Сергей Басович | Drag News

🔥 Новый личный рекорд Интигама Досмамедова! На своей ВАЗ-2101 с новым двигателем C20XE Интигам проехал классическую дистанцию 402 метра за 8,804 секунды, установив новый личный рекорд. Напомню, что ранее в «Копейке» стоял 16-клапанный двигатель ВАЗ с огромной турбиной. В этом моторе было доработано буквально всё: кованые поршни и шатуны, облегчённый и отбалансированный коленвал, блок цилиндров был залит специальным составом для повышения прочности, максимально подготовлена ГБЦ и установлена большая турбина. Такая конфигурация выдавала около 800 л.с., однако надёжность оставляла желать лучшего — двигатель выдерживал всего один-два заезда, после чего нередко происходила серьёзная поломка. Весь сезон команда боролась с отказами техники. В конце сезона было принято непростое, но необходимое решение — полностью сменить силовой агрегат. На помощь пришёл Семён Мелкумов, у которого был свежесобранный двигатель C20XE. Помимо замены мотора, автомобиль получил доработанную заднюю подвеску, тормозную систему и множество сопутствующих обновлений. Первые тесты не обошлись без трудностей — двигатель снова пришлось разбирать и устранять проблемы. Но команда не остановилась. И уже на третьем этапе RDRC результат не заставил себя ждать: рекордные 60 футов для автомобиля и лучший в истории машины результат на дистанции 402 метра — 8,804 секунды. Самое интересное, что потенциал автомобиля ещё далеко не раскрыт. Команда только подбирается к оптимальным настройкам, а впереди ещё половина сезона. Отдельно стоит отметить, что новый двигатель также развивает около 800 лошадиных сил, но теперь ставка сделана не только на мощность, но и на надёжность. Поздравляем Интигама и всю команду с заслуженным рекордом! Желаем стабильной техники, удачных стартов и ещё более быстрых секунд! 🚀

🔥 Самый быстрый атмосферный ВАЗ без применения закиси азота! Поздравляем Алексея Горового и его команду с новым личным рекордом! На третьем этапе RDRC Алексей проехал дистанцию 402 метра за 10,486 секунды, установив лучший результат для атмосферного ВАЗовского двигателя без использования закиси азота. Кроме того, это второе лучшее время среди всех автомобилей с ВАЗовскими моторами. К этому результату команда шла долго: автомобиль был тщательно подготовлен, каждая деталь проверена, а сам Алексей сумел идеально реализовать потенциал проекта на трассе. По словам Алексея, главной целью было «пробить» отметку 10,5 секунды, и эту задачу удалось выполнить. Однако останавливаться на достигнутом он не собирается. Каждый заезд проходит на пределе возможностей автомобиля, и если получится улучшить результат — команда обязательно этим воспользуется. И это только начало третьего этапа RDRC. Впереди ещё два соревновательных дня, а значит, у Алексея и его команды ещё будет возможность сделать свой проект ещё быстрее. 🔥 Поздравляем с мощным результатом и желаем новых рекордов!

Ваз 2110 Лукойл Рейсинг снова в деле. Турбо мотоцикл на 430лс поехал. Ваз 2101 с мотором opel C20XE ▶️ YouTube ▶️ 💬 VK Видео 💬

600 л.с. турбо-шеснарь! Как собрали этот ВАЗ и выдержит ли коробка? 📱 YouTube 📱 💬 VK Видео 💬

Многие знают, что Рома Нагервадзе пересел со своего легендарного Nissan GT-R на промод Chevrolet Camaro. Но что же произошло с тем самым чемпионским GT-R? На самом деле проект никто не забрасывал. После последних заездов в 2022 году команда приняла решение о глобальной модернизации автомобиля. За годы эксплуатации кузов серьёзно устал и во время заездов начал испытывать сильные нагрузки на скручивание, что негативно сказывалось не только на управляемости, но и на безопасности. После полной разборки автомобиля стало понятно, что косметическим ремонтом уже не обойтись. Было принято решение строить совершенно новую рамную конструкцию, которая обеспечит необходимую жёсткость, надёжность и безопасность для дальнейших рекордных заездов. Однако на этапе изготовления рамы проект был поставлен на паузу. Сейчас Nissan GT-R ждёт своего времени, чтобы вернуться в строй и снова выйти на драг-стрип. Немного о легенде: ⚙️ Двигатель RB30 с максимальным уровнем доработок, включая уникальный коленвал, изготовленный специально для этого проекта. ⚙️ Мощность официально не замерялась, но для автомобилей такого уровня речь идёт о 1500+ л.с. ⚙️ Профессиональная драговая трансмиссия. 🏆 Лучшие результаты автомобиля: • 1/4 мили — 7.751 сек @ 276.17 км/ч • 1/8 мили — 4.991 сек @ 233.53 км/ч • 60 ft — 1.134 сек Это не конец истории легендарного GT-R. Это всего лишь пауза перед возвращением, которого ждут все поклонники российского дрэг-рейсинга. И когда этот автомобиль снова выйдет на старт, его возвращение точно не останется незамеченным

Пришло время рассказать о моей поездке на второй этап RDRC. Приключения начались ещё за несколько дней до выезда. Изначально всё было распланировано: поезд, гостиница, прибытие в Быково в четверг утром. Но, как это часто бывает, планы пришлось срочно менять. Из-за проблем с поездом пришлось экстренно покупать авиабилет и вылетать уже в среду. Соответственно, пришлось перебронировать гостиницу на день раньше, а в тот же номер заселиться уже не получилось. Сам перелёт прошёл отлично. Дальше метро, электричка — и через 2,5 часа за 220 рублей я добрался до гостиницы. Конечно, можно было доехать на такси за полтора часа, но стоило бы это уже около 2000 рублей. В этот раз я ехал без оператора и основной целью было собрать как можно больше материала для новостей. Поэтому работать начал буквально сразу после приезда. Что удивило — уже в среду на площадке кипела работа. Команды вовсю готовили технику: кто-то занимался мелочами, а кто-то менял моторы прямо перед этапом. Дальше весь уикенд проходил примерно по одному сценарию: подъём в 7 утра, работа до 8:30, завтрак в Маке и сразу на трек. В четверг уже проходил трек-день, поэтому удалось отснять много интересного материала. Такой ритм сохранялся до самого окончания этапа. Отдельное спасибо всем ребятам на площадке. Обедать и ужинать часто помогали команды и участники — приглашали за стол, угощали и просто поддерживали. Такие моменты особенно ценны в подобных поездках. Обратная дорога тоже не обошлась без приключений. В понедельник в 3:30 утра выехал на такси в аэропорт. Там успел перекусить, после чего узнал, что рейс задержан почти на два часа. В итоге вместо вылета в 7:30 самолёт отправился только около 9:40. Но самое интересное было впереди — вместо заявленных 3,5 часов в воздухе мы провели около 5,5 часов. Причём о причинах задержек практически никто ничего не объяснял. Несмотря на все сложности, поездка получилась очень удачной. Огромное спасибо Семёну Мелкумову и Денису Сергееву за то, что приютили меня в своём боксе. Спасибо всем, кто помогал, поддерживал, угощал и просто составлял компанию на протяжении всего этапа. Теперь главный вопрос — поеду ли я на следующие этапы? Пока не знаю. Эта поездка обошлась мне примерно в 50 000 рублей с учётом дороги, проживания, питания и всех сопутствующих расходов. Если получится выбраться ещё раз, то, скорее всего, только на финальный, пятый этап и уже вместе с оператором. Также просчитывал поездку в Сибирь и понял, что сейчас такие расходы для меня неподъёмны. Перелёты на двоих с багажом, гостиница, такси, питание — итоговый бюджет получается слишком большим (около 80 000р), а дохода от роликов пока нет. Поэтому, если вам нравится то, что я делаю, и есть желание помочь с поездкой на финальный этап RDRC в Быково, буду благодарен любой поддержке. Ссылка на донат — https://www.donationalerts.com/r/sergerybasovich

🔥 Самый быстрый ВАЗ в мире — проект Эльшана Асланова! 🔥 Автомобиль на базе ВАЗ-2110, построенный Эльшаном Аслановым, уже давно стал легендой дрэг-рейсинга. Под капотом — трёхсекционный роторный двигатель с огромной турбиной, развивающий более 1500 лошадиных сил. В 2022 году Эльшан установил рекорд Европы среди переднеприводных автомобилей, преодолев дистанцию 402 метра за 7,980 секунды с выходной скоростью 304,18 км/ч. Этот результат сделал проект самым быстрых FWD-автомобилей на континенте. Сегодня машина переживает новый этап развития. После масштабной перестройки двигатель получил продольное расположение, что позволило сделать автомобиль почти на полметра уже и значительно изменить его компоновку. Фактически команда заново учит машину ехать, ведь конструкция была переработана практически полностью. На втором этапе RDRC Эльшан и команда ЛУКОЙЛ Рейсинг показали результат 8,6 секунды на дистанции 402 метра. Однако это лишь промежуточное время: впереди настройка сцепления, подвески, трансмиссии и дальнейшая работа над двигателем. Главная цель команды — не просто вернуть прежнюю форму автомобиля, а превзойти собственные достижения. В перспективе — борьба за новый рекорд Европы: 7,551 секунды на 402 метра при скорости на выходе 307,92 км/ч. Такие проекты — это не только мощность и скорость. Это тысячи часов расчётов, проектирования и изготовления уникальных деталей. В подобных автомобилях 70–80% компонентов являются полностью кастомными, а многие узлы создаются вручную специально под конкретные задачи. 🏁 Следим за развитием проекта и ждём новых рекордов! Кто знает, возможно, совсем скоро этот ВАЗ вновь перепишет историю европейского дрэг-рейсинга. 🚀💨

0-240 за 1.036 сек

https://youtu.be/6VTDXI9YTGc https://vkvideo.ru/video-212578914_456239747?t=3s

Я уже прибыл в RDRC Racepark, и здесь ребята вовсю готовятся ко второму этапу: каждый занят своим делом.

Начинаем путешествие на 2 этап RDRC🚀

Многие знают легендарный Mitsubishi Lancer Evolution Дмитрия Плешакова — автомобиль, который в своё время наводил шум в мире дрэг-рейсинга и побеждал на многих соревнованиях. После завершения карьеры в дрэге Дмитрий оставил проект, и машина долгое время простояла в гараже. Спустя годы этот культовый Evo был продан, и мы снова увидели его на трассе — уже под управлением нового пилота Магомеда-Салима на этапах RDRC Юг. Многие могут сказать, что результат не выглядит впечатляющим, но важно учитывать контекст: — слабый 60ft из-за сильного букса — сброс газа примерно за 50 метров до финиша — отсутствие полного понимания машины у нового пилота — ошибки и задержки в переключениях — и, конечно, естественный страх перед таким мощным автомобилем Несмотря на это, автомобиль показал 9,3 секунды на 402 метра уже на первых заездах. К концу сезона, при адаптации пилота и настройке, этот Evo, скорее всего, уверенно выйдет в стабильные времена из 9 секунд. Напоминаю конфигурацию проекта Дмитрия Плешакова: — мотор со строкер-китом увеличенного объёма — кованый коленвал Manley — шатуны Pankl — распредвалы Kelford — поршни HKS — жидкостный интеркулер собственного изготовления — топливная система: бензонасос Weldon (1700 л/ч) — кулачковая коробка передач — трёхдисковое карбоновое сцепление — турбина Garrett 4508 Мощность — 1392 л.с. при давлении наддува 3,3 бара После продажи конфигурация, вероятно, была обновлена, но точных данных пока нет — если появится информация, обязательно дополню. Отдельно хочется пожелать новому владельцу развить потенциал этой легенды и приблизиться к рекорду автомобиля — 8,654 секунды на 402 метра.

📱 YouTube 📱 💬 VK 💬

Сергей Степанов вернулся в РейсПарк. С ним все хорошо! Автомобиль завели, двигатель не пострадал! Пилот и автомобиль - крепкие ребята!

Илья Журиков успел подготовить мотор к первому этапу сезона. Пока собран облегчённый конфиг — основная задача сейчас не гнаться за максимальной мощностью, а спокойно прикатать автомобиль и проехать этап максимально стабильно. После гонки мотор планируют разобрать, оценить его состояние и уже затем постепенно добавлять закись. Опыт прошлого сезона показал, что избыток мощности не всегда идёт на пользу результату — надёжность и стабильность зачастую важнее. На данный момент Александр Никулов настроил Таврию на 295 л.с. Для сравнения, в прошлом сезоне автомобиль выдавал 397 л.с. Несмотря на более скромные цифры, текущей мощности должно хватить для стабильных заездов в диапазоне 11 секунд. Теперь всё зависит от пилота. Конфигурация двигателя: 🔹 X-Ray низ, стоковые шатуны 🔹 Кованые поршни 🔹 ГБЦ 31×27 🔹 Валы 11,2/310 🔹 КПП: 7-й ряд, главная пара 4.3, кулачковая 🔹 Закись азота: +50 л.с. Первый этап покажет, насколько удачным оказался выбранный подход. Ставка сделана на стабильность, а потенциал для дальнейшего увеличения мощности ещё остаётся. 💪🏁

У Сергея Степанова @team402spb произошёл неприятный инцидент на трассе — ВАЗ 2101 получил повреждения. Но команда Alania Motor Sport сработала молниеносно: за одну ночь машину полностью восстановили, и уже утром Сергей снова был в полной боевой готовности к заездам 💪 Единственное, что сейчас мешает выйти на старт — капризная погода 🌧

Всем привет! К сожалению, я не поехал на первый этап RDRC. Посмотрел прогноз и понял, что рисковать не имеет смысла — поездка всё равно вышла бы не очень удачной. Лучше перенесу на второй этап, а финансы, которые были заложены на первый этап, распределю либо на поездку в Сибирь на один из этапов, либо на финал, либо на четвёртый этап RDRC. Поеду, когда позволит погода. И отдельно по поводу контента. Ребята предлагали снимать что-то в боксах, показывать процесс подготовки — идея хорошая. Но объектив у меня не светосильный, а у парней в боксах освещение не студийное. Снимать в таких условиях что-то качественное просто не получится. Покупать ради этого светобоксы или новую оптику — пока нет возможности.

Volkswagen Passat CC Stage 4 Антона Настаченко проходит 402 метра за 9,8 секунды. Для 2-литрового мотора мощностью около 700 л.с. — это впечатляющий результат. И это не предел: у машины есть потенциал, а команда вместе с Антоном активно работает над улучшением времени. Запас по агрегатам ещё имеется — так что ждём новых цифр. 🔥

Короче, у меня сомнения по поводу поездки на первый этап Rdrc. На все дни, когда я там планирую быть. Стоят дожди. 😰