KomiLeaks

РЖД изменили расписание поездов из Коми. Некоторые составы будут отправляться на три часа раньше Из-за обрушения железнодорожного моста через реку Виледь РЖД разработали специальный график движения пассажирских поездов, связывающих Республику Коми с другими регионами России. До восстановления повреждённого участка Черёмуха — Виледь пассажиров продолжат перевозить по схеме «поезд — автобус — поезд». На пересадку отводится от двух до трёх часов, а в отдельных случаях — до шести. Чтобы учесть дополнительное время в пути, железнодорожники изменили расписание отправления поездов с конечных станций. Новое время отправления (московское): — № 41/42 Воркута — Москва: с 13 ноября в 15:10 вместо 16:50. — № 21/22 Лабытнанги — Москва: с 13 ноября в 13:15 вместо 14:17. — № 375/376 Воркута — Москва: с 13 ноября в 15:50 вместо 18:50. — № 93/94 Лабытнанги — Санкт-Петербург: с 14 ноября в 14:44 вместо 16:48. — № 98/97 Сыктывкар — Санкт-Петербург: с 14 ноября в 9:08 вместо 12:30. — № 309/310 Воркута — Адлер: с 16 ноября в 11:00 вместо 12:05. — № 311/312 Воркута — Новороссийск: с 17 ноября в 11:00 вместо 12:05. Таким образом, сильнее всего изменения затронут пассажиров поезда Сыктывкар — Санкт-Петербург: он будет отправляться на 3 часа 22 минуты раньше привычного времени. Для организации движения РЖД подготовили резервные составы. На станциях пересадки пассажирам помогают волонтёры и железнодорожники. Восстановление моста продолжается круглосуточно, на месте работают более 200 специалистов. Напомним, ориентировочный срок возобновления движения через повреждённый участок — до конца ноября, хотя железнодорожники рассчитывают справиться раньше. Пассажирам, уже купившим билеты, рекомендуем обязательно проверить актуальное расписание своего поезда перед отправлением. @KomiLeaks

Железнодорожный мост через Виледь обещают восстановить до конца ноября. Возможно, даже раньше Появились первые конкретные сроки восстановления железнодорожного сообщения Республики Коми с остальной частью России. Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский вместе с генеральным директором РЖД Олегом Белозёровым побывали на месте обрушения моста через реку Виледь. Напомним, 10 ноября здесь обрушился пролёт железнодорожного моста, в результате чего с рельсов сошли вагоны грузового состава. Движение поездов было полностью остановлено. Теперь появилась определённость со сроками. По словам Цыбульского, ориентир — восстановить железнодорожное движение до конца ноября. Причём есть основания рассчитывать, что сделать это удастся раньше. На месте круглосуточно работают около 200 железнодорожников, восстановительные поезда и специальная техника. Все сошедшие с рельсов вагоны уже подняты. Сейчас специалисты занимаются восстановлением повреждённой инфраструктуры. Пока пассажиров продолжают перевозить автобусами между станциями Виледь и Сольвычегодск. Причём количество автобусов увеличили до 20. Их общая вместимость составляет 630 человек. На станциях помогают около 150 волонтёров, организовано горячее питание. В Сольвычегодске Цыбульский и Белозёров также провели заседание оперативного штаба, где обсудили дальнейшие восстановительные работы. Для Республики Коми эти новости особенно важны. Повреждённый участок фактически перекрыл единственный железнодорожный выход региона в центральную часть России. И если первоначально железнодорожники вообще не называли сроков восстановления, то теперь появился вполне конкретный ориентир — конец ноября. Конечно, пока речь идёт о планах, а не о гарантированной дате открытия движения. Но работы явно продвигаются. Остаётся надеяться, что железнодорожники справятся даже раньше намеченного срока. Тем более что в Коми всё ещё находится Поезд Деда Мороза, которому тоже пора продолжать путешествие по стране. @KomiLeaks

Сегодня свой день рождения отмечает заместитель председателя правительства Коми Наталья Якимова. С чем мы её и поздравляем. Если вы знакомы с Натальей Владимировной, то отправьте ей поздравительное сообщение. @KomiLeaks

Мэр Сыктывкара Максим Мартышин возглавил Совет муниципальных образований Коми В республике сменился председатель Ассоциации «Совет муниципальных образований Республики Коми». На очередном съезде организации новым руководителем избрали мэра Сыктывкара Максима Мартышина. На этом посту он сменил Магомеда Османова, который ранее почти девять лет руководил Ухтой. В мае 2025 года Османов ушёл в отставку, а уже со 2 июня возглавил АО «Коми коммунальные технологии». Сам Мартышин руководит столицей республики сравнительно недавно: в декабре 2025 года депутаты городского совета избрали его мэром Сыктывкара. А что это вообще за Совет муниципальных образований? Это объединение муниципалитетов республики, которое представляет их интересы, помогает выстраивать взаимодействие с региональной властью и участвует в обсуждении вопросов местного самоуправления. Сейчас это особенно актуально: в Коми идёт муниципальная реформа с переходом на одноуровневую систему управления. На съезде также переизбрали руководителя исполнительной дирекции ассоциации Юрия Болобонова. Таким образом, у Максима Мартышина появилась ещё одна общественная должность, причём уже республиканского масштаба. Посмотрим, какие инициативы предложит обновлённое руководство ассоциации и насколько заметной её работа станет для жителей городов и районов Коми. @KomiLeaks

В Коми для бездомных собак построят новые вольеры. Материалами помог местный бизнес Компания «Лузалес» безвозмездно передала 5 кубометров доски для строительства вольеров, предназначенных для содержания бездомных собак. Об этом сообщили представители предприятия. На фоне продолжающегося в Коми обсуждения новых правил обращения с безнадзорными животными такая помощь особенно актуальна. Ведь проблема заключается не только в отлове собак, но и в создании нормальных условий для их дальнейшего содержания. Хорошо, когда к решению подобных вопросов подключаются не только государственные учреждения и волонтёры, но и местные предприниматели. И здесь важен не столько объём переданных материалов, сколько сам факт участия бизнеса в решении общественной проблемы. @KomiLeaks

В Сыктывкаре прошла «Альфа-Конфа». А почему бы не собирать предпринимателей сразу из нескольких регионов? Вчера сходили на крутое мероприятие. В Сыктывкаре состоялась «Альфа-Конфа» — масштабное деловое мероприятие для предпринимателей, организованное Альфа-Банком. Сразу оговоримся: это не реклама банка. Просто о хороших деловых событиях в Республике Коми тоже нужно рассказывать. На площадке «Лузалес-Арены» собрались представители бизнеса, а перед участниками выступили известные спикеры: Александр Афанасьев, Михаил Дементьев, Владимир Волошин и Игорь Макаров. Говорили о масштабировании бизнеса, искусственном интеллекте, развитии брендов, увеличении прибыли и предпринимательских стратегиях. Судя по отзывам участников, мероприятие получилось действительно масштабным. Гости отмечают организацию, интересную программу и возможность пообщаться с коллегами. И здесь у нас появилось одно предложение. Подобные конференции Альфа-Банк регулярно проводит в разных городах России. Но чаще всего на каждой площадке собирается преимущественно местное предпринимательское сообщество. А ведь было бы здорово развивать и межрегиональный формат! Представьте, что в Сыктывкар одновременно приезжают предприниматели из Архангельска, Кирова, Перми, Вологды и Санкт-Петербурга. Кто-то ищет поставщиков, кто-то — новые рынки сбыта, кто-то — подрядчиков или партнёров для совместного проекта. И тогда конференция превращается не просто в возможность послушать интересных спикеров, а в полноценную площадку для установления деловых связей между регионами. Возможно, именно на таких встречах могли бы рождаться новые инвестиционные проекты, совместные производства и торговые партнёрства. Поэтому организаторам хочется сказать спасибо за внимание к Республике Коми и качественную деловую программу. А в будущем было бы интересно увидеть в Сыктывкаре не только региональную, но и большую межрегиональную «Альфа-Конфу». Ведь предпринимателям полезно не только слушать, как масштабировать бизнес, но и знакомиться с людьми, вместе с которыми это можно сделать. @KomiLeaks

Между Печорой и Кожвой увеличат число пригородных поездов. А мы предлагаем запустить туда «Орлан» С 16 ноября по 30 декабря РЖД назначают дополнительные пригородные поезда между Печорой и станцией Кожва-1. Курсировать они будут по будням, с понедельника по пятницу. Расписание следующее: № 6825 Печора — Кожва-1: отправление в 6:45, прибытие в 7:13. № 6826 Кожва-1 — Печора: отправление в 8:08, прибытие в 8:33. Для жителей этих населённых пунктов такая новость действительно важна. Дело в том, что Печору и Кожву разделяет река Печора. Летом между берегами ходят катера, зимой действует ледовая переправа. А вот весной и осенью, когда лёд ещё не встал или уже начал таять, переправиться становится значительно сложнее. В этот период железная дорога фактически остаётся единственным регулярным наземным способом добраться с одного берега на другой. А ведь людям необходимо ездить на работу, учёбу, в больницы, по обычным повседневным делам. Желательно ещё и возвращаться домой в тот же день. Поэтому дополнительные рейсы — решение правильное. Но у нас есть предложение получше. Почему бы Северной железной дороге совместно с Минтрансом Коми не рассмотреть возможность запуска на этом маршруте рельсового автобуса «Орлан»? Это современный небольшой дизель-поезд, предназначенный как раз для пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках железной дороги. У него удобные сиденья, климатическая система, просторный салон. И самое интересное — такие машины на Северной железной дороге уже есть! К зимнему сезону здесь подготовили 24 рельсовых автобуса «Орлан». Но где-то там, не в Коми. Для короткого маршрута между Печорой и Кожвой такой транспорт выглядит вполне подходящим. Вместо привычного состава с локомотивом можно было бы использовать современный рельсовый автобус, рассчитанный на сравнительно небольшой пассажиропоток. Возможно, это позволило бы снизить эксплуатационные расходы и сделать поездки комфортнее. Конечно, всё зависит от загрузки, доступности техники и расчётов перевозчика. Предлагаем руководству Северной железной дороги, Северной пригородной пассажирской компании и Минтрансу Коми рассмотреть такую возможность. Ведь иногда улучшить транспортную доступность — это не построить новую дорогу или мост за миллиарды рублей, а грамотно использовать уже существующую железную дорогу. @KomiLeaks

Между Печорой и Кожвой увеличат число пригородных поездов. А мы предлагаем запустить туда «Орлан» С 16 ноября по 30 декабря @rzd_official (РЖД) назначают дополнительные пригородные поезда между Печорой и станцией Кожва-1. Курсировать они будут по будням, с понедельника по пятницу. Расписание следующее: № 6825 Печора — Кожва-1: отправление в 6:45, прибытие в 7:13. № 6826 Кожва-1 — Печора: отправление в 8:08, прибытие в 8:33. Для жителей этих населённых пунктов такая новость действительно важна. Дело в том, что Печору и Кожву разделяет река Печора. Летом между берегами ходят катера, зимой действует ледовая переправа. А вот весной и осенью, когда лёд ещё не встал или уже начал таять, переправиться становится значительно сложнее. В этот период железная дорога фактически остаётся единственным регулярным наземным способом добраться с одного берега на другой. А ведь людям необходимо ездить на работу, учёбу, в больницы, по обычным повседневным делам. Желательно ещё и возвращаться домой в тот же день. Поэтому дополнительные рейсы — решение правильное. Но у нас есть предложение получше. Почему бы Северной железной дороге совместно с Минтрансом Коми не рассмотреть возможность запуска на этом маршруте рельсового автобуса «Орлан»? Это современный небольшой дизель-поезд, предназначенный как раз для пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках железной дороги. У него удобные сиденья, климатическая система, просторный салон. И самое интересное — такие машины на Северной железной дороге уже есть! К зимнему сезону здесь подготовили 24 рельсовых автобуса «Орлан». Но где-то там, не в Коми. Для короткого маршрута между Печорой и Кожвой такой транспорт выглядит вполне подходящим. Вместо привычного состава с локомотивом можно было бы использовать современный рельсовый автобус, рассчитанный на сравнительно небольшой пассажиропоток. Возможно, это позволило бы снизить эксплуатационные расходы и сделать поездки комфортнее. Конечно, всё зависит от загрузки, доступности техники и расчётов перевозчика. Предлагаем руководству Северной железной дороги, Северной пригородной пассажирской компании и Минтрансу Коми рассмотреть такую возможность. Ведь иногда улучшить транспортную доступность — это не построить новую дорогу или мост за миллиарды рублей, а грамотно использовать уже существующую железную дорогу. @KomiLeaks

А ведь Поезд Деда Мороза мог бы спокойно уехать из Коми. Если бы в своё время достроили Белкомур Обрушение железнодорожного моста через реку Виледь 10 ноября наглядно показало, насколько уязвима транспортная система Республики Коми. Один повреждённый мост — и железнодорожное сообщение с центральной частью России оказалось нарушено. Пассажиров пересаживают на автобусы, грузовые перевозки приходится перестраивать, а Поезд Деда Мороза вынужденно меняет расписание. И здесь самое время вспомнить проект, о котором в Коми говорили десятилетиями, — Белкомур. Белкомур расшифровывается как «Белое море — Коми — Урал». Проект предусматривал создание железнодорожной магистрали протяжённостью 1161 километр, которая связала бы Архангельск, Сыктывкар и Соликамск в Пермском крае. Причём речь шла не о строительстве всей дороги с нуля. Часть железнодорожных участков уже существует. Необходимо было достроить недостающие звенья, в частности Карпогоры — Вендинга и направление от Сыктывкара к Соликамску. А теперь представьте, что Белкомур всё-таки построили. После обрушения моста через Виледь у железнодорожников появились бы альтернативные маршруты. Часть поездов можно было бы перенаправить через Архангельск, другую — через Соликамск и далее по железнодорожной сети Урала. Да, это потребовало бы изменения графиков и увеличения времени в пути. Но возможность объезда хотя бы существовала бы! И наш Дед Мороз со своей передвижной резиденцией тоже мог бы продолжить путешествие, пусть и по изменённому маршруту. Однако Белкомур так и остался преимущественно на бумаге. За десятилетия его неоднократно презентовали, обсуждали с федеральными министрами, искали инвесторов. Стоимость проекта оценивалась в 180–330 миллиардов рублей. В 2023 году компанию, созданную для реализации Белкомура, признали банкротом. А летом 2026 года конкурсное производство в отношении неё вновь продлили. Получается довольно досадная ситуация. Конечно, Белкомур — дорогостоящий проект, и строить его исключительно ради резервного маршрута было бы экономически сомнительно. Но транспортная устойчивость региона тоже имеет свою цену. И теперь мы видим её на практике. @KomiLeaks

Где лучше расписаться в Сыктывкаре? Свадебный фотограф сравнила три варианта Сыктывкарский фотограф Алёна Новосельцева рассказала, какой ЗАГС лучше выбрать молодожёнам, если хочется не только официально зарегистрировать брак, но и получить красивые свадебные фотографии. Итак, три варианта, у каждого свои преимущества и недостатки. Первый — городской ЗАГС на Бабушкина, 10. Его главное преимущество — расположение в центре Сыктывкара. Рядом множество мест для свадебной фотосессии, а после регистрации предусмотрена отдельная комната, где можно сфотографироваться с гостями. Но вот интерьеры, по мнению Алёны, уже устарели. По красоте помещений она ставит городской ЗАГС на последнее место. Второй вариант — Эжвинский ЗАГС на проспекте Бумажников, 30. Здесь более современный ремонт, симпатичные интерьеры и больше возможностей для красивых кадров молодожёнов. Но есть свои минусы. Из центра Сыктывкара придётся ехать довольно долго, поблизости практически нет интересных мест для фотосессий, а время пребывания внутри ограничено. Если гостей много, можно даже не успеть со всеми сфотографироваться. И третий вариант, о котором знают далеко не все, — Национальная галерея Республики Коми. Оказывается, здесь можно провести настоящую официальную регистрацию брака! Сотрудник ЗАГСа приедет непосредственно в галерею, и молодожёнам не придётся отдельно ехать во Дворец бракосочетания. Преимуществ немало: красивые исторические интерьеры, возможность собственного оформления церемонии, больше времени для фотографий и расположение в центре города. Единственный существенный недостаток — такая церемония обойдётся дороже обычной регистрации. Сама Алёна считает, что идеальный вариант — небольшая официальная регистрация для двоих, а затем красивая свадебная церемония в живописном месте, с индивидуальным оформлением и профессиональной командой. И ещё один совет от фотографа: не стоит бронировать неудобное время только ради красивого ЗАГСа. Ведь сама регистрация занимает около десяти минут, а впечатления от свадебного дня останутся на всю жизнь. @KomiLeaks

Брошь из Коми появилась на выступлении Марии Захаровой. Сергей Емельянов доволен! Заместитель председателя правительства Коми Сергей Емельянов рассказал о своей небольшой традиции: именитым гостям, друзьям и партнёрам республики он с удовольствием дарит броши-прялки работы художницы Анны Шабалиной. И вот очередной результат такой культурной дипломатии. На выступлении официального представителя МИД России Марии Захаровой Сергей Витальевич заметил знакомое украшение. «Включив сегодня вечером ТВ, я понял, что всё не зря и сегодня весь мир смотрел на нашу прялку! Спасибо, Мария Владимировна!» — поделился впечатлениями Емельянов. Так что теперь, если заметите у кого-нибудь из известных политиков или гостей республики небольшую брошь в форме коми прялки, вполне возможно, что это подарок лично Сергея Витальевича. Приятно, когда изделия наших мастеров становятся узнаваемыми далеко за пределами Коми. Тем более что для такой рекламы не потребовались ни билборды, ни многомиллионная рекламная кампания. @KomiLeaks

Мост через Виледь рухнул спустя 85 лет после строительства. Теперь в Коми проверяют другие мосты Утром 10 ноября на перегоне Черёмуха — Виледь в Архангельской области обрушился пролёт железнодорожного моста. В результате с рельсов сошли вагоны грузового поезда. К счастью, никто не пострадал, однако железнодорожное сообщение Республики Коми с центральной частью России оказалось нарушено. Но знаете, сколько лет было этому мосту? Его история началась ещё в 1941 году, когда в тяжелейших условиях строили Печорскую железнодорожную магистраль. В строительстве участвовали заключённые, а первоначальные опоры моста были деревянными. В 1947–1948 годах под мост подвели железные опоры. Об этом ещё в 2013 году рассказывала местная газета «Знамя труда», публиковавшая воспоминания жителей Вилегодского района. Получается, сооружению было около 85 лет. Пережило войну, распад СССР, несколько эпох российской истории, а теперь рухнуло под грузовым составом. Причины происшествия пока официально не установлены. Проверку проводит Северо-Западная транспортная прокуратура. И вот здесь возникает вполне закономерный вопрос: в каком состоянии находятся другие мосты, построенные десятилетия назад? После аварии в Республике Коми по поручению Ростислава Гольдштейна провели экстренное совещание. Дорожным подрядчикам поручили усилить контроль за мостами, путепроводами и дорогами, проводить осмотры, проверять видеонаблюдение, освещение и охрану объектов. В Архангельской области тем временем введён режим ЧС регионального характера. Железнодорожники круглосуточно восстанавливают повреждённый участок, пассажиров перевозят автобусами между станциями Виледь и Сольвычегодск. И, конечно, нельзя забывать о главном пассажире этой истории — Деде Морозе. Его праздничный поезд успел пересечь мост незадолго до обрушения и теперь находится в Коми. Все мероприятия в республике до 15 ноября должны пройти по расписанию, а вот дальнейший маршрут пришлось менять. Сам Дед Мороз при необходимости может уехать автобусом. Но его передвижную резиденцию так просто не перевезёшь. Похоже, предложение перенести резиденцию Деда Мороза в Воркуту железная дорога решила реализовать по-своему. @KomiLeaks

Министр культуры Коми Марина Бурмистрова, кажется, немного задержалась в Москве Вести социальные сети сегодня важно каждому чиновнику. Но не менее важно следить за тем, какая информация указана в личном профиле. Особенно если ты представляешь целую республику. Заглянули на страницу министра культуры и архивного дела Коми Марины Бурмистровой во «ВКонтакте». И обнаружили любопытную деталь. В графе местоположения указана Москва. Конечно, до назначения министром Марина Эдуардовна действительно работала в столице. Но с мая 2025 года она руководит культурой Республики Коми, а её основное место работы находится в Сыктывкаре. Неужели за полтора года так и не нашлось минуты обновить информацию в профиле? Мелочь, конечно. Но для чиновника, который отвечает в том числе за сохранение и продвижение культуры родного региона, выглядит несколько странно. А то получается, что культуру Коми развиваем, а прописку в социальных сетях по-прежнему держим московскую. @KomiLeaks

Воркута тоже хочет строить дата-центры. Гурьев предлагает Арктику, а мы всё-таки голосуем за Печору. И вот почему. Глава Воркуты Игорь Гурьев нам напомнил, что ещё в августе 2026 года городская команда представила в Московской школе управления «Сколково» проект развития заполярного города, предусматривающий в том числе строительство центров обработки данных (ЦОД). В разработке участвовали представители администрации Воркуты, компании «ВоркутаУголь» и Минэкономразвития Коми. По словам Гурьева, команда заняла второе место среди аналогичных команд российских угледобывающих городов. Одним из предложений стало размещение в Воркуте дата-центров, предназначенных прежде всего для хранения информации. Главным преимуществом Гурьев называет географическое положение. Воркута находится далеко от государственных границ и крупных городов, что, по мнению градоначальника, повышает физическую безопасность подобных объектов. И тут сложно удержаться от небольшой шутки. В Воркуту сейчас даже обычным пассажирским самолётом добраться непросто. Что уж говорить о беспилотниках! Впрочем, географическая удалённость сама по себе не гарантирует защиту от воздушных угроз. Зато с климатом действительно повезло: в Воркуте ещё холоднее, чем в Печоре, а для охлаждения серверного оборудования это серьёзное преимущество. Но есть один нюанс, который мы пока не увидели в предложении Гурьева. Откуда брать электроэнергию? В Воркуте работает ТЭЦ-2 с установленной электрической мощностью 270 МВт. Однако установленная мощность электростанции и реально доступный резерв для подключения новых крупных потребителей — совершенно разные вещи. Дата-центры потребляют огромное количество электроэнергии круглосуточно. Причём им необходимы не только основные, но и резервные источники питания. Сколько свободной мощности есть в Воркутинском энергоузле, какие потребуются вложения в электросети и сколько будет стоить подключение крупного ЦОДа, пока неясно. В этом отношении Печора выглядит предпочтительнее. Там работает ГРЭС мощностью 1060 МВт, а наличие энергетического резерва уже рассматривается как преимущество для привлечения новых производств. Но списывать Воркуту со счетов мы бы тоже не стали. Если городские власти сумеют предложить инвесторам конкретные площадки, доступную электроэнергию, надёжные каналы связи и экономически привлекательные условия, почему бы и нет? Тем более что Воркуте крайне нужны новые направления развития, не связанные с добычей угля. Так что идея Игоря Гурьева вполне заслуживает внимания. Только вслед за красивой презентацией хотелось бы увидеть технические расчёты. А пока в нашем небольшом соревновании за размещение дата-центров Печора выглядит убедительнее. @KomiLeaks

Минцифры предлагает закапывать дата-центры под землю. А мы снова предлагаем строить их в Печоре, рядом с ГРЭС Вчера, 12 ноября, министр цифрового развития России Максут Шадаев предложил размещать центры обработки данных (ЦОД) под землёй, чтобы защитить их от внешних угроз. Повод серьёзный: в последнее время дата-центры крупных российских компаний, включая «Яндекс», подвергались атакам беспилотников. В Минцифры считают, что лучше строить защищённую инфраструктуру внутри страны, чем переносить вычислительные мощности за границу. А мы в KomiLeaks в очередной раз предлагаем обратить внимание на Республику Коми. И конкретно на Печору. Зачем обязательно закапывать дата-центры, если можно рассмотреть их размещение в северных регионах, вдали от крупнейших промышленных и технологических агломераций? Тем более что в Печоре для этого есть важнейшее преимущество — Печорская ГРЭС. Установленная мощность электростанции составляет 1060 МВт. При этом, по данным инвестиционного портала Коми, резерв мощности Печорского энергоузла оценивается примерно в 40%. А ведь дата-центры — огромные потребители электроэнергии. Серверное оборудование работает круглосуточно, требуя стабильного питания и эффективного охлаждения. И здесь у Печоры появляется ещё одно преимущество — северный климат. Значительную часть года холодный наружный воздух можно использовать для снижения затрат на охлаждение оборудования. Между тем на федеральном уровне продолжают обсуждать, где размещать вычислительные мощности, как защищать их от атак и обеспечивать технологическую независимость страны. Так почему бы правительству Коми не вернуться к идее создания крупного центра обработки данных в Печоре? Конечно, удалённость сама по себе не гарантирует защиту от беспилотников. Для такого проекта необходимо отдельно проработать физическую безопасность, резервное электроснабжение, надёжные каналы связи и стоимость подключения. Но энергетические и климатические преимущества Печоры никуда не исчезли. Более того, появление крупного технологического объекта могло бы дать городу новые инвестиции, рабочие места, налоговые поступления и перспективы развития. Возможно, региональным властям стоит вновь обратиться к «Яндексу», «Ростелекому», Сберу и другим крупным операторам ЦОДов с конкретным инвестиционным предложением. Ведь пока в Москве обсуждают, насколько глубоко нужно закапывать серверы, в Коми стоит мощная электростанция, возможности которой можно использовать для развития совершенно новой отрасли. Осталось превратить многолетние разговоры о дата-центрах в реальные инвестиционные проекты. @KomiLeaks

Может, пора переселить Инту? Почему это могло бы быть выгодно и людям, и государству Мы в KomiLeaks уже не раз поднимали вопрос о будущем Инты. И сегодня хотим вернуться к теме, которая наверняка вызовет споры среди наших читателей. А что, если вместо бесконечного поддержания инфраструктуры сокращающегося северного города предложить его жителям организованное переселение, например, в Ухту? Давайте посмотрим на ситуацию с экономической точки зрения. Когда-то его строили вокруг угольных шахт. Здесь работали тысячи горняков, существовала мощная промышленность. Последняя шахта — «Интинская» — закрылась в 2018 году. Сегодня значительная часть рабочих мест связана с бюджетной сферой, торговлей и обслуживанием населения. Многие жители работают вахтовым методом. Население сокращается. Если в 2016 году в Интинском округе проживали почти 30 тысяч человек, то к началу 2025-го осталось около 20 тысяч. При этом содержать необходимо всё те же дороги, коммунальные сети, больницы, школы и учреждения культуры. Только строительство новой газовой котельной вместо старой ТЭЦ оценивается более чем в 5 миллиардов рублей. А теперь представим, что будет, если объединить ресурсы нескольких городов. Возьмём медицину. Сегодня каждый главный врач мечтает заполучить хорошего узкого специалиста. За хирургов, травматологов, неврологов и кардиологов больницы буквально конкурируют. А теперь представим условную ситуацию: в одном северном городе работает один хирург, в другом — два, в третьем — ещё один. Каждому учреждению нужны оборудование, помещения, персонал, финансирование. Вместо нескольких небольших коллективов получится более сильная команда специалистов с общей диагностической базой и возможностью оказывать более широкий спектр медицинской помощи. Представьте, что вместе с интинцами в Ухту переедут десятки медицинских работников, включая узких специалистов. Выиграют не только переселившиеся жители, но и сами ухтинцы. Конечно, для этого потребуется расширять больницу и создавать новые рабочие места. Но разве не разумнее вкладывать деньги в развитие одного мощного медицинского центра, чем пытаться решить кадровый дефицит сразу в нескольких небольших городах? То же самое касается образования, спорта, культуры и других сфер. Есть и огромное преимущество — транспортная доступность. Инта фактически зависит от железной дороги. Постоянного автомобильного сообщения с остальной дорожной сетью республики нет. А в Ухте человек может сесть в собственный автомобиль и отправиться в Сыктывкар, Киров, Казань или другие города России. Есть автобусы, маршрутки, железнодорожное сообщение. Мы понимаем, что многие интинцы скажут: «Мы здесь родились, здесь выросли наши дети, это наша земля». И такое отношение заслуживает уважения. Поэтому речь должна идти исключительно о добровольном переселении. Государство могло бы предложить людям равноценное благоустроенное жильё, помощь с трудоустройством, компенсацию переезда и сохранение социальных гарантий. Причём необязательно делать это одновременно. Начать можно с тех, кто давно хочет покинуть Инту, но не имеет такой возможности. В инфраструктуру Инты продолжают вкладывать миллиарды рублей. И впереди новые расходы на отопление, дороги, коммунальные сети и социальные учреждения. Может быть, пора провести серьёзный расчёт? Сколько будет стоить содержание города в ближайшие 10–20 лет при дальнейшем сокращении населения? И сколько потребуется для организованного переселения желающих в Ухту? Разумеется, строительство жилья для тысяч семей обойдётся значительно дороже нескольких миллиардов. Но содержание северного города — тоже постоянные расходы. Возможно, в долгосрочной перспективе переселение окажется экономически выгоднее. Мы не предлагаем завтра закрыть Инту. Мы предлагаем задуматься: может быть, вместо бесконечного поддержания инфраструктуры сокращающегося города государству стоит дать его жителям реальную возможность переехать туда, где больше работы, доступнее медицина и удобнее транспорт? @KomiLeaks 

Три лыжника из Коми прошли отбор на Кубок мира. Но Финляндия и Норвегия могут не пустить их на соревнования Хорошие новости для лыжного спорта Республики Коми. Илья Семиков, Дарья Канева и Кирилл Кочегаров вошли в состав сборной России для участия в первых этапах Кубка мира сезона 2026/2027. Состав сформировали по итогам соревнований «Югория. Первый снег», завершившихся 11 ноября в Ханты-Мансийске. Всего отобрали семь мужчин и девять женщин. Особенно отметим Илью Семикова, который выиграл гонку на 10 километров классическим стилем. Наши спортсмены подтвердили, что способны бороться за место в национальной команде. Но, похоже, радоваться пока рано. Первый этап Кубка мира должен пройти 27–29 ноября в финской Руке, второй — 4–6 декабря в норвежском Тронхейме. И буквально на следующий день после завершения российского отбора власти Норвегии объявили о намерении запретить въезд профессиональным спортсменам из России и Белоруссии, включая сопровождающий персонал. Аналогичные ограничения вводит Финляндия. Причём они могут затронуть даже тех спортсменов, которые получили разрешение выступать в нейтральном статусе. Международная федерация лыжного спорта и сноуборда FIS допускает российских спортсменов к индивидуальным соревнованиям при соблюдении установленных условий нейтральности. Однако решение о въезде на территорию страны остаётся за её властями. Получается парадоксальная ситуация. Наши лыжники прошли спортивный отбор, готовы выходить на международные трассы, но могут остаться дома по причинам, не связанным с их результатами. Окончательного решения по участию конкретных спортсменов пока нет. Федерация лыжного спорта России признаёт, что предстоит решить целый комплекс организационных вопросов. И здесь хочется напомнить, что российские лыжники десятилетиями входили в число сильнейших в мире. Наши спортсмены выигрывали олимпийские медали, становились чемпионами мира и регулярно боролись за подиумы Кубка мира. Вполне возможно, что за годы отсутствия россиян расстановка сил в международных лыжных гонках изменилась. Но узнать это можно только на трассе. Спорт тем и интересен, что сильнейших определяют в честной борьбе, а не по списку допущенных к старту стран. И если соревнования действительно претендуют на определение лучших лыжников мира, то проверять своё превосходство нужно в борьбе со всеми сильнейшими соперниками. В том числе с российскими спортсменами. @KomiLeaks

Вячеслав Гайзер после освобождения встретился с бывшими руководителями Коми в Санкт-Петербурге Бывший мэр Сыктывкара Валерий Козлов опубликовал в своих социальных сетях фотографии неформальной встречи политиков и чиновников, в разные годы занимавших руководящие должности в Республике Коми. Среди участников встречи — бывший глава республики Вячеслав Гайзер, который в сентябре этого года вышел на свободу после 11 лет заключения. Компанию ему составили экс-мэры Сыктывкара, Усинска и Инты Валерий Козлов, Валерий Марков и Валерий Гафиатулин, бывший руководитель Дорожного агентства Коми Валерий Аликин, экс-министр промышленности Константин Мальцев и бывший руководитель постоянного представительства республики в Северо-Западном федеральном округе Валерий Кирейшин. Встреча прошла в Санкт-Петербурге, где сегодня живут многие бывшие представители политической элиты Коми. Напомним, Вячеслав Гайзер возглавлял республику с 2010 по 2015 год. В сентябре 2015 года его задержали по громкому уголовному делу о коррупции. В 2019 году суд приговорил бывшего губернатора к 11 годам колонии строгого режима и штрафу в 160 млн рублей. При этом по обвинению в создании преступного сообщества Гайзер был оправдан. Срок наказания истёк 18 сентября 2026 года. После освобождения бывший глава Коми планировал жить и работать в Москве. Опубликованные Козловым снимки стали одними из первых публичных фотографий Гайзера после освобождения. Сам экс-мэр Сыктывкара сопроводил публикацию короткой подписью: «Добрая встреча людей, любящих республику Коми». Вот только есть нюанс, никто из них не живёт в Коми... Судя по фотографиям, встреча прошла в тёплой, дружеской обстановке. Бывшие руководители региона, многие из которых работали вместе ещё в 1990–2010-х годах, вновь собрались за одним столом — теперь уже вне государственной службы. @KomiLeaks

Работа в Коми есть. В полиции и пожарной охране готовы платить до 93 тысяч рублей К слову, если вы сейчас ищете работу, то вакансии в республике есть. Причём не только в торговле, промышленности и сфере обслуживания, но и в правоохранительных органах. На портале «Работа России» опубликовано 2015 вакансий по Республике Коми. Из них 131 вакансия приходится на правоохранительную сферу и связанные с ней службы. И зарплаты здесь местами вполне интересные. Посмотрели пятёрку наиболее высокооплачиваемых предложений: — Заместитель начальника пожарной части — от 73 до 93 тысяч рублей. — Заместитель начальника отряда противопожарной службы — от 78 до 90 тысяч рублей. — Оперуполномоченный уголовного розыска МВД — от 60 до 90 тысяч рублей. — Командир пожарной части — от 64 до 75 тысяч рублей. — Старшина изолятора временного содержания МВД — от 50 до 70 тысяч рублей. Конечно, за этими зарплатами стоят не самые простые обязанности. Работа в полиции и пожарной охране предполагает ответственность, дисциплину, повышенные нагрузки, а иногда и риск для жизни. При этом обращает на себя внимание, что заместителю начальника пожарной части предлагают до 93 тысяч рублей, а командиру части — до 75 тысяч. Впрочем, условия оплаты могут зависеть от конкретного подразделения, стажа, надбавок и других факторов. Так что вакансии в Коми действительно есть. Другой вопрос — насколько предлагаемые зарплаты соответствуют ответственности, условиям труда и ожиданиям самих соискателей. @KomiLeaks

На подъезде к Ухте завершили установку уличного освещения В Ухте завершены работы по установке наружного освещения на подъездной дороге к городу. Об этом сообщил глава Республики Коми Ростислав Гольдштейн. Подрядчик АО «Электромонтаж» установил металлические опоры и светильники на участке протяжённостью 535 метров. Работы выполнены в полном объёме. Ранее на пересечении трассы Сыктывкар — Ухта с подъездом к посёлку Шудаяг ввели в постоянную эксплуатацию новые светофоры и наружное освещение. По словам Гольдштейна, модернизация дорожной инфраструктуры направлена на повышение безопасности движения и снижение аварийности. Власти республики рассчитывают вывести Коми в число лидеров Северо-Западного федерального округа по качеству автомобильных дорог. И хотя полкилометра освещённой дороги — не самый масштабный проект, для водителей, которым приходится передвигаться по северным трассам в условиях долгой зимней темноты, такие изменения действительно важны. @KomiLeaks