Международное судоходство

🚢 GHL предложила Dolphin Drilling урегулировать спор деньгами и работой буровой в Нигерии. Нигерийская General Hydrocarbons Limited предложила Dolphin Drilling новый вариант урегулирования многолетнего спора: частичную денежную выплату по арбитражному решению примерно на $105 млн и возможное привлечение буровой установки «Blackford Dolphin» к работам в Нигерии. Конфликт возник после того, как Dolphin Drilling в апреле 2024 года расторгла контракт с GHL из-за проблем с оплатой. В июле 2025 года Федеральный высокий суд Лагоса разрешил исполнение арбитражного решения против нигерийской компании. Dolphin Drilling назвала возобновление контакта позитивным сигналом, однако подчеркнула, что нынешнее предложение пока не соответствует её требованиям. Компания готова продолжать переговоры, одновременно сохраняя право на взыскание всей необеспеченной задолженности. Тем временем «Blackford Dolphin» продолжает работать для Oil India Limited. Контракт продлён до 15 октября 2026 года для завершения бурения, испытаний и ликвидации скважин к востоку от Индии. Полупогружная установка способна работать на глубинах до 6 000 футов и бурить скважины глубиной до 30 000 футов. Возможный возврат в Нигерию одновременно обеспечил бы установке новую загрузку и мог стать частью коммерческого решения долгового спора. 📌 Dolphin Drilling специализируется на эксплуатации полупогружных буровых установок для оффшорных нефтегазовых проектов. Ситуация с GHL показывает, как владельцы буровых всё чаще пытаются сочетать взыскание старых долгов с обеспечением новой долгосрочной загрузки активов. #DolphinDrilling #Offshore #Nigeria #Drilling

🚢 Deltamarin и Offshoretronic проектируют новое поколение самоподъемных судов для ВЭС. Финская Deltamarin и испанская Offshoretronic заключили эксклюзивное инженерное соглашение по разработке крупнейших в мире самоподъёмных установочных судов для морской ветроэнергетики. Проект планируется довести до стадии полной готовности к передаче на верфь. Новая платформа рассчитана на монтаж ветротурбин мощностью 20–30 МВт, коммерческое применение которых ожидается к 2030 г. Такие установки потребуют фундаментов длиной 100–130 м, диаметром до 16 м и массой до 5 000 тн. Будущая серия будет представлена в двух вариантах: MPIV для установки фундаментов и WTIV для монтажа самих ветротурбин. MPIV получит длину около 179 метров и ширину 75 метров, обеспечивая большую рабочую палубу для перевозки сверхтяжёлых компонентов. Проект должен превзойти возможности существующего флота, где предельная масса устанавливаемых фундаментов обычно находится в диапазоне 3 000–3 500 т. Особое внимание уделяется универсальности и снижению затрат в течение всего жизненного цикла судна. Для WTIV предусматривается безопасная перевозка башен, гондол и лопастей новых 20–30-МВт турбин с размещением компонентов вдоль продольной оси судна. 📌 Deltamarin — финская инженерная компания, специализирующаяся на проектировании торговых и специализированных судов. 📌 Offshoretronic — испанская инженерная компания, работающая с проектами морской ветроэнергетики и тяжёлыми оффшорными операциями. #Deltamarin #Offshoretronic #OffshoreWind #Shipbuilding

🚢 ЕС почти не использует собственные мощности по утилизации судов. Новый анализ NGO Shipbreaking Platform и Transport & Environment показывает, что европейские мощности по переработке судов остаются недозагруженными, тогда как большая часть списываемого тоннажа, связанного с ЕС, продолжает уходить на верфи Южной Азии. В Евросоюзе сейчас около 30 одобренных предприятий общей мощностью примерно 1,3 млн LDT, однако в 2019–2025 гг - использовалось лишь около 5% этого потенциала. За тот же период в мире было утилизировано 706 судов под флагом ЕС или принадлежащих европейским владельцам, но только 153 судна разобрали на европейских площадках. При этом 345 судов — около 49% общего количества и 66% тоннажа — были отправлены на разборку в Индию, Бангладеш и Пакистан. Ещё 102 судна, по данным исследования, сменили флаг ЕС незадолго до утилизации, что позволило им избежать жёстких европейских требований. Авторы исследования критикуют планы ЕС расширить список разрешённых предприятий за счёт индийских верфей. По их мнению, проблема заключается не в отсутствии мощностей в Европе, а в экономических стимулах и недостаточном контроле за выполнением действующих правил. Вопрос будет становиться всё более значимым: в течение следующего десятилетия к утилизации могут подойти около 12 000 судов, принадлежащих европейским владельцам. 📌 Главный спор вокруг европейской системы утилизации судов — баланс между стоимостью разборки, экологическими и трудовыми стандартами и сохранением ценного металлолома внутри европейской промышленной цепочки. #ShipRecycling #EU #Shipping #Shipbreaking

🚢 Terra Nova Expeditions выбрала судно для антарктических сезонов 2026–2028 гг. Австралийская Terra Nova Expeditions подтвердила, что экспедиционное судно «Terra Nova Adventurer», ранее известное как «G Expedition», будет работать в Антарктике в сезонах 2026/27 и 2027/28 гг. Судно заменит «St Helena», которое из-за ситуации на Ближнем Востоке не может безопасно и своевременно перейти из Персидского залива к началу антарктического сезона. После нескольких месяцев поиска Terra Nova Expeditions заключила соглашение на эксплуатацию «Terra Nova Adventurer» на ближайшие три антарктических сезона. Судно имеет большой опыт работы в Антарктике, Арктике и других удалённых районах. Среди преимуществ — усиленные ледовые возможности, просторная экспедиционная зона, удобная посадка в шлюпки непосредственно с борта и развитые открытые площадки для наблюдения. Перед первым сезоном оператор проведёт модернизацию интерьеров: будут обновлены общественные пространства, бар и салон, а на пятой палубе появятся гидромассажная ванна и новая сауна. 📌 Terra Nova Expeditions - австралийская компания, официально начавшая свою деятельность в июле 2025 года. Основатель: Грег Картер (Greg Carter) — сооснователь известной австралийской туристической компании Chimu Adventures. Грег Картер впервые побывал в Антарктиде в 2007 году и с тех пор построил уже вторую полярную туристическую компанию (первая — Chimu Adventures). Terra Nova Expeditions создавалась как более доступная альтернатива премиальным экспедиционным круизам (Viking, Scenic и др.), предлагая путешествия по цене примерно вдвое ниже конкурентов. #TerraNovaExpeditions #Antarctica #ExpeditionCruise #CruiseShipping

🚢 Китай наращивает экспорт топлива на фоне высоких мировых маржинальностей. Китайские НПЗ в сентябре могут экспортировать чуть более 4 млн тонн бензина, дизеля и авиакеросина, сохранив объёмы примерно на уровне августа. Пекин постепенно ослабляет ограничения, введённые весной для защиты внутреннего рынка после перебоев с поставками ближневосточной нефти. Основной объём придётся на авиакеросин — до 2,4 млн тонн. Экспорт дизеля ожидается выше 1 млн тонн, бензина — до 600 000 тонн. Для сравнения, в 2025 г совокупные поставки этих трёх видов топлива составляли около 3 млн тонн в месяц. Экспорт становится особенно выгодным из-за дефицита нефтепродуктов на внешних рынках. Маржа китайского дизеля оценивается более чем в 1 500 юаней за тонну, тогда как азиатская маржа переработки дизеля достигла примерно $70 за баррель - более чем втрое выше февральского уровня. Более 60% экспортных разрешений получили государственные PetroChina и Sinopec. Zhejiang Petrochemical Corporation получила квоту примерно на 500 000 тонн или более. Китайские компании уже активно предлагают сентябрьские партии, включая до 600 000 тонн дизеля. Рост китайского экспорта должен увеличить предложение топлива в Азии и частично сдержать дальнейший рост региональных цен. Рынок также ожидает, что Пекин в ближайшие недели выдаст третью партию экспортных квот. 📌 Китай остаётся одним из ключевых балансирующих игроков азиатского рынка нефтепродуктов: при привлекательной международной марже даже небольшое изменение экспортной политики Пекина быстро отражается на загрузке танкеров типа MR/LR и региональных ценах. #China #OilProducts #Tankers #Shipping

🚢 CSSC Shipping заказывает 10 балкеров на $481 млн. Гонконгская CSSC Shipping подписала контракты на строительство 10 балкеров дедвейтом по 80 000 тн с общей стоимостью около $481 млн., т.е каждый новый сухогруз оценивается примерно в $48,1 млн. Суда будут строиться в Китае при участии Chengxi Shipyard, CSSC Guangxi и China Shipbuilding Trading. Поставки запланированы с сентября 2029 года до конца 2030-го. После ввода в строй тоннаж будет использоваться в операционном или финансовом лизинге. Новые балкеры получат модернизированный проект с более низким расходом топлива и соответствием актуальным экологическим требованиям. Финансирование программы планируется за счёт собственных средств и банковских кредитов. Заказ существенно расширяет сухогрузный портфель CSSC Shipping. На конец июня компания располагала 130 судами: 107 находились в эксплуатации и ещё 23 строились. Средний возраст действующего флота составлял всего 4,8 года. 📌 CSSC Shipping — лизинговое и судоходное подразделение государственной China State Shipbuilding Corporation. Материнская группа контролирует около 74,17% компании. Новый заказ продолжает курс на расширение современного балкерного флота и усиление присутствия на рынке судового лизинга. #CSSCShipping #DryBulk #Shipbuilding #BulkCarriers

🚢 Valeura Energy ускоряет запуск нового проекта Wassana в Таиланде. Valeura Energy решила ускорить реконструкцию месторождения Wassana в Сиамском заливе. Новая центральная производственная платформа должна быть механически завершена уже к 1 октября 2026 г, а начало добычи теперь ожидается примерно в начале II-го квартала 2027 г. Установку платформы планируется начать в октябре — примерно на два месяца раньше прежнего графика. Буровая установка «Shelf Enterprise» должна начать работу с 1 ноября 2026 г, сначала на месторождении Nong Yao, а затем перейти к раннему бурению на месторождении Wassana. Новая платформа рассчитана на добычу около 7 500 баррелей нефти в сутки. Ускорение запуска примерно на два месяца может дать компании дополнительно около 430 000 баррелей нефти в 2027 г по сравнению с исходным планом. Из-за переноса части работ с 2027 на 2026 год Valeura Energy повысила прогноз капитальных затрат на 2026 год до $220–235 млн против прежних $195–215 млн. При этом сам проект остаётся в рамках утверждённого бюджета. Новая платформа должна заменить действующую установку «Ingenium», вывод которой из эксплуатации ожидается примерно в конце 2027 г. Проект также предусматривает возможность подключения будущих спутниковых объектов к северу и югу от месторождения Wassana. 📌 Valeura Energy — канадская нефтегазовая компания, специализирующаяся на добыче и разработке морских месторождений в Таиланде. Месторождение Wassana станет её первым собственным крупным начальным проектом в стране и крупнейшей капитальной программой в истории компании. #ValeuraEnergy #Offshore #Thailand #OilProduction

🚢 Majestic Fast Ferry строит новое поколение скоростных паромов. Сингапурская Majestic Fast Ferry начала строительство нового пассажирского парома длиной 39 м, спроектированного Incat Crowther - судно станет третьим поколением платформы, ранее разработанной для этого оператора. Основные изменения — новая форма носовой части, снижение массы за счёт более широкого применения алюминия и упрощённая конструкция корпуса, что должно повысить топливную эффективность и одновременно сократить сроки строительства. Новый паром рассчитан на 312 пассажиров и сможет развивать скорость до 32,5 узла. На борту предусмотрены увеличенные багажные зоны, VIP-салон, пять санузлов, включая доступный для маломобильных пассажиров, и небольшой киоск. Строительство ведёт индонезийская PT Cahaya Samudra. Первый паром серии планируется завершить в 2027 г, а общая программа может включать до 20 судов. 📌 Majestic Fast Ferry — сингапурский оператор скоростных пассажирских перевозок. Компания много лет сотрудничает с Incat Crowther и уже использует разработанные этим бюро паромы длиной 29, 33, 39 и 42 м. #MajesticFastFerry #IncatCrowther #FastFerry #Судостроение

🚢 Мировые заказы на новые суда более чем удвоились. Глобальный рынок судостроения резко ускорился. По данным Clarksons Research, к четвёртой неделе августа 2026 года было заказано 2 098 судов против 938 единиц за аналогичный период годом ранее — рост более чем в два раза. Только на 35-й неделе оформлены заказы ещё на 107 судов, включая 17 нефтяных танкеров, 32 химических и специализированных судна и 12 контейнеровозов. Высокий спрос уже отражается на стоимости новостроев. Индекс цен поднялся до 186,34 пункта. Цена LPG (СУГ)-газовоза вместимостью 91 000 куб. м выросла до $114,5 млн, а автомобилевоза на 6 500 ceu (легковых машин) — до $93 млн. Рост цен фиксируется также в сегментах балкеров типоразмера Panamax и Handymax. Сильным остаётся и вторичный рынок: с начала года зарегистрировано 1 555 сделок, более чем на 300 больше, чем год назад. Высокие фрахтовые ставки заставляют владельцев удерживать молодой тоннаж, поэтому спрос всё чаще смещается к возрастным судам. На танкеры 16–20 лет уже приходится около 43% сделок на вторичном рынке. Особенно напряжён рынок крупных танкеров. Портфель заказов танкеров типа VLCC превысил 30% существующего флота, а южнокорейские верфи практически полностью загрузили мощности на несколько лет вперёд. Hanwha Ocean только в 2026 году получила заказы на 17 супертанкеров типа VLCC, активны также Samsung Heavy Industries и HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering. Для верфей нынешняя ситуация означает рост загрузки и переговорной силы, однако для судовладельцев возрастает риск входа в цикл на пике цен. Массовая поставка уже заказанного тоннажа в последующие годы способна заметно изменить баланс предложения и спроса. 📌 Clarksons Research — аналитическое подразделение британской Clarksons, специализирующееся на глобальной статистике судоходства, судостроения, фрахтовых рынков и стоимости судов. Индексы компании и базы данных широко используются судовладельцами, верфями, банками и инвесторами. #Shipbuilding #Newbuildings #Shipping #Clarksons

🚢 Safehaven Marine: ирландская верфь, сделавшая ставку на мореходность. Ирландская Safehaven Marine специализируется на сравнительно небольших, но технически сложных судах для работы в тяжёлых морских условиях. Основное направление верфи — лоцманские и патрульные катера, поисково-спасательные суда, рабочие катамараны, гидрографические платформы и военные перехватчики. Компания базируется в Йоле, графство Корк, где располагает двумя производственными площадками. Проектирование ведётся собственными силами — от архитектуры корпуса до интеграции силовых установок и специализированного оборудования. Основатель и управляющий директор Фрэнк Ковальски (Frank Kowalski) лично связан с разработкой большинства ключевых серий верфи. Главной специализацией Safehaven Marine стали всепогодные лоцманские катера. Конструкции судов семейства Interceptor и более новых моделей рассчитаны на работу при сильном волнении, когда катера должны безопасно подходить к торговым судам и обеспечивать высадку лоцманов. Верфь указывает, что построила уже более 170 судов для заказчиков примерно из 30 стран, а число поставленных лоцманских катеров превышает 65. Помимо гражданского рынка компания развивает патрульные и военные проекты. В портфеле есть серия скоростных судов типа Barracuda с пониженной радиолокационной заметностью, поисково-спасательные катера, гидрографические суда и специальные катамараны. Отдельное направление — высокоскоростные экспериментальные суда, на которых Safehaven Marine установила несколько морских рекордов. Недавний повторный заказ DP World на новый 18,5-метровый лоцманский катер показывает экспортную модель верфи: компания конкурирует не масштабом производства, а сочетанием высокой скорости, прочности корпуса и способности работать при тяжёлой погоде. 📌 Safehaven Marine — основана в 1998 году в Ирландии Фрэнком Ковальски (Frank Kowalski), который остаётся управляющим директором и главным конструктором компании Верфь остаётся независимым специализированным производителем и постепенно расширяет присутствие от традиционных лоцманских катеров к спасательным судам типа SAR, патрульным, военным и исследовательским судам. #SafehavenMarine #PilotBoat #Shipbuilding #Maritime

🚢 Safehaven Marine получила повторный заказ на лоцманский катер для DP World. Ирландская Safehaven Marine построит новый всепогодный лоцманский катер для портового оператора DP World. Судно станет однотипным с лоцманским катером «Murshid», переданным заказчику в конце 2024 года. Новый катер получит модифицированный корпус длиной 18,5 метров и шириной 4,6 метра. Удлинённая глиссирующая поверхность должна обеспечить более высокую скорость при меньшем расходе топлива. Силовая установка будет состоять из двух двигателей Caterpillar C18. Такая конфигурация уже показала для судна «Murshid» скорость около 28,5 узла. Катер рассчитан на 12 лоцманов или пассажиров плюс двух членов экипажа. Глубокий V-образный корпус с двойным скуловым обводом рассчитан на работу в тяжёлых погодных условиях и волнах до 8 метров. В салоне предусмотрены амортизирующие кресла, зона отдыха и отдельный пост управления для лоцманских операций. Центральная рулевая позиция должна обеспечить максимальную обзорность при подходе к крупным судам. 📌 Safehaven Marine — ирландская частная верфь, специализирующаяся на высокоскоростных лоцманских, поисково-спасательных и патрульных катерах. Повторный заказ DP World подтверждает успешную эксплуатацию ранее поставленного «Murshid». #SafehavenMarine #DPWorld #PilotBoat #Shipbuilding

🚢 Tsakos Energy Navigation продаёт два танкера Suezmax и высвобождает более $100 млн. Греческая Tsakos Energy Navigation договорилась о продаже двух танкеров типа Suezmax постройки 2006 года. Сделка принесёт компании более $100 млн денежных средств и является частью программы обновления флота. Продажа возрастных танкеров последовала за получением в конце июля нового шаттл-танкера «Anfield», построенного на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее. Tsakos Energy Navigation реализует масштабную программу из 26 новостроев. Семь судов уже переданы компании и законтрактованы, а общий объём минимально гарантированной будущей выручки по действующим контрактам составляет около $3,5 млрд. Стратегия компании заключается в продаже первого поколения возрастных активов на сильном вторичном рынке и направлении высвобожденного капитала на более современные и эффективные суда. Сейчас операционный флот Tsakos Energy Navigation насчитывает 81 судно общим дедвейтом около 10,5 млн тонн, работающих в сегментах перевозки нефти, нефтепродуктов и других энергетических грузов. 📌 Tsakos Energy Navigation основана в 1993 году судовладельцем Николасом Цакосом и входит в Tsakos Group. Компания публичная, контролируется семьёй Цакос и специализируется на крупнотоннажных танкерах и энергетическом морском транспорте. #TsakosEnergyNavigation #Suezmax #Tankers #Shipping

🚢 Tidewater завершила поглощение Wilson Sons Ultratug Offshore за $500 млн. Американская Tidewater завершила покупку Wilson Sons Ultratug Offshore и связанной с ней Atlantic Offshore Services, резко усилив позиции на бразильском рынке морских сервисных судов. Вместе со сделкой компания получила 22 судна снабжения платформ, из которых 19 построены в Бразилии. В результате флот Tidewater в стране увеличился с 6 до 28 судов, а глобальный флот — примерно до 231 единицы, включая 213 офшорных сервисных судов. Стоимость сделки составила около $500 млн с учётом принятого долга. Дополнительно покупатель получил контрактный портфель примерно на $441 млн. Большинство приобретённых судов уже работают в Бразилии, причём часть контрактов заключена по ставкам ниже текущего рынка, что создаёт потенциал роста доходности при последующем перезаключении. Особое значение имеют суда местной постройки: бразильское законодательство предоставляет им операционные преимущества и дополнительные права в рамках национального реестра, что может упростить для Tidewater использование иностранного тоннажа в стране. Сделка продолжает агрессивную консолидацию отрасли. В 2022 году Tidewater купила флот Swire Pacific Offshore, а в 2023 году приобрела 37 судов Solstad Offshore, постепенно сформировав крупнейший OSV-флот в мире. 📌 Tidewater основана в США в 1955 году и сегодня является одним из крупнейших операторов офшорных сервисных судов для нефтегазовой отрасли. Компания публичная, её акции обращаются на Нью-Йоркской фондовой бирже. #Tidewater #OSV #Brazil #Offshore

🚢 El Niño усиливается: Панамский канал готовится к новому дефициту воды. По оценке NOAA, El Niño в тропической части Тихого океана продолжает усиливаться. Вероятность формирования очень сильного события осенью и зимой превышает 90%, а в ключевом регионе Niño 3.4 температура поверхности моря уже примерно на 1,8°C выше нормы. Главный риск для судоходства — дальнейшее снижение осадков в бассейне Панамского канала. Администрация канала ожидает, что неблагоприятная фаза может сохраняться около восьми месяцев, причём водосбор уже входит в El Niño с относительно сухими почвами и пониженными запасами воды. Ограничения начинают ужесточаться. С 3 сентября суда типа Neopanamax получат только 9 транзитных слотов в сутки, а типоразмер Panamax — 25, с сокращением до 23 слотов с 15 сентября. Одновременно растёт стоимость срочного доступа к каналу: недавно аукционная цена одного слота достигла рекордных $5,3 млн. Ситуация напоминает засуху 2023–2024 годов, когда количество проходов сократилось на 29%, транзиты СПГ — на 66%, а в наиболее тяжёлый период суточный трафик падал до 22 судов при очереди до 154 единиц. На этот раз давление может оказаться сильнее из-за высокого спроса на маршрут. Перенаправление танкеров из-за кризиса на Ближнем Востоке, рост перевозок СПГ и СУГ и ограниченное число слотов усиливают конкуренцию за проход. 📌 Panama Canal Authority пытается сохранить надёжность работы на ближайшие 6–8 месяцев, одновременно стимулируя раннее бронирование и более эффективное использование каждого транзита. Для рынка это означает риск дальнейшего роста очередей, премий за слоты и спроса на обходные маршруты. #PanamaCanal #ElNino #Shipping #LNG

🚢 BAAS Shipping заказывает два фидерных контейнеровоза в Китае. Гамбургская BAAS Shipping размещает заказ на два новых контейнеровоза вместимостью по 1 200 TEU на китайской верфи Qingdao Yangfan Shipyard. Новые суда относятся к фидерному сегменту и предназначены для региональных контейнерных линий, где небольшая вместимость обеспечивает гибкость при работе между хабами и портами с ограниченной инфраструктурой. Сделка продолжает высокий интерес европейских судовладельцев к китайским верфям на фоне загруженности мирового портфеля заказов и устойчивого спроса на современный фидерный тоннаж. Для BAAS Shipping проект означает расширение собственного контейнерного бизнеса и присутствия в сегменте небольших судов, который остаётся важным элементом распределения грузов внутри европейских и региональных сетей. 📌 BAAS Shipping основана в Гамбурге в 2020 году как совместное предприятие двух независимых немецких судоходных компаний — BRISE Bereederungs из Гамбурга и F&L Schifffahrt из Любека. Руководят компанией Кай-Эрик Клеммезен, представляющий семейный бизнес BRISE, и Дирк Фауст со стороны F&L. В конце 2025 года F&L Schifffahrt была интегрирована в структуру BAAS Shipping, превратив компанию в единую платформу для контейнерных фидеров и малотоннажных сухогрузов. Бизнес остаётся частным и контролируется партнёрами BRISE/F&L, без публичного биржевого листинга. Сегодня BAAS Shipping указывает объединённый собственный и управляемый флот более чем из 20 судов — контейнерных фидеров, мини-балкеров и специализированного тоннажа. Новый заказ на два контейнеровоза по 1 200 ДФЭ дополнительно расширит фидерное направление компании. #BAASShipping #ContainerShipping #Feeder #Shipbuilding

🚢 Taylor Maritime продаёт три Handysize за $48,6 млн. Taylor Maritime договорилась о продаже трёх балкеров типоразмера Handysize примерно за $48,6 млн в рамках продолжающегося сворачивания инвестиционного портфеля. Одно судно будет продано за $15 млн дочерней структуре T3 Holding, контролируемой генеральным директором Taylor Maritime Эдвардом Баттери. Ещё два балкера реализуются через продажу долей в компании Lumina (MI) за $33,6 млн. В рамках второй сделки 49% Lumina (MI) перейдут к Hermes World Maritime, а оставшиеся 51% — к T3 Holding. Закрытие сделок ожидается в III-м квартале. После передачи трёх судов флот Taylor Maritime сократится всего до двух балкеров. Большая часть чистой выручки от продажи активов после покрытия потребностей в оборотном капитале будет возвращена акционерам через частичное принудительное погашение акций. 📌 Taylor Maritime Investments была создана как специализированный инвестор в сегменте балкеров типоразмеров Handysize и Supramax. Сейчас компания реализует стратегию управляемого сворачивания бизнеса, постепенно продавая суда и возвращая высвобожденный капитал акционерам. #TaylorMaritime #Handysize #DryBulk #Shipping

🚢 Maersk рискует опуститься на четвёртое место среди контейнерных линий. Позиции Maersk в мировом контейнерном рейтинге продолжают ослабевать. После потери первого места в пользу MSC в начале 2022 года датский перевозчик теперь испытывает давление со стороны быстро растущих CMA CGM и COSCO. По оценке Linerlytica, COSCO может обойти Maersk уже к 2028 году. Главная причина — разница в темпах расширения флота. С 2018 года мощности Maersk росли в среднем примерно на 2% в год, тогда как у основных конкурентов — около 11,7%. COSCO после последних заказов располагает портфелем новостроев почти на 1,89 млн TEU, или 52% действующего флота. Только в 2026 году компания законтрактовала 48 контейнеровозов примерно на 676,8 тыс. TEU стоимостью около $8 млрд. MSC уже значительно оторвалась от конкурентов, а CMA CGM быстро сокращает дистанцию до второго места. Тем временем мировой портфель контейнерных новостроев достиг рекордных 14,84 млн TEU — 43,1% существующего флота. Maersk начала менять прежнюю стратегию ограничения флота: её действующие мощности уже превысили 4,7 млн TEU, а менеджмент заявил о готовности расширять тоннаж. Однако аналитики считают, что компания поздно вернулась к активным заказам и сейчас вынуждена агрессивнее использовать чартерный рынок. При этом более осторожная стратегия может дать преимущество позднее. С 2027–2028 годов ожидается массовый ввод нового тоннажа, что способно привести к избытку мощностей и снижению стоимости судов. В этом случае Maersk сможет приобретать тоннаж дешевле, чем конкуренты, активно заказывающие суда сегодня. 📌 Maersk основана в Дании в 1904 году Арнольдом Петером Мёллером и его отцом Петером Мэрском Мёллером. Компания остаётся ключевой частью группы A.P. Moller - Maersk, контроль над которой сохраняется через структуры семьи Мёллер и A.P. Moller Holding. #Maersk #ContainerShipping #MSC #COSCO

🚢 Empresa Naviera Elcano готовит продажу СПГ-танкера «Castillo de Villalba». Испанская Empresa Naviera Elcano ведёт переговоры о продаже 23-летнего СПГ-танкера «Castillo de Villalba». Сделка может быть закрыта уже в ближайшие недели. По рыночным оценкам, возрастное судно с паротурбинной энергетической установкой может принести владельцу до $25 млн. Продажа отражает продолжающееся обновление мирового СПГ-флота. Старые газовозы с паротурбинной силовой установкой всё сильнее уступают новым двухтопливным судам с более низким расходом топлива, а их дальнейшая экономика всё чаще зависит от конкретных чартеров либо возможности переоборудования под плавучую СПГ-инфраструктуру. Несмотря на возраст, высокий спрос на доступный СПГ-тоннаж и инфраструктурные проекты поддерживает остаточную стоимость таких судов, создавая для владельцев возможность выхода из актива по относительно привлекательной цене. 📌 Empresa Naviera Elcano — испанская судоходная компания с многолетним опытом эксплуатации газовозов, танкеров и балкеров. Продажа СПГ-танкера «Castillo de Villalba» станет частью постепенной оптимизации и обновления её флота. #EmpresaNavieraElcano #LNG #GasShipping #Судоходство

🚢 Damen спустила на воду катамаран проекта FCS 2710 "Tumar" для Казахстана 25 августа Damen провела церемонию спуска на воду и наименования скоростного судна Damen Fast Crew Supplier 2710 "Tumar", построенного для Министерства по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан. В рамках церемонии стороны также подписали акт технической приёмки судна. После ходовых испытаний, запланированных на сентябрь, судно будет готово к передаче заказчику. Контракт на поставку был подписан в мае между Damen и национальной компанией Teniz Zhasagy, которая работает в структуре МЧС Казахстана. Быстрые сроки реализации стали возможны благодаря программе strategic stock vessel компании Damen: судно проекта FCS 2710 уже было построено к моменту подписания контракта, что позволило существенно сократить период между оформлением сделки и фактической приёмкой. Судно получило имя "Tumar", что переводится как «защитник». Модель оснащена корпусом Twin Axe, который обеспечивает безопасную, быструю и экономичную эксплуатацию, а также хорошие мореходные качества. Новый катамаран проекта FCS 2710 будет выполнять задачи по поиску и спасанию, пожаротушению, ликвидации разливов нефти, оказанию медицинской помощи и защите критической инфраструктуры. 📌 Damen Shipyards Group — один из крупнейших судостроительных холдингов Нидерландов, основанный в 1927 году. Компания специализируется на серийном строительстве судов различного назначения и активно использует модель готовых платформ, сокращающую сроки поставки для заказчиков. #Damen #Kazakhstan #SAR #Shipbuilding

🚢 ABS: декарбонизация судоходства переходит от прогнозов к исполнению. Новый отчёт ABS - Sustainability Outlook 2026 показывает, что главный вопрос для судовладельцев уже не в том, какое топливо «победит», а в способности сохранять гибкость, повышать эффективность и вовремя инвестировать в модернизацию флота. По оценке ABS, к 2035 году отрасль может одновременно работать под 5–7 различными регуляторными режимами — IMO, ЕС, Великобритании, Китая, отдельных штатов США и «зелёных» коридоров. Для контейнеровоза на 14 000 TEU, активно работающего в Европе, углеродные расходы могут приблизиться к $20 млн в год. Экологические характеристики уже начинают влиять на стоимость активов. Суда с рейтингом D могут получать дисконт по чартерам 5–15%, а суда категории E — до 12–15% по стоимости на вторичном рынке. При этом выраженной «зелёной премии» со стороны грузовладельцев пока нет. Наиболее рациональными инвестициями ABS считает технологии, не привязанные к одному будущему топливу: ветровую тягу, воздушную смазку корпуса, утилизацию тепла, оптимизацию маршрутов, цифровой мониторинг и предиктивное обслуживание. Отдельный риск — дефицит верфей для модернизации. При высоком спросе нехватка мощностей может проявиться уже в 2028 г. Стандартный энергосберегающий ретрофит занимает около 22 дней, сложная конверсия на альтернативное топливо — в среднем 67 дней. Поэтому период 2027–2028 годов может стать критическим для бронирования доков и оборудования. 📌 ABS — American Bureau of Shipping основано в США в 1862 году - независимое некоммерческое классификационное общество со штаб-квартирой в Хьюстоне, работающее в морском, офшорном и энергетическом секторах. #ABS #Декарбонизация #Shipping #GreenShipping