От стинта к стинту

Cезон-2027 - где я поеду и как происходит поиск места в команде Приближается конец сезона ЕЛМС (остался один этап в Португалии), а это значит, что пора вести диалоги с командами в поисках места на следующий сезон. И в гонках на выносливость это целый процесс, который зависит от множества факторов, решений других людей, а порой и банальной удачи. Если в формулах все довольно просто - команда называет тебе бюджет и ты либо можешь его принести либо не можешь, то в эндюрансе начинаются полноценные "голодные игры" или "гонки на выживание"!😂 В эндюрансе нет распределения пилот=машина, как в спринтах и формулах здесь есть машина и управляющий ею экипаж. Поэтому бюджет выделяется сразу на всю машину, и это неизменная данность и якорь всех переговоров. Но вот как вы всем экипажем соберете этот бюджет?… Некоторые команды предпочитают работать с бронзовыми/серебряными пилотами на протяжении нескольких сезонов. Следовательно, когда ты приходишь к команде, тебе уже говорят, кто будет твоим партнером и называют цифру, которую ты должен принести, либо же цифру которую тебе заплатят. Но когда команда хочет полностью поменять состав, двери в нее могут открываться и закрываться ежедневно. Все стремятся как можно быстрее подписать пилота с большим бюджетом (бронза или сильвер в зависимости от категории) и играть от этого, но порой переговоры затягиваются, потому что никто не хочет рисковать и первым подписывать контракт. Что касается рынка ЕЛМС - мест в командах остается все меньше и меньше. Приходит много пилотов из Формулы 2, которые привыкли платить по 3 млн евро в год, что сильно уменьшает количество свободных мест, вот и приходится крутиться и задействовать все свои контакты и рычаги давления, благо в моем случае опыт участия в чемпионате и скорость позволяют мне конструктивно вести диалог. На данном этапе я активно веду диалог с несколькими командами из разных чемпионатов в т.ч. и топовых, но ясности пока нет. А когда она появится, я обязательно вам на это намекну!😊 @VladLomko

🇬🇧 Предпоследний уикенд сезона стал этапом, который хочется забыть. Весь уикенд в Сильверстоуне можно назвать одним из худших, если не худшим для нашей команды. Да, мы не сошли и не разбили машину, как наши коллеги из кузовов, но неправильные решения сильно все омрачили. 1️⃣ У нас вообще не было скорости. Вот прям совсем. Сначала уикенда все было в рамках нормы, но с каждой сессией отрыв до лидера и других машин увеличивался. Причем большая часть потерянного времени круга лежала в требовательных к аэродинамике 1-м и 3-м секторах. Если переводить все в цифры, то мы проигрывали порядка секунды с круга! 2️⃣ Подготовка к гонке прошла не лучше - реагируя не дефицит скорости, мы решили откатиться к сетапу прошлого года, который тогда отлично себя показал. Судя по временам круга, которые ставил Райан Каллен, это нам что-то все-таки дало, но разница не была настолько существенной. Да и справедливости ради только Райан смог оценить эти настройки на сухой трассе, так как и я, и Пьетро ехали в дождь. 3️⃣ Гонка для нас началась “весело” - Джейми Чедвик развернулась прямо перед нашим прототипом в повороте Беккетс. Райан избежал сильного контакта, машина осталась целой, но сам маневр и возвращение на трассу сильно откинули нас с P7 на P10. А потом он еще и потерял много времени, из-за борьбы с “бронзовыми” пилотами, поскольку после избегающего маневра выехал он совсем далеко.После Каллена в машину сел уже я, проехал кругов 5 от силы, и… на трассе появляется машина безопасности! И пока дождь усиливался, все заезжали в питы за дождевой резиной, а мы решили испытать удачу. У нас было несколько шансов заехать за новым комплектом (причем чем дольше ты ждешь, тем менее выгодным становится пит-стоп, так как пелетон собирается, и тебе приходится выезжать в хвосте), но мы оттягивали решение до последнего, потому что мне сказали, что дождь скоро законится, и будто можно было потерпеть несколько кругов на влажной трассе ради того, чтобы на сухой получить преимущество слика. Спойлер: дождь не прекратился. Проехав еще круга 3 под сейфти каром, я отдал машину Фиттипальди. ➡️ Итог такой: гонка неудачная. Что бы я точно поменял, так это продавил решение с пит-стопом и сменой резины. Но тут тоже есть нюанс - в прошлом году похожая ситуация была в Имоле, когда мы поменяли резину, но дождь неожиданно закончился. Всегда смена резины это риск, и в этот раз риск не оправдался. Но что я точно знаю - из-за того, что все кроме нас были на дождевой резине, я был самым быстрым на слике во время дождя!😀 @VladLomko

Прямая трансляция гонки с комментариями на русском языке

Немного фотографий от Genesis Magma Racing для разогрева перед гонкой

Стартовая решётка Lone Star Le Mans

В гиперпоуле класса Hypercar квалификации Lone Star Le Mans, пятого этапа сезона-2026 FIA WEC первую и вторую позицию разделило вот столько. @fromstinttostint

Топ-3 по итогам третьей тренировки Lone Star Le Mans 2026

Результаты пятничной второй тренировки для экипажей Team Peugeot TotalEnergies

Расцветка прототипа экипажа #10 команды Vector Sport (Владислав Ломко, Райан Каллен, Пьетро Фиттипальди) на предстоящий на следующей неделе этап ELMS, "4 часа Сильверстоуна". @fromstinttostint

Себастьен Бурдэ подтвердил, что по окончании сезона покидает заводскую команду Cadillac (Cadillac Hertz Team JOTA, в данном случае), но не собирается уходить из WEC. @fromstinttostint

Результаты второй тренировки Lone Star Le Mans 2026

Результаты первой тренировки для экипажей Team Peugeot TotalEnergies

О том, как прошли летние тесты Genesis Magma Racing на Circuit of the Americas

Расписание "Ле Мана Одинокой звезды" на эти выходные - по московскому времени

Календарь сентября 2026г.

Результаты квалификации к трёхчасовой гонке GT World Challenge Europe Endurance Cup на Нюрбургринге @fromstinttostint

История сезона-2026 FIA WEC для Ferrari AF Corse в картинках

🇷🇺🟠 Владислав Ломко о четвёртом этапе ELMS: «Первый раз за сезон машина позволяла ехать в темпе лидеров» В минувшие выходные Европейская серия Ле-Ман (ELMS) вернулась с летней паузы. В бельгийских Арденах прошёл четвёртый этап сезона — гонка «4 часа Спа». Экипаж россиянина Владислава Ломко и его напарников Пьетро Фиттипальди и Райана Каллэна, представляющий команду Vector Sport в классе LMP2, нашёл хорошую скорость и по итогам гонки стал вторым, поднявшись на подиум. К сожалению, после этого команда была наказана за несоблюдение минимального гоночного отрезка в один час у Фиттипальди, что отбросило их в протоколе на девятое место из-за почти двухминутного штрафа. Тем не менее, экипаж может вынести целый ряд позитивных моментов из прошедшего уик-энда.

«В целом, это была прекрасная гонка, — рассказал Владислав Ломко пресс-службе РАФ. — Уик-энд начался не очень хорошо, и мы, как всегда, думали, что у нас не будет скорости по сухой трассе. Но мы знали, что у нас хорошие настройки под сырой асфальт. Во второй тренировке мы поставили по дождю лучшее время, я показал быстрый круг, Пьетро тоже. Но гонка была сухой. Мы поменяли настройки, и вместе с тем перемена погоды пошла нам на пользу, трасса „пришла“ к нам. Стало чуть холоднее, и всё срослось. У нас была отличная машина на гонку. Первый раз за сезон, и в целом вообще за долгое время у нас была машина, которая позволяла ехать в темпе лидеров и быть чуть ли не быстрейшими на трассе. Так что в плане скорости гонка была позитивной. За свой отрезок я обогнал пару машин, став вторым, и шёл в темпе экипажа, который выиграл. То же самое касалось и Пьетро. Среди всех пилотов у меня пятое или шестое лучшее среднее время за всю гонку. Хотя мы финишировали на втором месте и даже поднялись на подиум, нас наказали штрафом за несоблюдение минимального времени за рулём. Это случилось из-за проблем с радиосвязью. В гонке было много нейтрализаций машиной безопасности, из-за чего отрезок Райана Каллэна растянулся, он проехал 100 или 110 минут, потому что согласно правилам мы не можем заезжать в боксы под сейфити-каром, и соответственно мы не могли провести смену. Из-за этого на меня и на Фиттипальди осталось лишь 2 часа 10 минут. Так вышло, что радио не сработало на круге, когда мне нужно было заезжать. Меня оставляли на трассе максимально долго, так как я показывал высокий темп. Я заехал, когда увидел сообщение на пит-борде, но оказалось слишком поздно. Пьетро сел в машину, когда до финиша оставалось 59 минут, а минимальное время за рулём — час. Плюс в него не засчитывается время пит-стопа. В итоге он недобрал 1 минуту 16 секунд, и нам дали штраф в 1 минуту 50,7 секунды. Мы ничего на этом не выиграли ни по скорости, ни по позиции, но таковы правила. Мы поднялись на подиум, а о штрафе уже узнали позже».