Z Pitot Tube

Опубликована третья редакция Комплексной программы развития авиапрома » Авиация России Минпромторг пересмотрел планы по количеству и срокам выпуска гражданских воздушных судов в рамках обновлённой комплексной программы развития авиационной отрасли до 2030 года, следует из опубликованного распоряжения правительства России. Это уже третья редакция комплексной программы. Первая – от 25 июня 2022 года предусматривала поставку отечественной гражданской авиации 1036 пассажирских самолётов. На 2024 год в ней закладывалось изготовить не менее 20 импортозамещённых самолётов SSJ-New (SJ-100), шесть МС-21-310 и семь Ту-214 – основные три типа воздушных судов, которые должны прийти на смену самолётам Boeing, Airbus и Embraer. Однако уже через год планы были пересмотрены, причём в большую сторону. В редакции от 25 августа 2023 года в части магистральных и региональных пассажирских самолётов наиболее значительные изменения коснулись планов поставок Ту-214. Если в первой редакции программы к концу 2030 года предполагалось произвести 70 таких машин, то теперь их количество возросло до 115. Прогнозные показатели выпуска в Ту-214 в 2023, 2024 и 2025 годах остались неизменными: три, семь и 10 самолётов соответственно. В 2026 году программой предусматривалась постройка уже не 10, а 15 лайнеров этого типа, а в 2027–2030 годах – по 20 ежегодно. По МС-21, SSJ-New планы не поменялись, а всего программа предполагала выпуск 1081 самолёта. В конце февраля текущего года глава Ростеха Сергей Чемезов дезавуировал все обещания высоких чиновников из Минпромторга и ОАК и честно сказал, что начало поставок практически всех типов воздушных судов отечественного производства переносится не менее чем на два года. В первую очередь это касается тех же МС-21, SJ-100 и Ту-214. В сложившихся реалиях, Минпромторг был вынужден в очередной раз скорректировать свои планы, теперь уже в сторону понижения объёмов выпуска новых самолётов. [...] Читать далее на aviation21.ru

Боинги в акульей коже: швейцарские авиалинии применили технологию AeroSHARK на всех своих 777-300ER Суть модификации заключается в нанесении специальной плёнки на фюзеляж и гондолы двигателей, которая имитирует гидродинамические свойства кожи акулы и уменьшает сопротивление воздуху в время полёта примерно на 1%. Соответственно, это позволяет оптимизировать потребление топлива и снижает выбросы. Так только за прошлый год было сэкономлено более 2.200 тонн авиатоплива, а сокращение выбросов достигло 7.100 тонн. SWISS Airlines стала первой в мире авиалинией, которая оборудовала целый флот лайнеров этой технологией. В общей сложности, процесс нанесения плёнки на 12 бортов занял 18 месяцев — как сообщают в самой компании, в среднем на каждый самолёт уходила одна неделя. Технология AeroSHARK была разработана совместно Lufthansa Technik и BASF. Тем временем, SWISS рассматривает возможность применения этого покрытия и на других моделях дальнемагистральных самолётов в своём парке. 📷 SWISS #Постфактум 😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024 😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо

Пилота, напугавшего водителей на Ярославском шоссе, лишат летного свидетельства. Как рассказал источник, Росавиация лишит свидетельства пилота, который 11 мая на учебно-тренировочном самолете Zlin Z 142 чехословацкого производства совершил полет над автотрассой М8 «Холмогоры» на предельно малой высот. Водителям, которым на встречку вылетел борт, пришлось менять траекторию движения и перестраиваться на соседние полосы. В Росавиации бреющий полет над Ярославкой назвали «опасным пилотированием, которое могло закончиться негативными последствиями, что неприемлемо». Его там квалифицировали в авиаинцидент и приступили к расследованию. К проверочным мероприятиям подключились также ФСБ, Ространснадзор и Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном транспорте. Пилота быстро нашли — им оказался Александр Толстяков, он же является владельцем того самолета. Уже 13 мая ЦМТУ Росавиации приостановило у него свидетельство частного пилота сроком на один год, а дальше — лишение. В тот же день инспекторы пришли с рейдом на посадочную площадку Вихрево, где находится Zin Z 142. Они обнаружили многочисленные недопустимые повреждения на капоте двигателя, трещины на переднем фонаре и пневматике на правой стойке шасси, отсутствие законцовки на правом полукрыле и др. В результате Ространснадзор запретил эксплуатацию этого самолета. Также надзорный орган ввел запрет на выполнение полетов с посадочной посадки Вихреево из-за выявленных нарушений ФАП-69 и ФАП-449 (недействительного аэронавигационного паспорта площадки, отсутствия входного маркера на ВПП, несоответствия ветроуказателя требованиям) до их устранения. Кроме того, в отношении Александра Толстякова возбудили административные дела за нарушения правил использования воздушного пространства и правил безопасности эксплуатации воздушных судов.

Когда подошёл на контакт, а тщ ранее уже сломал головку и никому не сказал. (Это пост для тех, кто понимает что такое "сломал головку")

Раз уж тут вспомнили опять о перегрузках на посадке. Посчастливилось мне перегонять самолёты пару тройку раз. Я уже писал об этом вроде бы. Ferry flight называется. И мне судьба дала замечательную возможность общаться с интересными людьми,инструкторами-облётчиками,инженерами из разных стран,которые имеют очень большой опыт эксплуатации многих типов самолётов. Так вот,мне рассказали такую фишку,что в одной авиакомпании в офисе непосредственный твой начальник,chief pilot,типа нашего лётного директора,ну и все остальные еже с ними просто не имеют прямого доступа к информации о перегрузке на посадке. Там и система расшифровки отдельный орган. Этим занимается исключительно maintenance,то есть инженерный состав. А далее уже ведут статистику по этим моментам. И при определённых обстоятельствах (например настоящий hard landing с последствиями для ВС) должны сообщить уже непосредственно лётному руководству. А всякие пустяки не доезжают не до кого и никто пилотам просто так нервы не треплет) Это один из залогов успеха,на мой взгляд. Поэтому народ,не боясь посадить иногда самолет с перегрузкой,условно 1.7 G,чаще всего за значения более 2 единиц и не переваливает. Меньше давление на экипаж-меньше косяков. Но это у них так работает. У нас же это всё очень тонкая материя. Если такое введут,и пилоты узнают,то некоторые вообще выравнивать перестанут) Это я утрирую конечно. Но сам факт,что не в одной Российской компании нету правильного баланса в этих вопросах до сих пор. Мораль такова,чтобы и ра$pиздяйства не допустить излишнего,но и гайки до одури не затягивать. На уровне руководителей-это искусство,я считаю. Работал в одной авиакомпании,где звонки из офиса и объяснительные начинались уже как раз таки со значения 1.7g) Меня это не сильно напрягало,а вот многие коллеги очень даже переживали по этому поводу 🙃

Первый полет 16 лет назад состоялся первый полет Суперджета. С чем всех и поздравляю! Какой по счету полет на видео, я не знаю, это намедни смотрел, как на нём летают в Иркутске. Из 16 я летаю на нём едва ли 4 года. Ну, как летаю, подлётываю в последнее время 😁 Пришел в 2020 на готовенькое, так сказать, перепрошитое, методику посадки, вот, недавно разработали, мне нравится. С чистой совестью могу сказать, что это самый лучший самолет, которым я когда-либо управлял 😁 Искренне поздравляю всех! 🍾🍾🍾 #будниэкипажа 🕺🏿 Пилот ГА

Ребрендинг Поскольку построить новые самолеты мы не успеваем сразу на следующей неделе в следующем году, как обещали, нужно их переименовать. Это можно понять. Когда я встречаю людей, которые переживают (или наоборот) за то, что Суперджет это детище авиапрома нашей родины - я сразу начинаю относиться к ним со спокойствием. Нет их вины в том, что они не видели инфографики выше. Документация, кстати, была скопипащена из Airbus и дописана итальянцами из Alenia Aeronautica. Я это к тому, что не очень понимаю, почему кого-то напрягает смена «Сухого» на «Яковлева». На мой взгляд, пренадлежность данного самолета к чьему-либо КБ весьма размыта, это совместное предприятие во все поля. Если честно, то мне все равно, что там будет написано, главное, чтобы после переименования это был не вертолет, и об этом вовремя уведомили ФАВТ, а то понапишут там в пилотское всякого, потом менять заставят. Предлагаю написать в комменты новое название самолета или утвердить посредством тайного голосования какой-либо из предложенных вариантов. #будниэкипажа #авиатехнологии 🚁 Пилот ГА

⭐️

🦵