Инженигеры

Реклама для бизнеса любого уровня в Яндекс Директе Создайте эффективную рекламную кампанию с алгоритмами Яндекс Директа 👌 Начните прямо сейчас ⚡ Зарегистрироваться #реклама direct.yandex.ru О рекламодателе

Яковлев Як-3У был версией Як-3 с радиальным (звездообразным) двигателем. Вместо двигателя Климов ВК-105 ПФ-2 V-12, вариант У был оснащён радиальным двигателем Швецова АШ-82, который уже использовался на Лавочкин Ла-5, Ла-7 и Ту-2 Туполева. Двигатель Швецова мог развивать мощность 1850 л.с., что на 550 л.с. больше, чем у двигателя Климова. Первый полёт прототипа Як-3У состоялся 12 мая 1945 года и был признан успешным, поскольку радиальный двигатель позволил ЯКу достичь максимальной скорости 708 км/ч и скороподъёмности 21 м/с, что было очень впечатляющим улучшением по сравнению с базовым Як-3. Однако, несмотря на перспективность варианта У, самолёт совершил первый полёт уже после окончания войны, поэтому серийное производство не было начато. Тем не менее, эта конструкция позднее была использована для создания двухместного учебного самолёта Як-11.

Надоело жить в прошлом? Мир меняется стремительно, а мы часто узнаём об этом последними. А что, если можно заглянуть за кулисы настоящего будущего? Здесь и сейчас: только суть ПроРывов в коротких, динамичных видео с озвучкой. Без воды. 👁 Носить умный гаджет… прямо на глазу? Не очки, а нечто большее. Смотри… 🏋️ «Печатать» новую кожу, чтобы заживлять раны молниеносно? Смотри… 🫀 Получить второе сердце — и это не метафора? Смотри… 🍫 Есть упаковку вместе с продуктом — и это будет полезно? Смотри… 👉 Переходи на канал «ПроРыв», смотри и подписывайся!

Самодельная электропила...

Время пропаганды!

Наши руководители проектов также говорят ТОП-7 Военных "шуток": 1 С собой ничего не берите, вам на месте всё выдадут. 2 Езжайте смело, вас там встретят. 3 Идите туда, там никого нет, спецы всё проверили. 4 Не ссыте, скоро танк подъедет и вас прикроет, артиллерия уже отработала. 5 Ну и что, что не ваш профиль, вы ведь Спецназ! Элита! 6 Делов то на пол часа, зашли и вышли 7 Маршрут чист, сапëры всё проверили.

Подарки от семечек "Джинн" и "Белочка" Хочешь в подарок фирменную подушку в новом дизайне и семечки "Джинн"/"Белочка"? Учавствуй в розыгрыше! 👍😊✨ Начать #реклама О рекламодателе

Иллюстрация проекта трансатлантического пассажирского самолёта на 50 человек, разрабатывавшегося американцем Александром Картвели и французским инженером Эдмоном Шаньяром в конце 1920-х годов. Проект, обозначенный LCK1, был прекращён из-за финансового кризиса 1929 года.

Экспериментальный одноместный вертолет JK-1 Trzmiel Экспериментальный одноместный вертолет с реактивным приводом несущего винта, разработанный в Институте авиации инженером Ежи Котлиньским по заказу военных в качестве наблюдательного вертолета. В первой половине 1950-х годов стала очень популярной концепция простого одноместного вертолета, предназначенного в первую очередь для армейской авиации. Летательный аппарат должен был иметь простую конструкцию с открытой кабиной. В качестве силовой установки планировалось использовать прямоточные или пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, установленные на концах лопастей несущего винта. Такие вертолеты предполагалось использовать для наблюдения, связи, инспектирования и патрулирования, например, транспортных маршрутов и т.д. В этот период за рубежом было разработано несколько аппаратов данного класса. Проект JK-1 был разработан в 1955–56 годах, а прототип, предназначенный для испытаний, был завершен в середине мая 1957 года. Силовая установка состояла из двух прямоточных воздушно-реактивных двигателей, спроектированных инженером Ежи Котлиньским, каждый тягой 12,5 кгс, установленных на концах лопастей несущего винта. После раскрутки винта на земле (с помощью отдельного внешнего двигателя) производился запуск и начало работы прямоточных двигателей. Испытания начались в том же году. Во время одного из таких испытаний произошел отказ одного из прямоточных двигателей. Инженер Антоний Шмигель, руководивший испытаниями, погиб, а вертолет был разрушен. В 1958 году, после очередной аварии (также из-за отказа двигателя, на этот раз при дистанционном управлении, без человеческих жертв), проект был прекращен.

Сегодняшний пост посвящён эксцентричным продуктам швейцарского «короля kit-каров» Алоиса Барметтлера, основателя компании ALBAR. Его фирма продала сотни наборов для самостоятельной сборки, а также немалое количество продукции GP Projects, официальным дилером которой был Барметтлер. Albar Buggy — это модифицированная версия модели GP Super Buggy, предназначенная для швейцарского рынка. Однако британский дистрибьютор ALBAR, Тед Келлерман из компании 1-6-2 Engineering (Эдмонтон), какое-то время предлагал в Великобритании версии с правым рулём. Здесь же представлены невероятный Albar Jet (основанный на австрийском наборе Custoca Strato) и совершенно безумный Albar Sonic.

Надоело жить в прошлом? Мир меняется стремительно, а мы часто узнаём об этом последними. А что, если можно заглянуть за кулисы настоящего будущего? Здесь и сейчас: только суть ПроРывов в коротких, динамичных видео с озвучкой. Без воды. 👁 Носить умный гаджет… прямо на глазу? Не очки, а нечто большее. Смотри… 🏋️ «Печатать» новую кожу, чтобы заживлять раны молниеносно? Смотри… 🫀 Получить второе сердце — и это не метафора? Смотри… 🍫 Есть упаковку вместе с продуктом — и это будет полезно? Смотри… 👉 Переходи на канал «ПроРыв», смотри и подписывайся!

Надоело жить в прошлом? Мир меняется стремительно, а мы часто узнаём об этом последними. А что, если можно заглянуть за кулисы настоящего будущего? Здесь и сейчас: только суть ПроРывов в коротких, динамичных видео с озвучкой. Без воды. 👁 Носить умный гаджет… прямо на глазу? Не очки, а нечто большее. Смотри… 🏋️ «Печатать» новую кожу, чтобы заживлять раны молниеносно? Смотри… 🫀 Получить второе сердце — и это не метафора? Смотри… 🍫 Есть упаковку вместе с продуктом — и это будет полезно? Смотри… 👉 Переходи на канал «ПроРыв», смотри и подписывайся!

Как сегодня купить автомобиль в 2 раза дешевле рынка? Где сегодня Россияне приобретают автомобили с выгодой до 50% от рынка? Вместо покупки на вторичном рынке или автосалоне все больше людей выбирают для себя импортировать автомобили из-за границы! Почему выгодно? Нет переплаты продавьцам и автодилерам. Не нужно уплачивать коммерческий утилизационный сбор. Прозрачное состояние автомобиля и родной пробег. Широкий выбор авто из тысяч вариантов ежедневно. Удобство выбора прям со своего смартфона. В этом вам поможет компания Авто Азия. Привезем любой автомобиль из Кореи, Китая, Японии с гарантией за 3 недели! Тысячи довольных клиентов уже приобрели автомобили выгодно! Подпишись на телеграм канал, чтоб быть в курсе актуальных цен на авто! Так же в нем вы можете рассчитать стоимость интересующего вас автомобиля! Подписаться #реклама О рекламодателе

Надоело жить в прошлом? Мир меняется стремительно, а мы часто узнаём об этом последними. А что, если можно заглянуть за кулисы настоящего будущего? Здесь и сейчас: только суть ПроРывов в коротких, динамичных видео с озвучкой. Без воды. 👁 Носить умный гаджет… прямо на глазу? Не очки, а нечто большее. Смотри… 🏋️ «Печатать» новую кожу, чтобы заживлять раны молниеносно? Смотри… 🫀 Получить второе сердце — и это не метафора? Смотри… 🍫 Есть упаковку вместе с продуктом — и это будет полезно? Смотри… 👉 Переходи на канал «ПроРыв», смотри и подписывайся!

Агентура с мест сообщает...

Китайские исследователи недавно совершили прорыв в области сегнетоэлектрических материалов, который позволит значительно увеличить плотность хранения информации. Их результаты были опубликованы в журнале Science в пятницу.

На заре...

Французский автопроизводитель Renault "просочился" в оборонку, заключив партнерство с Turgis & Gaillard на производства дальнобойных ударных и разведывательных БПЛА для французских вооруженных сил по потенциальному контракту на сумму до 1 миллиарда евро. Производство на заводах в Ле-Мане и Клеоне может достигать 600 дронов в месяц, что ознаменует серьёзный переход Европы к массовому выпуску беспилотных систем.

Импорт автомобилей из Европы! Авто из ЕС🚗 Минимальный пробег, прозрачная история. По договору, в течении 7-10 дней в РФ. Ежедневное обновление наличия авто в нашем канале✅ Посмотреть каталог #реклама О рекламодателе

Раньше же не понятно было, а теперь все сразу понятно стало. От души братка ❤️

Падать в отрицательный разрыв" российской экономике не нужно, считает зампред ЦБ Заботкин. Важно, чтобы был исчерпан положительный разрыв - то есть чтобы производственные возможности, рост потенциального ВВП перегнал текущий уровень спроса. Для этого спрос не должен падать - но должен расти сдержанным темпом.

В 1957 году во Франции началась разработка батискафа с предварительным названием B11000 («Батискаф 11 000 метров») для погружения на предельную глубину Мирового океана, в дальнейшем корабль получил название «Архимед». Однако Огюст Пиккар опередил Францию, предложив модернизировать батискаф «Триест». Новая гондола позволяла «Триесту» опускаться на любые известные глубины, не подвергая опасности экипаж. Поэтому местом следующих погружений была выбрана Марианская впадина, в которой расположена наиболее глубокая точка Мирового океана. Эта серия погружений получила официальное кодовое название «Проект „Нектон“». 23 января 1960 Жак Пикар и лейтенант ВМС США Дон Уолш на батискафе "Триест" совершили погружение на глубину 10 919 м, что являлось абсолютным рекордом глубины для пилотируемых и беспилотных аппаратов. В 8:23 местного времени «Триест» принял водяной балласт, началось погружение. Глубины 100 метров достигли за 10 минут, затем корабль «завис» в слое холодной воды, пришлось выпустить часть бензина. Также остановки были на глубине 130 и 160 м. После 200 м начался спуск без остановок, сказалось сжатие и охлаждение бензина. До глубины 7800 м «Триест» погружался со средней скоростью 0,9 м/с, после сброса малой части стальной дроби скорость погружения на глубине 9000 м составляла 0,3 м/с. В 13:06 местного времени конец гайдропа коснулся дна. Пришлось выпустить часть бензина, чтобы «приземлить» «Триест». На дне Пикар и Уолш увидели рыбу, похожую на камбалу и креветку. Исследователи связались по ультразвуковому телефону с кораблём сопровождения и доложили о прибытии к месту назначения. Были проведены эксперименты: температура воды за бортом составила +3,3 °C, измерен радиоактивный фон, специальной линейкой измерили внутренний диаметр гондолы, оказалось, что она сжалась на 3 мм. Температура воздуха в гондоле составила +4,5 °С. Время пребывания на дне составило примерно 20 минут, затем в течение 10 минут сбрасывался балласт, начался подъём. Вначале батискаф всплывал со скоростью 0,5 м/с, на глубине 6000 м скорость возросла до 0,9 м/с, а на глубине 3000 м — до 1,5 м/с, сказалось расширение бензина. Подъём продолжался 3 часа 27 минут, общее время погружения составило 8 часов 25 минут. Следующее покорение «Бездны Челленджера» произошло только 26 марта 2012 года режиссёром Джеймсом Кэмероном в батискафе "Deepsea Challenger". Характеристики батискафа "Триест" Запас энергообеспечения - 24 часа Скорость (подводная) - 1 узел Экипаж - 2 чел. Запас жизнеобеспечения - 24 часа Длина наибольшая (по КВЛ) - 15,24 м (при постройке, до реконструкции) Ширина корпуса наиб. - 3,5 м Высота - 5,7 м