🟡 Тарантас_ньюс

🙄🙄🙄 Грустное фото.... — это зачет..))

Вполне возможно, вы пропустили, но тут грандиозная новость из Екатеринбурга подоспела. Хорошо что у вас есть мы... вот она!!! 😁😁😁

Специфика региональных СМИ.). взять федеральную новость, или вообще просто любое даже просто давно рабочее правило и попытаться его натянуть на глобус своего региона изображая чуть ли не прорыв самого региона в этом направлении.

😁 Тот самый случай, когда несколько маленьких, ой простите, средних автобуса, это не только повод для новости, но и повод для гордости..)))

Прага продолжает электрификацию автобусной сети: с 21 сентября маршрут № 137 станет троллейбусным маршрутом № 52. Он свяжет районы На-Книжеци, Вальтровка и Йинонице, пройдя через Смихов и Мальвазинки. На линии будут работать современные аккумуляторные троллейбусы Bozankaya SNG 12T и SOR TNS 12 с кондиционированием. Это особенно логичное решение для местности со сложным рельефом: на подъёме к Мальвазинкам уклоны достигают 9%. Одновременно увеличится частота движения. В будни на участке На-Книжеци — У-Вальтровки троллейбусы будут ходить каждые 4 минуты; каждый второй рейс продолжит следование до Йинонице, обеспечивая там интервал 8 минут. Проект входит в программу электрификации автобусных маршрутов на левом берегу Влтавы, одобренную городом ещё в 2020 году. В перспективе она охватывает также маршруты 131, 176 и 191, включая направление к пражскому аэропорту. Для пассажиров это означает более тихие и комфортные поездки, для города — снижение локальных выбросов и шума на загруженных улицах.

Во Владивостоке вновь обсуждают ограничения для электросамокатов на «Береге здоровья». Несмотря на сокращение зоны проката и появление новых запретных участков, пешеходы жалуются на высокую скорость, езду вдвоём и втроём, а также на конфликты в узких местах набережной у яхт-клуба. Весной для СИМ закрыли участок у пляжа МГУ Невельского. В приложении кикшеринга запретные зоны отмечены, а при въезде самокат должен отключаться. Однако жители предлагают распространить ограничения на всю бухту Фёдорова. Проблема, по сути, не в самом виде транспорта, а в организации движения и контроле соблюдения правил. Полный запрет уменьшит риски для пешеходов, но лишит добросовестных пользователей одного из немногих удобных маршрутов. Более сбалансированный вариант — разделение потоков, ограничение скорости в местах концентрации людей, контроль аккаунтов несовершеннолетних и ответственность за нарушения.

В Гане вновь обсуждают условия для привлечения частного капитала в общественный транспорт. В эфире CitiTV прозвучал тезис: задача государства — не подменять собой перевозчиков, а сформировать среду, в которой частные операторы смогут устойчиво работать и инвестировать в сервис. Это знакомая для многих стран дилемма. Частный перевозчик способен быстрее обновлять подвижной состав и реагировать на спрос, однако без понятных правил игры его деятельность сводится к борьбе за наиболее доходные направления. В результате социально значимые, но менее рентабельные маршруты остаются без качественного обслуживания. «Благоприятная среда» означает не только снижение административных барьеров. Нужны долгосрочные контракты, прозрачные требования к качеству, тарифная политика, компенсирующая выполнение социального заказа, доступ к инфраструктуре и предсказуемые правила контроля. Главный вопрос состоит не в выборе между государственным и частным транспортом, а в качестве модели регулирования. Публичная власть должна задавать цели и стандарты, а перевозчик — отвечать за надёжность и качество услуги.

Эстония: скорость, усталость и алкоголь за рулём — данные опроса Департамента транспорта Место: Эстония, исследование по заказу Департамента транспорта (Transpordiamet). Опрос «Вождение транспортного средства (скорость, управление в нетрезвом виде и в состоянии усталости)» провела Turu-uuringute AS в августе 2026 года: 1010 совершеннолетних респондентов, онлайн и по телефону. Основной смысл: доля водителей, превышающих разрешённую скорость, выросла за год на всех типах дорог. На основных междугородних шоссе скоростной режим нарушают 74% водителей, из них 24% — более чем на 5 км/ч; на местных и второстепенных дорогах — 63% (17% свыше 5 км/ч); в городах и населённых пунктах — 46% (6% свыше 5 км/ч). За последний год около 131 100 водителей именно из-за превышения скорости оказывались в ситуациях, когда ДТП удалось избежать лишь случайно; в опасные дорожные ситуации попадали 22% нарушителей скоростного режима. Главные причины превышения — необходимость подстраиваться под поток (67%), потребность в обгоне (64%), случайное превышение (48%) и хорошие дорожные условия (45%), причём первые две названы чаще, чем годом ранее. Отдельный фактор риска — усталость: за 12 месяцев за руль в утомлённом состоянии садились 50% водителей, или порядка 375 500 человек, у 59% причина — усталость, накопленная в долгой поездке, чаще всего в рабочих поездках. Нетрезвыми управляли автомобилем 2,9% водителей (около 21 600 человек), причём 1,7% — неоднократно; показатель ниже уровня 2023–2024 годов, но выше прошлогоднего. Пассажирами у пьяного водителя были 4,1% населения от 18 лет, почти три четверти из них — не один раз. Вывод: массовое превышение скорости и вождение в состоянии усталости становятся нормой поведения, а не исключением, причём усталость водители не воспринимают как риск, сопоставимый с алкоголем, хотя влияние на внимание и реакцию схожее. Кампании при этом поддерживаются обществом: антиалкогольную кампанию считают нужной 87% жителей, кампанию о безопасной скорости — 71%. Значит, ресурс информирования не исчерпан, но одних кампаний уже недостаточно: требуется работа с инфраструктурой, режимами скоростей и контролем, поскольку поведение меняется медленнее, чем растут риски.

Самолёт вернулся за стриптизёршами — пассажиры остались без компенсации В августе в пражском аэропорту имени Вацлава Гавела борт Smartwings прервал разбег по полосе и вернулся на стоянку. Причина уважительная: в VIP-салоне забыли сотрудниц клуба Hot Pepper, летевших в Хорватию снимать промовидео для яхтенного мероприятия. Персонал салона, как деликатно объяснил аэропорт, «неверно оценил временные рамки процедур регистрации». Дальше начинается транспортная классика. Один и тот же борт после Сплита отработал ещё четыре европейских города, и опоздание послушно накапливалось от рейса к рейсу. На последнем плече Валенсия — Прага задержка перевалила за пять часов: вместо 0:50 двери открылись в 6:01, посадка по FlightRadar — в 5:56. Пассажир Михал Ф. потребовал 1600 евро на семью. Smartwings отказала, сославшись на регулирование со стороны управления воздушным движением на предыдущем рейсе, а пресс-секретарь компании заявила, что возврат за девушками «не вызвал в сети никаких дополнительных задержек». Пять часов, видимо, накопились сами по себе. Михал Ф. с версией не согласился и ушёл в испанское авиационное ведомство AESA — по месту вылета рейса. Теперь испанцам предстоит решить, влияет ли задержка на первом плече на весь последующий оборот воздушного судна.

Верховный суд: «воспитывать» обочечников — значит стать виновником ДТП Попытка самостоятельно проучить водителя, объезжающего пробку по обочине, может закончиться тем, что виновным в аварии признают не нарушителя, а того, кто решил восстановить справедливость. Такую позицию обозначил Верховный суд РФ. Логика следующая. Движение по обочине для легковых и грузовых автомобилей действительно запрещено: это статья 12.15 КоАП РФ со штрафом 1500 рублей, и наличие затора не легализует использование обочины для проезда. Но ответственность за это нарушение наступает в рамках административного производства, а не в порядке «дорожного самосуда». Если же водитель намеренно смещается вправо, подрезает или иным способом создает препятствие для обочечника, суд может расценить это как умышленное создание опасности. В результате он либо разделит вину за ДТП, либо станет единственным виновником — со всеми последствиями по ОСАГО, регрессным требованиям и возмещению ущерба. Практический вывод для водителей: фиксация нарушения на видеорегистратор и обращение в Госавтоинспекцию — единственный безопасный сценарий. Блокировка обочины корпусом автомобиля переводит вас из статуса потерпевшего в статус соучастника. Отдельный вопрос — инфраструктурный. Массовый выезд на обочину почти всегда сигнализирует о дефиците пропускной способности участка и ошибках в организации движения, а не только о правовой культуре водителей.

Цветной асфальтобетон в Петербурге: от декора к инструменту навигации В Красногвардейском районе после благоустройства Слободского сада появилась голубая велодорожка длиной около 400 метров. Она проходит через зелёную территорию Ильинской слободы и связывает Слободской, Свято-Георгиевский и Малый Ильинский сады. Глава района Андрей Хорт подчёркивал практический смысл выбора цвета: инфраструктура должна быть заметной, а её назначение — легко считываться. Голубое покрытие визуально отделяет велосипедистов от пешеходов и вписывается в природную концепцию территории. Для объекта компания «АБЗ-1» выпустила 65 тонн цветного асфальтобетона. За последнее десятилетие в городе реализовано более 50 подобных проектов, причём задачи у цвета разные. У Смольного собора набивную дорожку заменили красным асфальтобетоном — гравий со старого покрытия посетители заносили внутрь и повреждали исторические полы; поверхность обработали пескоструйным способом, приблизив вид к историческому. В Линейном парке на Васильевском острове красные участки разделяют маршруты, а в Новоселье оранжевая дорожка соединила школу № 2 с детским садом. Технологическая основа — прозрачное полимерное вяжущее B2color, выпускаемое с 2015 года. В обычной смеси тёмный оттенок задаёт битум, а прозрачное вяжущее позволяет вводить пигменты и окрашивать материал по всему объёму, поэтому цвет сохраняется по мере износа. Следующий этап — новый завод закрытого типа в Белоострове. Решение уже тиражируется: материалы применяли в Москве на Шелепихинской набережной, в «СберСити» и «Павелецкой Сити», партнёрские производства работают в Новосибирске, Перми и Калининграде.

Greenpeace: цены на общественный транспорт в половине европейских столиц достигли исторического максимума Greenpeace изучил доступность месячных и годовых проездных в столицах 27 стран ЕС, а также Великобритании, Швейцарии и Норвегии. За последние три года тарифы существенно выросли в 14 столицах. Самый дорогой месячный проездной — в Лондоне: 162 евро. Далее Амстердам — 107 евро и Париж — 77 евро. Наибольший рост с 2023 года показала Никосия — плюс 67%. За ней Амстердам (+55%), Мадрид (+50%) и Братислава (+32%). Берлин прибавил 29%, Вена — 26%. Не менее 10% роста зафиксировано в Копенгагене, Бухаресте, Вильнюсе, Брюсселе и Лондоне. Снижение отмечено лишь в четырех столицах: Дублин (−42,5%), Осло (−11,5%), Берн (−6,6%), Будапешт (−5,8%). В 12 столицах цены не изменились. Отдельный фактор — налоги: средняя ставка НДС на проездные в ЕС составляет 11%, и семь стран повысили ее с 2023 года. Только 8 из 30 стран предлагают бесплатный транспорт или доступные универсальные долгосрочные билеты. Лучшие результаты — у Люксембурга, Мальты и Словении, худшие — у Финляндии, Греции и Норвегии. В рейтинге городов по доступности и инклюзивности проездных первое место разделили Таллин, Люксембург и Валлетта, далее Прага, Рим, Афины, София и Вена. Greenpeace призывает власти вводить «доступные климатические билеты» — как инструмент поддержки пассажиров и снижения выбросов от автомобильного и авиатранспорта.

Плата за ручную кладь в ЕС: что на самом деле изменилось Европарламент 7 июля 2026 года окончательно утвердил реформу регламента о правах авиапассажиров — документ, согласование которого заняло около 13 лет. Итоговая редакция оказалась мягче, чем анонсировали в 2025 году, поэтому вокруг нее возникла путаница. Что закреплено твердо: каждый пассажир на рейсах в ЕС имеет право бесплатно провозить одну личную вещь габаритами до 40×30×15 см (около 18 литров) — рюкзак, дамскую сумку, чехол для ноутбука. Условие одно: вещь должна размещаться под сиденьем впереди. Что не закреплено: обязанность бесплатно везти полноценный чемодан в кабине. Первоначальный проект Транспортного комитета предусматривал бесплатный трolley до 7 кг (55×40×20 см), и именно эта версия широко разошлась по СМИ в 2025 году. В финальной сделке Совета и Парламента правила по чемоданам на колесиках фактически остались на усмотрение перевозчиков, то есть плата за них легальна. Второй значимый блок — прозрачность цены. Авиакомпании, агрегаторы и метапоисковики обязаны с первого шага бронирования показывать тариф, уже включающий провоз разрешенной ручной клади. Цель — устранить ситуацию, когда пассажир видит низкую стартовую цену, а на гейте платит доплату в 70–75 фунтов. Помимо багажа, регламент запрещает ряд скрытых сборов: за рассадку родителей рядом с ребенком, за печать посадочных талонов, за исправление опечатки в имени. Компенсации за отмену и задержку рейсов сохраняются в диапазоне 250–600 евро, но пороги задержки пересмотрены. Вступление в силу — 2027 год, после переходного периода для перевозчиков. Практический вывод для рынка: бюджетные перевозчики теряют часть выручки от allocated-сборов и, по оценкам отрасли, компенсируют это ростом базового тарифа. Эффект «честной цены» повысит сопоставимость предложений, но вряд ли снизит итоговую стоимость перелета.

Самара переходит к собственному капремонту электротранспорта Муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление» запустило программу комплексного ремонта подвижного состава на обновлённой базе городского депо. Первыми в работу взяли трёхсекционные трамваи 2017 года выпуска, которые девять лет эксплуатировались на самых протяжённых и загруженных маршрутах: восстановлены три ходовые тележки, заменены внутренние электросистемы и электрооборудование, выполнена окраска кузова. Подробности тут: https://anonicets.ru/topic/sgenerirovat-izobrazhenie-illyustracziya-k-postu-v-telegramm-kanale-sootnoshenie-storon-169-stil-kak-v-prikreplennom-fajle-fonovoe-izobrazhenie-realistichnoe-bez-yolochek-bez-pryamyh/

В Южной Корее мужчину приговорили к двум годам тюрьмы после серии случаев пьяного вождения. За два месяца он пять раз садился за руль в нетрезвом виде. Первый эпизод произошел в июле 2025 года. Примерно через месяц он снова сел за руль пьяным и проехал около 14 километров из Кёнджу в Ульсан. Позже в том же месяце мужчина направлялся в полицейский участок на допрос по предыдущему делу о пьяном вождении — и снова поехал туда в нетрезвом виде, преодолев около 17 километров. После этого его лишили водительских прав. Однако уже в начале сентября он вновь сел за руль пьяным, на этот раз без удостоверения, и врезался в склад. Разобравшись с аварией, мужчина снова поехал домой на машине и опять был задержан за вождение без прав в состоянии опьянения. Суд отметил, что подсудимый неоднократно совершал одно и то же нарушение за короткий срок, несмотря на то, что понимал его опасность и незаконность.

С 16 по 22 сентября в Беларуси пройдёт ежегодная Неделя мобильности, которая традиционно завершится республиканской экологической акцией «День без автомобиля». Главная цель мероприятий — привлечь внимание общества к проблеме загрязнения воздуха выхлопными газами и популяризировать использование общественного транспорта, велосипедов и электросамокатов. Для стимулирования автовладельцев в Минске 22 сентября введут бесплатный проезд в городском общественном транспорте. Чтобы не платить за проезд в столичном транспорте, пассажиру необходимо предъявить контролёрам одновременно два документа: водительское удостоверение и свидетельство о регистрации транспортного средства (техпаспорт на автомобиль). Акция позволяет всем желающим внести свой вклад в улучшение экологической обстановки, отказавшись от поездок на личных авто хотя бы на один день.

Топливный рынок: ограничения в 63 регионах, Петербург и Ленобласть в зоне острого дефицита На 16 сентября ограничения на продажу топлива действуют в 63 из 85 регионов, в 29 из них — жёсткие. Правительство перешло к ручному управлению поставками в проблемные субъекты, ФАС ведёт 55 антимонопольных дел и выдала 83 предупреждения. Тотального дефицита нет, но распределение крайне неравномерное. Хуже всего в Челябинске: топлива нет на 45,5% АЗС с известным статусом. В Петербурге 12 сентября бензин был лишь на 55 из 175 проверенных АЗС, очереди доходили до сотни машин, в том числе ночью. «Газпром нефть» сохраняет лимит 50 литров АИ-92 и АИ-95 на автомобиль . В Ленобласти вводится единый лимит 30 литров на заправку, каждая пятая частная АЗС остановила работу; Александр Дрозденко предупредил, что дефицит может продлиться до октября. Ухудшение зафиксировано также в Нижнем Новгороде (доля АЗС без топлива выросла с 22,3% до 30,5%), Красноярске (с 4,5% до 17,2%) и Казани (с 6,4% до 14,8%). В Крыму топливо продаётся по разнарядке примерно на 100 АЗС с лимитом 20 литров и запретом канистр, в Севастополе — по QR-кодам до 16:00. Москва, Екатеринбург и северный завоз идут без системных сбоев. Цены. Средняя стоимость бензина по стране на 7 сентября — 78,25 рубля за литр: АИ-92 — 74,25, АИ-95 — 80,60, АИ-98 и выше — 102,46, дизель — 88,44. За неделю плюс 0,58%, с конца декабря — плюс 21,2%, рост в 49 регионах. Разрыв по территориям рекордный: Крым и Севастополь — до 169,22 рубля, Тыва — 121,04, Дагестан — 102,25, при этом Омская область — 64,68, Башкортостан — 66,87 . Опт стабилизируется: 11 сентября АИ-92 на бирже стоил 69 575 рублей за тонну, АИ-95 подешевел на 2% за неделю, до 72 167 рублей. Правительство разрешило зачитывать поставки электростанциям в норматив биржевых продаж, продлило ограничение экспорта до 31 января 2027 года и допустило в розницу топливо классов К2–К4 до июня 2027-го.

Эта новость сделала наш день... здоровья пострадавшей, но... эта новость сделала наш день.

Вместо «прав» брянские водители будут показывать сотрудникам ГИБДД свой.......

Это они еще в цирке штрафы не проверяли..))))..