Capt. Tymur Rudov

Парасенок Петр, съебует из рашки. Дальнейшее развитие сюжета.

Это прошлогодняя версия. Обещают что в 2025 году выпустят обновленную модель. Анализ биоматериала будет браться одновременно из ротовой полости и из задницы. Время теста увеличивается на 10 %, зато эффективность и надежность на 100%. После того как прибор идентифицирует пользователя при помощи камеры и отпечатка пальца, нужно ртом заглотить трубку для задувки, и подуть. Одновременно с этим сесть задницей на специальную считывающую насадку. Данные с сенсоров на обоих насадках обрабатываются одновременно. Результат теста и видео с камер отправляются в офис в реальном времени. Задняя и передняя насадки выдаются каждому члену экипажа под роспись.

[Рыба] же мазут-то не ест

— глава Росрыболовства Соколов рассказал, почему после разлива мазута в Черном море продолжают вылавливать на продажу рыбу. Также он заявил, что выловленную после экокатастрофы кильку и хамсу якобы можно безопасно употреблять в пищу, потому что рыба мазут не ест. Разговор опубликовал провластный канал "Kub Mash".

Редкое видео. Видно как проходит подводная очистка корпуса. И водолаз и ровер, все видно. Присасывание ровера к корпусу идет за счет вращения счеток которые вращаясь выбрасывают воду на тыльную сторону. Всякий раз когда идет очистка - присылают инструкуцию проверить результат. А ты смотрешь на видео и фото что предоставили водолазы и понимаешь что ты вообще не можешь понять что там… Да если бы и мог, они могут тебе видео с другого судна показать, и ты не отличишь.

Фото из ленты Linked in. Старший механик пришил советские капитанские погоны к комбенезону и принимает экзамен у кадета фиксируя на фото.

А перед этим, были мы соответсвенно в Австралии. Местные власти борятся с алкоголизмом путем повышения цен на алкашку. Помню в алкомаркете вискарь был по 45 долларов за пол литра… И знаете шо? Мы покупали. Вы видите что такое привычка постоянно употреблять алкоголь. Джони вокер за 45 долларов - давай Джони вокер паленый неизвестно из чего сделанный - давай.

В 2014 году мы пришли в Китай из Австралии. Алкашки на борту не было. Китайцы бизнесмены которые поднялись на борт сказали что у них кроме сим карт и паленых айфонов есть виски. Старпом пришел ко мне в каюту, с бутылкой таково вот вискаря. Мы открыли. По запаху сразу стало понятно что это была иммитация. И знаете что…. Мы все равно выпили. В нашем случае это был просто шмурдяк, но хотя бы на нормальном спирте… А что если нет? Тоже бы в новости попал. В сентябре будет 5 лет не пью. Слава богу.

Почему-то я думал что подобные случаи остались в девяностых. Тогда частенько шла речь как на каком-то пароходе решили выпить что-то похожее на спирт. Один крякнул, второй ослеп… Ну ладно какие нибудь таксисты-ППСники… А тут капитан и старпом… И грустно и стыдно честно говоря. m/v Victoria May, где старпом и капитан были найдены мертвыми после того как предположительно употребили санитайзер в качестве алкогольного напитка - судно было под менеджментом Lemisoller. Насколько помню офис на Кипре. Судно в белых списках. Менеджмент мохровый на греческую троечку. Дальнейших деталей по этому кейсу не поступало еще. Вот вам наглядное пособие, как выглядит зависимость… Хочется выпить и ничего с этим не поделаешь, что это, изопропиловый спирт, санитайзер, не важно. Авось пронесет.

Периодически поступают вопросы по поводу туристов на борту судна. Да, иногда такое есть, но в целом, на грузовой лодке некому и нечем развлекать. Можно конечно такого туриста загнать под пайолы, поубираться, но таких извратов найдется мало.

Одна из проблем нашей с вами современности - использование на борту берегового ширпотреба. Потихоньку стали забыать о таком понятии как «морское исполнение». Стиральные машины которые ломаются через три месяца, мониторы для компов которые трясутся от вибрации, шифер на навесах крыльев мостика и прочее… Да, почти всегда можно приколхозить что угодно, однако результат… Представляете, боинг 777 посредине своего эксплуатационного цикла. Летит в Китай, а перед вылетом шлет заявочку на кресла пилота которые подизносились. Самолет приземеляется, рулит, выгужает пассажиров. На перон подъезжает грузовичек с водителем который не говорит по английски, но по всему видно что он привез кресла и просит подписать пустой бланк для таможни… Сложно такое себе представить? А у нас запросто.

Быть может кому будет интересно. Непосредственно консоль для выборки с этого судна, отсюда идет управление досками, роллами, гинями, кабелями и т.д.

Видео от подписчика. Баренцево море сейчас, креветка.

Всем привет, уважаемая аудитория. На сегодняшний день китайский рынок для хэнди-сайзов продолжает оставаться на дне. То же самое наблюдалось и в прошлом году: весь азиатский рынок находился в состоянии глубокого спада до середины или даже конца февраля. Скорее всего, этот год не станет исключением. Поэтому, если судно оказывается открытым на спотовом рынке в Китае в этот период, самым логичным решением будет брать любой доступный контракт и направлять судно в регион, где рынок более оживленный. Это аналогично тому, что происходит в дальнобойных перевозках, такси и других сферах логистики — принципы остаются схожими. При таких простоях коммерческие потери могут быть значительными. Например, представим судно, находящееся в простое на якорной стоянке в Китае с 2 января. Сегодня уже 11 января. Не сложно посчитать: при суточных расходах судна в $6000 за 10 дней получается $60,000. Добавим к этому расходы на топливо. Средний суточный расход топлива на якоре составляет около 2,5 тонн, что равняется примерно $15,000 за 10 дней. Кроме того, при таких расчетах необходимо учитывать упущенную выгоду судовладельца, исходя из потенциальной прибыли. Например, при средней ставке фрахта $10,000 в день, судно могло бы заработать $100,000 за этот же период. Итоговая сумма финансовых потерь составляет около $175,000 за 10 дней простоя судна без работы. Согласитесь, это внушительная цифра. На фоне текущих предложений китайского рынка контракты обычно находятся в районе $6,000 суточной арендной платы. Такие рейсы, как правило, короткие: Китай — Индонезия, Китай — Вьетнам, Китай — Малайзия и так далее. Однако даже в таких контрактах есть смысл. Например, после выполнения рейса в Малайзии судно может открыться для дальнейшей работы в более перспективных направлениях. Есть высокая вероятность получения рейса на Австралию с условиями delivery в той же Малайзии или Индонезии, что уже дает определенные преимущества. Кроме того, рейсы Австралия — Китай выглядят более выгодно даже в период новогодних праздников, поскольку объем грузов остается значительным. Моряки часто возмущаются: "Почему мы стоим в Китае уже неделю и никак не можем найти рейс? Это же Китай, здесь есть всё!". На самом деле, в определенные периоды в Китае есть всё, кроме адекватной ставки аренды судна. Поэтому при таких обстоятельствах часто приходится выполнять "нулевые" рейсы, чтобы переместить судно в более выгодный регион для фрахтового рынка. Таким образом, уважаемые коллеги, ситуация далеко не всегда проста. Зафиксировать судно на рейс иногда требует недели работы: от проверки чартера, предложившего контракт, до выполнения санкционной проверки груза, условий цепочки поставки и требований страховщиков.

кому чего не ясно по волгонефтям?

@maritime_trading. Контент уникальный, кто интересуется лодками - обратите внимание.

Раньше я постоянно носил тельняшку. Как знак пренадлежности…. я хз к чему… Наверно пикуля перечитал в детстве. После 24.02.2022 подобные аксессуары мнгновенно вышли из обихода.

Какой-то пидор поставил клоунский смайлик под моим комментом. Так вот послушай сюда: тебе ничего не стоит поставить клоунский смайлик, мне ничего не стит тебя выпиздовать из группы (или из паблика, как там это называется)