Вестникъ Формул

По итогу Уго, похоже, приложил машину на тестах. @vestnikformul

⚪ Classic Team Lotus и Олли Берман «выгуляли» на Сильверстоуне, при участии Каруна Чандхока и Sky, победный Lotus 97T Айртона Сенны. Кими, это вызов. #F1_26 @neweybarn

Строительство паддока автодрома Киддия в Саудовской Аравии. Пит-билдинг трассы будет крупнейшим в истории автоспорта. @vestnikformul

На место основного пилота не наработал, но хотя бы совсем без дела не остался. Honda объявила о том, что подписала Линуса Лундквиста в качестве гонщика-разработчика нового симулятора. Новый агрегат HRC, как ожидается, должен оказаться более приближен по ощущениям к реальной машине "Индикара". @vestnikformul

Вы ещё не устали от конвейера "Бомборы"? Тогда мы идем к вам. "Формула-1": Физика скорости. Данных об авторе нет, так что, вероятно, что-то авторское (страшно). Трассы "Формулы-1". От Монцы до Абу-Даби. Переводная с немецкого - Formel 1 Rennstrecken: Von Monza bis Abu Dhabi - Legendäre Rennstrecken und ihre unvergesslichen Momente. Легендарные пилоты "Формулы-1". Переводная с французского - PILOTES DE LÉGENDE. По сути, копия "Повелителей скорости". Разница только в том, что в этой есть Пирони и практически нет итальянцев. От себя напишу просто - заколебали клепать одинаковый ширпотреб. Серьезно, это какой-то маниакализм, который отбивает все желание покупать, читать и работать с этим. @vf_books

Йос Ферстаппен не дремлет 😭

Ральф, ты опять сообщаешь неправильную информацию.

@parcfermef1

К слову, если отбросить внезапность проведения для Уго тестов на машине Ф1, то выбор в пользу Alpine достаточно очевиден. Флавио Бриаторе давно знаком с родителями Угочуку - модельером Лукой Орланди и топ-моделью Олучи Онвигбой. Фан-факт - до свадьбы с Олучи, ещё в середине 90-х, Орланди встречался с Наоми Кэмпбелл, а следующим после Луки ее бойфрендом был именно Большой Флав. @vestnikformul

Alpine удалось невозможное - запихать Уго Угочуку в кокпит A524, устроив ему сегодня покатушки в Монце. @vestnikformul

По словам Ральфа Шумахера, Тото Вольфф уже сделал Максу предложение перейти в Mercedes в 2027 году. Вот только предложение это было с финансовой точки зрения настолько жмотным, что шансы на то, что Макс его примет, стремятся к нулю. @vestnikformul

Коллеги в этот раз выставляли оценки-оценочки без меня, но это не повод не репостнуть классическую клоунометную рубрику😁 https://t.me/f1button/7412

Новая статуя в Парагоне McLaren - Мика Хаккинен. @vestnikformul

У Джереми Кларксона была диагностирована агрессивная форма рака на ранней стадии. Лечение сопряжено с осложнениями. По этому поводу он заявил: «Я хотел бы сообщить, что, если лечение окажется успешным, я встретюсь с вами в шестом сезоне, а в противном случае — нет. До свидания!» Желаем легендарному артисту сил и здоровья.

У Джереми Кларксона была диагностирована агрессивная форма рака на ранней стадии. Лечение сопряжено с осложнениями. По этому поводу он заявил: «Я хотел бы сообщить, что, если лечение окажется успешным, я встретюсь с вами в шестом сезоне, а в противном случае — нет. До свидания!» Желаем легендарному артисту сил и здоровья.

Начиная с предстоящего уик-энда на "Роуд Америке" и до конца сезона "Индикар" начнет ограничивать мощность гибридной составляющей двигателей. Для повышения надежность силовых установок в зависимости от трассы мощность будет снижаться на 10-25% - примерно до того же уровня, который применялся в момент дебюта гибридов два года назад. Ожидается, что времена на круге при этом снизятся на несколько десятых секунды. @vestnikformul

Кроуфорд сегодня проехал 146 кругов, Шарль 134, а Чжоу 54 - у "Кади" возникли технические проблемы. https://t.me/vestnikformul/50631

6. Много сессий и необходимость быстро восстанавливаться В младших сериях часто бывает много стартов и сессий в один день. Это могут быть тренировки, квалификация, несколько гонок. В тренировочные дни иногда бывает по несколько плотных выездов на трассу. Это уже высокие требования к физической выносливости, концентрации и восстановлению. Конечно, ребята из картинга привыкли много ездить и выдерживать плотные гоночные дни. Но всё равно умение сосредотачиваться, быстро переключаться и восстанавливаться становится отдельным важным навыком. 7. Самооценка и уверенность в подростковом возрасте В подростковом возрасте часто бывают сложности с самооценкой и уверенностью. Это нормально и во многом соответствует возрасту. Но в спорте высокого уровня это может напрямую влиять на профессиональные навыки. Пилот может острее переживать ошибки, тяжелее воспринимать обратную связь, сильнее сравнивать себя с другими, быстрее терять уверенность после неудачной сессии. 👋 И здесь может быть важна поддержка психолога, чтобы помочь пройти этот этап спокойно и продуктивно. Младшие формульные серии это не только следующий шаг после картинга. Это среда, где пилот осваивает новую машину, новый стиль работы, новый уровень ответственности, новый формат команды и новые требования к себе. Спасибо, что спрашиваете 🤓

🏎 Младшие формульные серии: к чему важно готовить пилота психологически Спасибо за интерес к и вопросы по Ф4 🙌 Пост по запросу от Вестникъ Формул Когда гонщик переходит из картинга в младшие формульные серии, со стороны может казаться, что это просто следующий шаг. Была скорость, борьба, старты, трафик, давление результата. Теперь всё то же самое, только на формульной машине. 🧐 Но психологически это уже другая среда. Я как спортивный психолог вижу несколько ситуаций, к которым ребят важно готовить заранее. 1. Не все навыки из картинга переносятся напрямую Первая сложность может быть в иллюзии, что навыки из картинга можно просто перенести в формулу и они будут так же хорошо работать. Но нет. Здесь всё равно идет освоение новой машины. Другая скорость, другое торможение, другие габариты, другой обзор, другие тактические ситуации и новые схемы работы. Психологически здесь важна готовность к адаптации: к изменению своих привычек, своего стиля пилотирования и своих решений на трассе. 2. Большой пелотон, подгруппы и то, что не всё зависит от пилота В некоторых чемпионатах достаточно большой пелотон (в этом сезоне в Итальянской до 45). Конечно, ребята из картинга часто уже привыкли к подгруппам, нескольким гонкам и разным форматам уикенда. Но в формульных сериях тоже нужно быть готовым к тому, что тебе может условно не повезти с подгруппой, трафиком или ситуацией на трассе. Психологически важно уметь разделять: - что я контролирую; - и что я не контролирую. На то, что пилот контролирует, важно направлять внимание и силы. А на факторы, которые от него не зависят, не тратить слишком много эмоций. Задача пилота в таких условиях быть готовым работать в любой ситуации и показывать свой уровень, даже если внешние обстоятельства складываются неидеально. 3. Квалификация, борьба и разные стили пилотирования Когда машин больше, возрастает значимость квалификации. Пилот борется не только со временем, но и с другими участниками: с трафиком, с поиском свободного пространства, с необходимостью собрать круг в нужный момент. И здесь очень ярко видны разные особенности пилотирования. Кто-то легко собирает быстрый круг, но ему сложнее в борьбе, когда вокруг много машин, трафик, контактные ситуации и нужно навязывать борьбу. А у кого-то, наоборот, уже хорошо выработан навык борьбы: пробиваться с нижних мест, держать темп, атаковать, защищаться. Но при этом может быть сложнее собрать один сильный круг в квалификации. Идея в том, чтобы пилот не застревал в мысли: «это мой стиль, я вот так умею». Важно, чтобы ребята расширяли свои навыки и осваивали разные стили пилотирования. Чтобы они могли и хороший круг показать в квалификации, и активно бороться в гонке. 4. Возраст 15–18 лет и уже почти взрослая профессиональная среда Многие пилоты в младших сериях еще подростки, но требования к ним уже во многом как к взрослым пилотам. Нужно - общаться с командой и инженером. - анализировать данные. - описывать ощущения от машины. - принимать обратную связь. - выстраивать коммуникацию, иногда не на родном языке. 📚Плюс в этом возрасте у многих еще есть обязательная учеба. И не у всех уже есть четкое решение, насколько профессионально они будут заниматься автоспортом дальше. Это создает определенный фон: давление, сомнения, неопределенность, необходимость совмещать разные роли и ожидания. 5. Бюджет, ожидания и карьерная траектория Отдельный психологический фон создают бюджет, ожидания и карьерная траектория. В младших формулах часто появляется желание оправдать, доказать, не потерять бюджет, хорошо выступить прямо сейчас, чтобы получить возможности дальше. Если более старшие пилоты чаще сами несут финансовую ответственность за свои действия, то у младших пилотов за этим обычно стоят родители, спонсоры, команда. И это может усиливать внутреннее давление. Пилот начинает думать не только о том, как проехать круг, а о том, что он должен доказать, оправдать, не подвести. В психологической работе здесь важно помогать возвращать внимание к конкретным действиям: - что я делаю сейчас; - в этом секторе; - в этом торможении; - в этой гонке.

Дизайнеры Haas рандомно поплевали краской на кепки и назвали это спецрасцветкой к Гран-при Великобритании. @vestnikformul

Путь Льюиса к победе за Ferrari в очередном ролике от Animatomic. @vestnikformul

Истощающая физическая активность, боль в руках и коленях, около 8 литров выпитой воды и всего 2 часа сна - все это факторы сопровождали меня на протяжении всех 24 часов ле Мана😲 Не зря эта гонка считается настоящим испытанием! К концу гонки я был буквально опустошен и доезжал на морально-волевых. Труднее всего мне дались 4 отрезка подряд с 3 до 6 утра. Это было важно сделать, чтобы сэкономить пит-стоп и лишний раз не менять колёса, но находиться 3 часа в скукоженом положении, как оказалось, не так уж и приятно 😂 Из позитивных сторон, питание и прием электролитов у меня был на уровне! Мой физиотерапевт Фло замечательно потрудился и подготовил точный план приема пищи. В основном я питался бананами и арахисовым маслом с хлебом. Во время гонки у нас не была подключена система водоснабжения, так что пить я мог только на питстопах. У меня было где-то 25 секунд, за которые я выпивал по поллитра воды и продолжал ехать дальше 🏜️ Такой щепетильный подход к питанию очень сильно помогает оставаться на пике формы. За всю гонку у меня ни разу не было углеводной ямы, и на удивление энергии мне тоже хватило вплоть до самого конца. Перед следующей гонкой я хочу продолжить работать в этом направлении. Еще больше внимания уделить питанию и физической подготовке. В идеале потерять 2-3 килограмма и максимизировать уровень энергии. И затрагивая тему следующей гонки, она пройдет в Имоле в начале июля, и в ближайшие пару недель я продолжу делиться своей подготовкой! P.S. прикрепил данные с браслета WHOOP чтобы продемонстрировать реальный уровень нагрузки и количество сна за всю гонку) нагрузка 19.5 из 21 возможных и в субботу и в воскресенье! А сна всего 2 часа, но и оне лучшего качества. @VladLomko