להבין את סין

האם ישראל צריכה למנוע מחברות סיניות להשתתף בבניית המטרו של ישראל? מדיווחים במאקו ואתרים נוספים עולה שארה״ב לוחצת על משרד האוצר שלא לאפשר לחברות סיניות לקחת חלק בפרויקט הליבה של המטרו של ישראל - פרויקט התשתיות הגדול בתולדות המדינה. הלחץ הזה הוא לא דבר חדש - הוא קיים כבר שנים, והיה בכותרות בממשל ביידן הקודם ובממשל טראמפ הנוכחי. בבניית הקו האדום שכבר פועל בת״א - חברות סיניות שיחקו תפקיד מרכזי. זהו, להזכירכם, קו שעובר בין היתר בסמוך לקריה ומטה משרד הביטחון. אפשר בהחלט להבין את החשש כשמדובר בתוואי כל כך רגיש - אבל הפרויקט יצא לפועל משיקולי כדאיות כלכלית ויעילות תפעולית. אפשר רק לקוות שלצד המלחמות הכלכליות והדיפלומטיות - היו גם מי שהקדישו מספיק זמן, מחשבה ומשאבים לתכנון בטוח ומפוקח של תהליך הבניה והתפעול של הקו. במכרז של הקו הסגול - שוב היו אלו קונצרנים של חברות ישראליות וסיניות שהגישו את ההצעות הנמוכות ביותר - אבל ההצעות שלהן נפסלו בטענות ל״דאמפינג״ (מחיר נמוך בצורה לא סבירה שנועד לחסל תחרות) - והזוכה בתפעול הקו היה קונצרן של חברה ישראלית וספרדית (ממשלת ספרד היא כידוע תומכת גדולה של ישראל…) שהגיש הצעה גבוהה יותר בהפרש משמעותי של מיליארדי שקלים מכספי משלם המיסים הישראלי. איכשהו התחושה שלי היא שגם חלקים בפרויקט ״הספרדי״ יבוצעו בסופו של דבר על ידי קבלני משנה סיניים. לסין אין באמת תחרות ביעילות התפעולית של בניית פרויקטי תשתיות כאלו. ואז עולה השאלה - האם הסיכון מוחשי וגדול מספיק כדי שנשלם עוד הרבה מיליארדי, כנראה אפילו עשרות מיליארדי, שקלים מכספי המיסים שלנו - רק כדי לוודא שחברות זרות אחרות - לא סיניות - הן שבונות את תשתיות התחבורה של ישראל? הטיעון הזה נשמע לי סביר ביותר כשמדובר בתשתיות תקשורת רגישות ובוודאי שבתשתיות ביטחוניות. הוא נשמע הרבה פחות סביר כשמדובר בפרויקט תשתיות התחבורה הגדול והנחוץ ביותר בישראל. המשמעות של הוצאת חברות סיניות מהתחרות אינה רק תשלום ישיר גבוה במיליארדים רבים, אלא בסבירות גבוהה גם התארכות של לוחות הזמנים להשלמת הפרויקט - שאמור לייעל בצורה דרמטית את הסעת ההמונים בעורקי התחבורה העמוסים לעייפה של מרכז העצבים הכלכלי של ישראל. נניח אפילו שפרויקט שמובילה חברה ספרדית הוא חסין לבעיות ביטחוניות (לא סביר…) - מה המחיר שאנחנו מוכנים לשלם על סיכון מסוים? האם אנחנו בכלל יודעים להגידר מהו הסיכון הזה? איך אפשר למנוע אותו או להקטין אותו? האם למשל אפשר לקחת חלק מהמיליארדים שייחסכו ולהשקיע אותו בפיקוח מקצועי של גורמי ביטחון עלך תהליך הבניה? על בחינת הרכיבים? על הגדרות השליטה בתפעול הקו? ועדיין להשאיר מיליארדים רבים שיילכו למטרות חשובות לא פחות לביטחון, חינוך וצמיחה כלכלית בישראל? את כל השאלות האלו צריך לבחון והעריך בצורה מתודית, מסודרת וברורה. אסור שהחלטות כאלו יתקבלו למען איתותי סגולה כאלו או אחרים, בשל לחצים גיאופוליטיים או פוליטיים פנימיים לפי הדיווחים, משרד האוצר עומד עד כה בפני הלחצים האמריקאים - ומעודד אותם לקחת חלק ולהתחרות במכרז במקום לפסול חברות אחרות. זו התחלה טובה וחשובה.