ЛОГИСТ

​Как долго инвесторы будут это терпеть В Linerlytica таким вопросам задались после последних прогнозов и отчетов Maersk Аналитики отметили, что Maersk обвинил избыточные производственные мощности в своих рекордных убытках в четвертом квартале, но это не смогло скрыть тот факт, что перевозчик постоянно отстает от рынка «Отставание Maersk от линий-конкурентов становится все более очевидным: с 2020 года рентабельность EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) отстает от ближайших конкурентов на целых 20%» «Еще предстоит выяснить, как долго инвесторы Maersk смогут терпеть низкие показатели, которые продолжатся и в 2024 году, когда компания ожидает, что убытки EBIT вырастут до $5 млрд при наихудшем сценарии» Но также в Linerlytica отметили, что несмотря на все усилия Maersk нарисовать пессимистичную картину для рынка контейнерных перевозок, ставки сохранили большую часть своего недавнего роста в период затишья после китайского Нового года» Индексы контейнерных перевозок SCFI и CCFI на 117% и 28% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, по мнению Linerlytica, поможет обратить вспять масштабные убытки контейнерных судоходных компаний в четвертом квартале

Выстраивайте логистические цепочки и находите новых партнеров с профессиональной экспертизой Газпромбанка. Банк выделит персонального менеджера и организует все международные расчеты для вашего бизнеса. В тарифе «ВЭД» вам будут доступны: ☑️ Личный кабинет; ☑️ Расчёты в иностранной валюте через межбанковскую систему SWIFT; ☑️ Мониторинг трансграничных платежей в реальном времени. Газпромбанк помогает малому и среднему бизнесу выйти на зарубежные рынки. Узнать подробности и открыть счет можно по ссылке. Реклама АО Газпромбанк. ИНН 7744001497 Erid 2VtzqwPQihM

​А что с железнодорожными контейнерными перевозками Еще немного статистики По итогам января 2024 перевозки контейнеров по сети железных дорог России составили 621,1 тыс. TEU — это на 8,7% больше показателя аналогичного месяца прошлого года По сравнению же с декабрем 2023 перевозки контейнеров выросли на 19,4% Итоги января: • во внутреннем направлении перевезли 255 тыс. TEU — на 16,7% больше, чем за январь 2023 года • количество груженых контейнеров во всех видах сообщения достигло 442,3 тыс. TEU — на 6,5% больше, чем в январе 2023, но меньше на 3,9%, чем в декабре 2023

​Снижение грузооборота морских портов России в январе По данным Росморречфлота, Грузооборот морских портов России за январь 2024 года уменьшился на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 71 млн тонн Перевалка сухих грузов снизилась на 5,8% до 32,8 млн тонн, наливных грузов — на 6,5% до 38,2 млн тонн По бассейнам: • Арктический — снижение на 5,4% (7,8 млн тонн): - объем перевалки сухих грузов — 2 млн тонн (-13,8%) - наливных грузов — 5,8 млн тонн (-2,1%) • Балтийский — снижение на 4,3% (21,6 млн тонн): - объем перевалки сухих грузов — 9,7 млн тонн (+17,7%) - наливных грузов — 11,9 млн тонн (-17%) • Азово-Черноморский — снижение на 7,1% (24 млн тонн): - объем перевалки сухих грузов — 10,6 млн тонн (-13,8%) - наливных грузов — 13,4 млн тонн (-0,9%) • Каспийский — а здесь рост в 1,6 раза (0,7 млн тонн): - объем перевалки сухих грузов — 0,5 млн тонн (вырос в 2 раза) - наливных грузов — 0,2 млн тонн (-0,3%) • Дальневосточный — снижение на 9,1% (16,9 млн тонн): - объем перевалки сухих грузов — 10 млн тонн (-14,5%) - наливных грузов — 6,9 млн тонн (+0,2%) Показатели за январь-ноябрь 2023 рассматривали здесь

Где заканчиваются готовые решения и начинается кастом? 20 февраля | 11:00  Бесплатный вебинар  На мероприятии поговорят о вызовах, с которыми пришлось столкнуться в процессе цифровизации. Обсудят, какие стратегии выбирают крупные компании в условиях быстро меняющегося рынка Практические советы от экспертов компаний «Петрович», «Телематика», «РУСАГРО», «КОРУС Консалтинг» Вы узнаете: • в каких ситуациях возникает выбор между «коробкой» и кастомным решением • какие бизнес-процессы не готовы автоматизировать крупные компании • как оценивают бизнес-эффекты от внедрения ИТ-решений Вебинар будет полезен директорам по логистике, ИТ-директорам, директорам по цифровой трансформации           Регистрация

​Неопределенное будущее контейнерных перевозок Maersk снова нагнетает. Но и падение финансовых показателей продолжается, несмотря на рост ставок из-за проблем в Красном море Как и большинство контейнерных перевозчиков, Maersk продемонстрировала значительное падение финансовых показателей в 2023 году: • выручка — снижение на $30 млрд до $51 млрд • показатель EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) — снижение на $37 млрд до $9,5 млрд • показатель EBIT (прибыль до вычета процентов и налогов, включает амортизацию) — снижение с $31 млрд до $4 млрд Maersk представил инвесторам тревожный прогноз, рассказав об ожидаемых неблагоприятных факторах, проблемах избыточного предложения, снижении ставок и неопределенности, а также о прогнозе, согласно которому прибыль может снизиться на 90%, а свободный денежный поток в 2024 году будет отрицательным «Текущий рынок по-прежнему характеризуется высокими объемами, но, хотя кризис в Красном море привел к немедленному ограничению мощностей и временному повышению ставок, в конечном итоге избыток судоходных мощностей приведет к ценовому давлению и повлияет на наши результаты» В Maersk, как уже упоминали, эти проблемы озвучивали и раньше, но в этот раз в своих заявлениях изданиям компания подчеркнула значительное влияние этих проблем, которое, по их мнению, они окажут на контейнерные перевозки в этом году и, вероятно, в 2025 Согласно прогнозам компании, рост мирового объема контейнерных перевозок в 2024 году составит от 2,5% до 4,5% Однако и глобальные мощности флота вырастут на 12-13% По поводу Красного моря тоже дали оценку: «продолжительность и степень сбоя в работе судов в Красном море и его влияние на отрасль остаются неизвестными. Все может продлиться от одного квартала до одного года, безопасность еще не восстановлена»

Ох уж эти катушки

​Грузооборот отечественного транспорта. Итоги 2023 Рассмотрим, что там показывает статистика Росстата: • Суммарный объем перевозок грузов российским транспортом по итогам 2023 года можно сказать, что сохранился на уровне 2022 года, составив около 8,66 млрд тонн (-0,08%) • Перевозки автотранспортом выросли по сравнению с 2022 годом на 0,2% и составили 6,22 млрд тонн • Перевозки железнодорожным транспортом достигли 1,24 млрд тонн — это на 0,1% меньше, чем в 2022 • В трубопроводном транспорте показатель составил 1,06 млрд тонн — это на 1,3% ниже уровня 2022 года • Перевозки же морским транспортом составили 32,9 млн тонн, что на 19,6% больше, чем годом ранее • Перевозки воздушным транспортом составили 467 тыс. тонн — это на 22,6% меньше, чем в 2022 В декабре 2023 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года суммарный объем перевозок грузов российским транспортом снизился на 1,1% до 661,1 млн тонн Отчет за полгода рассматривали здесь

​Что с границами на китайский Новый год ФТС опубликовала режим работы в новогодние праздники, которые Китай отмечает на следующей неделе В штатном режиме (круглосуточно, без выходных) на российско-китайской границе будут работать только железнодорожные пункты пропуска и МАПП Забайкальск Режим работы автомобильных погранпереходов : • МАПП Краскино сегодня отрабатывает по сокращенному графику (до 14:00). С 10.02 по 12.02 работу на пункте остановят • Амурзет и Нижнеленинское также остановят работу с 10.02 по 12.02 • Пограничный, Полтавка, Турий Рог, Кани-Курган, Благовещенск, Поярково, Покровка остановят работу с 10.02 по 13.02 • Единственный пункт, который не изменит режим работы — МАПП Забайкальск. На переходе также заявляют о том, что слоты на электронную очередь «расхватывают сразу после их появления»

​Интеллектуальные игры по логистике Для студентов готовится что-то интересное 5 апреля 2024 года в РЭУ им. Г.В. Плеханова состоится первая интеллектуальная игра по логистике и цепям поставок для студентов, в которой команды 12 учебных заведений будут соревноваться между собой за право называться самой умной и находчивой Приз команде победителей: хрустальная сова, сидящая на паллетах Также компании могут стать партнерами игры. Если интересно, то детали можно уточнить, написав на почту [email protected]

​Дефицит конт локомотивов из-за санкций Из последнего отчета РЖД известно, что компания испытывает нехватку локомотивов, которая вызвана отсутствием импортных запчастей из-за западных санкций Ситуация стала особенно проблематичной в четвертом квартале 2023 года Компания работает на «максимальной скорости», чтобы решить проблему Хотя цифры свидетельствуют о том, что у компании достаточно локомотивов для развития грузовой базы, количество реальных возможностей для грузоперевозок сокращается. Напомним, что в РЖД в январе отмечали незначительное, но снижение объемов перевозок Из-за санкций предприятия по ремонту и обслуживанию локомотивов испытывают трудности с приобретением смазочных материалов, подшипников и электронных компонентов. В результате они не могут качественно проводить ремонтные работы, из-за чего локомотивы часто ломаются на путях. Проблемы наблюдаем и на практике и отчасти по опросу Но в то же время РЖД активно заменяет свой подвижной состав на локомотивы и вагоны отечественного производства. Тем самым компания стремится снизить зависимость от иностранных комплектующих и обеспечить самодостаточность. В 2023 году РЖД закупили 557 новых локомотивов российского производства, из них 310 электровозов и 247 тепловозов Также не стоит забывать про переориентацию на восток. Экспорт требует перемещения товаров на гораздо большие расстояния, что требует большего количества подвижного состава для поддержания объемов перевозок

​Первый в мире двухтемпературный рефконтейнер Судоходной линии ONE рекордов не хватает, поэтому можно и в инновации Компания объявила о первом в мире испытании двухтемпературного рефрижераторного контейнера с функцией контролируемой атмосферы (Controlled Atmosphere), разработанного в партнерстве с компаниями Pan Pacific International Holdings Inc. и NAX Japan Технологию планируют использовать для поставок скоропортящейся продукции из Японии в глобальные торговые точки «Don Quijote», крупнейшей японской сети дисконт-магазинов Как же работает этот чудо-ящик: • В контейнере предусмотрена съемная перегородка, разделяющая его на отдельные температурные зоны. В секции, примыкающей к рефрижераторному блоку, поддерживается как охлажденная, так и замороженная температура, обеспечивая сохранность груза в диапазоне от -30°C до +30°C, что соответствует стандартным рефконтейнерам • В другом отсеке вентилятор обеспечивает циркуляцию холодного воздуха с потолка для поддержания температуры груза в диапазоне от -5°C до +30°C. Расположение перегородки может быть изменено в соответствии со спецификациями заказчика, а когда она не используется, ее можно убрать в потолок, превратив контейнер в обычную «рефку» Используя такой контейнер, компании стремятся оптимизировать загрузку, консолидируя меньшее количество различных скоропортящихся товаров в одном контейнере. Эта стратегия направлена не только на снижение общих транспортных расходов, но и на обеспечение сохранности свежести и качества на протяжении всего пути следования

​И китайские банки туда же Ведомости сообщили, что главный китайский банк для российских импортёров Zhejiang Chouzhou Commercial Bank приостановил все операции с Россией из-за угрозы вторичных санкций Транзакции прекращены как в случае со SWIFT, так и с российской СПФС и китайской CIPS Также представители бизнеса пожаловались изданию о срыве поставок, так как банк принял такое решение в преддверии китайского Нового года, что, как мы понимаем, не дает возможности успеть сделать букинг Информация о возможных проблемах и отказах витала в воздухе в течение последних двух недель и с другими банками, но платежи поставщикам с начала февраля все же уходили без вопросов Прецедент с Chouzhou Commercial, конечно, печальный, так как это не разовая история с «неподходящим» товаров, а массовая. Хотя сначала вопросы были у банка только к «санкционке» Остается ждать конца праздников и смотреть будут ли подхватывать все это другие банки. Но ситуацию, где не было бы никаких вариантов, представить сложно

​Новый год в КНР и Красное море. Что со ставками? В преддверии китайского Нового года, который будет проходить с 10 по 15 февраля, спотовые ставки фрахта, похоже, закончили активную фазу роста. Так ли это? Что может ждать ставки в будущем? За 45-дневный период с 15 декабря 2023 года по 31 января 2024 года индекс World Composite вырос более чем на 138% Нарушение цепи поставок через Красное море, приведшее к изменению маршрутов в сторону от Суэцкого канала, привело к резкому росту ставок по всем направлениям, особенно в секторах торговли Азия-Европа и Азия-Средиземноморье: • ставки Азия-Средиземноморье превысили $6 300 и выросли на 275% с 15 декабря 2023 года • ставки Азия-Европа достигли отметки $5 000 и выросли на 245% за тот же период времени • торговля между Азией и Восточным побережьем США также выросла на 115% за 45 дней Как повлияло изменение маршрута судов через мыс Доброй Надежды (если грубо): • + 3500 морских миль • + 14 дней на транзит • общее сокращение количества услуг • увеличение времени приема судов в африканских портах • увеличение цен на транзитные перевозки • и развитие такой альтернативы, как «море + воздух», что подняло локально цены на авиафрахт (+42% из Африки в Северную Америку, согласно данным Freightos) А вот перед самим китайским Новым годом резкий скачок остыл, и все ключевые индексы зарегистрировали падение для своих первых котировок февраля 2024 года В Drewry прогнозируют эффект плато в ставках фрахта по мере того, как китайские производства будут останавливаться в феврале Аналитики отмечают, что 45-дневный цикл повышения ставок свое отыграл, но стоит обратить внимание на следующие моменты: • планируемые общие повышения ставок судоходными линиями — GRI (чуть подробнее писали про эти три буквы здесь) • в зависимости от ситуации с Суэцким каналом, влияние дополнительных расходов в виде надбавок и страховых взносов будет продолжать играть роль в ценообразовании • также играть роль будет и увеличение времени транзита И бонусом очевидный совет от исследователей — поставки критически важных товаров считаем сильно заранее и всеми возможными путями

Допуск к международным автоперевозкам станет попроще С 1 сентября 2024 года срок предоставления госуслуги по допуску отечественных транспортных компаний к международным автоперевозкам сократится с 20 до 5 рабочих дней Постановление уже подписал премьер-министр Помимо этого сократится число документов, которые необходимо предоставлять для получения допуска В зависимости от требований, предъявляемых к перевозчикам тех или иных грузов, транспортные компании смогут отправлять в Ространснадзор от одного до трех документов Остальные могут быть получены в рамках системы межведомственного электронного взаимодействия Решение должно снизить издержки бизнеса и увеличить объемы внешней торговли

​А что же с авиа? У глобальных авиаперевозок путь восстановления после пандемии сложнее и проблемнее Рассматривали общую динамику в 2022 Происходящее в Красном море, кстати, авиаперевозчикам дало неплохую выгоду А вот у российского рынка с 2022 года в этой сфере все тяжело В марте 2023 разбирали данные Росавиации, где наблюдался серьезный откат в авиаперевозках Свежие же данные от Росавиации показывают следующее: • Перевозки грузов и почты российскими авиакомпаниями в 2023 году упали на 23% по сравнению с 2022 • Всего в 2023 году перевезли 467,3 тысячи тонн грузов: • 337,5 тысячи тонн — на внутренних линиях • 129,8 тысячи тонн — на международных

Ну а вдруг

​Цифровизация грузоперевозок буксует? Существенная часть отечественного рынка грузоперевозок работает в серой зоне Помимо крупных «оцифрованных» игроков на рынке действуют более сорока тысяч средних и мелких перевозчиков, которые работают в лучшем случае на самых простых программах, а то и по старинке на бумажных носителях Рассмотрим результаты недавнего исследования ассоциации «Национальные системы управления» В рамках оценки цифровизации промышленного комплекса России в январе 2024 года было опрошено 120 компаний-грузоперевозчиков, за исключением лидеров рынка, на предмет применения ими цифровых систем Вкратце об итогах: • 70% компаний до сих пор используют Excel-таблицы и общаются с грузоотправителями через электронную почту и мессенджеры • Многие грузоперевозчики вынуждены работать с множеством дополнительных программ, которые, к тому же, чаще всего принадлежат не им, а заказчикам перевозки. Таких ПО может быть десяток и для их обслуживания создают целые отделы, что вызывает издержки • С сентября 2022 для перевозчиков запущена система государственного электронного документооборота ГИС ЭПД. С конца 2024 года она должна стать обязательной Спросили также об использовании этой системы: - 43% опрошенных ничего не знают о планах об обязательном внедрении ГИС ЭПД - 57% респондентов и вовсе не готовы делиться информацией о перевозках с государством По их мнению, важная коммерческая информация может попасть к конкурентам, работа с системой потребует дополнительных затрат, возрастет нежелательное внимание со стороны контролирующих органов

​Вот и разворот Обновляем данные с прошлой недели по контейнерному индексу Мировой индекс контейнерных перевозок на этой неделе снизился на 4% до $3 824 за 40-футовый контейнер: • но значение показателя все же на 88% больше, чем за аналогичный период прошлого года • это первое снижение после восьми подряд недель роста • показатель является самым высоким с октября 2022 и на 169% превышает средние ставки 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420 По направлениям: • Шанхай-Роттердам — снижение на 6% • Роттердам-Шанхай — снижение на 6% • Шанхай-Генуя — снижение на 8% • Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 2% • Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 4% • Шанхай-Нью-Йорк — без изменений • Нью-Йорк-Роттердам — рост на 3% • Роттердам-Нью-Йорк — рост на 1% Сейчас уже в Drewry прогнозируют эффект плато в ставках фрахта по мере того, как китайские производства будут останавливаться в феврале

1–2 марта – бизнес-экскурсия в компанию "ВкусВилл" Программа двухдневного мероприятия полностью посвящена теме формирования ассортимента во "ВкусВилле", поиску маржинальных новинок, работе с товарами на полке В программе - посещение даркстора, выступления технолога-закупщика, продакт-менеджера, руководителя целевого маркетинга, которые подробно расскажут, как процесс работы с ассортиментом выстроен во "ВкусВилле", покажут этапы взаимодействия с производителями товара и поделятся своим опытом в работе с категориями и СТМ Мероприятие платное, но полезное Детали и подробная программа здесь - https://clck.ru/38Tsv4 erid:LdtCKhBEZ Реклама. ИП Щепин Е.В. ИНН 182908912200

​Первый груз с белорусской станции, да через питерский порт В FESCO организовали первую интермодальную перевозку груза с белорусской станции Фаниполь в Шанхай Вкратце как все будет, что везут и сколько ждать: • доставка на поезде до станции Автово в Санкт-Петербурге • перевалка на судно FESCO • отправка в порт Шанхай регулярной морской линией FESCO Baltorient Line, маршрут которой проходит через Суэцкий канал • в рамках этой перевозки отправят 62 сорокафутовых контейнера • груз — пиломатериалы и продукция из древесины белорусских производителей • сроки — около 50-55 дней Пока на регулярной основе поезда отправлять не планируют и будут делать это исходя из запросов. В дальнейшем ожидается организация постоянных отправлений по 2-3 экспортных поезда в месяц

​Не такое надежное расписание Компания Sea-Intelligence выпустила 149-й выпуск отчета Global Liner Performance, содержащий данные о надежности расписания до декабря 2023 года включительно, который охватывает 34 различные торговые пути и более 60 перевозчиков Согласно отчету, на фоне кризиса в Красном море в декабре 2023 года произошло значительное падение надежности расписания в мире — на 5,0% по сравнению с предыдущим месяцем Снижение стало самым значительным с февраля 2021 года Показатель составил 56,8% В годовом исчислении надежность расписания в декабре 2023 года была лишь незначительно выше на 0,4% по сравнению с декабрем 2022 года Средняя задержка прибытия судов также увеличилась на 0,30 дня по сравнению с предыдущим месяцем и составила 5,35 дня, что объясняется альтернативным маршрутом А обновленный рейтинг выглядит так: • самая надежная линия — Evergreen, показатель которой в декабре составил 63,6% • CMA CGM — 60% • Maersk, MSC и еще четыре линии достигли надежности расписания в диапазоне 50-60% • остальные же пять перевозчиков находятся в диапазоне 40-50%, • тайваньский перевозчик Yang Ming был признан наименее надежным с показателем в 45,6% «Из-за увеличения времени на транзит вокруг Африки ни один из 13 крупнейших перевозчиков не зафиксировал улучшения надежности расписания за месяц, и только 4 перевозчика смогли зафиксировать улучшение за год» Прошлый разбор здесь. И пьедестал из-за новых условий интересно поменялся

​Крупнейший порт мира по объему грузоперевозок в 2023 году По итогам 2023 года грузооборот северокитайского порта Шаньдун составил 1,71 млрд тонн, что на 5,6% больше, чем в 2022. И этот показатель делает порт самым загруженным в мире по объему перевалки грузов Шаньдун также претендует на звание второго по величине контейнерного порта в мире (первый, конечно же — Шанхай), сформировав в прошлом году портовый кластер с портами Циндао, Ричжао и Яньтай. Также в кластер входят порты Вэйхай, Дунъин и Вэйфан В 2023 году совокупный объем контейнерных перевозок в порту Шаньдун составил 41,32 млн тонн, что на 10,8% больше, чем в Сингапуре Доходы порта Шаньдун составили 155 млрд юаней, увеличившись на 12,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года Прибыль впервые превысила 10 млрд юаней, в основном за счет повышения эффективности работы В 2023 году в порту Шаньдун появилось около 32 новых судоходных сервисов

​Дальнейший рост ставок фрахта в феврале Прогнозы по ставкам от Linerlytica и Drewry разобрали, теперь же о том, что будет с ценами по мнению аналитиков из Xeneta Согласно их прогнозам, в начале февраля ставки на морские грузоперевозки еще больше вырастут на фоне продолжающегося кризиса в Красном море Платформа Xeneta для определения ставок фрахта использует более 400 миллионов краудсорсинговых точек данных, и последний прогноз основан на ставках, уже полученных от клиентов на первую неделю февраля. Несмотря на то, что ситуация остается нестабильной и может измениться, уже можно наблюдать куда пойдет рынок • От глобального Дальнего Востока до Средиземноморья среднерыночные краткосрочные ставки вырастут на 11% к 2 февраля и составят $6507 за FEU С момента обострения кризиса в Красном море в середине декабря этот показатель увеличился на 243% • Ставки Дальний Восток - Северная Европа вырастут на 8% к 2 февраля, а среднерыночная ставка составит $5106 за FEU — это на 235% больше, чем в середине декабря • Наибольший рост ставок наблюдается в направлении Дальний Восток - Восточное побережье США — к 2 февраля ставки вырастут на 17% и составят $6119 за FEU — на 146% больше, чем в середине декабря «Перевозчики пытаются скорректировать услуги, чтобы компенсировать дополнительное время обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Например, они сокращают рейсы, пропускают заходы в порты и увеличивают скорость плавания. Однако, несмотря на это, первые данные Xeneta говорят о том, что тарифы продолжат расти в феврале» Несмотря на то, что рынок будет расти и дальше, есть и первые признаки факторов, которые могут привести к тому, что ставки снова начнут падать после пика китайского Нового года «Кризис в Красном море вызывает скорее проблему мощностей, чем проблему спроса, как мы видели во время пандемии. Именно массовая неопределенность на рынке привела к дисбалансу и нестабильности В такие времена можно сохранять спокойствие, только будучи хорошо информированным» В Xeneta также заявили о том, что перевозчики больше не предлагают самые дорогие премиальные услуги, которые гарантируют отправку грузов в периоды чрезвычайной нехватки свободных мощностей

​Новое судно на линии Россия - Индия В FESCO поставили второе судно для работы на регулярной линии FESCO Indian Line West (FIL-W), которая связывает Новороссийск с индийскими портами Мундра и Нава-Шева по маршруту через многострадальный в последнее время Суэцкий канал • Новое судно — теплоход FESCO Olga Первый судозаход в Индию был 29 января • Общая контейнерная вместимость сервиса — более 1,7 тыс. TEU • Регулярность отправок — 2 раза в месяц • Транзитное время — 16 дней

​Остановите уже этого японского рекордсмена Новый месяц — новый рекорд загрузки на новом судне. И снова от линии ONE Напомним, что компания третий месяц подряд решила бить свои же рекорды на построенных мегаконтейнеровозах Новый рекордсмен — контейнеровоз ONE Intelligence класса Megamax: • заказан в 2020 году, построен в 2023 • вместимость — 24 136 TEU • длина — 399,9 м • ширина — 61,4 м • экипаж — 34 человека Результат — по сообщению ONE, судно погрузило 22 202 TEU, находясь в Сингапуре 14 января И это, кстати, последний из заказанных 24-тысячников ONE, сданных в эксплуатацию в 2023 году

erid: 2SDnjbxggHW Как успехи? Уже писали о том, как в России перенастраиваются логистические цепочки в новых сложных реалиях, и происходит это в целом успешно. А как обстоят дела в заводских цехах? Тут тоже есть успехи. И не маленькие! MAYER Cargoline — отечественный производитель полуприцепов, занимает лидирующие позиции в России по выпуску рефрижераторных полуприцепов. Компания активно развивается и постоянно ставит перед собой новые, все более амбициозные задачи. Цель на ближайшие годы — стать производителем полуприцепов №1 в России. Подписывайтесь на канал MAYER Cargoline, будьте в курсе трендов развития отрасли! Рекламодатель: ООО «МАЙЕР ГРУПП», ИНН 7727483900

Аа… ну, ээ. Ладно

​Из Индии в Россию на 40% быстрее В сентябре упоминали об обсуждении на ВЭФ запуска линии Ченнаи - Владивосток Тема в последние дни ожила и недавно создание коридора обсудили на семинаре в Индии, где собралось более 100 участников и много наших министров Тезисно: • Линия сократит время доставки товаров между Индией и Россией на 40% «Маршрут позволит сократить время доставки товаров в Россию на 16 дней. Если сегодня через Суэцкий канал грузы в Россию идут 40 дней, то через восточный коридор это время сократится до 24 дней, на 40%, и это доказывает необходимость развития этого коридора» • Варианты по видам грузов для транспортировки — уголь, нефть, сжиженный природный газ, удобрения, контейнеры и иные товары с возможностью заходов в другие российские и международные порты • У линии «огромный потенциал» новых торговых возможностей, а основу для развития маршрута должны сформировать компании двух стран, договорившись об объемах и сроках поставок, после чего по мере необходимости правительства РФ и Индии будут принимать решения для наращивания товарооборота

График изменения стоимости фрахта для контейнера 40 фут На слайде 2 графика: 1. фрахт SOC (контейнер клиента) + аренда/выдача КТК и 2. фрахт COC (контейнер перевозчика) Временной диапазон: 12 месяцев Маршрут: Qingdao - Владивосток Контейнер: 40 фут Сравним ставки услуг по месяцам, проанализируем выгоды аренды ктк 1. Первая комбинация «фрахт SOC + выдача КТК», март 2023. 4.000 USD составила стоимость покупки сервиса фрахт SOC + отдельная аренда ктк, по выбранному маршруту 2. Перейдем ко второму графику «фрахт СОС» , март 2023. 4.500 USD составила стоимость перевозки контейнера 40 СОС по морю Сравним обе стоимости: 4.000 USD < 4.500 USD В марте 2023 покупка сервиса фрахт SOC и отдельная аренда ктк была выгоднее, чем покупка сервиса фрахт СОС по маршруту Qingdao - Владивосток Анализируйте рынок контейнерных перевозок быстро и просто вместе с TEUSTAT Скачать приложение: iOS Android Подписывайтесь на канал TEUSTAT Реклама: ООО ТЭУСТАТ ИНН: 9715438663 ERID: 2VtzqxNsPqg

Проект Северного широтного хода продвигается, несмотря на трудности РЖД В России нет, наверное, ни одного мегапроекта, который был бы реализован, как говорится, «без сучка, без задоринки». Проблемы возникают всегда, разница заключается лишь в том, насколько быстро и эффективно они решаются. Буксует, например, строительство моста через Лену в возглавляемой Айсеном Николаевым Якутии — сроки его строительства неоднократно сдвигались, теперь вместо 2025 года мост ожидается к 2028 году. Сроки проекта Северного широтного хода (СШХ), который реализуется в возглавляемом Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецком АО, тоже ранее были сдвинуты, поскольку все силы РЖД были брошены на расширение Восточного полигона, срочно потребовавшегося в связи с переориентацией грузопотоков с Запада на Восток. Тем не менее, даже несмотря на сложности, реализация проекта всё равно идёт. Так, 24 января в Салехарде Дмитрий Артюхов и начальник Свердловской железной дороги Павел Бурцев подписали соглашение о сотрудничестве между правительством Ямала и ОАО «РЖД», запускающее ряд важных преобразований. В частности, речь идёт о капремонте перегонов на участке Северного Широтного хода Коротчаево-Новый Уренгой. После ремонта срок доставки грузов должен сократиться в 1,3 раза, также снизятся затраты на содержание дороги. Напомним, что главный элемент СШХ — это железная дорога длиной 700 км от Салехарда до Надыма с мостом через Обь, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги. Проект также включает в себя развитие их инфраструктуры. Его реализация позволит подключить единую железнодорожную сеть страны к Северному морскому пути через Ямал. Фактически, это, помимо всего прочего, позволит решить ту же задачу, что и расширение Восточного полигона. Поэтому ресурсы на СШХ находятся и будут находиться дальше. С морским приветом, @sevmorput

​Белорусский порт на Дальнем Востоке и сокращение времени обработки контейнеров • У Беларуси может появиться свой порт в Приморском крае По словам губернатора региона, портовые мощности Приморья планируется использовать для выстраивания новой логистики белорусского экспорта Несколько площадок под свой порт уже осмотрели и в феврале-марте продолжат подбор. Инвестиции привлекать планируют частные Про белорусские креветки уже не пошутишь • В FESCO же заявили, что время обработки контейнеров в порту в 2023 году сократилось на 40%, а приоритетом группы являются проекты по развитию контейнерных перевозок по СМП «Понимая всю важность бесперебойной доставки грузов в центральные регионы страны через порты Дальнего Востока, мы активно работаем над внедрением цифровых решений для сокращения сроков обработки грузов, и за прошедший год нам удалось сократить время обработки контейнеров в порту на 40%. Безусловно, нашим приоритетом сегодня являются проекты по развитию контейнерных перевозок по СМП, для этих целей мы создаем соответствующую инфраструктуру во Владивостокском морском торговом порту и взаимодействуем с профильными структурами и ведомствами для координации всех усилий в этом направлении»

Как не платить комиссию за переводы юаней в Китай? Всё просто: купи от 10 000 юаней в Бланке и рассчитывайся ими без переплат. В Бланке выгодный курс, бесплатный валютный контроль и поддержка без ботов, которая всегда придёт на помощь.  Акция действует до 1 февраля. Переводы доступны во все банки континентального Китая (кроме Гонконга). Остались вопросы?  Напиши эксперту по ВЭД в Бланке: @bank_blanc Узнай подробности на сайте: https://link.blanc.ru/tth?erid=LjN8K4hs4 Реклама. ООО "БЛАНК БАНК". ИНН 6027006032.

​Рост ставок на контейнерные перевозки замедляется По данным компании Linerlytica, рост ставок «достиг своего пика», и перевозчики теперь находятся в ожидании послепраздничного затишья после увеличения количества заказов на китайский Новый год В Linerlytica считают, что «несмотря на широко ожидаемую коррекцию, ставки фрахта сохранят большую часть своего недавнего роста после китайских праздников, поскольку дефицит как судовых мощностей, так и контейнерного оборудования все еще будет сохраняться» С таким мнением согласны не все аналитики. В Drewry заявляют, что хоть ставки все еще растут, но делают это уже гораздо медленнее, в то время как спрос на мощности судов также снижается: «Неопределенность в отношении грузового ажиотажа перед Китайским Новым годом привела к большому скачку ставок. Не было никакой информации о том, сколько мощностей имеется в наличии, и это вызвало некоторую панику» Однако по мере того, как первые перенаправленные суда начинают прибывать в Европу, ожидается, что ставки выровняются, особенно после китайских праздников, во второй половине февраля, поскольку спрос, как ожидается, также снизится «Стоимость кругового рейса для судов, следующих через мыс, выше всего на 3% (если суда идут с той же скоростью), но перевозчики говорят, что трудно учесть иные расходы на более длительный рейс» Да и по общей обстановке в Красном море в Drewry не особо категоричны в отличие от других аналитиков: «В целом, кризис в Красном море — это «вспышка», а не полноценный сценарий пандемии, когда цепочки поставок пострадали по всему миру»

​Продавать валюту экспортерам или не продавать Подробно об обязательной продаже валютной выручки писали здесь. Сейчас же о том, что со всем этим будет дальше Мера действует до 30 апреля 2024 и, естественно, уже поднимается вопрос о продлении, но вот с ответами на него пока все как-то непонятно: • ЦБ смысла в продлении не видит «Банк России сейчас не видит весомых оснований для продления обязательной продажи валютной выручки» Эффект этой меры за последние месяцы ЦБ оценивает как «умеренный» • Правительство меру и продление поддерживает «Правительство поддерживает продление мер по обязательной продаже валютной выручки крупнейшими российскими экспортерами» • Президент сказал, что можно доработать «Если что-то не работает по механизмам возвращения валютной выручки, то мы поправим» Видимо с текущим курсом рубля и распределением бюджета вопрос еще не такой острый

​Первые цитрусы по морю Про МТК «Север-Юг» давненько ничего не было, а там, по сообщению ФТС, морем напрямую впервые цитрусы из Ирана в рефках зашли Самую большую партию цитрусовых за последние два года весом более 180 тонн оформили на Астраханской таможне До этого подобные поставки осуществлялись жд и автотранспортом через Азербайджан

​Почти как севший на мель контейнеровоз Кризис в Красном море — второе по величине снижение пропускной способности после посадки Ever Given на мель По данным Sea-Intelligence, кризис в Красном море длится уже месяц, и неопределенность сервиса через Суэц, а особенно в отношении маршрута Азия-Европа, высока Аналитики сравнили нынешние изменения с обычной волатильностью, а также с перебоями на рынке за последние несколько лет Данные показаны на графике к посту ниже: • Красные круги обозначают Китайский Новый год/Золотую неделю, где сокращение мощностей связано с нехваткой спроса из-за этих праздников, и поэтому считается нормальным поведением рынка • Две фазы пандемии отмечены черными стрелками — первая, когда пандемия затронула только китайские порты, и вторая, когда она распространилась по всему миру «Перекрывший канал контейнеровоз, как видно, оказал самое большое воздействие Однако следует отметить, что частично это событие совпало с перераспределением мощностей, связанными с китайским Новым годом в 2021 Наконец, мы можем очень четко проследить кризис Красного моря. С учетом того, что событие с Ever Given является единственным исключением, текущая обстановка — это крупнейшее отдельное событие, которое даже значительнее, чем влияние ранней пандемии»

Полезная подборка ВЭД каналов для участников международного бизнеса, экспорта и импорта Делимся каналами коллег, где каждый сможет найти что-то полезное для себя • Всё о таможне и ВЭД — Автор канала — в прошлом таможенница и главный редактор профессионального ВЭД-издания. На канале найдете аналитику, инсайды, новости и документы. Канал с профессиональным контентом • Злой таможенник — Всё о таможенной службе изнутри. Аналитика, инсайды, свежие новости • о.ВЭД - всё о ВЭД, таможне и логистике — Оперативно и достоверно о законодательстве, запретах и ограничениях, логистике и таможне. У нас только проверенная информация, которую используют профессионалы • Бухгалтер.РФ — Кейсы, лайфхаки и уведомления предпринимателей по ведению учета внешнеэкономической деятельности • Закрытый клуб экспортёров — Чат агентства ВЭД-технологий Weconn, где более 3000 активных участников делятся инсайдами, новостями, ищут партнёров и обмениваются опытом. Экспорт, импорт, логистика, платежи • X6 Group — Открытие зарубежных компаний и расчетных счетов в USD, EUR, RUB для ведения ВЭД. Помощь с обходом санкций

​Ставки фрахта. Продолжился ли рост Обновим данные с начала января по Drewry’s World Container Index На прошлой неделе мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 23% до $3 777 за 40-футовый контейнер: • это на 82% больше, чем на той же неделе прошлого года • показатель является самым высоким с октября 2022 и на 166% превышает средние ставки 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420 По направлениям: • Шанхай-Роттердам — рост на 12% • Роттердам-Шанхай — рост на 50% • Шанхай-Генуя — рост на 21% • Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 38% • Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1% • Шанхай-Нью-Йорк — рост на 35% • Нью-Йорк-Роттердам — рост на 2% • Роттердам-Нью-Йорк — без изменений В Drewry все также ожидают, что в ближайшие недели спотовые ставки между востоком и западом вырастут из-за ситуации в Красном море