GORAZH.GROUP — бизнес с Китаем "под ключ"

🌐 Россия и Китай хотят запустить беспилотный контейнерный коридор через Забайкалье В Забайкальском крае планируют создать трансграничную систему беспилотной перевозки контейнеров по маршруту Староцурухайтуй — Хэйшаньтоу. Инициатива уже включена в стратегию развития Дальнего Востока до 2030 года с горизонтом до 2036-го. Важно, что речь не просто про автономные машины. Чтобы такой маршрут реально заработал, потребуется целая инфраструктура: ➖ цифровая диспетчеризация ➖ системы позиционирования ➖ оборудованные терминалы ➖ синхронизация таможенных и пограничных процедур ➖ единые правила работы по обе стороны границы Главная идея — сократить потери времени на стыке российской и китайской логистических систем. Параллельно в регионе хотят модернизировать железнодорожную инфраструктуру и пункты пропуска, а также развивать трансграничный торговый и логистический кластер вокруг Забайкальска и Маньчжурии. Пока проект остаётся на уровне стратегического направления: конкретные сроки, объёмы перевозок и формат беспилотного транспорта ещё не раскрыты. Но сам вектор показательный: Россия и Китай всё активнее смотрят в сторону автоматизации не отдельных участков, а всей приграничной логистики. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🚘 Альтернативный импорт новых автомобилей продолжает расти В августе в Россию ввезли 37,7 тыс. новых легковых автомобилей. Из них 22,2 тыс. машин, или 59%, пришлись на альтернативные поставки — в обход официальных дистрибьюторов. Это сразу на 69% больше, чем годом ранее. Лидером месяца стала Mazda CX-5 — в Россию ввезли 3 271 автомобиль.

В топ также вошли: ⏺ Nissan Qashqai ⏺ Toyota RAV4 ⏺ Toyota Highlander ⏺ Volkswagen Tharu ⏺ Changan Qiyuan Q05 и A06 ⏺ Kia Seltos ⏺ Zeekr 8X ⏺ Audi Q3

Что особенно заметно: спрос по-прежнему сильно смещён в сторону кроссоверов, а японские и корейские модели сохраняют высокую популярность в альтернативном импорте. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🇻🇳 Россия и Вьетнам хотят нарастить торговлю через Китай Россия и Вьетнам обсуждают развитие регулярных железнодорожных перевозок через Китай. Сейчас торговле между странами мешает прежде всего логистика: большое расстояние, ограниченные портовые мощности на Дальнем Востоке, перегрузки и сложности с координацией разных видов транспорта. Прямое морское сообщение уже работает, но и здесь есть ограничения — не все вьетнамские порты способны принимать крупные суда, поэтому часть грузов приходится дополнительно перегружать. Один из вариантов — сделать ставку на железную дорогу через Китай.

По словам министра транспорта РФ Андрея Никитина, такие поезда уже запущены, а сейчас задача — ускорить их и сделать сообщение регулярным.

🔎 Маршрут выглядит перспективно: он может снизить зависимость от морской логистики и дать бизнесу ещё один вариант доставки между Россией и Вьетнамом. Конечно, остаются и другие вопросы — платежи, банковский контроль, таможня и различия в регулировании. Но сам по себе транзит через Китай может стать важным шагом к более устойчивой торговле между двумя странами. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🪙 Россия и Китай продолжают наращивать торговлю За январь-август 2026 года товарооборот между Россией и Китаем вырос на 28,4% и достиг $185 млрд. Причём растут оба направления:

🔊 Россия поставила в Китай товаров на $100,4 млрд — +26,5% 🔊 Китай в Россию — на $84,7 млрд — +30,7%

Торговый баланс при этом остаётся в пользу России — около $15,7 млрд. Для сравнения: вся внешняя торговля Китая за этот период выросла на 22,4%. То есть российско-китайское направление прибавляет даже быстрее общего внешнеторгового оборота КНР. Интересна и общая картина: торговля Китая с АСЕАН выросла на 25,6%, с ЕС — на 12,4%, а с США — только на 5,5%. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🚛 Контейнерные перевозки продолжают расти По данным РЖД, за январь–август 2026 года по железной дороге перевезли 5,26 млн ДФЭ контейнеров — это на 4,6% больше, чем годом ранее. Особенно заметно вырос импорт: плюс 23,3%, до 1,36 млн ДФЭ.

Что везут чаще всего: 🗣 автомобили и комплектующие — рост в 1,5 раза 🗣 машины и станки — +25,1% 🗣 промышленные товары — +22,6% 🗣 зерно — +50%

Перевозки именно гружёных контейнеров выросли на 6,8%. РЖД связывает эту динамику с изменением структуры внешней торговли. Контейнеры всё чаще используют для доставки импортных товаров, оборудования и комплектующих, которые нужны промышленности и потребительскому рынку. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🚗 Китайский авторынок проседает. Особенно — бензиновые машины За январь–август 2026 года продажи легковых автомобилей в Китае заметно снизились. 🗣 Что происходит: — общий рынок просел на 20,8% год к году — продажи машин с ДВС снизились более чем на 40% — чисто бензиновые модели потеряли около 45% — NEV тоже не показывают прежних темпов: в августе продажи были на 10,1% ниже прошлогоднего уровня При этом растут складские запасы у дилеров. В августе коэффициент запасов достиг 1,58, а у премиальных и импортных брендов — 1,93. У 13 марок запасы превышают два месяца продаж. Среди них Volvo, Hongqi, Audi, Geely, GAC Honda, Dongfeng Nissan и другие. Что это может означать? Чем больше машин копится на складах, тем выше вероятность скидок и акций ближе к концу года. Особенно по бензиновым моделям и брендам с самыми большими запасами. А если дешевеют новые автомобили, давление постепенно переходит и на свежий рынок б/у. При этом Китай продолжает активно наращивать экспорт и планирует поставить за рубеж до 9-10 млн автомобилей за год. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

📺 Торговля России с азиатскими странами продолжает расти Разворот на Восток постепенно становится всё заметнее в статистике внешней торговли. Причём растут объёмы не только с дружественными странами, но и с теми, отношения с которыми остаются непростыми. За первые семь месяцев 2026 года товарооборот России с Японией вырос на 5% и достиг $4,8 млрд. При этом импорт из Японии увеличился сразу на 20%, до $1,6 млрд. С Южной Кореей торговля прибавила 7%, до $6,4 млрд. Российский экспорт туда вырос на 14%, а импорт немного снизился. 🔣 Ещё заметнее динамика по Юго-Восточной Азии: — Вьетнам — +12%, до $3,2 млрд — Малайзия — +27%, до $1,4 млрд — Таиланд — +24%, до $1,3 млрд При этом российский экспорт в эти страны тоже растёт двузначными темпами. Цифры пока несопоставимы с торговлей России и Китая, но тенденция понятна: азиатское направление становится всё более разнообразным, а внешняя торговля постепенно перестраивается под новые рынки и маршруты. Разворот на Восток продолжается — пусть и не так быстро, как многие ожидали. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

⚙️ ИИ всё активнее используют для учёбы — но лидирует не Китай Инфографика Statista показывает, в каких странах люди чаще используют AI-инструменты для образования и обучения в личной жизни. В топе оказались:

🌟 Индонезия — 61% 🌟 Индия — 57% 🌟 ЮАР — 56% Дальше идут Бразилия — 44% и Китай — 42%.

При этом в ряде западных стран показатели заметно ниже:

🌟 Испания — 30% 🌟 Австралия — 26% 🌟 Германия — 25% 🌟 США — 22% 🌟 Нидерланды — 14%

То есть ИИ для учёбы уже стал повседневным инструментом во многих странах, но особенно активно его используют не там, где обычно ждут по привычке. Китай в этой выборке не в лидерах, а скорее крепкий середняк. Зато разрыв между странами хорошо показывает, насколько по-разному AI уже встроился в повседневное обучение. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🚝 Россия рассматривает новую железную дорогу в Китай через Алтай В правительстве обсуждают проект Трансалтайской железнодорожной магистрали — нового железнодорожного выхода в Китай через Республику Алтай. Речь идёт о коротком участке российско-китайской границы между Казахстаном и Монголией, который выходит к Синьцзян-Уйгурскому автономному району КНР. Сейчас рассматриваются четыре варианта трассы. В зависимости от маршрута её протяжённость может составить от 825 до 1123 км, из них около 228 км — по территории Китая. Конечной точкой на китайской стороне должен стать транспортный узел Авэйтань. ⏺ Идея проекта — создать ещё один сухопутный маршрут между Россией и Китаем и усилить альтернативу южным направлениям, включая Транскаспийский маршрут в Европу. Пока проект находится на стадии проработки, но сам факт его обсуждения показателен: Россия и Китай продолжают расширять транспортную связанность и искать новые коридоры для торговли. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

✈️ Airbus снизила прогноз по Китаю — виноваты скоростные поезда Airbus пересмотрела прогноз спроса на узкофюзеляжные самолёты в Китае на ближайшие 20 лет: вместо 8 тыс. бортов теперь ожидается около 7,5 тыс. Главная причина — быстрое развитие высокоскоростных железных дорог. По оценке компании, в долгосрочной перспективе около 10% внутренних авиаперевозок в Китае могут перейти на железную дорогу. Уже сейчас скоростные поезда уверенно выигрывают на маршрутах до 600–700 км. А вот на расстояниях свыше 900–1000 км авиация по-прежнему остаётся сильнее. При этом сам китайский авиарынок продолжит расти примерно на 5% в год. Интересный пример того, как развитие одной инфраструктуры начинает напрямую менять спрос в другой: Китай строит железные дороги настолько быстро, что это уже приходится учитывать даже Airbus. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🤖 В Китае официально признали 11 новых профессий Министерство трудовых ресурсов и социального обеспечения КНР обновило список профессий и добавило туда сразу 11 новых направлений, а также 23 новые рабочие специальности. Среди них: 🔣 инженеры по береговому управлению судами 🔣 специалисты по эксплуатации роботов с воплощённым ИИ 🔣 аналитики спортивных данных 🔣 мастера по изготовлению благовоний 🔣 специалисты по обработке свежесрезанных цветов Теперь для этих профессий будут разрабатывать национальные стандарты: требования к обучению, квалификации и оценке специалистов. Новые технологии и новые рынки довольно быстро превращаются не просто в тренд, а в официально оформленные профессии. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

📉 Китай может потерять более 100 млн человек трудоспособного возраста за 20 лет Интересный прогноз по демографии Китая: численность населения в возрасте от 15 до 64 лет в ближайшие два десятилетия будет постепенно сокращаться. По данным на графике: 🌟 2024 год — 982 млн человек 🌟 2030 — 955 млн 🌟 2035 — 925 млн 🌟 2044 — около 865 млн То есть за 20 лет Китай может потерять примерно 117 млн человек трудоспособного возраста — почти 12% от уровня 2024 года. Основные причины: низкая рождаемость и старение населения. Среди возможных ответов — рост производительности, повышение пенсионного возраста, стимулирование рождаемости и дальнейшая автоматизация. ❗ И здесь для Китая начинается интересный парадокс. С производством проблему нехватки рабочих рук частично могут решить роботы, автоматизированные линии и ИИ. Китай как раз вкладывается в это огромными темпами. Но роботом сложнее заменить людей в сфере услуг, ухода, медицины и других отраслях, где человеческий труд по-прежнему критичен. Поэтому демография может стать для Китая одним из главных вызовов следующих десятилетий: производить страна, скорее всего, сможет и с меньшим количеством людей. А вот содержать растущую долю пожилого населения и одновременно поддерживать высокий уровень жизни будет гораздо сложнее.

Это прогнозный сценарий, а не официальные точные значения по каждому году. Реальная динамика будет зависеть от рождаемости, миграции и будущей политики Китая.

🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🚝 Россия рассматривает новую железную дорогу в Китай через Алтай В правительстве обсуждают проект Трансалтайской железнодорожной магистрали — нового железнодорожного выхода в Китай через Республику Алтай. Речь идёт о коротком участке российско-китайской границы между Казахстаном и Монголией, который выходит к Синьцзян-Уйгурскому автономному району КНР. Сейчас рассматриваются четыре варианта трассы. В зависимости от маршрута её протяжённость может составить от 825 до 1123 км, из них около 228 км — по территории Китая. Конечной точкой на китайской стороне должен стать транспортный узел Авэйтань. ⏺ Идея проекта — создать ещё один сухопутный маршрут между Россией и Китаем и усилить альтернативу южным направлениям, включая Транскаспийский маршрут в Европу. Пока проект находится на стадии проработки, но сам факт его обсуждения показателен: Россия и Китай продолжают расширять транспортную связанность и искать новые коридоры для торговли. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

💳 Цифровой рубль становится обязательным для бизнеса: что изменится с 1 сентября С 1 сентября в России начинается поэтапное внедрение обязательного приёма оплаты цифровыми рублями. Первыми новые требования затронут крупный бизнес — продавцов с годовой выручкой более 120 млн рублей. Компаниям, которые попадают под первый этап, стоит заранее проверить готовность банка и кассового ПО, подключить оплату через универсальный QR-код и убедиться, что операции корректно отражаются в чеках. Для небольших торговых точек предусмотрены исключения, а остальные категории бизнеса будут подключаться к системе постепенно. 🗣 Главное сейчас — не срочно перестраивать всю платёжную инфраструктуру, а сначала понять, касаются ли новые требования именно вашей компании и с какой даты. Цифровой рубль постепенно перестаёт быть экспериментом и становится ещё одним полноценным способом расчётов для российского бизнеса. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

Китай перерос собственную экономическую модель? Foreign Affairs предупреждает о потенциальной проблеме для китайской экономики: страна стала слишком большой, чтобы бесконечно расти за счёт экспорта. Логика простая. Китай производит огромное количество товаров и продолжает наращивать поставки за рубеж быстрее, чем растёт сама мировая экономика. Но покупателей не становится бесконечно больше.

Отсюда несколько рисков:

— всё больше стран вводят торговые ограничения — внутренний спрос пока не способен полностью заменить экспорт — производственные мощности продолжают расти — избыток товаров усиливает ценовую конкуренцию между самими китайскими компаниями Получается парадокс: то, что десятилетиями было сильной стороной Китая — огромные производственные мощности и экспорт, — теперь может стать источником давления на экономику. Это, конечно, не означает, что Китай завтра столкнётся с кризисом. Скорее речь о необходимости менять модель: меньше зависеть от внешнего спроса и сильнее развивать внутреннее потребление. И за этим переходом будет особенно интересно наблюдать. Китай уже умеет производить практически всё. Теперь главный вопрос — кто всё это будет покупать. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

Китай перерос собственную экономическую модель? Foreign Affairs предупреждает о потенциальной проблеме для китайской экономики: страна стала слишком большой, чтобы бесконечно расти за счёт экспорта. Логика простая. Китай производит огромное количество товаров и продолжает наращивать поставки за рубеж быстрее, чем растёт сама мировая экономика. Но покупателей не становится бесконечно больше.

Отсюда несколько рисков:

— всё больше стран вводят торговые ограничения — внутренний спрос пока не способен полностью заменить экспорт — производственные мощности продолжают расти — избыток товаров усиливает ценовую конкуренцию между самими китайскими компаниями Получается парадокс: то, что десятилетиями было сильной стороной Китая — огромные производственные мощности и экспорт, — теперь может стать источником давления на экономику. Это, конечно, не означает, что Китай завтра столкнётся с кризисом. Скорее речь о необходимости менять модель: меньше зависеть от внешнего спроса и сильнее развивать внутреннее потребление. И за этим переходом будет особенно интересно наблюдать. Китай уже умеет производить практически всё. Теперь главный вопрос — кто всё это будет покупать. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🌟 ВЭД-ДАЙДЖЕСТ: актуальные новости логистики на 17.08.2026 Пока участник ВЭД просто хочет купить товар и довезти его до склада, регулирование продолжает добавлять новые уровни сложности.

💸 СПОТ: СНАЧАЛА ДЕНЬГИ, ПОТОМ QR-КОД

С 1 июля система СПОТ работает уже по-взрослому. При автомобильном ввозе товаров из Армении, Казахстана и Киргизии нужно заранее подать ДОПП, внести обеспечительный платёж по НДС и акцизам и получить QR-код для перевозчика. Нет корректного QR-кода — машина с товаром может просто не попасть в Россию. Для поставок из Беларуси пока действует отсрочка по обеспечительному платежу до конца октября. Бизнес тем временем предлагает заменить заморозку денег банковской гарантией. Минфин идею уже рассматривает. То есть классический ВЭД-2026: «Мы вам деньги потом вернём. А пока просто положите их сюда».

🔐 НАВИГАЦИОННЫЕ ПЛОМБЫ: ГРУЗ ТЕПЕРЬ ПОД ПРИСМОТРОМ

С 31 июля в ЕАЭС стартовал второй этап внедрения навигационных пломб. Контроль расширяется на автомобильный транзит через территории двух и более стран союза, а также на дополнительные категории грузов на железной дороге. По сути, теперь всё больше поставок проходят маршрут с электронной пломбой, которая позволяет контролировать движение груза. Раньше участник ВЭД следил за машиной. Теперь за машиной следит ЕАЭС.

📦 ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ ЖИВ. НО ПОХУДЕЛ

За первое полугодие по параллельному импорту в Россию ввезли товаров на $10,6 млрд. Это на 23% меньше, чем год назад. При этом Минпромторг пока не собирается сокращать действующий перечень. В среднем через механизм сейчас проходит около $1,7 млрд товаров в месяц. Так что схема работает, но правило прежнее: проверять нужно конкретный бренд и товар по актуальной редакции перечня. Скриншот списка из рабочего чата двухлетней давности всё ещё не считается нормативным актом.

🪙 СТЕЙБЛКОИНЫ ДОШЛИ ДО БАНКА РОССИИ

ЦБ уже официально обсуждает отдельное регулирование рублевых стейблкоинов. Один из потенциальных сценариев их использования — международные расчёты. При этом регулятор отдельно предупреждает о рисках иностранных стейблкоинов: блокировках, санкционных ограничениях и зависимости от эмитента. То есть идея «переведём в USDT — там всё проще» становится всё менее простой.

🚢 А КИТАЙ ТЕМ ВРЕМЕНЕМ ПОЕХАЛ В ЕВРОПУ ЧЕРЕЗ АРКТИКУ

На днях китайская Sea Legend Shipping запустила первый регулярный контейнерный сервис в Европу по Северному морскому пути. Нинбо — Феликстоу: около 20 дней против примерно 40 по традиционному маршруту. В навигационный сезон рейсы планируют выполнять еженедельно. Пока это сезонная и довольно специфичная история, но сам факт показательный: маршрут, который ещё недавно выглядел скорее экспериментом, превращается в регулярную логистику. В GORAZH.GROUP за такими изменениями следим постоянно — чтобы новые правила становились частью плана поставки, а не сюрпризом, когда машина уже стоит на границе. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

😵‍💫 Сотрудник Tencent раскрыл размер своей премии — и лишился работы Руководитель одного из проектов WeChat опубликовал скриншот со своим годовым вознаграждением: около 3,2 млн юаней, или примерно $473 тыс. В сумму входили более 820 тыс. юаней деньгами и около 2,35 млн юаней в виде акций. Но похвастаться доходом оказалось дорогим решением. В Tencent заявили, что сотрудник нарушил правила конфиденциальности, уволили его и внесли в чёрный список без возможности вернуться в компанию. По данным IT Home, компания довольно жёстко следит за внутренней дисциплиной: в 2025 году Tencent выявила более 70 нарушений, уволила свыше 90 сотрудников, а дела более 20 человек передала полиции. Мораль истории простая: иногда самая дорогая публикация — та, которую выложили ради одного скриншота. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🔵 Безвиз между Россией и Китаем могут сделать бессрочным Такое мнение высказал Борис Титов, специальный представитель президента РФ по связям с международными организациями. Россия продлила безвизовый режим для граждан Китая до конца 2027 года. Ранее китайская сторона также заявляла о готовности сохранить аналогичный порядок для россиян. По словам Титова, обе страны от этого выигрывают: растёт туристический поток, упрощаются деловые поездки и личные контакты. Он также отметил, что срок очередного продления стал заметно длиннее — сразу на полтора года. Поэтому, по его оценке, после 2027 года безвизовый режим могут сделать постоянным. Пока это только прогноз, но сам вектор понятен: поездки между Россией и Китаем становятся всё проще и доступнее. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами

🌐 Почему фабрика в переписке и реальная фабрика — не всегда одно и то же

В переписке поставщик может выглядеть идеально: быстро отвечает, показывает красивый каталог, обещает нужный объём и подтверждает любые сроки.

Но за убедительной презентацией может стоять не фабрика, а трейдер, посредник или компания, которая просто передаёт заказ на стороннее производство. Проблемы начинаются позже: 💬 поставщик не может объяснить технологию производства 💬 сроки постоянно меняются 💬 материалы отличаются от согласованных 💬 нужный объём оказывается слишком большим 💬 на инспекцию предлагают приехать «в другой цех» Поэтому проверять нужно не только документы и сайт. Важно понять, где реально производится товар, какие у фабрики мощности, оборудование, загрузка и система контроля качества. ✖️ В GORAZH.GROUP мы проверяем поставщиков до оплаты и запуска производства, чтобы клиент работал не с красивой перепиской, а с реальной фабрикой, способной выполнить заказ. Потому что в Китае важно не то, что вам пообещали, а кто и как будет это производить. 🌟 Ваш персональный офис в Китае 💬 Связаться с нами