Техника железных дорог

КТЖ подал заявку на листинг на Гонконгской фондовой бирже   КТЖ подал заявку на листинг на Гонконгской фондовой бирже. Согласно заявке, казахстанский нацперевозчик планирует использовать привлеченное финансирования для строительства 272-километровой железнодорожной линии Бахты – Аягоз и сопутствующей инфраструктуры, цифровизации железных дорог, погашения долгов и поддержания работы компании. Об этом свидетельствуют документы на сайте Гонконгской биржи. Спонсором-координатором указана китайская China International Capital Corporation Hong Kong Securities Limited. В качестве других координаторов указаны отделения американских Citigroup Global Markets Asia Limited и J.P. Morgan Securities (Asia Pacific) Limited в Гонконге, а также французская Société Générale. В последние несколько лет руководство КТЖ неоднократно заявляло о намерении компании выйти на IPO. В 2024 году сообщалось, что такая мера планируется из-за неспособности КТЖ оплачивать свои обязательства. В июне этого года председатель правления Талгат Алдыбергенов на брифинге в правительстве Казахстана сообщил, что компания планирует проведение IPO в формате тройного листинга.

«Проведение IPO предполагается в формате тройного листинга на международных площадках — это Лондон, Гонконг и возможно Казахстан. Сроки — до конца 2026 года», — сообщал тогда Талгат Алдыбергенов.

  Планируется к размещению пакет в размере 25% акций компании. Заместитель председателя правления КТЖ Ерлан Койшибаев сообщил, что компания готовится к проведению IPO для снижения долговой нагрузки. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

В Малайзии запустили четвёртую в стране линию лёгкого метро   В Малайзии ввели в эксплуатацию беспилотную Линию 11 лёгкого метрополитена, входящего в интегрированную железнодорожную систему столичной агломерации Куала-Лумпура.   Двухпутная линия LRT3 Шах-Алам с европейской колеёй длиной 38 км, включающая подземные участки протяжённостью 2,5 км, состоит из 20 станций. Ещё 5 станций планируется ввести в эксплуатацию в 2031 году без строительства новых путей. Проектная скорость – 70 км/ч, проектная провозная способность – 67 тысяч человек в сутки.   На линии эксплуатируются 22 трёхвагонных поезда со сквозным проходом производства китайской CRRC длиной 57,6 м. Длина платформ позволяет в будущем увеличить составность поездов на один вагон. К концу 2027 года планируется увеличить парк ещё на 7 единиц. Моторными вагонами являются головные. Ширина вагона – 2,65 м, высота – 3,44 м, конструкционная скорость – 80 км/ч. Систему автоматизации движения GoA4 поставила Siemens Mobility.   Строительство Линии 11, изначально оцениваемой в 9 млрд ринггитов ($2,2 млрд), началось в 2017 году. Тогда ввести её в эксплуатацию планировали в 2020 году. К 2018 году бюджет проекта вырос до 31,7 млрд ринггитов ($7,8 млрд) из-за падения курса национальной валюты, изменения маршрута и включения затрат на выкуп земель.   В том же году после смены правительства, ссылаясь на рост государственного долга, проект был изменен: число закупаемых поездов снизили с 42 до 22, их составность уменьшили с 6 вагонов до трёх, временно приостановили строительство пяти станций. Это позволило сократить бюджет проекта до 16,6 млрд ринггитов ($4,1 млрд). В 2023 году было принято решение о возобновлении строительства станций, что увеличило итоговую стоимость до 21,9 млрд ринггитов ($5,3 млрд). @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Болгария может потерять финансирование от ЕС и поезда от Alstom   Структуры Евросоюза ведут расследования в отношении 19 железнодорожных контрактов Болгарии, грозящие стране потерей суммарного финансирования в размере около €400 млн, заявил возглавивший министерство транспорта и связи в новом правительстве Георги Пеев.   17 контрактов, касающихся проектов в железнодорожном секторе, расследует Европейская прокуратура, ещё 2 – на поставку подвижного состава – проверяет Европейское бюро по борьбе с мошенничеством. Кроме того, потеря финансирования со стороны Евросоюза грозит Болгарии из-за задержек в инфраструктурных работах.   По словам Георги Пеева, может сорваться поставка 23 из 35 заказанных у Alstom в апреле 2025 года электропоездов Coradia Stream. Это связано с тем, что Болгария до сих пор не утвердила создание Социального климатического фонда, позволяющего получить средства из европейской системы квот на углеродные выбросы. Для исполнения контрактных обязательств в отношении этих 23 поездов стране требуется €356 млн.   Кроме того, существуют «риски, связанные с обслуживанием» поездов Siemens, которые обеспечивают движение почти на половине железнодорожной сети страны, заявил Георги Пеев.   Национальный инфраструктурный оператор Железопътна инфраструктура принял необеспеченные обязательства на €764 млн, сообщил новый министр по итогам аудита транспортной и коммуникационной системы Болгарии. Проверка выявила ряд «сомнительных процедур и практик» в сфере государственных закупок, говорится в сообщении транспортного ведомства. Отмечаются случаи непрозрачного проведения аварийно-восстановительных работ, выплаты авансов без фактического выполнения задач и запуск проектов до завершения процедур отчуждения земель, а также археологических и геологических изысканий.   Новый министр сообщил, что основная часть парка национального пассажирского оператора БДЖ - Пътнически превози, имеющего просроченную задолженность в €30 млн, старше 40 лет. Национальный же грузовой оператор БДЖ - Товарни превози является «на практике обанкротившимся предприятием», требующим неотложных мер по стабилизации.  

«Железнодорожный транспорт – это самый проблемный сектор в системе и, несомненно, наша величайшая ответственность. Анализ, который мы провели в течение первого месяца (работы нового правительства – прим. ред.), указывает на накопление серьёзных проблем, требующих не косметических преобразований, а комплексного изменения подхода к управлению сектором», – говорит Георги Пеев.

@tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Болгария может потерять финансирование от ЕС и поезда от Alstom   Структуры Евросоюза ведут расследования в отношении 19 железнодорожных контрактов Болгарии, грозящие стране потерей суммарного финансирования в размере около €400 млн, заявил возглавивший министерство транспорта и связи в новом правительстве Георги Пеев.   17 контрактов, касающихся проектов в железнодорожном секторе, расследует Европейская прокуратура, ещё 2 – на поставку подвижного состава – проверяет Европейское бюро по борьбе с мошенничеством. Кроме того, потеря финансирования со стороны Евросоюза грозит Болгарии из-за задержек в инфраструктурных работах.   По словам Георги Пеева, может сорваться поставка 23 из 35 заказанных у Alstom в апреле 2025 года электропоездов Coradia Stream. Это связано с тем, что Болгария до сих пор не утвердила создание Социального климатического фонда, позволяющего получить средства из европейской системы квот на углеродные выбросы. Для исполнения контрактных обязательств в отношении этих 23 поездов стране требуется €356 млн.   Кроме того, существуют «риски, связанные с обслуживанием» поездов Siemens, которые обеспечивают движение почти на половине железнодорожной сети страны, заявил Георги Пеев.   Национальный инфраструктурный оператор Железопътна инфраструктура принял необеспеченные обязательства на €764 млн, сообщил новый министр по итогам аудита транспортной и коммуникационной системы Болгарии. Проверка выявила ряд «сомнительных процедур и практик» в сфере государственных закупок, говорится в сообщении транспортного ведомства. Отмечаются случаи непрозрачного проведения аварийно-восстановительных работ, выплаты авансов без фактического выполнения задач и запуск проектов до завершения процедур отчуждения земель, а также археологических и геологических изысканий.   Новый министр сообщил, что основная часть парка национального пассажирского оператора БДЖ - Пътнически превози, имеющего просроченную задолженность в €30 млн, старше 40 лет. Национальный же грузовой оператор БДЖ - Товарни превози является «на практике обанкротившимся предприятием», требующим неотложных мер по стабилизации.  

«Железнодорожный транспорт – это самый проблемный сектор в системе и, несомненно, наша величайшая ответственность. Анализ, который мы провели в течение первого месяца (работы нового правительства – прим. ред.), указывает на накопление серьёзных проблем, требующих не косметических преобразований, а комплексного изменения подхода к управлению сектором», – говорит Георги Пеев.

@tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Тбилиси объявил тендер на ТЭО городской железной дороги   По инициативе мэрии Тбилиси в сотрудничестве с Грузинской железной дорогой (ГЖД) объявлен тендер на проведение технико-экономического обоснования проекта городского железнодорожного коридора. Об этом сообщил мэр Тбилиси Каха Каладзе.   По его словам, цель проекта – проведение ТЭО, которое определит лучшие альтернативы для развития городского железнодорожного коридора в тбилисской агломерации. Будут оценены экологические, социальные и финансовые стороны проекта.  

«Международный тендер объявлен в соответствии с правилами закупок Азиатского банка развития, а срок выражения заинтересованности истекает 13 июля. Концепция проекта основана на плане устойчивой урбанистической мобильности Тбилиси и предусматривает использование существующей железнодорожной инфраструктуры для соединения столицы с Мцхета, Рустави, Тбилисским международным аэропортом и восточными районами. В основном это подразумевает использование существующей железнодорожной инфраструктуры, однако при необходимости может быть рассмотрено строительство новых железнодорожных участков или обходных линий», - цитируют грузинские СМИ мэра Тбилиси.

  Процесс исследования, технический надзор и координацию будет осуществлять Агентство транспорта и урбанистического развития мэрии Тбилиси. Проект реализуется при финансовой поддержке Азиатского банка развития. В этом году премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе анонсировал масштабное обновление подвижного состава ГЖД. В начале мая он заявил, что планируемые инвестиции в ГЖД составят $1,7 млрд в течение 10 лет. Правительство Грузии планирует закупить 50 новых локомотивов, 1500 грузовых вагонов и 10 пассажирских поездов до 2028 года. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

ГЖД модернизирует китайские электропоезда   Грузинская железная дорога (ГЖД) подписала контракт на сумму $7,3 млн с CRRC Nanjing Puzhen на капитальный ремонт и модернизацию трёх четырехвагонных электропоездов серии GRT производства CRRC. Об этом сообщили грузинские СМИ.   Согласно контракту, работы должны быть завершены в течение 12 месяцев, включая испытания. Каждый поезд должен пройти не менее 686 км до приёма в эксплуатацию. Соглашение предусматривает годовой гарантийный срок, в течение которого CRRC будет отвечать за устранение любых дефектов за свой счёт. Ожидается, что модернизация продлит срок эксплуатации поездов.     Модернизация поездов включит установку нового светодиодного освещения в вагонах, дымовых извещателей и камер наблюдения, способных хранить записи не менее 15 дней. Вагоны первого и второго классов получат новые сиденья.   Электропоезда для Грузии были выпущены CRRC в 2012 году, всего было поставлено пять единиц. Два из них уже находятся в ремонте по контракту, подписанному в прошлом году. Тогда же CRRC получила заказ на производство 111 вагонов метро для грузинской столицы. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

«РМ Рейл Абаканвагонмаш» в четыре раза сократил продажи контейнеров   АО «РМ Рейл Абаканвагонмаш» (входит в РМ Рейл) сократил продажи контейнеров в четыре раза, с 4766 в 2024 году до 1113 штук, пропорционально сократились продажи остальной продукции, доходы от производства упали с 2,49 до 0,67 млрд рублей. Об этом свидетельствует годовой отчет компании. Согласно бухгалтерской отчетности за 2025 год, выручка «РМ Рейл Абаканвагонмаш» в 2025 году сократилась на 60% по сравнению с 2024 годом – с 2,87 до 1,14 млрд рублей, чистый убыток вырос на 16,3% - с 910 млн до 1,06 млрд рублей. Доля производства в выручке упала с 83% до 59%, доля ремонтов вагонов выросла с 17% до 41%, при этом выручка от ремонта сократилась на 5%. В связи с низкомаржинальным рынком контейнеров и высокой ценовой конкуренцией со стороны китайских производителей завод освоил производство грузовых вагонов-самосвалов, запущено серийное производство, отмечается в отчете. Для этого компания провела техническое перевооружение производственной площадки. Как поясняется в отчете, отработка нового конструктива под заказ контрагента и необходимость изменения техпроцесса привели к снижению объема реализации. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

В Екатеринбурге представили проект программы развития транспорта до 2031 года   Администрация Екатеринбурга вынесла на общественное обсуждение проект муниципальной программы «Развитие системы общественного транспорта и обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании «город Екатеринбург» на 2027 – 2031 годы общим объемом 80,4 млрд рублей.   Сам город намерен вложить 75,6 млрд рублей, еще 4,6 млрд рублей намерена выделить Свердловская область.   В проекте программы сообщается, что по состоянию на 1 мая 2026 года на балансе городского перевозчика ЕМУП «Гортранс» находилось 438 трамвайных вагонов, из которых 360 вагонов – Т-3 и Т-3М, средний возраст которых составляет 46,1 года и 37,3 года соответственно (нормативный срок службы составляет 18 лет). В городе также эксплуатируются два трамвайных вагона 71-911ЕМ и 17 вагонов 71-639. Остальной парк в 59 единиц представлен вагонами 71-402 производства АО «Уралтрансмаш», средний возраст которых составляет 17,2 года.  

«Требуется замена подвижного состава в количестве 400 трамвайных вагонов (или порядка 200 2-х и 3-х составных поездов)», - отмечается в проекте.

  У 11 поездов екатеринбургского метрополитена заканчиваются сроки эксплуатации вагонов без возможности их модернизации. До 2035 года планируется обновить 11 из 17 четырехвагонных поездов серии «Номерной». Предполагается заменять по два поезда в год с 2028 года. При этом рассматривается вариант приобретения поездов, состоящих из пяти вагонов. Весной этого года Екатеринбург заключил контракт на приобретение 50 трехсекционных трамваев 71-639 за почти 11 млрд рублей. Все вагоны должны поставить до конца года. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

В Атырау открыт испытательный центр при TEXOL   В Атырау состоялось открытие испытательного центра ТОО «Независимый научно-исследовательский центр» (ННИЦ), созданного группой компаний TEXOL Industrial. Об этом сообщила пресс-служба TEXOL.   Заявляется, что новый центр обеспечит возможность проведения комплексных испытаний железнодорожной техники, в том числе стационарных и ходовых испытаний локомотивов и грузовых вагонов. Центр сможет оценивать их прочностные и эксплуатационные характеристики, а также выполнять сертификационные, типовые, приёмо-сдаточные и другие виды испытаний, необходимые для постановки продукции на производство.   Возможности центра будут доступны не только предприятиям группы TEXOL, но и другим казахстанским производителям, заинтересованным в проведении испытаний и подтверждении соответствия своей продукции установленным требованиям. В последние годы TEXOL осваивает выпуск грузовых вагонов. Предприятие запустило их производство на Атырауском вагоностроительном заводе (АВСЗ, входит в TEXOL) в 2024 году. Завершено строительство первой очереди завода. Проектная мощность предприятия – порядка 8000 вагонов в год. Завод выпускает полувагоны, платформы, вагоны-цистерны для нефтепродуктов и СУГ. В апреле стало известно, что АВСЗ первым из казахстанских вагоностроительных предприятий поставит грузовые вагоны в Монголию. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Systra открыла подразделение во Вьетнаме   Французская инжиниринговая группа компаний Systra сообщила об учреждении Systra Vietnam – своего первого подразделения в стране. Таким образом группа, работающая во Вьетнаме более двадцати лет, перешла от проектного подхода к полноценному локальному присутствию.   Офис вьетнамского подразделения Systra располагается в главном экономическом центре страны – Хошимине, проектный офис – в столице, Ханое. Группа планирует реализовывать во Вьетнаме проекты в области разработки и анализа железнодорожных систем, их интеграции, транспортного планирования, технического контроля и гражданского строительства.   В Systra отмечают, что для нынешнего этапа развития вьетнамского рынка рельсового транспорта характерны сжатые сроки реализации проектов, высокие технические требования и необходимость закладывать в городские решения будущий рост пассажиропотока.   Сейчас во Вьетнаме группа участвует в проекте Линии 3 метрополитена Ханоя (с 2007 года), а также сотрудничает с реализующим проект 120-километровой ВСМ Ханой – Куангнинь конгломератом Vingroup и строящим грузовую магистраль Чон Тхань — Кай Меп Becamex. Systra также участвовала в проектировании надземных участков и станций Линии 1 метрополитена Хошимина.   В 2023 году власти Вьетнама поставили цель превратить страну в государство с высоким уровнем дохода населения. Сделать это планируется при помощи развития инфраструктуры и транспортной связности страны, в первую очередь за счет развития железнодорожного транспорта. В июне 2025 года вьетнамский парламент разрешил привлекать к строительству железнодорожной инфраструктуры частный сектор. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

ОАЭ впервые запустили пассажирское железнодорожное сообщение   Etihad Rail Passenger Services (совместное предприятие нацперевозчика Etihad Rail и французской Keolis) 30 июня запустило в эксплуатацию первый в ОАЭ пассажирский железнодорожный маршрут между столицей Абу-Даби и портом Фуджейра. Линия станет частью сети, которая свяжет пассажирским сообщением крупнейшие города страны на побережье Персидского залива с Фуджейрой в Оманском заливе. Всего на сети общей протяженностью 900 км будет 11 станций. На 30 сентября этого года запланировано открытие станций в Дубае и Аль-Даиде, на 30 декабря – станции в Аль-Дафре. Ввести всю сеть в эксплуатацию планируется 30 марта 2027 года, когда будет открыта станция в Шардже. На сети будут эксплуатироваться 13 дизель-поездов "тяни-толкай" пассажировместимостью около 400 человек для скорости до 200 км/ч — девять семивагонных поездов производства CAF и четыре пятивагонных от CRRC.   В феврале Etihad Rail заключила контракты на проектирование и строительство первой в стране ВСМ между Абу-Даби и Дубаем до 2030 года. Линия будет рассчитана на скорость до 350 км/ч. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Турция начала испытания первой контрейлерной платформы собственного производства   Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу объявил о завершении производства TÜRASAŞ прототипа контрейлерного вагона-платформы Tir Dorsesi Transport Wagon, а также о начале его испытаний. По словам министра, 2026 году планируется выпустить первые 100 таких платформ.   Платформа массой 135 тонн и грузоподъемностью 100 тонн предназначена для перевозки автомобильных грузовых прицепов, а также 20-, 30- и 40-футовых контейнеров на скорости до 120 км/ч. TÜRASAŞ наладила выпуск платформ на производственной площадке в Сивасе. Летом 2024 года TÜRASAŞ представила первую турецкую военно-транспортную платформу Uais, предназначеную для транспортировки военной техники. В 2025 году компания запустила серийное производство таких платформ. Фото: uab.gov.tr @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

БМЗ поставил РЖД тепловозы для колеи 1435 мм   Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) передал ОАО «РЖД» два маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ с тележками, адаптированными под колею шириной 1435 мм. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.   Локомотивы планируется эксплуатировать на погранпереходе Забайкальск — Маньчжурия в Забайкальском крае — грузовом пункте пропуска между Россией и Китаем. До места эксплуатации тепловозы поедут на стандартных тележках под колею 1520 мм, затем их переставят на тележки под колею 1435 мм. Отмечается, что, несмотря на другие тележки, базовая комплектация тепловоза по сравнению с остальными единицами серии не изменилась. Ранее БМЗ неоднократно поставлял маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ, включенные в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России, для колеи 1435 мм как для нужд РЖД на Дальнем Востоке, так и для эксплуатации на границе Калининградской области с Польшей. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

ЕВРАЗ начал поставки рельсов для стрелочных переводов ВСМ ЕВРАЗ поставил Муромскому (МСЗ, входит в группу компаний «Верхнее строение пути») и Новосибирскому (входит в ОАО «РЖД») стрелочным заводам первые 48 тонн остряковых рельсов для производства стрелочных переводов 1/25 для ВСМ. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.   Поставка осуществляется в трёх вариантах длины: 10,8 м, 15,5 м и 29,2 м. До конца года планируется поставить ещё около 300 тонн. Всего для высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург потребуется 118 стрелочных переводов.   Испытания опытного образца стрелочного перевода для ВСМ стартовали в декабре прошлого года. В его создании участвовали более 60 компаний. Стрелочный перевод марки 1/25 длиной 118 метров позволит поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Штирия и Тироль готовы к закупке электро- и контактно-аккумуляторных поездов для узкоколейных линий   Власти трёх австрийских регионов готовятся совместно закупить 17 контактно-аккумуляторных поездов и электропоездов для трёх линий с колеёй 760 мм – Муртальбан (Штирия), Циллертальбан (Тироль) и Пинцгауэр Локальбан (Зальцбург). Закупка предполагает полную и частичную электрификацию, а также модернизацию линий, функционирующих исключительно за счёт дизельной тяги. В настоящее время совместная межрегиональная рабочая группа дорабатывает тендерную документацию, сообщают в правительстве Штирии.   Власти Штирии заявили о готовности выделить на закупку поездов, электрификацию линии, модернизацию путей, а также реконструкцию и техническое перевооружение депо €169 млн. Готовность участвовать в совместной закупке подтвердили в Тироле. После ожидаемого подтверждения финансирования от Зальцбурга, а также со стороны федерального правительства планируется объявить тендер. Тироль рассчитывает получить поезда к декабрю 2030 года.   Участники рабочей группы объясняют необходимость совместной закупки отсутствием на рынке серийного предложения для колеи 760 мм, что определяет высокую стоимость подвижного состава. Согласно опубликованному Штирией и Тиролем в июле 2025 года предварительному уведомлению о закупке, для Муртальбана планировалось закупить 5 трёхвагонных электропоездов, для Пинцгауэр Локальбана – 9 четырёхвагонных электропоездов и для Циллертальбана – 6 четырёхвагонных контактно-аккумуляторных поездов. К настоящему моменту суммарный объём планируемой закупки снижен на 3 единицы. Различаться двухкабинные поезда, способные работать по системе многих единиц, должны лишь тяговой системой и составностью.   Правительство Тироля приняло решение о переводе Циллертальбана на аккумуляторно-электрическую тягу после соответствующего заключения Венского технического университета. Сопоставив затраты на закупку, содержание, инфраструктуру и эксплуатацию, а также сроки реализации внедрения электро-, водородных, аккумуляторных и контактно-аккумуляторных поездов, учёные рекомендовали остановиться на двух последних вариантах. Власти Тироля решили придерживаться принципа: зарядной инфраструктуры должно быть ровно столько, сколько необходимо для движения, а протяжённость контактной сети – минимально возможной. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

В ПНИПУ предложили новую концепцию двигателя внешнего сгорания для тепловоза   По итогам конкурса на разработку перспективной концепции маневрового локомотива, организованного Союзом ВОИР совместно с Ассоциацией «Промжелдортранс», победителем стал преподаватель Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) Владимир Сизов, который предложил концепцию инновационного двигателя внешнего сгорания для маневрового тепловоза на любом типе топлива с КПД 80% и более. Об этом сообщила пресс-служба Промжелдортранса.  

«Разрабатываемый в Перми на кафедре двигатель предназначен для электрогенерации, использования в кораблях и тепловозах. Его отличают высокий КПД и моторесурс, а также низкая стоимость изготовления. Двигатель совершенно новый в своей конструкции и еще не опробован», - отметил Владимир Сизов.

  Всего на конкурс поступило 39 заявок из 24 регионов России. При оценке проектов жюри руководствовалось их технической реализуемостью, экономической эффективностью и уровнем готовности для внедрения в серийное производство. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

Titagarh Rail планирует удвоить мощности по выпуску пассажирских вагонов   Индийский производитель Titagarh Rail сообщил о намерении удвоить мощности по выпуску пассажирских вагонов локомотивной тяги – с 10-12 единиц в месяц до 20-25 вагонов ко второму кварталу 2027-2028 финансового года (июль-сентябрь 2027 года). В 2025-2026 финансовом году компания выпустила 70 пассажирских вагонов.   На данный момент завод работает над изготовлением первого для предприятия 16-вагонного электропоезда Vande Bharat. В разной степени готовности находятся 10 кузовов.   Titagarh Rail также намерен принять участие в планирующемся тендере Indian Railways на поставку 100 тысяч грузовых вагонов за 400 млрд рупий ($4,1 млрд). На сегодняшний день предприятие выпускает в среднем 600-700 грузовых вагонов в месяц, в случае получения дополнительных заказов это число может возрасти до 1000 вагонов в месяц. В начале июня стало известно, что Titagarh Rail в конце текущего – начале следующего финансового года 2026-2027 года планирует освоить производство алюминиевых вагонов полного цикла. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

ОМК автоматизировала контроль качества диагностики колесных пар вагонов   Объединенная металлургическая компания (ОМК) внедрила систему сбора данных о качестве диагностики буксовых узлов колесных пар в вагоноремонтной компании «ОМК Стальной путь». Об этом сообщила пресс-служба ОМК.   Обнаружение дефектов осуществляется на вибростендах вагоноремонтных депо. По результатам каждой проверки формируется протокол. Ранее протоколы хранились децентрализованно, печатались операторами и подшивались в архивную папку, что приводило к ошибкам, утрате или недоступности при проверке. Решение, реализованное на базе платформы 1С ERP, обеспечило централизованный сбор и хранение данных о состоянии колесных пар.  

«Проект, реализованный сотрудниками «ОМК ИТ», позволил обеспечить прямую выгрузку данных с приборов диагностики, исключив человеческий фактор. Таким образом процесс стал полностью прозрачным, каждая колесная пара отслеживается и попадает в единую базу. Мы планируем расширить функциональность системы, дополнив ее сбором данных с дефектоскопов и стендов автотормозного оборудования. А в будущем рассчитываем, что решение даст возможность перейти к глубокой аналитике аномалий и предиктивному обслуживанию оборудования. Это повысит надежность и снизит эксплуатационные затраты компании», – отметил руководитель направления по развитию цифровых технологий «ОМК ИТ» Илья Дзюб.

Две недели назад предприятие «ОМК Стальной спектр» - «Выксунский металлургический завод» - сертифицировало партию из 15 колес колесных пар подвижного состава диаметром 920 мм для высокоскоростных поездов. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ

На электровозах 3ЭС5К началось внедрение бортовой предиктивной диагностики   В сервисном локомотивном депо Чита Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервис» приступили к оснащению первых 10 электровозов 3ЭС5К «Ермак» бортовыми комплексами предиктивной диагностики (БКПД) разработки «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС, входит в ТМХ). Об этом сообщила пресс-служба ТМХ ИС.   Система позволяет в режиме реальной эксплуатации оценивать состояние ключевых улов локомотива. Благодаря сети датчиков, фиксирующих параметры вибрации тока, БКПД непрерывно собирает и анализирует данные от подшипников узлов колесно-моторных блоков, электромагнитной системы тягового электродвигателя и аккумуляторной батареи. Программное обеспечение учится различать начальные признаки неисправности: едва уловимый рост вибрации, аномалии тока, температурные изменения. Когда появляется возможность отказа, система выдаёт сигнал, давая возможность своевременно провести профилактический ремонт и избежать внеплановых остановок в пути.   Монтаж и пусконаладочные работы выполняют специалисты «АВП Технология» совместно с сотрудниками «ЛокоТех-Сервис» при технической поддержке «ТМХ Инжиниринг».  

«При широком внедрении системы вместо реактивного «ремонта по факту отказа» мы переходим к управлению надёжностью по фактическому состоянию. Это даёт двойной эффект: уже сейчас сокращаются затраты и штрафы, а в перспективе — формируется интеллектуальная база для предиктивного обслуживания всего парка», - отметил первый заместитель генерального директора по стратегическому планированию и развитию «ЛокоТеха» и генеральный директор ТМХ ИС Андрей Романчиков.

  О планах внедрить такую систему в локомотивы 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К стало известно в прошлом году. БКПД проходит опытную эксплуатацию на Восточном полигоне, которая продлится до ноября 2027 года. В ходе испытаний БКПД будет работать в реальных рейсовых условиях: специалисты ТМХ ИС и «АВП Технология» настроят сервис и проверят надёжность передачи данных результатов диагностики в информационные системы ТМХ, а также соберут массив эксплуатационных данных. В ходе работ предстоит доказать эффективность БКПД, подтвердить экономический эффект и создать комплексный бизнес‑процесс, который станет основой для решения о серийном внедрении. @tzdjournal Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ: ИПЕМ в МАХ Техника железных дорог в МАХ