Международное судоходство

🚢 Мировое судоходство снова входит в зону повышенного риска. Морская логистика, ещё недавно рассчитывавшая на постепенное возвращение к более стабильным маршрутам, сталкивается с новым набором угроз сразу в нескольких ключевых коридорах. Наибольшее давление вновь приходится на Ормузский пролив, где после атак на коммерческие суда и ответных военных действий маршрут для танкерного и газового флота становится крайне рискованным. Дополнительная неопределенность сохраняется вокруг Суэцкого канала и Красного моря. Линейные операторы только начали осторожно возвращать часть сервисов на маршрут через Суэц, однако риск новой активизации хуситов и рост пиратской активности у берегов Йемена и Сомали снова повышают стоимость безопасности, страхования и планирования рейсов. Проблема уже выходит за рамки военных рисков. Панамский канал также сообщил о снижении максимально допустимой осадки для судов класса «Неопанамакс». Формально ограничение должно затронуть небольшую долю транзитов, но рынок помнит 2023–2024 годы, когда из-за водного кризиса пропускная способность канала резко снижалась. Мировое судоходство входит в фазу, где одновременно нестабильны три критических узла: Ормуз, Суэц и Панама. Это повышает значение альтернативных маршрутов, увеличивает потребность в резервном тоннаже и делает расписания менее предсказуемыми. Для фрахтового рынка такая конфигурация может означать рост премии за риск, удлинение рейсов и более жесткие требования к оперативному управлению флотом. 📌 UKMTO — структура мониторинга морской безопасности Великобритании; действует как канал предупреждений для торгового судоходства. #судоходство #Ормуз #Суэцкийканал #Панамскийканал #морскаябезопасность

🚢 Великобритания и Нидерланды создадут новую серию десантных транспортных судов. Великобритания и Нидерланды подписали морское партнерство стоимостью $3,2 млрд, предусматривающее строительство новых десантных транспортных судов для вооруженных сил двух стран. Суда будут базироваться на нидерландском проекте и строиться на британских верфях при участии нидерландской промышленности. Каждая страна должна получить по четыре судна. Проект предусматривает платформы длиной около 160 м и водоизмещением 15 тыс. тонн, способные перевозить личный состав, технику, оборудование и беспилотные системы. Полетная палуба будет рассчитана на эксплуатацию действующих и перспективных дальних беспилотников и автономных комплексов. Программа отражает переход амфибийных сил к более гибкой модели морского развертывания. Новые суда станут не только транспортной базой для десантных операций, но и носителями беспилотных средств, что расширяет их роль в разведке, логистике, защите и операциях в прибрежной зоне. Для НАТО проект имеет значение как усиление совместимости флотов двух союзников. Royal Navy и Royal Netherlands Navy будут использовать однотипное оборудование, чаще проводить совместные учения и координировать действия в Северной Атлантике и Арктическом регионе, включая защиту критической подводной инфраструктуры. 📌 UK-Netherlands Amphibious Force действует более 50 лет; участники — Royal Navy и Royal Netherlands Navy. #судостроение #НАТО #Великобритания #Нидерланды #военныйфлот

🚢 Carnival превысила прогнозы за II квартал, но снизила ожидания на III-й квартал. Carnival Corp. завершила II-й квартал сильнее ожиданий рынка: скорректированная чистая прибыль выросла более чем на 20% год к году — до $569 млн, а прибыль на акцию составила $0,41 против консенсуса Уолл-стрит $0,34. Выручка достигла рекордных $6,7 млрд, а чистая доходность в постоянной валюте увеличилась на 2,2%. Несмотря на сильный квартал, акции компании снизились на открытии торгов после того, как Carnival пересмотрела прогноз по третьему кварталу. Основное давление оказали рост топливных расходов и валютные факторы: затраты на круизы в расчете на доступный нижний пассажиро-день выросли на 6%, при этом цена топлива увеличилась почти на 30%. Частично эффект был компенсирован снижением потребления топлива на 5,6% и более жестким контролем расходов. Компания остается в сильной позиции. Carnival уже забронирована на 93% на 2026 год, причем цены остаются исторически высокими. По словам CEO Josh Weinstein, геополитическая волатильность повлияла на европейские маршруты, прежде всего в Средиземноморье, но тренды бронирований указывают на разворот негативного эффекта. Для круизного рынка ключевой сигнал — устойчивость спроса при росте издержек. Клиентские депозиты Carnival достигли рекордных $9 млрд, что на $450 млн выше предыдущего максимума. При этом спрос на 2027 год и последующие сезоны остается сильным: бронирования и цены по будущим рейсам идут выше прошлогодних уровней, включая заметное восстановление интереса к европейским маршрутам. 📌 Carnival Corp. основана в 1972 году в США предпринимателем Ted Arison и сегодня является крупнейшей публичной круизной группой мира. Компания контролирует несколько брендов, включая Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland America Line, Costa Cruises, AIDA Cruises и Cunard. #CarnivalCorp #CruiseMarket #CruiseShipping #TourismShipping #CruiseFinance

🚢 Nortrans Offshore подписала чартер на оффшорный флотель "Nor Spirit" для работ SBM в Анголе. Сингапурская Nortrans Offshore получила двухлетний чартер от SBM Offshore на полупогружной флотель "Nor Spirit" для работы у берегов Анголы. Судно 2015 года постройки, классифицируемое как DP3, будет обеспечивать размещение персонала и вспомогательные оффшорные услуги в рамках программы продления срока службы FPSO. "Nor Spirit" задействуют на работах по FPSO "Saxi Batuque" и "Mondo" на блоке 15. Установки эксплуатируются SBM Offshore по схеме лизинга и оперирования в интересах Esso Exploration Angola, аффилированной структуры ExxonMobil, которая выступает оператором блока. С технической точки зрения контракт связан с продление жизненного цикла: модернизацией, заменой оборудования и ремонтом систем, необходимых для продолжения эксплуатации FPSO до 2032 года. Для таких проектов оффшорный флотель играет ключевую роль, поскольку позволяет безопасно размещать дополнительный персонал рядом с объектом и поддерживать непрерывность работ без избыточной нагрузки на жилые мощности самих FPSO. Для рынка оффшорного размещения персонала это позитивный сигнал: зрелые глубоководные активы в Анголе требуют не только бурения и подводных работ, но и длительных кампаний по поддержанию добычи. Блок 15 остается одним из ключевых глубоководных районов ExxonMobil в стране; добыча там ведется с 2003 года, а разработки Kizomba C-Mondo и Kizomba C-Saxi/Batuque стартовали в 2008 г. 📌 Nortrans Offshore основана в 2015 году в Сингапуре и специализируется на системах оффшорного размещения персонала и вспомогательного флота. 📌 SBM Offshore ведет историю с 1862 года и является нидерландской публичной компанией, специализирующейся на установках FPSO и систем оффшорной добычи. #NortransOffshore #SBMOffshore #FPSO #Angola #OffshoreEnergy

🚢 Maersk и Hapag-Lloyd частично возвращаются на маршрут через Суэцкий канал. Maersk и Hapag-Lloyd приняли решение вернуть контейнерный сервис AE15 альянса Gemini Cooperation на маршрут через Суэцкий канал вместо обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Решение принято после оценки ситуации с безопасностью в Красном море и обозначено как осторожный шаг по восстановлению части маршрутной сети через Суэц. Сервис AE15 связывает порты Азии, Средиземноморья и Европы. Первый рейс по обновленной схеме должен выполнить контейнеровоз "Majestic Maersk". Новая ротация включает порты Циндао, Кванъян, Нинбо, Танджунг-Пелепас, Порт-Саид, Думьят, Коломбо и Сингапур. Возврат через Суэцкий канал позволит сократить транзитное время между Азией и Европой и частично снизить издержки по сравнению с маршрутом вокруг южной оконечности Африки. Для линейных операторов это также означает возможность более точной настройки расписаний, сокращения потребности в дополнительном тоннаже и улучшения оборачиваемости флота. При этом решение остается обратимым. Maersk и Hapag-Lloyd продолжат мониторинг ситуации на Ближнем Востоке, а при ухудшении обстановки отдельные рейсы или весь сервис AE15 могут вновь быть переведены через мыс Доброй Надежды. Ключевым фактором для дальнейшего восстановления Суэцкого маршрута остается безопасность экипажей, судов и грузов. 📌 Альянс Gemini Cooperation запущен в 2025 году; партнеры — Maersk и Hapag-Lloyd. #контейнеры #Суэцкийканал #Maersk #HapagLloyd #логистика

🚢 AD Ports Group увеличивает долю в Global Feeder Shipping до 81%. AD Ports Group приобрела дополнительную долю 30% в дубайской Global Feeder Shipping (GFS) за AED1,1 млрд, или около $300 млн. После сделки участие портово-логистической группы из ОАЭ в фидерном операторе увеличится с 51% до 81%. Первоначально AD Ports Group вошла в капитал GFS в феврале 2024 года, купив 51% компании и получив опцион на увеличение доли до декабря 2026 года. Теперь группа реализовала это право по той же совокупной оценке предприятия — AED3,67 млрд, или около $1 млрд. Финансирование будет обеспечено за счет сочетания заемных средств и сделок по монетизации активов. Усиление контроля над GFS укрепляет вертикальную интеграцию AD Ports Group. Компания получает больший операционный контроль над фидерным тоннажем, что важно для связки портов, экономических зон, контейнерных сервисов и логистики «от двери до двери». Такой подход позволяет не только обслуживать портовые грузопотоки, но и глубже управлять всей цепочкой поставки. Для рынка Ближнего Востока это еще один сигнал консолидации контейнерной и фидерной логистики вокруг крупных портовых групп. Контроль над GFS дает AD Ports Group возможность расширять "end-to-end" решения для клиентов, повышать устойчивость денежных потоков и усиливать позиции ОАЭ как регионального узла торговли между Азией, Африкой, Ближним Востоком и Индийским океаном. 📌 AD Ports Group основана в 2006 году в Абу-Даби и контролируется холдинговой компанией ADQ, принадлежащей правительству Абу-Даби. 📌 Global Feeder Shipping основана в 2006 году в Дубае и после сделки находится под контролем AD Ports Group. #ADPortsGroup #GFS #FeederShipping #PortLogistics #UAE

🚢 Baltic Dry Index поднялся к месячному максимуму. Индекс сухогрузного фрахта Baltic Dry Index вырос шестую сессию подряд и достиг 2875 пунктов, что стало максимальным уровнем с 8 июня. За день показатель прибавил 2,8%, отражая усиление ставок на перевозку сухих навалочных грузов по ключевым направлениям. Основную поддержку рынку дали крупнотоннажные суда. Индекс Сapesize вырос на 205 пунктов — до 4514 пунктов, что указывает на более высокий спрос на перевозку железной руды и угля партиями около 150 000 тонн. Для этого сегмента динамика особенно важна, поскольку он наиболее чувствителен к активности Китая и объемам сырьевого импорта. Сегмент Panamax также показал рост: индекс прибавил 14 пунктов и достиг 2230 пунктов. Эти суда обычно работают с партиями угля и зерна объемом около 60–70 тыс. тонн, поэтому укрепление ставок может отражать более устойчивую загрузку в зерновых и энергетических потоках. Рост Baltic Dry Index показывает улучшение баланса между доступным тоннажем и грузовой базой. Если спрос на сырьевые перевозки сохранится, судовладельцы смогут удерживать более сильные позиции в переговорах, особенно в сегменте Сapesize, где волатильность ставок традиционно выше. 📌 Baltic Exchange основана в 1744 году; в настоящее время входит в Singapore Exchange. #фрахт #балкеры #BDI #сухогрузы #сырьевые_перевозки

🚢 Magaya и Adelante SCM назвали пять приоритетов для логистики. Magaya и исследовательская компания Adelante SCM представили отчет о стратегических приоритетах логистических провайдеров на ближайшие 3–5 лет. Исследование основано на опросе 125 экспедиторов и таможенных брокеров, интервью с руководителями отрасли. Главный вывод отчета — логистический рынок входит в период, где операционного исполнения уже недостаточно. На фоне неопределенности, роста требований, регуляторной сложности и более активного внедрения искусственного интеллекта провайдерам необходимо усиливать аналитику, интеграцию данных и скорость принятия решений. Исследование показывает заметный разрыв между инвестициями в технологии и фактической зрелостью компаний. Две трети экспедиторов и таможенных брокеров считают, что неопределенность сегодня выше, чем три года назад, но только 13% оценивают свои организации как сильные в принятии решений на основе данных. Лишь 11% компаний считают себя хорошо интегрированными с клиентами, перевозчиками, партнерами и регуляторами. Отдельный акцент сделан на искусственном интеллекте: только 2% участников сообщили о внедрении ИИ во все операции, тогда как 17% пока не имеют планов по его использованию. При этом работа с ИИ и инструментами автоматизации названа важнейшим навыком персонала на ближайшие два-три года. Для рынка это означает, что конкурентное преимущество будет смещаться от простой перевозочной экспертизы к роли консультанта, способного давать клиенту видимость, прогноз и практические решения. 📌 Magaya основана в 2001 году в США предпринимателями Jesus David Rodriguez, Jose Yoniel “Yoni” Garcia и Gabriel T. Ruz Jr.; сегодня компания развивается при участии инвестиционных фондов Apax Digital Funds, LLR Partners и менеджмента. 📌 Adelante SCM основана Адрианом Гонсалесом (Adrian Gonzalez) и работает как исследовательская и консультационная платформа для специалистов цепей поставок и логистики. #Logistics #FreightForwarding #CustomsBrokerage #SupplyChain #AILogistics

🚢 Барселона готовит повышение круизного налога. Политическое руководство Барселоны приблизилось к утверждению существенного повышения туристического сбора для круизных пассажиров. Если инициатива получит одобрение парламента Каталонии, налог для транзитных круизных туристов, находящихся в городе менее 12 часов, вырастет с нынешних EUR 11 до EUR 30 за человека в сутки. Сейчас сбор состоит из муниципальной надбавки EUR 5 и регионального платежа EUR 6. Новая схема должна увеличить максимальный вклад городского совета с EUR 8 до EUR 24, что позволит довести общий платеж до EUR 30. Повышение затронет только транзитные круизные заходы; рейсы, начинающиеся или завершающиеся в Барселоне, останутся вне повышенной ставки, поскольку они дают городу больший экономический эффект через гостиницы, транспорт и сопутствующие расходы. Барселона пытается отделить высокоценные операции базирования от краткосрочных транзитных посещений, которые создают нагрузку на городскую инфраструктуру, но дают ограниченный вклад в местную экономику. Такой подход может усилить интерес операторов к маршрутам с посадкой и высадкой пассажиров в городе, но одновременно повысить стоимость обычных дневных заходов. Инициатива отражает более широкий европейский тренд: крупные туристические порты переходят от простого наращивания пассажиропотока к управлению его качеством, экологической нагрузкой и городской приемлемостью. Для круизных линий это означает рост значения портового планирования, структуры маршрута и оценки совокупных сборов при выборе средиземноморских направлений. 📌 Порт Барселоны ведет институциональную историю с 1869 года, когда была создана первая портовая администрация для управления развитием гавани. Сегодня портом управляет государственная Администрация порта Барселоны, входящая в систему Puertos del Estado Испании. #Barcelona #CruiseTax #CruiseShipping #PortPolicy #MediterraneanCruises

🚢 Century Cruises получила первое речное судно для Европы. Китайская Century Cruises получила от нидерландской верфи Concordia Damen новое речное круизное судно "Century Star" - это первое судно оператора, специально построенное для европейского речного рынка, и начало серии из трёх однотипных единиц. "Century Star" рассчитано на 174 пассажира в 78 каютах и построено по проекту CDS River Cruise 135. Судно должно начать работу на Дунае в сентябре, после чего планируется его последующее использование на рейнских маршрутах. Для Century Cruises это означает переход от сильной позиции на китайском речном рынке к прямой конкуренции в Европе. Технически проект отражает требования европейского речного круизного сегмента: компактные габариты, соответствие местным нормам безопасности, адаптация к эксплуатационным ограничениям внутренних водных путей и повышенное внимание к экологичности. Судно оснащено гибридной силовой установкой, а корпус построен с использованием переработанной стали. Поддержку при выходе на европейский рынок обеспечивает United Waterways, включая вопросы нормативного соответствия, систем управления безопасностью, работы экипажа и гостиничных стандартов. Для рынка это важный сигнал: европейские речные круизы становятся привлекательной площадкой не только для традиционных операторов, но и для азиатских брендов, готовых адаптировать сервис под местные требования. 📌 Century Cruises основана в 1997 году в Китае и базируется в Чунцине; компания специализируется на речных круизах и связана с предпринимателем Peng Jianhu. 📌 Concordia Damen работает с 2001 года в Нидерландах и входит в совместное предприятие Concordia Group и Damen Shipyards Group, контролируемой семьей Damen. #CenturyCruises #CenturyStar #RiverCruising #ConcordiaDamen #CruiseShipping

🚢 Saipem получила контракт на $1 млрд в Анголе. Итальянская Saipem получила контракт стоимостью $1 млрд от Azule Energy на транспортировку и монтаж подводной инфраструктуры проекта Greater PAJ у побережья Анголы. Проект расположен примерно в 200 км от берега и относится к числу крупнейших ультраглубоководных разработок, реализуемых сейчас в Африке к югу от Сахары. Контракт рассчитан примерно на 40 месяцев и охватывает инженерные работы, изготовление, транспортировку и установку оборудования. В объем работ входит монтаж около 180 км жестких трубопроводов и подводных объектов на глубинах до 2 000 м. Дополнительно Saipem обеспечит транспортировку и установку 38 км гибких выкидных линий и перемычек, а также 54 км подводных кабельно-гидравлических линий управления. Для выполнения морской части Saipem планирует задействовать суда "FDS" и "Castorone", имеющие опыт работы на сложных глубоководных проектах. Производственные работы будут выполняться на верфи Saipem в Амбризе, что также предполагает участие местных поставщиков и рабочей силы. Для Анголы контракт имеет стратегическое значение: страна стремится компенсировать снижение добычи на зрелых месторождениях за счет новых глубоководных проектов. Выдача контракта Saipem вскоре после отдельного заказа TechnipFMC для того же проекта показывает, что инвестиционный цикл в ангольском оффшорном секторе остается активным, несмотря на высокую капиталоемкость таких разработок. 📌 Saipem основана в 1957 году в Италии и является публичной инженерно-сервисной компанией в нефтегазовом и энергетическом секторе. 📌 Azule Energy создана в 2022 году как совместное предприятие Eni и BP и является крупнейшим независимым производителем нефти и газа в Анголе. #Saipem #AzuleEnergy #Offshore #Angola #Subsea

🚢 Саудовская Аравия ищет пути обхода Ормуза через порты Красного моря. Саудовская Аравия рассматривает расширение пропускной способности нефтепровода Восток — Запад, который связывает месторождения на востоке страны с портом Янбу на Красном море. Цель — увеличить экспортные возможности в обход Ормузского пролива, ставшего ключевой точкой риска для поставок нефти из Персидского залива. Сейчас трубопровод способен транспортировать до 7 млн баррелей нефти в сутки. Около 2 млн баррелей направляется на нефтеперерабатывающие заводы западного побережья для внутреннего потребления, ещё около 5 млн баррелей может использоваться для экспорта через Красное море. После остановок судоходства через Ормуз значение этой инфраструктуры резко выросло. По предварительным данным, Saudi Aramco обсуждает с соседними странами возможное увеличение мощности ещё до 2 млн баррелей в сутки. Пока не ясно, будет ли речь идти о модернизации существующей системы или строительстве нового маршрута. Один из рассматриваемых вариантов — дополнительный трубопровод меньшего диаметра для нефтепродуктов. Проект усиливает значение порта Янбу как альтернативного экспортного узла и снижает зависимость региона от танкерного транзита через Ормуз. Для Кувейта, Бахрейна и Катара отсутствие обходных маршрутов остается стратегическим ограничением, тогда как иракский трубопровод в Турцию работает нестабильно и ниже проектной мощности. 📌 Saudi Aramco основана в 1933 году; контролирующий владелец — государство Саудовская Аравия. #нефть #СаудовскаяАравия #Ормуз #танкеры #энергетика

🚢 Clarksons Capital закрыла сделки на $270 млн в сильном первом полугодии. Clarksons Capital, проектно-финансовое подразделение Clarksons Securities, завершила первое полугодие 2026 года с инвестиционными сделками по 11 судам общей стоимостью более NOK 2,5 млрд, или около $270 млн. Ранее подразделение работало под названием Clarksons Project Finance. Активность поддержали сильные рынки сразу в нескольких сегментах: танкеры, сухогрузы и офшорный флот. Для проектного финансирования это особенно благоприятная среда, поскольку устойчивые ставки фрахта повышают предсказуемость денежного потока и делают судовые активы более привлекательными для инвесторов. Результат Clarksons Capital показывает, что капитал продолжает возвращаться в судоходство не только через публичные рынки, но и через структурированные инвестиционные платформы. При высоких доходах флота инвесторы готовы финансировать отдельные суда и небольшие портфели, особенно в секторах с ограниченным предложением современного тоннажа. В то же время такой рост активности отражает цикличность рынка. Пока танкерный, балкерный и офшорный сегменты сохраняют сильную конъюнктуру, проектное финансирование получает окно возможностей. Однако дальнейшая динамика будет зависеть от ставок фрахта, стоимости заемного капитала и доступности качественных судов для инвестиций. 📌 Clarksons основана в 1852 году; владелец — публичная компания Clarkson PLC. #судоходство #финансирование #Clarksons #инвестиции #флот

🚢 Oaktree готовит продажу акций Torm на $103 млн. Американская инвестиционная группа Oaktree Capital Management продолжает сокращать долю в датском владельце танкеров-продуктовозов Torm. Связанная с Oaktree структура OCM Njord Holdings подала документы в Комиссию по ценным бумагам и биржам США на продажу 3,5 млн акций класса А компании Torm. Предлагаемая сделка оценивается примерно в $103,2 млн, брокером указан Morgan Stanley. Этот шаг продолжает серию продаж, в рамках которой Oaktree постепенно выходит из долгосрочной позиции в одном из крупнейших мировых операторов танкеров-продуктовозов. Ранее, в декабре прошлого года, Hafnia завершила покупку 14,2 млн акций Torm у Oaktree по цене $22 за акцию. Объем той сделки составил $311,4 млн и дал танкерному владельцу, поддерживаемому BW Group, долю 14,45% в Torm. После снижения участия Oaktree ниже одной трети капитала изменилась и структура корпоративного управления: была прекращена должность и полномочия директора категории B, а David Weinstein покинул совет директоров. Продажа отражает не только перераспределение капитала между финансовыми инвесторами и отраслевыми владельцами, но и высокий интерес к сегменту танкеров-продуктовозов. При сильной конъюнктуре рынка такие активы остаются ликвидными, а крупные пакеты акций становятся инструментом стратегического входа или наращивания позиции для игроков, уже работающих в танкерном судоходстве. 📌 Torm основана в 1889 году в Дании и является одним из крупнейших мировых владельцев и операторов танкеров-продуктовозов; компания торгуется на биржах в Копенгагене и Нью-Йорке. 📌 Oaktree Capital Management основана в 1995 году в США, а с 2019 года большинство в компании принадлежит Brookfield. Brookfield Corporation, то это один из крупнейших в мире инвестиционных холдингов и управляющих альтернативными активами. Компания работает через три связанных блока: Asset Management, Wealth Solutions и портфель операционных бизнесов в реальных активах — инфраструктура, энергетика, недвижимость, private equity. История Brookfield ведется с 1899 года, когда в Сан-Паулу была создана The São Paulo Tramway, Light and Power Co. — коммунальная компания, занимавшаяся электрическим транспортом и энергетической инфраструктурой в Бразилии. Именно от этой модели владения и управления долгосрочными инфраструктурными активами выросла современная Brookfield. #Torm #Oaktree #Hafnia #ProductTankers #TankerMarket

🚢 Китай закрепил лидерство в мировом судостроении: 72% новых заказов за полугодие. Китайские судостроительные предприятия по итогам первого полугодия 2026 года получили 72% мировых заказов на строительство новых судов в пересчете на CGT. Доля Южной Кореи составила 19%, что отражает дальнейшее расширение разрыва между двумя ключевыми центрами мирового судостроения. По данным Clarksons Research, в январе–июне глобальный объем новых заказов вырос на 66% год к году — до 42,95 млн CGT, или 1481 судна. Китайские верфи получили контракты на 1131 судно совокупным объемом 31 млн CGT, увеличив показатель на 113%. Южнокорейские компании заключили заказы на 195 судов общим объемом 7,97 млн CGT. Июнь подтвердил доминирование Китая: на китайские верфи пришлось 85% мирового месячного объема заказов — 4,45 млн CGT на 171 судно. Южная Корея получила 500 тыс. CGT, или 9% рынка. При этом корейские верфи сохраняют фокус на более сложных и дорогих сегментах: средний размер заказа составил около 38 тыс. CGT на судно против 26 тыс. CGT у китайских предприятий. Структура портфеля заказов показывает не только масштаб китайского производства, но и перераспределение отраслевой специализации. Китай укрепляет позиции в массовом строительстве и серийных программах, тогда как Южная Корея концентрируется на СПГ-газовозах и высокотехнологичных судах с высокой добавленной стоимостью. К концу июня мировой портфель заказов достиг 206,59 млн CGT. На Китай приходится 134,03 млн CGT, или 65% глобального объема, на Южную Корею — 38,81 млн CGT, или 19%. Индекс цен Clarksons Newbuilding Price Index остался стабильным на уровне 185,15 пункта, что примерно на 33% выше показателя июня 2021 года. 📌 Clarksons Research — аналитическое подразделение Clarksons PLC, основанной в 1852 году; владелец — публичная компания Clarksons PLC. #судостроение #Китай #ЮжнаяКорея #новостройки #shipping

🚢 Prysmian получила разрешение на строительство первого энергомоста между Европой и Африкой. Prysmian получила уведомление о начале работ по проекту подводного энергосоединения между Италией и Тунисом. Проект Elmed станет первой линией постоянного тока, напрямую соединяющей Европу и Африку, и пройдет между подстанцией Partanna на Сицилии и подстанцией Mlaabi на полуострове Кап-Бон в Тунисе. Общая протяженность линии составит 220 км, из которых 200 км придутся на подводный кабель. Пропускная способность соединения — 600 МВт, максимальная глубина прокладки — около 800 м в районе Сицилийского пролива. Для Prysmian это контракт стоимостью около €460 млн, который будет включен в общий портфель заказов компании. Проект важен сразу в нескольких аспектах. Во-первых, речь идет о трансграничной HVDC-инфраструктуре, которая лучше подходит для длинных подводных соединений за счет меньших потерь и более высокой управляемости потоков мощности. Во-вторых, связка Италия — Тунис усиливает энергетическую интеграцию Средиземноморья и создает основу для более гибкого обмена электроэнергией между европейской и североафриканской системами. Проект также значим как крупный кабелеукладочный заказ. Монтаж будет выполнять судно-кабелеукладчик "Monna Lisa", а сама реализация подтверждает устойчивый рост спроса на специализированный тоннаж и морскую инженерную инфраструктуру в сегменте межгосударственных энергосетей. 📌 Prysmian основана в 2005 году после выделения кабельного бизнеса Pirelli в отдельную компанию. Сегодня Prysmian является публичной компанией, акции которой торгуются на бирже в Милане; контролирующего частного владельца у группы нет. #Prysmian #Elmed #SubseaCable #EnergyInfrastructure #OffshoreProjects

🚢 Фрахтовые ставки балкеров Handysize и Supramax сохраняют поддержку на ключевых направлениях. По данным брокеров на 7 июля 2026 года, рынок краткосрочного фрахта (тайм-чартерный эквивалент - ТЧЭ) для балкеров типоразмеров Handysize и Supramax остается неоднородным, но в ряде направлений сохраняет уверенные уровни. Наиболее высокие ставки в сегменте Handysize фиксируются на маршрутах из Южной Америки: Аргентина — Чили оценивается около $31 000 в сутки, ECSA — Континент около $25 000, Бразилия — ARAG около $24 500. В атлантическом бассейне тоннаж Handysize получает поддержку за счет зерновых и навалочных потоков из восточного побережья Южной Америки, а также рейсов из Мексиканского залива. Направления USG — Континент и NCSA — Континент оцениваются около $22 000 в сутки, что указывает на сохранение спроса на компактный тоннаж при ограниченной доступности судов в отдельных позициях. В сегменте балкеров типоразмера Supramax наиболее сильные уровни сохраняются на маршрутах из США и северного побережья Южной Америки в Китай — около $32 000 в сутки. Черное море, Восточное Средиземноморье и Континент в направлении Китая держатся около $24 000, что отражает устойчивый спрос на средний сухогрузный тоннаж в дальних балкерных перевозках. 📌 Рынок показывает разрыв между региональными и дальними направлениями. Для балкеров типоразмера Handysize ключевым драйвером остаются межрегиональные перевозки в Атлантике, тогда как типоразмер Supramax получает поддержку от длинных рейсов в Азию. При сохранении сезонной активности в зерне и сырьевых грузах судовладельцы могут продолжить удерживать ставки, особенно в районах с ограниченным доступным тоннажем. #фрахт #балкеры #Handy #Supramax #сухогрузы

🚢 Ningbo Ocean привлекает $160 млн для увеличения контейнерного флота. Китайская Ningbo Ocean Shipping планирует привлечь до CNY1,09 млрд, или около $160 млн, через частное размещение акций для покупки контейнеровозов и контейнерного оборудования. Согласно обновленному проспекту - CNY891,8 млн будет направлено на приобретение судов, а еще CNY194,4 млн — на закупку контейнеров. Основной фокус программы — расширение в Юго-Восточной Азии, где компания рассчитывает использовать рост региональной торговли и спроса на внутраазиатские контейнерные перевозки. Для Ningbo Ocean Shipping это логичный шаг: усиление флота и контейнерного парка позволяет повысить частоту рейсов, снизить зависимость от арендованного тоннажа и лучше контролировать себестоимость перевозки. Решение отражает смещение интереса китайских перевозчиков к региональным маршрутам на фоне тарифного давления на тихоокеанских направлениях. Юго-Восточная Азия становится более важным звеном в производственных цепочках, а спрос на фидерные и среднетоннажные контейнерные сервисы поддерживается переносом производств, ростом портовой инфраструктуры и увеличением взаимной торговли внутри региона. Для рынка это также сигнал дальнейшего укрепления связки «порт — перевозчик — контейнерный парк». Ningbo Ocean Shipping, будучи связанной с портовой системой Нинбо-Чжоушань, может использовать собственную базу грузопотоков и региональную сеть для расширения сервисов, тогда как инвестиции в контейнеры повышают устойчивость операционной модели в периоды дефицита оборудования. 📌 Ningbo Ocean Shipping основана в 1992 году и базируется в Нинбо, провинция Чжэцзян. Компания является дочерней структурой Ningbo Zhoushan Port Company Limited, входящей в государственную портовую группу Zhejiang Seaport Group. #NingboOcean #КонтейнерныеПеревозки #ЮгоВосточнаяАзия #ФидерныйФлот #PortLogistics

🚢 PetroVietnam Gas и EVN готовят соглашение по поставкам СПГ для электростанций. PetroVietnam Gas и государственная энергетическая компания EVN работают над финализацией соглашения о поставках сжиженного природного газа для электростанций "Quang Trach II" и "Quang Trach III". Эти объекты должны стать частью формирующейся газовой энергетической инфраструктуры Вьетнама и поддержать переход страны к более гибкому энергобалансу. Ключевое значение сделки — создание устойчивой цепочки «импорт СПГ — регазификация — поставка газа — производство электроэнергии». Для Вьетнама это особенно важно на фоне роста спроса на электроэнергию, ограничений угольной генерации и необходимости обеспечить надежную базовую мощность для промышленности и городских потребителей. Проект усиливает роль PetroVietnam Gas как национального оператора газовой инфраструктуры и импортера СПГ. Для судоходного рынка это означает потенциальный рост спроса на поставки СПГ-газовозами во Вьетнам, развитие приемных терминалов и формирование новых регулярных маршрутов снабжения в Юго-Восточной Азии. Однако экономика таких проектов остается чувствительной к цене СПГ, тарифам на электроэнергию и долгосрочным обязательствам по закупке мощности. Финализация соглашения между PetroVietnam Gas и EVN станет важным шагом для снижения контрактных рисков и запуска коммерческой модели, необходимой для работы газовых электростанций. 📌 PetroVietnam Gas основана в 1990 году и входит в государственную группу PetroVietnam, принадлежащую государству Вьетнам. 📌 EVN создана в 1994 году и является государственной электроэнергетической группой Вьетнама, отвечающей за производство, передачу и распределение электроэнергии. #PetroVietnamGas #EVN #СПГ #GasToPower #VietnamEnergy

🚢 Murphy Oil открыла нефть на глубоководном блоке у Кот-д’Ивуара. Американская Murphy Oil сообщила об открытии нефти на разведочной скважине Bubale-1X в блоке CI-709, расположенном примерно в 64 км от берега Кот-д’Ивуара. Скважина пробурена на глубине моря 2 376 м до общей глубины 6 263 м и вскрыла 30 м чистого нефтенасыщенного интервала в двух пластах. Предварительная оценка указывает на наличие высококачественной легкой нефти. Для Murphy Oil это важный результат, поскольку Bubale-1X стала третьей и финальной скважиной текущей трехскважинной разведочной кампании компании в Кот-д’Ивуаре. Теперь оператор планирует перейти к следующей фазе оценки, включая бурение дополнительной скважины во II-й половине 2026 года для уточнения масштаба открытия. Проект относится к сложному глубоководному сегменту, где ключевыми факторами являются качество коллектора, мощность нефтенасыщенного интервала, стоимость последующей оценки и возможность коммерческой разработки через подводную инфраструктуру. Глубина воды более 2,3 км и общая глубина бурения свыше 6,2 км делают дальнейшую программу оценки критически важной для понимания экономики открытия. Для нефтегазового рынка Западной Африки результат усиливает интерес к офшорному потенциалу Кот-д’Ивуара. При подтверждении запасов открытие может поддержать развитие местной добычи, спрос на буровые и офшорные суда, а также расширить портфель глубоководных проектов в регионе, где конкурируют международные операторы и национальные нефтяные компании. 📌 Murphy Oil основана в 1950 году в США и является публичной нефтегазовой компанией, акции которой торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже. Оператором блока выступает дочерняя Murphy CI-709 Oil Co., Ltd. с долей 90%, оставшиеся 10% принадлежат государственной PETROCI — национальной нефтяной компании Кот-д’Ивуара. #MurphyOil #КотдИвуар #OffshoreEnergy #OilDiscovery #Deepwater