Планерная Школа

🇳🇦 Намибия: ежегодное обновление памятки для тех, кто приезжает ко мне летать в этом сезоне Сегодня я вылетаю в Намибию — начинается новый сезон в Bitterwasser 🙂 По традиции обновляю памятку для тех, кто приезжает ко мне летать. Здесь всё, что пригодится до первого полёта: что положить в чемодан, как добраться и как не оставить бюджет поездки мобильному оператору. Если уже были — тоже перечитайте. А если собираетесь впервые — сохраните, чтобы нужное не пришлось искать с чемоданом в руках. 🛂 До вылета Проверьте визовый режим именно для своего паспорта. Если нужна виза, разберитесь с оформлением заранее. Официальный портал: https://eservices.mhaiss.gov.na/ Полученную электронную визу распечатайте. Документы по поездке и подтверждение проживания сохраните так, чтобы они открывались без интернета. В качестве места проживания указывайте Bitterwasser Lodge, а контактные данные возьмите из своего подтверждения бронирования. 👕 Что взять • Шорты, футболки и лёгкую обувь с твёрдой подошвой для полётов. • Лёгкую одежду с длинным рукавом — пригодится от солнца. • Кепку или панаму, которая не мешает в кабине. • Джинсы и лёгкую кофту или ветровку на утро и вечер. • Солнечные очки и солнцезащитный крем. • Плавки или купальник — в Bitterwasser есть бассейн. • Средство от комаров, небольшой фонарик или налобник. • Свои лекарства, если принимаете их постоянно. Лёгкую одежду и обувь удобно положить в ручную кладь: после прилёта можно переодеться и ехать дальше уже по-летнему. По прививкам: обязательных прививок для въезда в Намибию нет. Остальное — на ваше усмотрение. ✈️ Прилёт и дорога Аэропорт — Hosea Kutako, Виндхук, код WDH. Встречу и трансфер до Bitterwasser согласуйте заранее. На дорогу закладывайте примерно три часа. Стоимость трансфера: • один человек — 2 700 N$ (примерно 146 €); • двое — 3 500 N$ за поездку на двоих (примерно 189 €). Для ориентира: 1 € ≈ 18,5 N$ по справочному курсу на 4 ноября. Курс вашего банка и комиссии могут отличаться. Оплата такси — наличными намибийскими долларами. Деньги можно снять в банкомате в аэропорту, сразу на дорогу до Bitterwasser и обратно. Больше наличные вам, в принципе, не понадобятся — остальное можно оплачивать картой. Перед поездкой проверьте в своём банке, что карта будет работать в Намибии, в том числе для снятия наличных. Ещё в аэропорту напишите мне, что прилетели, встретились с водителем и выехали. По дороге можно сделать остановку, купить воду и перекус. Если я в это время в воздухе — не теряйтесь: на ресепшене вас встретят и помогут с заселением. 📱 Интернет и связь До посадки в Намибии отключите передачу данных в роуминге. Сначала проверьте тариф своего оператора: случайное обновление телефона может оказаться очень дорогим. На базе есть Wi-Fi. Если нужна связь в дороге, можно купить местную SIM-карту MTC; тариф и пакет данных выбирайте под свою поездку. Если остались вопросы по приезду — пишите в чате школы: https://t.me/ecoledeplaneur_chat, отвечу в течение суток. А на месте уже будем разбираться с главным — с полётами 🙂 Про полёты в Намибии: https://gliding-school.com/namibia/

Намибия: в этом сезоне свободны две недели — 11–17 и 18–24 января 2027 г. Полёты проходят в Bitterwasser, старейшей планерной базе Намибии, на краю Калахари. Сезон длится с начала ноября примерно до середины января. В Европе полёт на тысячу километров остаётся сложной задачей. В Намибии в основной сезон маршруты на 1000 км и более являются обычной практикой. Иногда облачные гряды простираются на сотни километров, и под ними большие участки маршрута проходятся по прямой, без единой спирали для набора высоты. Мы летаем на Arcus 2 M. Я работаю с одним участником в течение всего забронированного периода. За неделю, как правило, получается около 35–45 часов налёта. Для пилотов с маршрутным опытом это возможность развивать навыки дальних скоростных полётов. Тем, кто ещё не летал на планере, я предлагаю обзорные полёты. Подробнее: https://gliding-school.com/namibia/ Telegram: https://t.me/Dmitry_Borovyk WhatsApp: https://wa.me/33652908175

Намибия: в этом сезоне свободны две недели — 11–17 и 18–24 января 2027 г. Полёты проходят в Bitterwasser, старейшей планерной базе Намибии, на краю Калахари. Сезон длится с начала ноября примерно до середины января. В Европе полёт на тысячу километров остаётся сложной задачей. В Намибии в основной сезон маршруты на 1000 км и более являются обычной практикой. Иногда облачные гряды простираются на сотни километров, и под ними большие участки маршрута проходятся по прямой, без единой спирали для набора высоты. Мы летаем на Arcus 2 M. Я работаю с одним участником в течение всего забронированного периода. За неделю, как правило, получается около 35–45 часов налёта. Для пилотов с маршрутным опытом это возможность развивать навыки дальних скоростных полётов. Тем, кто ещё не летал на планере, я предлагаю обзорные полёты. Подробнее: https://gliding-school.com/namibia/ Telegram: https://t.me/Dmitry_Borovyk WhatsApp: https://wa.me/33652908175

Сегодня у нас в клубе в Виноне отмечали необычный юбилей: у Gerard Herbaud и Alain Poulet — по 60 лет инструкторства. Да-да, шестьдесят лет учат людей летать. Каждый из них 🙂 В конце января 2027 года обоим исполнится по 83. При этом они до сих пор летают, инструкторят и принимают экзамены. Рад был сегодня их поздравить и сделать эти фотографии на память. Все, кто летает в Виноне, конечно, хорошо знают этих пилотов. Прекрасные люди и отличные пилоты. А тем, кто здесь не летает или пока ещё не летает, думаю, тоже будет интересно узнать об этом юбилее.

Замечания, вопросы и предложения по кабинету Если что-то не работает, непонятно или просто кажется неудобным, расскажите об этом. И идеи, чего вам не хватает в кабинете, тоже приветствуются. Можно написать мне лично. Но общие вопросы лучше обсуждать в чате «Планерная Школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH Так проще собрать замечания в одном месте, сопоставить похожие случаи и не потерять полезные подробности. А обсуждение и ответы могут пригодиться другим участникам. Пишите как удобно: текстом, голосовым сообщением или со скриншотом. Если кто-то уже описывал похожую проблему, всё равно расскажите о своём случае — специально искать повторы в истории чата не нужно, мы их объединим. По возможности добавьте: • что открыли и нажали; • что ожидали увидеть и что получилось; • были вы с телефона или компьютера, в каком браузере; • примерно когда это произошло, если действие зависло. Это не обязательная анкета — обычного сообщения достаточно. Если чего-то не хватит, уточним. Разбирать отзывы мне помогает Алекс — мой AI-помощник и координатор разработки. Мы собираем замечания, сопоставляем их с уже известными, проверяем причины и готовим исправления. Работа идёт в полуавтоматическом режиме. Поэтому вам может ответить Алекс или задать уточняющий вопрос. Он обязательно представится, чтобы было понятно, что пишет помощник, а не я лично. Мгновенный ответ на каждое сообщение обещать не могу. О принятом замечании, подготовленном исправлении и доступном обновлении будем сообщать отдельно. Изменения собираем в общий пакет и проверяем перед выпуском. Личные расчёты, документы, email и другие персональные сведения присылайте только мне в личную переписку. На скриншотах для общего чата такие данные закрывайте. Спасибо за помощь! По вашим реальным примерам гораздо легче понять, что ещё стоит сделать удобнее.

Как подключиться к личному кабинету На сайте https://gliding-school.com/ в шапке есть значок входа в личный кабинет. Он открывает эту страницу: https://cabinet.gliding-school.com/ru/login/ Если пароль у вас уже есть, просто войдите со своим email и паролем. Если подключаетесь впервые и я уже сообщил, что ваш доступ подключён: 1. На странице входа нажмите «Запросить доступ». Или сразу откройте: https://cabinet.gliding-school.com/ru/request/ 2. Введите email, который я подключил для вашего входа в кабинет. Обычно это адрес, указанный в клубе или ранее сообщённый мне. Если у вас несколько адресов и вы не уверены, какой подключён, уточните у меня лично. Затем один раз нажмите «Запросить доступ». 3. Найдите письмо школы — загляните и в «Спам». По кнопке в письме создайте пароль. Теперь можно входить в кабинет. Если приглашение уже пришло, начните с него — повторный запрос не нужен. Если доступ мы ещё не обсуждали или вы хотите подключить другой email, напишите мне лично. Запрос на сайте сам по себе не регистрирует нового ученика. После входа проверьте имя и загляните в разделы. По возможности попробуйте кабинет и на телефоне, и на компьютере. Если что-то не работает или возник вопрос, можете написать мне лично. Но общие вопросы и замечания лучше обсуждать в чате «Планерная Школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH Так проще собрать похожие случаи и разобраться с ними вместе, а ответы могут пригодиться и другим. Подробнее об обратной связи — в следующем сообщении. Если возникла ошибка, расскажите, что нажали и что получилось. Многократно повторять запрос доступа не нужно. Пароли, коды и ссылки из писем никому не пересылайте. Email, расчёты и другие личные сведения — только в личную переписку со мной. И ещё: запрос дат не означает подтверждённую бронь. Кнопка «Я оплатил» только сообщает мне о вашей оплате — она не проводит платёж и сама по себе не меняет баланс. Вход в личный кабинет — в шапке сайта gliding-school.com.

Личный кабинет Планерной школы: можно знакомиться Недавно я рассказывал о личном кабинете и обещал написать, когда им можно будет пользоваться. После закрытой проверки готова первая рабочая версия. Теперь приглашаю вас попробовать её и рассказать, что удобно, а что ещё стоит доработать. Это приглашение для тех, с кем нас уже связывают обучение, совместные полёты или конкретные договорённости: • для моих нынешних учеников; • для бывших учеников, которые уже стали пилотами и возвращаются за новыми квалификациями, другими видами полётов или просто продолжить совершенствоваться; • для пилотов, с которыми мы летаем или ездим в лётные поездки, в том числе в Намибию, — даже если вы не учились у меня во Франции; • для тех, с кем уже согласованы будущий приезд, бронирование или участие в поездке. Открытой регистрации для всех подписчиков пока нет. Если у нас ещё нет таких договорённостей, запрашивать доступ не нужно. А обсудить обучение или совместные полёты, как и раньше, можно со мной лично. Идея кабинета простая: собрать в одном месте то, что иначе приходится искать в переписке. Когда приезжаем, что планируем делать, над чем работаем в обучении, какие у нас расчёты — всё это хочется иметь под рукой. Особенно важен для меня раздел «Задания». После полётов мы многое обсуждаем: к чему вернуться, что прочитать или посмотреть, с чем разобраться перед следующим занятием. В кабинете можно открыть назначенные материалы и отметить, что уже изучено. Так проще ничего не потерять в процессе обучения и лучше подготовиться к следующему практическому лётному дню. В «Приездах» собраны согласованные периоды и план занятий, там же можно запросить новые даты. В «Финансах» — баланс, открытые обязательства и история наших расчётов со школой; клубный счёт ведётся отдельно. В разделах «Обучение» и «Налёт» доступны сведения из GESASSO. Есть также «Обзор» с краткой сводкой и ближайшим приездом и «Профиль» с вашими контактными данными. Не все сведения появятся у всех сразу: это зависит от того, что уже внесено и подключено именно для вас. Если чего-то нет или запись выглядит неверно, напишите мне — разберёмся. Заново вводить свою учебную историю не нужно. Кабинет работает на компьютере, планшете и телефоне. Обычное общение со мной сохраняется — просто нужную информацию будет легче найти. Следом приложу презентацию с экранами и пошаговую инструкцию, которую можно сохранить. А в следующих двух сообщениях расскажу, как подключиться и где оставить замечания и предложения. Учебный пример. Данные на экране вымышленные.

Карта и навигатор: как понимать, где ты летишь В планерном навигаторе удобно видеть своё положение, расстояние до аэродрома и пройденный путь. Но я всегда хочу, чтобы ученик мог связать картинку на экране с тем, что видит за бортом. Поэтому после полётов я обычно подхожу с учениками к рельефной карте и прошу: «Покажи пальцем, где мы сегодня летели. По каким хребтам шли? В какой долине были?» Особенно часто делаю это с теми, кто только начинает маршрутную часть обучения. Даже если названия гор ещё не запомнились, мне важно увидеть, насколько человек понимает, где он находился и как одни ориентиры связаны с другими. Может ли он восстановить наш путь по карте? С воздуха местность выглядит иначе, чем с земли. Привычного умения ориентироваться в поездках или прогулках здесь может оказаться недостаточно. Ведение визуальной ориентировки — отдельный навык, который приобретается с практикой. Причём у разных людей он складывается очень по-разному: кому-то всё становится понятно довольно быстро, кому-то нужно больше времени и повторений. Я это тоже учитываю в обучении. Мы уже говорили о симуляторах: в этой части они хорошо помогают. Можно спокойно сопоставлять карту с местностью, находить знакомые ориентиры и повторять маршруты. Подробнее об этом я писал здесь: https://t.me/ecoledeplaneur/1627 А ещё я рекомендую регулярно открывать карту своего района полётов. Не обязательно устраивать себе отдельное занятие — можно просто рассматривать её за чашкой кофе, когда есть несколько свободных минут. Найти аэродром, проследить знакомый хребет, посмотреть, куда уходит соседняя долина. Для горных полётов особенно хороши рельефные карты: на них гораздо нагляднее видны хребты, долины и то, как они расположены относительно друг друга. Такую карту можно заказать через интернет и повесить дома там, где часто бываете. Например, на кухне — пусть за утренним кофе взгляд иногда достаётся и горам 🙂 Конечно, перед вылетом я всё равно проверяю актуальную аэронавигационную информацию и ограничения воздушного пространства. А в самом полёте важно оставлять достаточно внимания для наблюдения за воздушным пространством и местностью вокруг планера. Мне хочется, чтобы ученик понимал, где он летит, и без подсказки на экране. Чтобы отказ навигатора или проблемы с сигналом GPS не означали одновременно и потерю ориентировки. Если вам хочется узнать подробнее о ведении визуальной ориентировки и подготовке к первым маршрутам, напишите в чате «Планерная Школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH

Первый самостоятельный полёт — что дальше? Недавно я показывал первый самостоятельный полёт Александра: https://t.me/ecoledeplaneur/1630. Такой день запоминается надолго. Но означает ли он, что обучение уже закончено? Нет — это важный рубеж, а не готовая лицензия SPL. На первый самостоятельный вылет ученик получает допуск инструктора и летит под его наблюдением. Дальше задачи постепенно расширяются: нужно не только уверенно летать в районе аэродрома, но и учиться парить, понимать погоду, вести визуальную ориентировку и заранее продумывать, где можно безопасно завершить полёт, если условия изменятся. В нашей программе после начального этапа мы переходим к маршрутной подготовке на Duo Discus. Начинаем с небольших маршрутов в районе доступных соседних аэродромов. Перед вылетом разбираем погоду и план, после посадки — решения, которые принимали в воздухе. Здесь важнее не количество километров, а понимание того, что и почему ты делаешь. Первый самостоятельный — повод порадоваться. А дальше начинается ещё одна очень интересная часть обучения. Если вам хочется узнать подробнее о пути от первого самостоятельного полёта до SPL, напишите в чате «Планерная Школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH

Всем привет! На сайте школы появился личный кабинет. Я делаю его для тех, кто сейчас учится у меня или учился раньше, а также для тех, с кем мы уже договорились о будущем приезде и бронировании. Для остальных посетителей сайта он не предназначен. Основная версия кабинета уже работает в закрытом режиме. Сейчас я проверяю её на реальных сценариях обучения и довожу детали, прежде чем открыть доступ всем, кому он предназначен. В кабинете можно будет посмотреть договорённости о приездах, сведения о полётах и ходе обучения. Отдельно — наши расчёты: историю платежей и начислений, предстоящие суммы, инвойсы и связанные документы. Чтобы было понятно, что уже оплачено, а что ещё предстоит. Особенно важен для меня раздел «Обучение». После полётов мы обсуждаем, что получилось, что стоит повторить, какой ролик посмотреть и что прочитать к следующему дню. Теперь задания и заметки можно сохранять в кабинете. Ученик сможет вернуться к ним позже, посмотреть историю и отметить, что уже проработал. Я тоже увижу эти отметки и пойму, что ещё нужно разобрать вместе. Это помогает не терять важное в процессе обучения и эффективнее использовать следующий лётный день. Когда открою доступ, достаточно будет указать e-mail, который записан в системе школы. По нему система сверит, есть ли у нас сведения об обучении или подтверждённые договорённости о приезде, и предоставит вход тем, кому кабинет предназначен. Если проверка пройдёт нормально, рассчитываю открыть кабинет для всех этих учеников примерно в течение следующей недели. Это ориентир, а не точная дата: я по-прежнему летаю с учениками, а разработкой и программированием занимаюсь сам, поэтому на проверку и исправление деталей может понадобиться больше времени. Позже я хотел бы добавить и оплату счёта картой через проверенный платёжный сервис. Пока это только идея следующего этапа — решение и конкретный сервис ещё не выбраны. Пока, пожалуйста, не отправляйте запросы на доступ. Когда всё будет готово, я отдельно напишу, как войти в кабинет. Приглашаю вас в чат «Планерная Школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH. Расскажите, что вам хотелось бы видеть в личном кабинете. Я прочитаю и учту все предложения. Не обещаю реализовать всё сразу, но самые интересные идеи постепенно постараюсь внедрить.

Сегодня у нас в Виноне был день, который Олег и Саша точно запомнят: оба впервые полетели на одноместном ASK 23. После учебного двухместного ASK 21 это ещё один важный шаг в самостоятельных полётах. С Олегом мы начали летать ещё летом, во время его первого приезда. Он довольно быстро полетел самостоятельно, а сейчас мы уже работаем над маршрутной частью подготовки. У Олега налёт уже побольше, поэтому решение выпустить его на ASK 23 мне было принять проще. Но перед этим мы всё равно сделали пару полётов вместе на ASK 21 и проверили, что всё в порядке: при небольшом общем опыте даже короткий перерыв может заметно сказаться на навыках. А Саша впервые полетел без инструктора на ASK 21 совсем недавно — в предыдущий лётный день. Сегодня мы ещё раз слетали вместе на ASK 21, и я убедился, что с посадками всё в порядке. Затем Саша сделал на нём ещё два самостоятельных полёта — оба раза сел на отлично, без каких-либо замечаний. Я окончательно убедился, что это не случайность, и решил выпустить его на одноместном ASK 23. Для Саши это довольно быстрый переход: он начал учиться с нуля в понедельник прошлой недели, 28 сентября, и тогда же впервые в жизни полетел на планере. Сегодня у него всего восьмой лётный день. Из двенадцати календарных дней четыре были нелётными из-за погоды — в эти дни мы занимались на симуляторе. Оба справились отлично — и со взлётом, и с посадкой. Поздравляю вас, ребята! В первом видео — посадка Саши на ASK 23, во втором — его короткий комментарий после полёта. На фото — Олег в ASK 23 перед своим вылетом.

Планерные гонки глазами пилота В Sailplane Grand Prix пилоты проходят заданный маршрут. Побеждает тот, кто первым приходит к финишу. Чтобы пройти маршрут быстрее остальных, нужно постоянно выбирать: где набрать высоту, когда выйти из восходящего потока, а когда не задерживаться в нём и продолжить полёт, используя, например, динамический восходящий поток вдоль горного склона. Во время Grand Prix в Виноне организаторы сняли полёт из кабины двухместного планера. Посмотрите фрагмент с 3:24 до 5:31: https://www.youtube.com/watch?v=sUXIVWonezA&t=204s. Видны кабина и горы, а этот раздел ролика посвящён набору высоты и парящему полёту. Съёмка велась с отдельного двухместного планера, не с борта участника гонки. Если вы пока только присматриваетесь к планеризму, попробуйте смотреть с простым вопросом: зачем пилоту набирать высоту перед следующим участком маршрута? С этим принципом знакомятся и в обычном обучении — только без гоночной спешки. Хотите, я отдельно разберу на простой схеме, почему «лететь прямо к цели» не всегда означает «добраться быстрее»? Напишите в чате «Планерная Школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH

Друзья, вы, наверное, заметили, что я постепенно меняю формат канала, чата и группы SPL Exam. Появился и сайт школы. Но это только та часть работы, которую вы уже можете увидеть. Сейчас я также работаю над полноценным приложением для подготовки к теоретическим экзаменам. Хочу собрать в одной системе подготовку по реальным базам вопросов — французским и тем, которые используются на экзаменах в Люксембурге. Есть и другие задумки: буду рассказывать о них по мере готовности. А сегодня хочу поделиться тем, что происходит у нас на аэродроме — в настоящих полётах. Александр сегодня выполнил свой первый самостоятельный полёт! Мы начали заниматься в понедельник, 28 сентября. До этого он никогда не летал — пришёл учиться с нуля. После пяти лётных дней и двух дней занятий на симуляторе он впервые поднялся в воздух без инструктора. В двух коротких видео — его посадка и первые впечатления сразу после полёта. Посадка получилась отлично. С первым самостоятельным, Александр! А с Олегом мы сегодня продолжили маршрутную подготовку. На календаре уже 6 октября, а погода была прекрасной для парящего полёта: слетали в горы, полюбовались видами и поработали над учебными задачами. Так что сезон в Виноне продолжается. Делюсь видео Александра и двумя кадрами нашего полёта с Олегом.

Первый приезд: почему полёты короткие, а взлётов много В начале обучения взлёт, заход на посадку и посадку нужно повторять снова и снова. Поэтому первые две недели — это много коротких учебных полётов: подготовка, полёт, разбор, следующая задача. Каждый новый взлёт требует буксировки. На первом этапе это значительная часть расходов. В маршрутной части обычно один взлёт и более продолжительный полёт за день. По моему опыту, двух недель, как правило, достаточно для первого самостоятельного вылета в районе аэродрома. Но решает готовность ученика и погода. Это первый этап пути к SPL; продолжить можно отдельными приездами. Рассматриваете начало обучения с 25 января по 27 февраля 2027 или планируете приехать позже? Напишите удобные даты — разберём бюджет и дальнейший план. Telegram: https://t.me/+33652908175 Если удобнее, WhatsApp: https://wa.me/33652908175

Учебные материалы: с чего начать В канале за время его существования накопились книги, учебные видео и рассказы о полётах. Чтобы нужное было проще найти, собрал небольшой путеводитель для тех, кто только знакомится с планерами или уже начал учиться. Посмотреть, как устроено обучение. На сайте я описал программу подготовки к лицензии пилота планера SPL: с чего начинаем, как проходят занятия и какие этапы предстоит пройти. Выбрать тему и посмотреть объяснение. В плейлисте предполётных брифингов собраны мои учебные видео. Например, можно посмотреть разбор разбега и взлёта планера. Во время обучения я подбираю материалы под упражнения, которые мы выполняем: необходимую теорию разбираем до полётов, а после занятий определяем, что подготовить к следующему дню. Начать читать Райхманна. Всем своим ученикам, в том числе начинающим, я рекомендую книгу Хельмута Райхманна «Полёты на планерах по маршрутам» в русском переводе. Несмотря на название, она полезна задолго до первых маршрутных полётов. Это классическая основа обучения парящим полётам: как образуются восходящие потоки, как их находить и использовать. Некоторые главы в силу возраста книги устарели, но основной материал актуален и сегодня — физические принципы образования потоков и парящего полёта остались прежними. Необязательно читать всё подряд. Начните с основ, а к более сложным темам возвращайтесь по мере подготовки и появления вопросов. Держать под рукой библиотеку. В ней отдельно собраны материалы для начала обучения, дальнейшей подготовки и справочного чтения. «Полёт на планере» Руденского можно использовать как дополнение; для читающих по-английски есть учебные пособия Russell Holtz и SOAR, а по-французски — начальные разделы Manuel du pilote vol à voile. Книги по маршрутным полётам и более подробные справочники пригодятся позже. У каждого материала в каталоге есть пояснение, для чего он нужен, и отметки о неполных или устаревших изданиях. Ученическая библиотека школы — открыть каталог Эти материалы помогают разобраться в теории и подготовиться к практическим занятиям. Подготовка к официальному теоретическому экзамену SPL — отдельная часть обучения; у неё своя программа и система подготовки. Сейчас я понемногу меняю формат канала, поэтому мне важно ваше мнение. Какие учебные материалы стоит разобрать подробнее? Какие ещё темы о полётах и обучении вам интересны? Делитесь мнениями, задавайте вопросы и пишите пожелания в чате «Планерная Школа».

Что полезно тренировать на планерном симуляторе: Во Франции этой осенью пройдёт чемпионат ePlaneur — планерные гонки на симуляторе. Но пользоваться симулятором можно и без спортивных амбиций. Для начинающего это возможность спокойно разобраться в некоторых вещах ещё до полётов или повторить уже пройденное. Начать можно с нескольких простых задач: — Освоиться в кабине. Разобраться, что показывают основные приборы и как распределять внимание. При этом привыкать смотреть за пределы кабины — это основа визуального полёта, — а не концентрировать взгляд постоянно на приборной доске. — Связать объяснение с практикой. Лучше всего заниматься с инструктором: разобрать упражнение и затем повторить его на симуляторе. Например, выдерживание скорости или разворот. Посмотреть, что меняется при работе органами управления, остановиться и разобрать ошибку. — Потренироваться в ведении визуальной ориентировки. Найти аэродром, сопоставить карту с местностью, пройти небольшой заранее выбранный маршрут. В Condor местность узнаваема: если выбрать сценарий своего района полётов, можно заранее изучить характерные ориентиры и расположение аэродромов. Потом это помогает увереннее ориентироваться в реальном полёте. Можно также отрабатывать заходы и посадки на соседние аэродромы. А особенно полезно — на заранее определённые посадочные площадки в горах, где заход и посадка зачастую значительно сложнее, чем на обычном аэродроме. Такие упражнения стоит разбирать с инструктором, используя актуальные сведения о площадке: изображение в симуляторе не заменяет её реальных характеристик и состояния. Именно так мы используем симулятор в Виноне: подбираем упражнения под текущий этап подготовки пилота — от первых навыков ориентировки до подготовки к маршрутным полётам и отработки заходов на горные площадки. — Познакомиться с основами парящего полёта. Когда базовые упражнения уже понятны — попробовать найти восходящий поток, набрать высоту и перейти к следующему. Постепенно разобраться, почему лететь прямо к цели не всегда означает добраться быстрее. Самый полезный подход — брать одну понятную задачу, предварительно разобранную с инструктором. Тогда становится ясно, что именно получилось и над чем ещё поработать. При этом ни один из симуляторов, о которых мы здесь говорим, не передаёт всех ощущений настоящего полёта. Как правило, отсутствует реалистичная передача усилий на органы управления, а главное — вы не ощущаете телом ускорения, перегрузки и воздействие воздушных потоков. Уверенная посадка за компьютером ещё не означает, что она освоена в планере. Зато возможность повторять упражнение и разбирать его без спешки действительно полезна. И отдельно об оборудовании. Если вы используете симулятор дома и хотите применять полученные навыки в дальнейшем обучении, я настоятельно не рекомендую заниматься без хорошего джойстика и обязательно — педалей. Джойстик желательно выбирать с обратной связью. Иначе можно закрепить неправильные привычки в работе органами управления, которые затем будут мешать в настоящем полёте и потребуют переучивания. А вы пробовали летать на планерном симуляторе? Что оказалось понятным сразу, а что вызвало вопросы? Если хотите обсудить конкретную ситуацию или задать вопрос по этой теме, пишите в чат «Планерная Школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH

Небольшое обновление: чат «Планерная школа» теперь работает отдельно от канала и открыт по ссылке https://t.me/ecoledeplaneur_chat Здесь, в канале, я продолжу публиковать материалы о полётах и обучении. В чате можно обсуждать планерные и другие авиационные темы, задавать вопросы и делиться опытом. Посты канала больше не копируются туда автоматически. Если хотите обсудить конкретную публикацию, пришлите в чат ссылку на неё и напишите свой вопрос. Сайт школы, группа SPL exam и другие полезные ссылки собраны в закреплённом путеводителе канала: https://t.me/ecoledeplaneur/1623 Днём я часто летаю и не всегда могу ответить сразу, но обычно возвращаюсь к адресованным мне вопросам в течение суток.

Друзья, хочу показать вам сайт Планерной школы. Я довольно долго над ним работал, и теперь его рабочую версию можно посмотреть. Буду рад вашим впечатлениям в комментариях. Если заметите ошибку в тексте, неработающую ссылку или кнопку, что-то неудобное или непонятное — пожалуйста, напишите. Критические замечания тоже очень помогут мне сделать сайт лучше. Сразу предупрежу: у некоторых сайт пока может не открываться без VPN. Я разбираюсь с этой технической проблемой и работаю над её решением. https://gliding-school.com/