Планерная Школа

Всем привет! На сайте школы появился личный кабинет. Я делаю его для тех, кто сейчас учится у меня или учился раньше, а также для тех, с кем мы уже договорились о будущем приезде и бронировании. Для остальных посетителей сайта он не предназначен. Основная версия кабинета уже работает в закрытом режиме. Сейчас я проверяю её на реальных сценариях обучения и довожу детали, прежде чем открыть доступ всем, кому он предназначен. В кабинете можно будет посмотреть договорённости о приездах, сведения о полётах и ходе обучения. Отдельно — наши расчёты: историю платежей и начислений, предстоящие суммы, инвойсы и связанные документы. Чтобы было понятно, что уже оплачено, а что ещё предстоит. Особенно важен для меня раздел «Обучение». После полётов мы обсуждаем, что получилось, что стоит повторить, какой ролик посмотреть и что прочитать к следующему дню. Теперь задания и заметки можно сохранять в кабинете. Ученик сможет вернуться к ним позже, посмотреть историю и отметить, что уже проработал. Я тоже увижу эти отметки и пойму, что ещё нужно разобрать вместе. Это помогает не терять важное в процессе обучения и эффективнее использовать следующий лётный день. Когда открою доступ, достаточно будет указать e-mail, который записан в системе школы. По нему система сверит, есть ли у нас сведения об обучении или подтверждённые договорённости о приезде, и предоставит вход тем, кому кабинет предназначен. Если проверка пройдёт нормально, рассчитываю открыть кабинет для всех этих учеников примерно в течение следующей недели. Это ориентир, а не точная дата: я по-прежнему летаю с учениками, а разработкой и программированием занимаюсь сам, поэтому на проверку и исправление деталей может понадобиться больше времени. Позже я хотел бы добавить и оплату счёта картой через проверенный платёжный сервис. Пока это только идея следующего этапа — решение и конкретный сервис ещё не выбраны. Пока, пожалуйста, не отправляйте запросы на доступ. Когда всё будет готово, я отдельно напишу, как войти в кабинет. Приглашаю вас в чат «Планерная Школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH. Расскажите, что вам хотелось бы видеть в личном кабинете. Я прочитаю и учту все предложения. Не обещаю реализовать всё сразу, но самые интересные идеи постепенно постараюсь внедрить.

Сегодня у нас в Виноне был день, который Олег и Саша точно запомнят: оба впервые полетели на одноместном ASK 23. После учебного двухместного ASK 21 это ещё один важный шаг в самостоятельных полётах. С Олегом мы начали летать ещё летом, во время его первого приезда. Он довольно быстро полетел самостоятельно, а сейчас мы уже работаем над маршрутной частью подготовки. У Олега налёт уже побольше, поэтому решение выпустить его на ASK 23 мне было принять проще. Но перед этим мы всё равно сделали пару полётов вместе на ASK 21 и проверили, что всё в порядке: при небольшом общем опыте даже короткий перерыв может заметно сказаться на навыках. А Саша впервые полетел без инструктора на ASK 21 совсем недавно — в предыдущий лётный день. Сегодня мы ещё раз слетали вместе на ASK 21, и я убедился, что с посадками всё в порядке. Затем Саша сделал на нём ещё два самостоятельных полёта — оба раза сел на отлично, без каких-либо замечаний. Я окончательно убедился, что это не случайность, и решил выпустить его на одноместном ASK 23. Для Саши это довольно быстрый переход: он начал учиться с нуля в понедельник прошлой недели, 28 сентября, и тогда же впервые в жизни полетел на планере. Сегодня у него всего восьмой лётный день. Из двенадцати календарных дней четыре были нелётными из-за погоды — в эти дни мы занимались на симуляторе. Оба справились отлично — и со взлётом, и с посадкой. Поздравляю вас, ребята! В первом видео — посадка Саши на ASK 23, во втором — его короткий комментарий после полёта. На фото — Олег в ASK 23 перед своим вылетом.

Планерные гонки глазами пилота В Sailplane Grand Prix пилоты проходят заданный маршрут. Побеждает тот, кто первым приходит к финишу. Чтобы пройти маршрут быстрее остальных, нужно постоянно выбирать: где набрать высоту, когда выйти из восходящего потока, а когда не задерживаться в нём и продолжить полёт, используя, например, динамический восходящий поток вдоль горного склона. Во время Grand Prix в Виноне организаторы сняли полёт из кабины двухместного планера. Посмотрите фрагмент с 3:24 до 5:31: https://www.youtube.com/watch?v=sUXIVWonezA&t=204s. Видны кабина и горы, а этот раздел ролика посвящён набору высоты и парящему полёту. Съёмка велась с отдельного двухместного планера, не с борта участника гонки. Если вы пока только присматриваетесь к планеризму, попробуйте смотреть с простым вопросом: зачем пилоту набирать высоту перед следующим участком маршрута? С этим принципом знакомятся и в обычном обучении — только без гоночной спешки. Хотите, я отдельно разберу на простой схеме, почему «лететь прямо к цели» не всегда означает «добраться быстрее»? Напишите в чате «Планерная Школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH

Друзья, вы, наверное, заметили, что я постепенно меняю формат канала, чата и группы SPL Exam. Появился и сайт школы. Но это только та часть работы, которую вы уже можете увидеть. Сейчас я также работаю над полноценным приложением для подготовки к теоретическим экзаменам. Хочу собрать в одной системе подготовку по реальным базам вопросов — французским и тем, которые используются на экзаменах в Люксембурге. Есть и другие задумки: буду рассказывать о них по мере готовности. А сегодня хочу поделиться тем, что происходит у нас на аэродроме — в настоящих полётах. Александр сегодня выполнил свой первый самостоятельный полёт! Мы начали заниматься в понедельник, 28 сентября. До этого он никогда не летал — пришёл учиться с нуля. После пяти лётных дней и двух дней занятий на симуляторе он впервые поднялся в воздух без инструктора. В двух коротких видео — его посадка и первые впечатления сразу после полёта. Посадка получилась отлично. С первым самостоятельным, Александр! А с Олегом мы сегодня продолжили маршрутную подготовку. На календаре уже 6 октября, а погода была прекрасной для парящего полёта: слетали в горы, полюбовались видами и поработали над учебными задачами. Так что сезон в Виноне продолжается. Делюсь видео Александра и двумя кадрами нашего полёта с Олегом.

Первый приезд: почему полёты короткие, а взлётов много В начале обучения взлёт, заход на посадку и посадку нужно повторять снова и снова. Поэтому первые две недели — это много коротких учебных полётов: подготовка, полёт, разбор, следующая задача. Каждый новый взлёт требует буксировки. На первом этапе это значительная часть расходов. В маршрутной части обычно один взлёт и более продолжительный полёт за день. По моему опыту, двух недель, как правило, достаточно для первого самостоятельного вылета в районе аэродрома. Но решает готовность ученика и погода. Это первый этап пути к SPL; продолжить можно отдельными приездами. Рассматриваете начало обучения с 25 января по 27 февраля 2027 или планируете приехать позже? Напишите удобные даты — разберём бюджет и дальнейший план. Telegram: https://t.me/+33652908175 Если удобнее, WhatsApp: https://wa.me/33652908175

Учебные материалы: с чего начать В канале за время его существования накопились книги, учебные видео и рассказы о полётах. Чтобы нужное было проще найти, собрал небольшой путеводитель для тех, кто только знакомится с планерами или уже начал учиться. Посмотреть, как устроено обучение. На сайте я описал программу подготовки к лицензии пилота планера SPL: с чего начинаем, как проходят занятия и какие этапы предстоит пройти. Выбрать тему и посмотреть объяснение. В плейлисте предполётных брифингов собраны мои учебные видео. Например, можно посмотреть разбор разбега и взлёта планера. Во время обучения я подбираю материалы под упражнения, которые мы выполняем: необходимую теорию разбираем до полётов, а после занятий определяем, что подготовить к следующему дню. Начать читать Райхманна. Всем своим ученикам, в том числе начинающим, я рекомендую книгу Хельмута Райхманна «Полёты на планерах по маршрутам» в русском переводе. Несмотря на название, она полезна задолго до первых маршрутных полётов. Это классическая основа обучения парящим полётам: как образуются восходящие потоки, как их находить и использовать. Некоторые главы в силу возраста книги устарели, но основной материал актуален и сегодня — физические принципы образования потоков и парящего полёта остались прежними. Необязательно читать всё подряд. Начните с основ, а к более сложным темам возвращайтесь по мере подготовки и появления вопросов. Держать под рукой библиотеку. В ней отдельно собраны материалы для начала обучения, дальнейшей подготовки и справочного чтения. «Полёт на планере» Руденского можно использовать как дополнение; для читающих по-английски есть учебные пособия Russell Holtz и SOAR, а по-французски — начальные разделы Manuel du pilote vol à voile. Книги по маршрутным полётам и более подробные справочники пригодятся позже. У каждого материала в каталоге есть пояснение, для чего он нужен, и отметки о неполных или устаревших изданиях. Ученическая библиотека школы — открыть каталог Эти материалы помогают разобраться в теории и подготовиться к практическим занятиям. Подготовка к официальному теоретическому экзамену SPL — отдельная часть обучения; у неё своя программа и система подготовки. Сейчас я понемногу меняю формат канала, поэтому мне важно ваше мнение. Какие учебные материалы стоит разобрать подробнее? Какие ещё темы о полётах и обучении вам интересны? Делитесь мнениями, задавайте вопросы и пишите пожелания в чате «Планерная Школа».

Что полезно тренировать на планерном симуляторе: Во Франции этой осенью пройдёт чемпионат ePlaneur — планерные гонки на симуляторе. Но пользоваться симулятором можно и без спортивных амбиций. Для начинающего это возможность спокойно разобраться в некоторых вещах ещё до полётов или повторить уже пройденное. Начать можно с нескольких простых задач: — Освоиться в кабине. Разобраться, что показывают основные приборы и как распределять внимание. При этом привыкать смотреть за пределы кабины — это основа визуального полёта, — а не концентрировать взгляд постоянно на приборной доске. — Связать объяснение с практикой. Лучше всего заниматься с инструктором: разобрать упражнение и затем повторить его на симуляторе. Например, выдерживание скорости или разворот. Посмотреть, что меняется при работе органами управления, остановиться и разобрать ошибку. — Потренироваться в ведении визуальной ориентировки. Найти аэродром, сопоставить карту с местностью, пройти небольшой заранее выбранный маршрут. В Condor местность узнаваема: если выбрать сценарий своего района полётов, можно заранее изучить характерные ориентиры и расположение аэродромов. Потом это помогает увереннее ориентироваться в реальном полёте. Можно также отрабатывать заходы и посадки на соседние аэродромы. А особенно полезно — на заранее определённые посадочные площадки в горах, где заход и посадка зачастую значительно сложнее, чем на обычном аэродроме. Такие упражнения стоит разбирать с инструктором, используя актуальные сведения о площадке: изображение в симуляторе не заменяет её реальных характеристик и состояния. Именно так мы используем симулятор в Виноне: подбираем упражнения под текущий этап подготовки пилота — от первых навыков ориентировки до подготовки к маршрутным полётам и отработки заходов на горные площадки. — Познакомиться с основами парящего полёта. Когда базовые упражнения уже понятны — попробовать найти восходящий поток, набрать высоту и перейти к следующему. Постепенно разобраться, почему лететь прямо к цели не всегда означает добраться быстрее. Самый полезный подход — брать одну понятную задачу, предварительно разобранную с инструктором. Тогда становится ясно, что именно получилось и над чем ещё поработать. При этом ни один из симуляторов, о которых мы здесь говорим, не передаёт всех ощущений настоящего полёта. Как правило, отсутствует реалистичная передача усилий на органы управления, а главное — вы не ощущаете телом ускорения, перегрузки и воздействие воздушных потоков. Уверенная посадка за компьютером ещё не означает, что она освоена в планере. Зато возможность повторять упражнение и разбирать его без спешки действительно полезна. И отдельно об оборудовании. Если вы используете симулятор дома и хотите применять полученные навыки в дальнейшем обучении, я настоятельно не рекомендую заниматься без хорошего джойстика и обязательно — педалей. Джойстик желательно выбирать с обратной связью. Иначе можно закрепить неправильные привычки в работе органами управления, которые затем будут мешать в настоящем полёте и потребуют переучивания. А вы пробовали летать на планерном симуляторе? Что оказалось понятным сразу, а что вызвало вопросы? Если хотите обсудить конкретную ситуацию или задать вопрос по этой теме, пишите в чат «Планерная Школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH

Небольшое обновление: чат «Планерная школа» теперь работает отдельно от канала и открыт по ссылке https://t.me/ecoledeplaneur_chat Здесь, в канале, я продолжу публиковать материалы о полётах и обучении. В чате можно обсуждать планерные и другие авиационные темы, задавать вопросы и делиться опытом. Посты канала больше не копируются туда автоматически. Если хотите обсудить конкретную публикацию, пришлите в чат ссылку на неё и напишите свой вопрос. Сайт школы, группа SPL exam и другие полезные ссылки собраны в закреплённом путеводителе канала: https://t.me/ecoledeplaneur/1623 Днём я часто летаю и не всегда могу ответить сразу, но обычно возвращаюсь к адресованным мне вопросам в течение суток.

Друзья, хочу показать вам сайт Планерной школы. Я довольно долго над ним работал, и теперь его рабочую версию можно посмотреть. Буду рад вашим впечатлениям в комментариях. Если заметите ошибку в тексте, неработающую ссылку или кнопку, что-то неудобное или непонятное — пожалуйста, напишите. Критические замечания тоже очень помогут мне сделать сайт лучше. Сразу предупрежу: у некоторых сайт пока может не открываться без VPN. Я разбираюсь с этой технической проблемой и работаю над её решением. https://gliding-school.com/

Планерная школа — с чего начать Привет! Я Дмитрий Боровик. Здесь рассказываю о планерных полётах и обучении: от первых шагов и подготовки к SPL до решений, которые пилот принимает в воздухе. Делюсь учебными материалами, разборами полётов и историями школы. Если у вас есть вопрос о полётах или обучении, хочется обсудить публикацию или предложить тему для следующего разбора, приходите в чат канала: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH Теория и подготовка к экзамену SPL — в отдельной группе SPL exam: https://t.me/+MEysNFsVb6Q2MDZi Она может быть полезна и тем, кто уже получил лицензию: там можно освежить знания, задать вопрос и поделиться опытом сдачи экзамена.

Начать учиться летать на планере — зимой 2027 года С 25 января по 27 февраля я принимаю учеников на первоначальное обучение в Виноне, на юге Франции. Если начинаете с нуля, рекомендую первый приезд на две недели. Обычно в одном периоде я работаю с одним-двумя учениками. Даты согласуем индивидуально, а задачи и полёты распределяем по этапу подготовки и погоде. Зимой осваиваем управление планером, взлёт, заход на посадку и посадку. Перед полётом разбираем задачу, после — результат. Дальнейшее обучение можно планировать отдельными приездами. Напишите, какие две недели вам удобны — в этот период или позже. Я покажу бюджет первого приезда и объясню, как спланировать продолжение. Telegram: https://t.me/+33652908175 Если удобнее, WhatsApp: https://wa.me/33652908175

Друзья, в последнее время я пишу здесь реже, чем хотелось бы. Полёты, ученики и работа в клубе занимают большую часть дня, а свободное время в этот период я посвящал развитию школы. Работаю над новым сайтом школы на русском, английском и французском языках, системой учёта учеников и планирования обучения, а также платформой для подготовки к теоретическим экзаменам на французском и английском. В этой работе мне помогают ИИ-агенты: с их помощью удаётся воплощать идеи, до которых раньше долго не доходили руки. О запуске новых проектов расскажу отдельно. Заодно пришлось вспомнить молодость и начало трудового пути, когда я какое-то время работал программистом. Так что новостей и тем, которыми хочется поделиться, становится только больше. Хочу, чтобы в канале было больше полезного для тех, кто только присматривается к планеризму, учится или уже летает самостоятельно. Буду подробнее рассказывать, что мы отрабатываем с учениками и зачем, как готовимся к полётам и принимаем решения в воздухе. Фотографии, истории учеников, Альпы и Намибия останутся — с пояснениями, что стоит за этими кадрами. С самого начала здесь были книги, документы и ссылки на мои учебные видео. За несколько лет многое ушло далеко в историю канала. Хочу привести эту подборку в порядок, проверить, что требует обновления, и сделать нужные материалы доступнее. Общение продолжим и в чате «Планерная школа»: https://t.me/+SM8QpMUDp5FKKdeH Если вы ещё не присоединились и хотите не только читать канал, но и обсуждать полёты и обучение, делиться опытом и задавать вопросы — присоединяйтесь. Ваши вопросы не останутся без внимания; некоторые станут темами отдельных публикаций. Для моих учеников и тех, кто всерьёз собирается учиться у меня, есть отдельная группа SPL exam: https://t.me/+MEysNFsVb6Q2MDZi Там разбираем сложные темы, экзаменационные задания и формулировки на французском и английском. Можно прислать задание и объяснить, что непонятно: будем разбирать логику ответа и учиться решать похожие задания. Агенты работают с последними версиями ведущих моделей искусственного интеллекта и помогают готовить и систематизировать материалы. Это не чат-бот в канале, отвечающий подписчикам от моего имени. Все материалы для канала и учебные разборы проходят через мою редактуру: я проверяю факты, объяснения и выводы, дорабатываю текст и решаю, что публиковать. За содержание отвечаю я. В ближайших публикациях поделюсь планами обучения на следующий сезон. А пока напишите в комментариях или в чате, какие темы вам хотелось бы разобрать. Это поможет мне сделать канал полезнее для вас.

Вот вариант в привычном живом стиле, без лишнего пафоса: Ну что же, как я и анонсировал вчера, сегодня Серёжа благополучно сдал практический экзамен на получение лицензии SPL ✈️ Экзаменатором был президент нашего клуба Филипп Суке. На Гран-при сегодня разыграли уже пятое упражнение. Задание было непростым, погода — неоднозначной, но практически все справились и долетели. В итоге и организаторы, и участники остались довольны хорошим лётным днём. Ну и ещё одно событие дня — Ульяна. Сегодня мы начали маршрутную часть её обучения, и, по большому счёту, это был её первый настоящий парящий полёт. Причём сразу очень красивый: отлично прокатились по горам практически по всему паркуру, почти не останавливаясь крутить потоки. В основном использовали рельеф — а такие полёты всегда особенно впечатляют, тем более когда человек видит и пробует всё это впервые. Так что день получился насыщенным: новая лицензия, пятое упражнение Гран-при и первый настоящий маршрутный полёт Ульяны.

Ну что ж, сегодня у нас ещё одна хорошая новость 🙂 Ульяна на восьмой лётный день с начала обучения — а начинала она с полного нуля — выполнила свой первый самостоятельный полёт. Поздравляем! 👏 В то же время сегодня пришло разрешение на экзамен для Сергея, и уже завтра он будет сдавать практический экзамен на получение лицензии. Так что держим кулаки — завтра расскажу, как всё прошло. Соревнования тем временем идут своим чередом, без остановок. На мой взгляд, работаем очень хорошо: скорости у победителей стабильно за 130 км/ч. Сегодня задание было 309 км, а победитель прошёл его со средней скоростью чуть больше 138 км/ч. Впереди ещё три лётных дня, и, похоже, погода позволит отлетать их все. Продолжаем 🙂

Как и обещал, постараюсь на этой неделе писать почаще, хотя режим сейчас очень напряжённый и времени остаётся совсем немного. Сегодня на Гран-при уже разыграли второе упражнение. Пока всё проходит отлично: погода радует, скорости хорошие — вчера у победителя больше 120 км/ч, сегодня уже за 130 км/ч. С Сергеем мы практическую часть обучения закончили, запрос на экзамен уже отправлен, и теперь со дня на день ждём разрешения. Надеюсь, что до конца недели у нас появится ещё один новый пилот с лицензией. С Ульяной сегодня отрабатывали сваливания и штопоры, а также полировали полёты по кругу. Не хочу забегать вперёд, но думаю, что в ближайшие пару дней Ульяна уже вылетит самостоятельно. А мой обычный день сейчас выглядит примерно так. Подъём в 6 утра, а в 7 мы с Роже, нашим шеф-пилотом, уже начинаем работу по Гран-при: я готовлю метео, и мы ставим задачу на день. Дальше до 10:30 — вся подготовительная суета, а в 10:30 метеобрифинг. Как я, кажется, уже рассказывал, на этих соревнованиях я теперь выступаю не только в роли task setter, но ещё и метеоролога. После брифинга и до взлёта участников обычно успеваю полетать с Ульяной на ASK-21. А когда соревновательные планеры уходят на маршрут, мы с Сергеем тоже отправляемся в маршрутный полёт на Duo Discus. В общем, дни сейчас получаются очень насыщенными и интересными. И довольно длинными :)

Да, так логичнее — появляется связка с предыдущими событиями. Переделал начало и сохранил остальной ритм. Опять давно ничего не писал, а за последние пару недель накопился целый ряд новостей. На смену Олегу приехал Сергей, и с ним мы уже практически закончили практическое обучение. На этой неделе он сдал все недостающие теоретические экзамены, завтра я закрываю ему программу, и, скорее всего, уже на следующей неделе он сдаст практический экзамен и получит лицензию. Надеюсь, скоро будет ещё плюс одна лицензия в копилку моих учеников в этом сезоне. А в начале этой недели начали летать с Ульяной. Ей 19 лет, и она — дочь другого моего ученика, а теперь уже пилота Максима. Так что у нас тут потихоньку намечается лётная династия 🙂 До этой недели Ульяна вообще никогда не летала на планере. За четыре дня хорошо продвинулись, и всё идёт к тому, что уже на следующей неделе она сможет вылететь самостоятельно. Причём вчера свой первый «условно самостоятельный» полёт по кругу она уже сделала: я сидел сзади, но от взлёта до посадки не сказал ни слова и ни разу не притронулся к управлению. Теперь остался следующий шаг — сделать то же самое уже без меня в кабине. Ну и параллельно в Виноне начинаются очередные соревнования — отборочный этап Гран-при. Первый соревновательный день в воскресенье, финишируем в следующую субботу, но тренировки уже идут, и мы фактически перешли в соревновательный режим. Для меня это означает намного больше работы, чем обычно: помимо полётов с учениками, на этих соревнованиях я не только тасксеттер, но ещё и метеоролог. Поэтому день теперь начинается в шесть утра, а в семь мы уже разбираемся с погодой и готовим задание. Вот такие новости. Постараюсь в ближайшую неделю держать вас в курсе — и по соревнованиям, и по тому, как продвигаются дела у Ульяны и Сергея.

Да, знаю — опять давно ничего не писал 😊 После самостоятельного вылета Василия мы продолжили маршрутную часть программы. Сегодня Василий впервые самостоятельно вылетел на одноместном планере. А неделю назад мы начали обучение с Олегом — абсолютным дебютантом, который пришёл к нам с нуля. И результат семи дней работы — сегодня состоялся его первый самостоятельный полёт на планере! ✈️👏 Также несколько дней назад мой ученик Миша выполнил свой декларированный маршрут на 500 км для значка FAI. 💪 Так что сегодня вечером у нас был большой сабантуй по этому поводу — поздравляли сразу всех троих! 🥂 Погода стоит прекрасная. По-прежнему жарко, но парящая погода отличная, так что продолжаем летать и работать. Август уже приближается к середине, и сезон понемногу движется к своему закату. Но впереди ещё много работы — до середины октября, а потом уже Намибия! 🇳🇦 Продолжаем! 🛩️

После окончания соревнований мы с Андреем отлетали ещё одну насыщенную неделю и завершили практическую часть его обучения. Теперь он готовится к сдаче теоретического экзамена на английском языке в Люксембурге. Разрешение уже получено, и, если всё пойдёт по плану, Андрей станет первым моим учеником, кто будет сдавать теорию SPL на английском языке именно там. С понедельника начали обучение с Василием. И вот результат нашей совместной работы: сегодня, на шестой лётный день, Василий выполнил свой первый самостоятельный вылет! 🎉 Поздравили его с этим важным событием и, по доброй традиции, немного отметили. А в остальном альпийский сезон уже уверенно перевалил за экватор. Всё чаще ловлю себя на мысли, что в воздухе уже чувствуется приближение намибийского сезона. Осталось чуть больше месяца — и повезу наш Arcus в Германию, где его ждёт погрузка в контейнер перед очередным путешествием в Bitterwasser.

Вчера у нас завершились чемпионат Франции в 18-метровом и открытом классах, а также предчемпионат Европы в смешанном классе. Погода всю неделю была очень хорошей. Ставили длинные, полноценные упражнения на 1000 очков, в среднем участники летали примерно по 500 километров. Из семи календарных дней удалось разыграть пять упражнений. Вчерашний день отменили из-за риска грозы с градом — решили не рисковать. А в предыдущий день мы не летали по другой, гораздо более тяжёлой причине. В четверг произошло несчастье: один из французских пилотов не вернулся из полёта. Сейчас ещё слишком рано говорить о причинах происшествия — их предстоит установить. Можно сказать только, что это был хороший и опытный пилот. Я был с ним знаком. В такой момент остаётся только выразить искренние соболезнования его семье и близким. На следующий день полёты, конечно, были отменены — по традиции, в знак уважения и памяти о погибшем пилоте.

Ну что, примерно наступил экватор моего планерного сезона. 🙂 Поскольку для меня сезон не заканчивается осенью, а продолжается в Намибии с ноября, то именно сейчас получается его календарная середина. На сегодняшний день налёт — около 400 часов. Если всё пойдёт по плану, то к концу года снова выйду на свою привычную отметку — около 1000 часов. Сейчас в Альпах стоит просто фантастическая погода: мощная термика, а кромка облаков в высоких горах поднимается выше 4000 метров. Летать — одно удовольствие. В Виноне сейчас одновременно проходят чемпионат Франции в открытом и 18-метровом классах, а также предчемпионат Европы в мультиклассе. По уже сложившейся традиции я работаю task setter вместе с нашим шеф-пилотом Роже, каждый день составляя маршруты для участников. Параллельно продолжаем финальную практическую подготовку с Андреем. В этом году уже четверо моих учеников получили лицензии пилотов-планеристов, и предварительно рассчитываю, что до конца сезона к ним присоединятся ещё двое. В общем, всё идёт отлично. Единственный минус — на земле сейчас по-настоящему жарко. Но есть и приятная сторона: благодаря очень сильным потокам высоту набираешь буквально за считанные минуты, а потом несколько часов летишь в прохладе, наслаждаясь потрясающими видами Альп. Именно ради таких дней и хочется снова и снова возвращаться в небо.