stvchannel - Рязань: о городской среде
Open in Telegram
Телеграм-канал сообщества "stvchannel" и урбанистов Рязани, в котором будут небольшие новости и сервисные объявления "Свободный" ТГ-канал авторов СТВ с щитпостами и приколами: https://t.me/stvchan_sssr
Show more889
Subscribers
No data24 hours
No data7 days
+630 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26
September '26
+5
in 4 channels
August '26
+19
in 0 channels
Get PRO
July '26
+10
in 0 channels
Get PRO
June '26
+17
in 1 channels
Get PRO
May '26
+20
in 1 channels
Get PRO
April '26
+11
in 0 channels
Get PRO
March '26
+8
in 1 channels
Get PRO
February '26
+14
in 0 channels
Get PRO
January '26
+19
in 2 channels
Get PRO
December '25
+30
in 9 channels
Get PRO
November '25
+27
in 6 channels
Get PRO
October '25
+38
in 6 channels
Get PRO
September '25
+33
in 4 channels
Get PRO
August '25
+25
in 3 channels
Get PRO
July '25
+15
in 2 channels
Get PRO
June '25
+13
in 0 channels
Get PRO
May '25
+20
in 3 channels
Get PRO
April '25
+19
in 0 channels
Get PRO
March '25
+26
in 6 channels
Get PRO
February '25
+33
in 1 channels
Get PRO
January '25
+53
in 2 channels
Get PRO
December '24
+52
in 2 channels
Get PRO
November '24
+58
in 9 channels
Get PRO
October '24
+31
in 3 channels
Get PRO
September '24
+30
in 5 channels
Get PRO
August '24
+58
in 2 channels
Get PRO
July '24
+38
in 6 channels
Get PRO
June '24
+12
in 1 channels
Get PRO
May '24
+14
in 2 channels
Get PRO
April '24
+28
in 1 channels
Get PRO
March '24
+30
in 4 channels
Get PRO
February '24
+24
in 1 channels
Get PRO
January '24
+30
in 4 channels
Get PRO
December '23
+38
in 3 channels
Get PRO
November '23
+39
in 5 channels
Get PRO
October '23
+40
in 3 channels
Get PRO
September '23
+433
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 11 September | 0 | |||
| 10 September | 0 | |||
| 09 September | 0 | |||
| 08 September | 0 | |||
| 07 September | +1 | |||
| 06 September | 0 | |||
| 05 September | +1 | |||
| 04 September | +1 | |||
| 03 September | +1 | |||
| 02 September | 0 | |||
| 01 September | +1 |
Channel Posts
| 2 | Сегодня в 19 часов на нашем канале состоится небольшой стрим. Обсудим пару новостей и посмотрим одно видео в духе салок-пряток
мяу
Чем бы коты не тешились, лишь бы видео не монтировали
https://youtube.com/live/0QUrAoMA-pI?feature=share
https://live.vkvideo.ru/stvchannel_ryazan | 176 |
| 3 | О светофорах у путепровода Рязани-2
Со светофорами связана и главная ловушка всего проекта реконструкции путепровода — основная проблема пробок не в ширине, а в длине. Точнее, в расстоянии между Михайловским шоссе и Вокзальной улицей. Далее много сложных объяснений с профильным сленгом, смотрите на свой страх и риск.
Смотрите сами. Сейчас светофор на перекрёстке Первомайки и Вокзальной работает в "веерном" режиме, т.е. за одну фазу разрешает выезд только с одного направления из четырёх, но зато сразу во все направления без конфликтов. С таким режимом можно чувствовать себя безопасно, однако пропускная способность выездов падает процентов на 30-50% (в зависимости от интенсивности движения налево). С учётом большой интенсивности движения выезд с Московского шоссе в центр с веерным режимом будет ~30% времени всего цикла*.
А теперь добавляем тот факт, что есть ещё и пересечение Московского и Михайловского шоссе, и нам бы по-хорошему за цикл сделать отдельно фазу "с Московского сразу на Первомайку" и фазу "с Михайловки сразу на Первомайку", отделив эти два потока.
* - до реконструкции было 44%, однако такое большое значение получалось за счёт жесточайшего урезания времени выезда с Первомайки из центра; если это балансировать, то в итоге получится где-то 30-35%
По итогу получается, что трафик с Московского в центр даже по расширенному участку будет ехать хорошо если 20% времени цикла. И эффект от расширения получается совсем небольшой.
А оставить поворот направо с Михайловки "на просачивание" = получить кучу конфликтных точек в одном месте, что чревато частыми ДТП и коллапсами. Ведь сразу после поворота направо трафику с Михайловки придётся "прорезать" трафик с Московского, если дальше ему надо прямо или налево.
Как это можно поправить, если не очевидным, но сложным способом (перенести Михайловку подальше от путепровода)?
Путём частичного отказа от веера на Первомайке/Вокзальной, ввода на светофорах дополнительных секций налево и фазы, когда одновременно разрешается движения прямо с Первомайки из центра и прямо с Московского в центр. Тогда можно поднять долю в цикле разрешённого проезда под путепроводом в центр. И то это не даст прям значительного эффекта, а больше поможет улучшить выезд с Первомайки из центра... чтобы трафик побыстрее приехал в "бутылочное горлышко"😄 | 268 |
| 4 | (2/2)
И наконец. Главный посыл первого поста - то, что система с основным МУП требует очень много компетенций во власти управления транспортом. Гораздо больше, чем для системы с контролируемыми частниками, так как требуются познания в управлении ещё и внутри перевозчика. Это так-то отдельная специальность в вузах, на нее несколько лет учат.
А в реальности людей и компетенций в управлениях едва хватает на то, чтобы работать со слабо контролируемыми частниками на нерегулируемом тарифе. Но вместо того, чтобы разобраться, что происходит с управлением транспортными системами в городах страны, сверху спускают предложение "а давайте сделаем МУПы гарантирующими перевозчиками".
Приходит министр сельского хозяйства к М. С. Горбачеву.
- Михаил Сергеевич, беда, в стране куры дохнут.
- Ничего страшного, нарисуйте перед каждой курицей желтый круг.
Пожал плечами министр, ушел. Через две недели приходит:
- Михаил Сергеевич, все равно дохнут.
- Впишите в желтый круг зеленый квадрат.
Пожал плечами, ушел. Приходит через неделю:
- Михаил Сергеевич, дохнут ведь, совсем мало осталось.
- Впишите в зеленый квадрат красный треугольник.
Проходит месяц, встречает Горбачев Министра и воспрашает, а чтож вы не заходите, не рассказываете как там куры?
- Да понимаете Михаил Сергеевич, сдохли все.
- Ах как жаль, у меня еще так много идей! | 365 |
| 5 | (1/2)
Видим, что тема МУП читателям очень понравилась, судя по бурному обсуждению в комментариях.
Есть три момента, которыми надо объяснить нашу негативную позицию к унитаркам.
Первое, это то, что многие не отделяют в транспорте "город" (властей, занимающихся ОТ) и перевозчиков. У них совершенно разные задачи.
Для города общественный транспорт не может быть заработком.
Для перевозчика общественный транспорт это заработок, без него он работать не будет.
Контрактная система как раз и создавалась для того, чтобы согласовать цели города и перевозчика. Город платит - перевозчик исполняет пожелания и за это получает деньги.
МУП эту логику ломает. Это перевозчик - значит, он должен зарабатывать. И попробуйте возразить - МУП по определению формы собственности существуют с целью прибыли (в отличие от МКП). Но в то же время это составляющая "города", который по идее зарабатывать на ОТ не может. Противоречие на фундаментальном уровне.
Второе - почему-то некоторые уверены, что если не МУП - значит "вам нравятся неконтролируемые частники". Прикол в том, что это вроде бы и две крайности, но фактически это родственные вещи, взаимно дополняющие друг друга. Частники возят людей, как хотят, и получают прибыль - МУП исполняет хотелки сверху. Все довольны. Какое-то время эта система много где работала. Не просто так в посте по ссылке есть цитата одного из депутатов Рязанского горсовета 2018 года - именно описанное выше тогда работало с осознанием того, что это работает. Только в перспективе такой схемы МУП разваливается, а частники... тоже пропадают.
Реально же на другой стороне баррикад - система с контролируемыми частниками. То есть мы не против контроля за перевозчиками. Нужен контроль, чтобы соблюдался график, чтобы автобусы выглядели нормально, кондиционеры работали, НО вопросы, сколько нужно для этого водителей, слесарей, сколько им платить, какие нужны запчасти - должен решать сам перевозчик. Вот такая система более справедливая и лучше работающая. | 369 |
| 6 |  +2Разбираем новую организацию дорожного движения на Московском шоссе.
Её наконец-то показали целиком
В среде проектирования ОДД есть негласное правило: сколько полос перед перекрёстком, столько полос и за перекрёстком. Иначе могут быть проблемы.
В сторону из центра именно что проблемы. Перед перекрёстком с Михайловкой (картинка 1) 2 полосы прямо (формально 2.5, но есть подозрения, что по правой полосе кроме общественного транспорта там редко кто будет ехать прямо).
За перекрёстком — 3 полосы. Зачем?
Тем более, что потом 3 полосы снова превращаются в 2 (картинка 2). За сколько-то миллионов мы получили новое бутылочное горлышко, идентичное тому, что много лет существует и генерирует пробки в районе "Премьера" в сторону центра. Но ликвидировать бесполезную полосу так и не решились... и сделали ещё одну в другом направлении.
Справедливости ради, это единственная крупная проблема во всём проекте. В сторону области можно ещё покритиковать короткую полосу налево на Шоссейный переулок, тем более, что её можно было бы сделать подлиннее, место позволяет (картинка 3).
В сторону центра больших вопросов нет. Да, у нас снова 2 полосы прямо перед перекрёстком с Шоссейным пер. превращаются в 3 за перекрёстком, но потом никаких бутылочных горлышек нет. Будем считать это заделом под перенос Михайловки от путепровода подальше.
К ОДД в районе путепровода претензий особо нет. Вместо светофора Т.1.п для Михайловки нарисован Т.2 — то есть просачивания не планируется (картинка 1). Это гораздо безопаснее и логичнее, чем сейчас, но требует грамотной настройки светофоров. Об этом — в одном из ближайших постов. Тут разве что жаль, что исчезла вафельная разметка на перекрёстке Московское/Михайловка, при таком режиме светофоров она была бы кстати. | 434 |
| 7 | А вам не кажется, что тут кое-кого забыли? Ну там...общественный транспорт...
Хороший маркер получился. | 382 |
| 8 |  +1Сообщается, что грузовой троллейбус КТГ-2 был перевезен в Шилово для восстановления и дальнейшей установки в роли "арт-объекта" в Рязани.
Радует, что на официальном уровне занялись сохранением истории. Но в то же время хотим напомнить, что в троллейбусном депо стоит троллейбус ЗИУ-682 (фото 2). Эта модель знакома практически каждому рязанцу, троллейбусы данной модели ездили по городу на протяжении десятилетий. Было бы хорошо, если бы его также установили в роли арт-объекта. Тем более, что он, в отличие от грузового троллейбуса, уже не способен ездить самостоятельно без больших финансовых вложений.
Авторы
фото 1: Kot_Benya
фото 2: Fsm | 421 |
| 9 | Тестовая рубрика — подкаст "Недовыпуск", вышел на нашем Бусти в открытом доступе.
В данной рубрике мы обсуждаем различные актуальные темы, касающиеся транспортной ситуации.
Первый выпуск посвящён диллеме "транспорт меньше, но чаще vs крупнее, но реже".
Второй выпуск посвящён росту популярности велосипедов и средств индивидуальной мобильности: почему так происходит и какие опасности появляются.
Ссылки на подкаст:
выпуск 1 — https://boosty.to/stvchannel_plus/posts/19a63ec7-f2e6-419f-815c-b4e080f95ea1?share=post_link
выпуск 2 — https://boosty.to/stvchannel_plus/posts/d446e3a7-d038-4fe8-9d5c-a54e0f9e4f76?share=post_link | 396 |
| 10 |  +1ООО «ГлобалАвто» предоставил в тестовую эксплуатацию для испытаний на дорогах г. Рязани для ИП Попова Е.А. автобус ПАЗ-320210 «Ситимакс 8», который представляет собой яркий и динамичный образ современного общественного транспорта.
Это новая модель Павловского автобусного завода существенно отличается от распространенных в г. Рязань автобусов ПАЗ Вектор НЕКСТ в первую очередь низким уровнем пола и широкой двойной дверью, что способствует комфортному входу/выходу и размещению пассажиров в салоне, а также повышает доступность транспорта для людей с ограниченными возможностями и детей. | 419 |
| 11 | Ну и заодно поговорим об этом, раз уж несколько месяцев назад мы про это забыли)
Среди транспортных фанатов и активистов значительная доля фанатов "консервативного" наземного электротранспорта (троллейбусов и трамваев). А дальше всё просто: я люблю троллейбусы — троллейбусы это МУП (частные случаи типа Пензы и Рыбинска известны мало) — МУП это хорошо. А частники зло, потому что мешают моему любимому самому доброму виду транспорта. Потому по такой логике стратегия "сделать МУП основным перевозчиком" многим фанатам и активистам нравится.
Беда тут в том, что "унитарный романтизм" в нынешнем его виде — это возможный приговор многим системам электротранспорта. В подавляющем большинстве случаев всё сводится к задаче "возродить муниципальный автобус". Есть ряд городов, где за МУП остался только троллейбус/трамвай. И когда там ставится задача "нужен МУП (ГУП) автобус", его цепляют к уже имеющемуся муниципальному/государственному предприятию ГЭТ. Далее всё просто: все ресурсы начинают уходить на развитие автобусной сети, электротранспорт отходит на второй план, начинает сокращаться. И наконец, перед чиновникам встаёт тот самый вопрос: зачем нужен троллейбус со всем сопутствующим, если есть автобус? Далее вопрос ликвидации троллейбуса в этом городе (а может, и трамвая) — дело времени.
Это дело небыстрое, но если в Иваново, Чебоксарах, Ижевске или Самаре в течение 10 лет закроется троллейбус — не удивимся этому ничуть.
Или если муниципальный автобус уже есть, ему просто будут уделять гораздо больше внимания. Потому что ГЭТ в большинстве городов это клубок проблем, которые некому и не на что распутывать. И всё равно всё сведётся к помирающему ГЭТ и работающим автобусам, которые через 5 лет разваливаются, но это не будет проблемой, ведь мы же рынок сбыта для производителей делаем. Зачем тогда нужна рембаза, если из-за неё автобусы будут реже покупать?
Причина такого описана тут, а также — из-за отсутствия федеральных программ финансирования развития ГЭТ вне концессий. И к сожалению, эта тема на Госсовете практически не звучала... | 459 |
| 12 | #редакторское
Разворот к МУПам передом, к пассажирам задом
На недавнем заседании Госсовета по вопросам общественного транспорта ещё громче звучала позиция "нам нужны унитарные транспортные предприятия как основные". То, что мы тут называем "унитарным романтизмом". Уже отменили требование для автобусных МУП-ГУП сменить форму собственности до 2027 года.
Оформляют это как "гарантирующего перевозчика". На первый взгляд мысль кажется неплохой. Вдруг что-то случится, уйдёт с маршрутов какой-то крупный перевозчик, а кем его заменить? А так у нас будет резервный перевозчик, задача которого сводится к "ездить там, где частники ездить отказываются" (с) депутат рязанской гордумы, 2018. И конечно, полный контроль деятельности перевозчика со стороны властей.
Бед МУП (ГУП) как формы собственности две — непонятная и противоречивая концепция существования (частник работает, чтобы получить прибыль; МУП работает на заведомо убыточном для своего хозяина направлении... для уюта?), а также требования очень высоких компетенций для представителей власти. Вопросы, которые должны решаться на уровне перевозчика, в МУПе часто решаются чуть ли не на уровне мэра или даже губернатора, а значит хотя бы заммэра должен разбираться в таких тонкостях, как способы охлаждения двигателей автобусов и ассортимент троллейбусных спецчастей (привет Ромодину).
С учётом имеющихся ресурсов и компетенций в регионах идея унитарных предприятий, как основных на транспорте, приведёт к печальным последствиям. МУПы будут исполнять разовые хотелки сверху, да и в общем-то всё. Ни о каком заметном улучшении работы транспорта для пассажиров в большинстве случаев тут идти речи не будет.
Зато "гарантирующий перевозчик" будет исполнять роль постоянного рынка сбыта для производителей транспорта. И все задачи МУПов по итогу сводятся к "покупать автобусы, исполнять наши желания и не жужжать". То есть гиперфикс на покупке новых автобусов в ущерб остальным моментам в нацпроекте всё ещё остаётся.
Справедливости ради, идея "МУП как основной перевозчик" не понравилась на самом верху (см. конец стенограммы заседания Госсовета). Но в регионах эта идея считается заманчивой из-за возможности полного контроля. Точнее, иллюзии контроля. Ресурсов-то маловато. | 428 |
| 13 |  +2Недавно выезжали снимать видео для нового выпуска "Белого пространства", и заехали в Болонь, чтобы сделать видео с узкоколейными рельсами. Есть подозрения, что это единственная оставшаяся в области линия узкой колеи, ещё и когда-то имевшая связь с "большой" узкоколейкой из Рязани в Туму.
И вот что мы увидели. На первых двух фото рельсы есть, но под слоем травы их и близко не видать.
Помнится, пару лет назад были предложения как-то оживить эту линию, сделать на её базе что-то музейное. Но пока что ничего. Увы. | 552 |
| 14 | "Дом транспорта Рязани" сообщает:
С 29 августа стартует новая временная экспозиция "Рождённые в Рязани", посвящённая сборке автобусов в Рязани в разные годы. Посетить её можно вместе с основной выставкой по предварительной записи через сообщения каналу ДТР по графику:
суббота: с 13 до 18 часов
воскресенье: с 10 до 13 часов
Также "Дом транспорта Рязани" ищет родственников тех, кто работал на трамвае в Рязани, особенно тех, кто работал в советские годы, чтобы найти ценные фотографии и данные. | 638 |
| 15 | #редакторское
Наконец-то удосужился скомпоновать в пост то, что мы обсуждали на позапрошлом стриме.
В настоящее время одной из наших целей является изучить то, в каких дискурсах существуют различные стороны транспортного комплекса (пассажиры, перевозчики, власти). Например, вокруг чего выстраивают свою позицию по тому или иному вопросу, какие проблемы видит, причины этих проблем и прочее.
И по возможности производить обмен мнениями между этими сторонами. Потому такие вещи, как интервью с перевозчиками, анализ жалоб пассажиров это сейчас важно для того, что грамотно формулировать проблемы и способы их решения. А также сообщать тем, до кого можно "дотянуться" (в первую очередь до пассажиров и фанатов), что транспортные проблемы многогранны.
Очень важный момент, который надо проговорить и выделить — нет волшебной кнопки "сделать нормально", нажав которую, ты что-то выполнил и тут же транспорт стал ездить ритмично, допоздна, не переполненный и т.д. Некоторые этого не понимают, и возмущаются "а как же так? ведь можно просто (перевести всё на контракты, разогнать частников, приватизировать МУП, ликвидировать троллейбус, пустить троллейбус во все районы, закупить новый транспорт — нужное подчеркнуть) и будет зашибись!" Нет, не будет.
И ладно, если так думает обычный пассажир, но когда такая точка зрения имеется в центрах принятия решений, то... это печально | 674 |
| 16 |  Испытания автобуса КАМАЗ-4280-F5 Vega начинаются в Рязани. Машину на маршруте 32 тестирует ИП Попова Е.А., которая договорилась с представительством КАМАЗа.
Прежде этот образец тестировали в Великом Новгороде, Петрозаводске, Набережных Челнах, Мытищах и Туле.
Предложить новость | Зеркало в MAX | 418 |
| 17 | Стрим начался | 1 |
| 18 | Сегодня в 19.00 будет небольшой стрим. Добиваю долг по прошлому стриму и немного путевых заметок с Беларуси. Делов на час, не больше
https://youtube.com/live/kLxqURWtmGY?feature=share
https://live.vkvideo.ru/stvchannel_ryazan | 635 |
| 19 | К депутату городской думы Павлу Аверину обратились жители Кального с жалобой на работу автобусного маршрута № 95. Жители жалуются, что автобуса можно прождать и полтора часа, а когда он всё же приезжает, может проехать мимо остановки.
Буду добиваться, чтобы перевозчика взяли на контроль, и на маршруте восстановили нормальный график движения. Ситуация недопустимая, и мы будем ее исправлять.
Отсюда
—
Это и есть то, о чём было начало последнего видео на канале. Несмотря на все проблемы контрактной системы, нерегулируемый тариф, по которому работает в т.ч. маршрут № 95, в рамках существующего закона всё же не может дать пассажирам надёжный предсказуемый сервис. И получается то, на что жалуются люди.
Более того, есть вопрос возможности влиять на перевозчиков. В последнее время чуть ли не единственный инструмент, который применяют, чтобы перевозчик увеличил выпуск — "публичная порка" перевозчика с требованием поднять выпуск. И то в последнее время этот инструмент барахлит: например, на прошлой неделе было требование временно поднять выпуск на автобусном маршруте 41, а на следующий день мне по телефону ругался человек, что "41 автобус куда-то пропал".
С другой стороны, иногда минусы нерегулируемого тарифа можно обратить в плюсы. Вспомним стратегию "контролируемого сжатия". Какие ещё маршруты у перевозчика, помимо 95-го? 65 и 99. Среди этих маршрутов проще всего скомпенсировать маршрут 65. Организуем компенсацию и устраиваем договорнячок, что перевозчик понижает выпуск на 65, а автобусы перекидывает на более полезный с точки зрения сети маршрут № 95. Ну и немного на 99, а то там автобус...того.
Для этого надо взаимодействовать с перевозчиками. Теоретически, из этого выйдет больше пользы, чем пытаться заставлять перевозчиков искать резервы, перебрасывать машины на маршрут, который на слуху сейчас. А потом ещё раз. И ещё раз. | 592 |
| 20 |  ТГ-канал "Топор Рязань" сообщает, что в Агропроме сгорел автобус 99 маршрута | 449 |
