stvchannel - Рязань: о городской среде

В итоге, люди не хотят работать весь день, и не предпочтут вакансию водителя автобуса/троллейбуса. Поэтому стоит отказываться от 12-часового рабочего дня в пользу 8-часового с повышением зарплаты. Но тогда, при нынешнем штате водителей, либо общественный транспорт будет прекращать работу в 16 часов, либо машин на линии единовременно будет значительно меньше. Вот тебе и заколдованный круг, выход из которого найти довольно легко, но это надо думать. И не активистам. И время работы - это только часть беды, так как есть проблемы переработок, плохого состояния техники, отсутствия мест для отдыха... У коммерческих перевозчиков проблемы идентичные. Если оставить всё как есть и ничего не делать - к началу 30-х общественного транспорта в Рязани не останется. Никакого, даже коммерческого. Водители либо уйдут на пенсию, либо сбегут. Потому необходимы срочные меры (в том числе финансовые) по решению проблем условий труда. (3/3)

Потому самое время поговорить о причинах дефицита, и о том, почему люди не спешат садиться за руль. Вообще, я считаю, что работа водителем автобуса по 12 часов - это зло. Во-первых, это нужно почти весь день, с двумя перерывами на обед, постоянно следить за дорогой, быть в напряжении. Не мешки с картошкой везёшь - а пассажиров, как-никак. Далеко не каждый выдержит. Во-вторых, с учётом перерывов водитель находится на работе уже не 12, а 14 часов. Прибавьте время на подготовку к выезду и мероприятия после рейсов - уже 15 часов. С учётом времени на поездку в/из депо - водитель в рабочий день находится вне дома порядка 16 часов, и всё, что ему остаётся - лечь спать. Далеко не каждый выдержит. При этом нынешние водители предпочитают работать по 12 часов, нежели по 8 - так значительно больше платят. (2/3)

Графики, показывающие количество двухсменных (водители работают 8 часов) и односменных (водители работают 12 часов) графиков в троллейбусной части УРТ с 2008 года. Данные с 2008 по 2020 год официальные (за 2009 год так и было дано, скорее всего, перепутали графы местами), за 2022 и 2024 - согласно контрактам на работу. Видно, как увеличивалась доля 12-часовых выходов в 2011-2013 годах, как она сокращалась в 2015-2018 и как сильно выросла в 2020-2024 годах. Это хороший показатель дефицита водителей и условий работы. На обеспечение 12-часового выхода нужен один водитель, на двухсменный - два. Видно, что с 2020 года в рязанском троллейбусе значительный дефицит водителей и ещё ряд проблем, о которых дальше. Впрочем, не факт, что его не было раньше - просто до 2020 года в случае нехватки водителей сильно сокращали выпуск. Выпуск сокращали и в 2021 году, но его не хватило, чтобы избавиться от сильного дефицита. (1/3)

Рязанские власти начали клеить на остановки информационные наклейки. На них указаны название остановки, номера маршрутов и QR-код, пройдя по которому, вы можете увидеть прогноз прибытия транспорта. Фактически это замена электронному табло. Это новостной пост. Своё мнение о данном решении мы опубликуем позже. Фото: администрация города Рязани

Новый выпуск "Истории одного маршрута" 6 троллейбус, некогда основной маршрут Рязани, затем стал заметно слабее, и в конце концов был отменён в 2020. Почему так произошло? Почему он на определённый период распался надвое? И как он внезапно и ненадолго воскрес в 2021? https://www.youtube.com/watch?v=NTAHSbRkFwg

Известный блогер-миллионник записал рекламный ролик ГТЛК, где сделал обзор на рязанский общественный транспорт. С одной стороны, получился хороший камень в огород горадминистрации и облправительства, которые годами (десятилетиями даже) не могут решить вопрос с своевременным обслуживанием и качественной покраской техники. С другой - а насколько прям хороши новые автобусы, которые брались в т.ч. по лизинговым схемам? У этих автобусов массово выходят из строя кондиционеры, иногда от шума в них можно просто оглохнуть, из-за коробки передач автобусы дёргаются. "Хороший продукт в рекламе не нуждается", как говорится... В следующем "Транспортом блоге" надо прорекламировать смартфон vivo. Смартфон vivo

#редакторское Если тут есть те, кто в этой теме разбирается. Накидайте причин (через бот обратной связи), почему НЕ нужно передавать управление городским транспортом на областной уровень. А то много говорят в экспертном сообществе, что это не нужно, но доводы часто не приводят. А вот причины ЗА передачу транспорта области я вижу: 1. Возможность создать единую транспортную систему агломерации без оглядки на границы муниципалитетов 2. Уменьшение числа посредников в управлении 3. Упрощение финансирования, в т.ч. из федерального бюджета 4. Упрощение общественного контроля (проще определить инициатора вредительских мер, если "звеньев цепи" меньше)

Да, новость, мягко говоря, не новая, но достойна упоминания. В апреле на сайте госзакупок был объявлен тендер на проектирование ремонта контактной сети на Московском шоссе, линии 1 маршрута до Забайкальской улицы включительно, Касимовском шоссе и ул. Советской Армии (см. на схеме, выделено синим). Также планируется замена спецчастей на ул. Дзержинского, Маяковского и Циолковского (на схеме выделено оранжевым). Ссылка на сайт госзакупок: https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/notice223/common-info.html?noticeInfoId=16661309 Но и это ещё не всё! Проектом надо будет предусмотреть замену участков питающих кабельных линий от 4 подстанций и обеспечение дистанционного управления тяговыми подстанциями. С учётом того, что на ремонт сети, согласно муниципальной программе, в 2024 году выделяется около 75 млн рублей, то как минимум часть из этих работ, скорее всего, запланирована к реализации в этом году. Автор оригинальной схемы: Роман Буранов