Заводского и Христофоровки, которые упоминались ранее
#Сахалин@ru_lf_train | 142 |
| 17 |  +2Взаимодействие со средними платформами на Сахалине.
В целом удобненько, имеется выдвижная ступень | 184 |
| 18 | Ещё одно свидетельство успешного опыта реализации проекта по строительству средних платформ на Сахалине. Автор фото Поздеев Иван.
Данные платформы совместимы не только с перспективным низкопольным подвижным составом, но и с существующими рельсовыми автобусами, и пассажирскими вагонами | 140 |
| 19 |  Справочно: Видео о бустерной аккумуляторной секции в гибридном поезде Stadler для Литвы
Производитель в своих соцсетях опубликовал ролик с завода в польском Седльце. На видео продемонстрирована бустерная секция контактно-аккумуляторного состава платформы FLIRT. Он стал последним шестым поездом такой конфигурации, изготовленным для пассажирского перевозчика LTG Link.
В бустерной секции со сквозным проходом без пассажирских мест размещена тяговая литий-ионная батарея большой емкости с запасом хода до 70 км, вспомогательные преобразователи, системы охлаждения и зарядное оборудование. Их размещение внутри отдельного промежуточного вагона изолирует пассажирские зоны от шума и вибрации.
Зарядка аккумулятора происходит во время движения поезда под контактной сетью, а также от энергии рекуперативного торможения. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 160 км/ч в режиме работе от контактной сети и 120 км/ч при питании от аккумуляторов.
Бустерная секция с силовой установкой – типовое решение для Stadler. Так, она также применена в дизель-поездах и водородных составах платформы FLIRT. В том числе именно эта концепция закладывалась в дизель-поезд ДП-М, созданный в 2013 году «Метровагонмашем» (входит в «Трансмашхолдинг») в единственном экземпляре в кооперации со Stadler. Швейцарская сторона тогда поставила два готовых силовых модуля GTW+, а их интеграция в состав осуществлялась в России. Однако проект дальнейшего развития не получил.
Контракт между Stadler и LTG Link стоимостью €226,5 млн на поставку 6 трехвагонных контактно-аккумуляторных поездов и 9 пятивагонных электропоездов был заключен летом 2023 года. На текущий момент литовский перевозчик получил 12 составов, они проходят статические и динамические испытания перед планируемым на осень вводом в эксплуатацию.
Видео: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn | 116 |
| 20 | Платформа GTW от Stadler таки всё ещё жива. Хммм... | 122 |
